Mario Andretti
.jpg)
| |||||||||
| Nation: |
 États Unis
|
||||||||
| Championnat du Monde Automobile / Formule 1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier démarrage : | 1968 Grand Prix des États-Unis | ||||||||
| Dernier démarrage : | 1982 Grand Prix de Las Vegas | ||||||||
| Constructeurs | |||||||||
| 1968-1969 Lotus • 1970 Mars • 1971-1972 Ferrari • 1974-1976 Parnelli • 1976-1980 Lotus • 1981 Alfa Romeo • 1982 Williams • 1982 Ferrari | |||||||||
| statistiques | |||||||||
| Bilan Coupe du monde : | Champion du monde ( 1978 ) | ||||||||
| |||||||||
| Points coupe du monde : | 180 | ||||||||
| Podiums : | 19e | ||||||||
| Tours de leadership : | 798 sur 3573 km | ||||||||
Mario Andretti Gabriele (né 28 Février, 1940 à Montona , Italie , maintenant Motovun , Croatie ) est un ancien américain pilote de course automobile . Il a débuté à la fois dans le championnat du monde européen de Formule 1 , qu'il a remporté en 1978, et dans la série américaine Indy Car , où il a remporté le titre en 1984. En 1969, il a également remporté la course de 500 milles d'Indianapolis .
famille
Mario Andretti et son frère jumeau Aldo Andretti sont nés en Istrie . Au moment de sa naissance, l'Istrie appartenait au Royaume d'Italie, mais fut cédée à la Yougoslavie après la Conférence de paix de Paris en 1946 . La famille Andrettis a d' abord fui à Lucca, en Italie , au cours de l' expulsion des personnes d' origine italienne . En 1955, la famille émigre aux États-Unis et s'installe à Nazareth (située dans l'État américain de Pennsylvanie ), où Andretti est finalement naturalisé en 1964 .
Andretti était marié à Dee Ann née Hoch (1942-2018) à partir de 1961. Les trois enfants Michael, Jeff et Barbie Dee Andretti sont issus du mariage. Ses fils Michael Andretti et Jeff Andretti ainsi que son petit-fils Marco Andretti sont/étaient également des pilotes de course.
Carrière de course
Championnats USAC et CART
Andretti et son frère jumeau Aldo se sont intéressés au sport automobile dès leur plus jeune âge. A partir de 1959, les deux courses de voitures miniatures ont commencé à se dérouler sur des parcours ovales locaux ; Mario a remporté le championnat en 1964. Andretti a fait ses débuts à l' USAC en 1964 . Lorsqu'il a démissionné en 1994 après 30 ans de participation - la série de courses était connue depuis longtemps sous le nom d' Indy Car World Series - il avait disputé 407 courses, remporté quatre championnats, remporté 52 victoires (seul AJ Foyt a remporté plus qu'Andretti avec 62 succès) et 7587 tours guidés. Autres records : 66 pole positions , et il a également été impliqué dans le résultat de course le plus serré dans une course sur circuit (la série monoposto américaine à cette époque se déroulait principalement sur des parcours ovales ) : en 1986, il a gagné à Portland avec une marge de 0,07 seconde.
Il a célébré sa première victoire le 25 juillet 1965 dans une Hawk - Ford à Indianapolis Raceway Park . Ses concurrents dans les années 1960 étaient des cavaliers comme Al Unser , Bobby Unser , Lloyd Ruby , Don Branson , Johnny Rutherford , Gordon Johncock , Joe Leonard et AJ Foyt. Lors de sa dernière victoire le 4 avril 1993 au Phoenix International Raceway , il a affronté Nigel Mansell , Al Unser junior , Emerson Fittipaldi , Paul Tracy et son fils Michael .
En 1965, il remporte son premier championnat, un succès qu'il pourra renouveler un an plus tard. En 1969, il remporte le championnat sur Kuzma - Offenhauser et participe également à une course avec la Brabham BT25 . Il a remporté son quatrième et dernier titre en 1984 - lorsque la série de courses a eu lieu en tant que championnat CART - sur une Lola T800 pour l'équipe Newman / Haas Racing .
