Grand Prix d'Allemagne 1982
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 12e des 16 courses du championnat du monde de Formule 1 1982 | ||
| ||
| Nom de famille: | Grand Prix d'Allemagne XLIV | |
| Date: | 8 août 1982 | |
| Endroit: | Hockenheim | |
| Cours: | Hockenheimring | |
| Longueur: | 305.865 km en 45 tours de 6.797 km
|
|
| La météo: | nuageux mais chaud | |
| Spectateur: | ~ 95 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Didier Pironi
|
 Ferrari
|
| Temps: | 1: 47,947 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham
|
| Temps: | 1: 54,035 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
| Deuxième: |
René Arnoux
|
Renault
|
| La troisième: |
 Keke Rosberg
|
Williams
|
Le Grand Prix d'Allemagne 1982 a eu lieu le 8 août à Hockenheim et était la douzième course du championnat du monde de Formule 1 1982 .
Rapports
Contexte
Pour réduire les vitesses de virage jusque-là très élevées dans le virage est , où Patrick Depailler a eu un accident mortel lors d'essais routiers au cours de la saison 1980 , une chicane de freinage a été installée au début de ce long virage. Une autre chicane, qui existait déjà dans la zone de la première ligne droite à travers la forêt, a également été repensée pour que la longueur officielle de l'itinéraire soit désormais de 6,797 kilomètres.
Alors que Nigel Mansell a repris sa place chez Lotus après la guérison de la blessure , Jochen Mass a dû remettre son cockpit à Rupert Keegan après la première séance d'essais libres car il avait souffert de ses blessures, qu'il avait subies deux semaines plus tôt dans un accident. lors du Grand Prix de France les avait empêchés de trop conduire. Il n'a plus jamais participé à une course de Formule 1.
Quand Theodore Racing a été choisi Jan Lammers par les 3 pilotes émergents de Formule Tommy Byrne pour le remplacer. Lammers a ensuite quitté la Formule 1 et n'est revenu au Grand Prix du Japon 1992 qu'environ 10 ans plus tard . Il détient ainsi le record du plus long laps de temps entre deux participations au Grand Prix par un pilote.
formation
La première des deux séances de qualification s'est déroulée vendredi dans des conditions sèches. Didier Pironi a réalisé le tour le plus rapide.
Il pleuvait déjà lors des essais libres samedi matin. Pironi a conduit un nuage de spray sur lequel il a simplement deviné la Williams FW08 de Derek Daly . Derrière cela, cependant, Alain Prost dans la Renault RE30B a suivi, invisible pour Pironi . Pironi s'est écrasé sur la poupe. Lorsque les roues des deux véhicules se sont touchées, la Ferrari 126C2 a décollé et a survolé la Renault. Après l'atterrissage, la voiture a roulé plusieurs fois et s'est finalement écrasée dans la limite. Pironi a été grièvement blessé. Sur les lieux de l'accident, le médecin de Formule 1 Sid Watkins a d' abord envisagé une amputation de la jambe, qui n'a finalement pas eu lieu. Les blessés ont été transportés à l' hôpital universitaire de Heidelberg par hélicoptère . Pironi, qui menait le classement du championnat du monde au moment de l'accident, a été presque complètement guéri grâce à plusieurs opérations, mais n'est jamais revenu en Formule 1. Pour la Scuderia Ferrari, il s'agissait de la deuxième perte grave cette année après la mort de Gilles Villeneuve à l'entraînement pour le Grand Prix de Belgique , également causé par une collision arrière.
Prost a survécu indemne à l'accident, mais a développé une aversion pour la course sur piste mouillée en raison des impressions qui l'ont accompagné tout au long de sa carrière.
Alors qu'il continuait à pleuvoir lors de la deuxième séance de qualification samedi après-midi, aucun des pilotes n'a pu améliorer le temps au tour réalisé vendredi. 11 des 29 pilotes ont renoncé à une autre tentative du tout. Les autres pilotes ont réalisé des temps au tour de plus de deux minutes avec des vitesses moyennes inférieures à 200 km