Course de 500 milles d'Indianapolis
Sur 29 départs, Mario Andretti n'a pu remporter la course de 500 milles qu'une seule fois - en 1969 . L'abondance d'incidents et de quasi-succès aux États-Unis a conduit au fait qu'en relation avec les Andretti - son fils Michael et son neveu John ont toujours eu de la malchance à Indianapolis - et la course de 500 milles du "Andretti Curse" Spoke. Selon la presse américaine, cette malédiction remonte au "baiser du vainqueur" du patron de l'équipe d'Andretti, Andy Granatelli, après la victoire en 1969.
À ses débuts en 1966, il a mené pendant 16 tours avant qu'une défaillance de soupape ne le jette hors de la course. Un an plus tard, il perd un vélo et doit abandonner après 58 tours. En 1968, un piston endommagé l'arrêta après seulement deux tours.Bien qu'il soit passé à la voiture de son coéquipier Larry Dickson , il était déjà désespérément derrière et a dû abandonner après 24 tours avec un autre dommage au piston. Dans les deux années, il a commencé la course en pole position.
En 1969, Andretti est passé à Andy Granatelli, qui au cours des deux années précédentes n'avait pas eu de chance non plus avec des voitures de course à turbine comme la Lotus 56 . À l'entraînement, il a eu un grave accident, détruisant entièrement la traction intégrale révolutionnaire - Lotus-64 . Mario Andretti a subi des brûlures au visage, c'est pourquoi son frère jumeau Aldo a dû le représenter sur la photo de groupe habituelle. Une semaine plus tard, il se qualifie pour la première ligne et remporte la course dans une Hawk-Ford. En 1970, il a terminé sixième sur McNamara et en 1971, il a eu un accident après seulement onze tours. En 1972, il était clairement en tête lorsqu'il est tombé en panne d'essence avec six tours à faire et a chuté à la huitième place. En 1973 et 1974, elle n'a parcouru que quatre ou deux tours en raison de pannes provoquées par des dommages aux soupapes ou aux pistons. À la fin des années 1970, les courses se sont à nouveau terminées en raison d'échecs.
En 1981, il a terminé la course à huit secondes du vainqueur Bobby Unser à la deuxième place. Un jour plus tard, Unser a été pénalisé pour être passé sous le drapeau jaune. Mario Andretti a pu célébrer sa deuxième victoire en Indy 500 pendant un mois avant que l'objection de notre patron d'équipe Roger Penske ne soit acceptée et que la pénalité soit levée par Unser. En 1982 et 1983, il a eu des accidents précoces. En 1984, il a battu un record lors de son premier tour de qualification, dans la course il était en tête pendant longtemps, mais a dû abandonner en raison de problèmes techniques.
En 1985, Danny Sullivan a filé peu de temps après avoir évincé Andretti de la tête. Après la période d'avertissement, Sullivan a de nouveau dépassé le leader Andretti et a conduit à la victoire. Andretti a ensuite déclaré : "Il avait une grande chance de gagner, mais ne l'a pas saisie". Après un abandon au 19e tour en 1986, il domine la course en 1987. Il mène 170 des 177 premiers tours et doit abandonner la course 23 tours avant la fin avec des dommages au système électrique.
En 1992, la course a été éclipsée par deux graves accidents Andretti. Après avoir perdu beaucoup de temps dans les stands, Mario a eu un accident dans lequel il s'est cassé quelques orteils. Cela a empiré pour son fils Jeff , qui s'est cassé les deux jambes et a pratiquement mis fin à sa carrière. En 1993, Andretti avait également le plus de tours d'avance, mais devait se contenter de la cinquième place à l'arrivée. Dans sa course d'adieu officielle, il a pris sa retraite prématurément en raison d'une panne de moteur.
En 2003, Andretti a fait un retour surprenant à Indianapolis, qui s'est terminé presque fatalement. Lors de la journée d'essai, l'Américain de 63 ans était si rapide que des spéculations ont surgi selon lesquelles il pourrait également participer à la course. En réalité, cependant, il n'était censé prendre en charge le travail d'essai qu'en tant que pilote remplaçant pour Tony Kanaan, blessé . Kenny Bräck a eu un accident deux minutes avant la fin de la séance . Andretti, conduisant juste derrière, a roulé sur l'épave à grande vitesse et a perdu l'appui sous sa voiture de course Andretti Green . La voiture est montée et s'est renversée à plusieurs reprises le long de la clôture d'enceinte. La chance d'Andretti a été que la voiture n'a pas survolé la clôture et est restée sur le côté après le renversement. Indemne, il a annoncé sa démission définitive un jour plus tard.
NASCAR & IROC
Parallèlement à ses activités dans la série monoposto , Andretti a également participé occasionnellement à des courses de la série NASCAR ; son plus grand succès ici a été de remporter le prestigieux Daytona 500 en 1967 dans une voiture appartenant à l'équipe alors dominante Holman Moody. Cela fait de lui le seul coureur né en Europe qui a réussi à le faire. De plus, Andretti a pu remporter le Pikes Peak International Hill Climb en 1969 . Il a également participé à six reprises à la saison International Race of Champions .
formule 1
Andretti est venu en 1968 dans la Formule 1 . Il a fait ses débuts au Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen avec la pole position . En course, il a abandonné avec un embrayage endommagé sur la Lotus 49 B. Sa première place dans les points était aussi son premier podium. Andy Granatelli a financé une March 701 avec laquelle Andretti a terminé troisième du Grand Prix d' Espagne 1970 .
Luigi Chinetti , pour le North American Racing Team Andretti qui avait déjà piloté des courses de voitures de sport dans les années 1960, le mit en contact avec la Scuderia Ferrari . Andretti a reçu un contrat de travaux qui, en plus des missions dans les voitures de sport, comprenait également des missions occasionnelles dans les championnats du monde de Formule 1 en 1971 et 1972 . L'Américain n'a pas pu disputer une saison complète en raison de son implication dans l'USAC Championship Car Series. Il a remporté le Grand Prix d'Afrique du Sud en 1971 alors qu'il pilotait pour la première fois la Ferrari 312B . Le point bas de l'année a été le Grand Prix de Monaco , où il n'a pas pu se qualifier pour la course.
Ce n'est qu'à la fin de la saison 1974 qu'il revient en Formule 1 avec Parnelli Jones . Les succès avec la Parnelli VPJ4 étant restés modestes, Andretti est passé à Lotus après trois courses en 1976 . Il a remporté la dernière course de la saison au Japon avec la Lotus 77 . En 1977 , il a remporté quatre courses avec le modèle successeur Lotus 78 . Le champion du monde était Niki Lauda , qui a remporté trois victoires et marqué de manière plus fiable au cours de la saison.
1978 a été son année la plus forte en Formule 1. Avec son coéquipier Ronnie Peterson , il a dominé la saison en Lotus 79 et a remporté le titre de pilote. Étant donné que la Lotus 80 et la Lotus 81 ont été mal conçues, les deux championnats suivants se sont transformés en années perdues.
En 1981, il rejoint Alfa Romeo . L' Alfa Romeo 179 C était une voiture de course rapide sujette aux pannes. Les premiers points, obtenus par la quatrième place en début de saison à Long Beach, sont restés les seuls durant toute la saison. À la fin de l'année, Andretti a annoncé sa retraite de la Formule 1, mais est revenu en 1982 pour trois courses.
Après avoir déjà été pilote remplaçant de Williams à Long Beach , il a remplacé Didier Pironi blessé chez Ferrari lors de la course de Monza . Parti de la pole position, Andretti a terminé troisième de la course derrière le pilote Renault René Arnoux et son coéquipier Patrick Tambay . Il a conduit sa dernière course de Formule 1 au Grand Prix de Las Vegas , dont il a pris sa retraite prématurément.
Plus de réalisations
Bien qu'il ait terminé sa carrière professionnelle en IndyCar en 1994 sous la forme de l' Arrivederci Mario Tour , Andretti a été attiré au Mans encore et encore au cours des années suivantes , car il n'a pu obtenir que la deuxième place de la course de 24 heures. là (1995). En 2003, il a conduit une voiture lors d'essais routiers pour l'Indianapolis 500 dans l'équipe de son fils Michael Andretti . Il y a eu un accident dans lequel il s'est renversé à plusieurs reprises, mais est resté indemne. Mais ce voyage a été un point culminant de sa carrière, puisqu'il a désormais dépassé le recordman en titre AJ Foyt (1957-1992) avec 38 ans d'expérience professionnelle (1965-2003) .
statistiques
Championnat USAC/CART
- 1965 USAC Championship Car Series champions
- 1966 USAC Championship Car Series champions
- 1969 champions USAC Championship Car Series
- Gagnant Indianapolis 500 en 1969
- 1984 Champion Championship Auto Racing Teams (CART)
NASCAR
- Gagnant du Daytona 500 1967
Statistiques dans le championnat du monde automobile / Formule 1
victoires en Grand Prix
|
|
Championnat du monde 1978
- Équipe : John Player Team Lotus
- Véhicule : Lotus 78 / Lotus 79
- Points de Coupe du monde : 64
- Placement en Coupe du monde : 1.
- Coéquipiers : Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jarier
| Date | grand Prix | qualification | Cours | commenter | Tour le plus rapide (tour) |
|---|---|---|---|---|---|
| 15.01. |
 Argentine ( Buenos Aires )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 29/01 |
.svg){kind=small} Brésil ( Jacarepagua )
|
3 | 4e | La 4ème vitesse s'est bloquée | –– |
| 04.03. |
.svg){kind=small} Afrique du Sud ( Kyalami )
|
2 | 7e | –– | 1'17,09 min / 191,65 km/h (2e) |
| 04/02 |
USA Ouest ( Long Beach )
|
4e | 2 | –– | –– |
| 07.05. |
 Monaco ( Monte-Carlo )
|
4e | 11 | Jauge de carburant / arrêt au stand | –– |
| 21/05 |
 Belgique ( Zolder )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 04.06. |
.svg){kind=small} Espagne ( Jarama )
|
1 | 1 | –– | 1'20,06 min / 153,08 km/h (5). |
| 06/18 |
 Suède ( Anderstorp )
|
1 | DNF | Dommages moteur / piston | –– |
| 02.07. |
 France ( Le Castellet )
|
2 | 1 | –– | –– |
| 16 juillet |
 Grande-Bretagne ( Brands Hatch )
|
2 | DNF | Pied plat / arrêt au stand / panne moteur | -– |
| 30/07 |
 Allemagne ( Hockenheim )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 13/08 |
 Autriche ( Zeltweg )
|
2 | DNF | Collision avec Reutemann / accident | –– |
| 27/08 |
 Pays-Bas ( Zandvoort )
|
1 | 1 | –– | –– |
| 10.09. |
 Italie ( Monza )
|
1 | 6e | Minute de pénalité wg. Débuts anticipés | 1'38,23 min / 212,56 km/h (33e) |
| 01.10. |
USA Est ( Watkins Glen )
|
1 | DNF | Panne de moteur | –– |
| 08.10. |
 Canada ( Montréal )
|
9 | dix | Collision avec Watson / Dreher | –– |
Résultats uniques
| saison | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix | 11 | 12e | 13e | 14e | 15e | 16 | 17e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNS | DNF | ||||||||||||||||
| 1969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| DNF | DNF | DNF | |||||||||||||||
| 1970 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | |||||||||||||
| 1971 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 1 | DNF | DNQ | DNF | 4e | 13e | DNS | |||||||||||
| 1972 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | 4e | DNF | 7e | 6e | |||||||||||||
| 1974 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 7e | DSQ | ||||||||||||||||
| 1975 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 7e | 17 * | DNF | DNF | 4e | 5 | 12e | dix * | DNF | DNF | DNF | ||||||
| 1976 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6e | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | 12e | 5 | 3 | DNF | 3 | DNF | 1 | |||
| 1977 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 5 * | DNF | DNF | 1 | 1 | 5 | DNF | 6e | 1 | 14 * | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | 9 * | DNF | |
| 1978 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 4e | 7e | 2 | 11 | 1 | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | DNF | 1 | 6e | DNF | dix | ||
| 1979 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 5 | DNF | 4e | 4e | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | dix * | DNF | |||
| 1980 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | 12e | DNF | DNF | 7e | DNF | DNF | 7e | DNF | 8e* | DNF | DNF | 6e | ||||
| 1981 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 4e | DNF | 8e | DNF | dix | DNF | 8e | 8e | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 7e | DNF | |||
| 1982 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 3 | DNF |
| Légende | ||
|---|---|---|
| Couleur | abréviation | importance |
| or | - | la victoire |
| argent | - | 2ème place |
| bronze | - | 3ème place |
| vert | - | Placement dans les points |
| bleu | - | Classé en dehors des rangs de points |
| violet | DNF | Course non terminée (n'a pas fini) |
| NC | non classés | |
| rouge | DNQ | ne s'est pas qualifié |
| DNPQ | a échoué à la pré-qualification (ne s'est pas pré-qualifié) | |
| noir | DSQ | disqualifié |
| blanc | DNS | pas au début (n'a pas commencé) |
| DEO | retiré | |
| Bleu clair | Bon de commande | seulement participé à la formation (pratique seulement) |
| TD | Pilote d'essai du vendredi | |
| sans pour autant | DNP | n'a pas participé à la formation (n'a pas pratiqué) |
| INJ | blessé ou malade | |
| EX | exclu | |
| ADN | n'est pas arrivé | |
| C. | Course annulée | |
| pas de participation à la coupe du monde | ||
| autre | P / gras | Position de tête |
| SR / italique | Tour de course le plus rapide | |
| * | pas à l'arrivée, mais compté en raison de la distance parcourue |
|
| () | Résultats de la suppression | |
| souligné | Leader au classement général | |
Résultats du Mans
| an | équipe | véhicule | Coéquipier | Coéquipier | placement | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman & Moody
|
Ford GT40 Mk.II |
Lucien Bianchi
|
échec | Cylindre surchauffé | |
| 1967 |
Holman & Moody
|
Ford Mk.IV |
Lucien Bianchi
|
échec | accident | |
| 1983 |
Porsche Kremer Racing
|
Porsche 956 |
Michel Andretti
|
Philippe Alliot
|
Rang 3 | |
| 1988 |
Porsche KG
|
Porsche 962C |
Michel Andretti
|
Jean Andretti
|
Rang 6 | |
| 1995 |
Concours de courage
|
Courage C34 |
Bob Wollek
|
Eric Hélary
|
Rang 2 et victoire de classe | |
| 1996 |
Concours Société Courage
|
Courage C36 |
Jan Lammers
|
Derek Warwick
|
Rang 13 | |
| 1997 |
Concours Société Courage
|
Courage C36 |
Michel Andretti
|
Olivier Grouillard
|
échec | accident |
| 2000 |
Panoz Motorsport
|
Panoz LMP-1 Roadster S. |
 David Brabham
|
 Jan Magnussen
|
Rang 15 |
Résultats de Sebring
| an | équipe | véhicule | Coéquipier | Coéquipier | placement | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Équipe de course nord-américaine
|
Ferrari 365P2 |
Pedro Rodriguez
|
échec | accident | |
| 1967 |
Ford Motor Company
|
Ford GT40 MK.IV |
 Bruce McLaren
|
Victoire générale | ||
| 1969 |
Ferrari SPA SEFAC
|
Ferrari 312P |
Chris Amon
|
Rang 2 et victoire de classe | ||
| 1970 |
Ferrari SPA SEFAC
|
Ferrari 512S |
Ignazio Giunti
|
Nino Vaccarella
|
Victoire générale | |
| 1971 |
Ferrari Automobile
|
Ferrari 312PB |
Jacky Ickx
|
échec | Dommages à la boîte de vitesses | |
| 1972 |
Ferrari
|
Ferrari 312PB |
Jacky Ickx
|
Victoire générale |
Résultats individuels au championnat du monde des voitures de sport
Littérature
- Nigel Roebuck : Mario Andretti. Un as de la Formule 1. Préface de Colin Chapman. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-718-1 .
liens web
- Littérature de et sur Mario Andretti dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
- Interview d'Andretti du 16 mars 2008 sur hossli.com (allemand)
- Page d'accueil officielle des Andretti
- Mario Andretti à Racing Sports Cars
Preuve individuelle
- ↑ "Dee Ann Andretti : la femme de Mario Andretti est décédée" sur motorsport-total.com du 4 juillet 2018
| données personnelles | |
|---|---|
| NOM DE FAMILLE | Andretti, Mario |
| NOMS ALTERNATIFS | Andretti, Mario Gabriele (nom complet) |
| BRÈVE DESCRIPTION | pilote automobile américain |
| DATE DE NAISSANCE | 28 février 1940 |
| LIEU DE NAISSANCE | Montona , Italie aujourd'hui Motovun , Croatie |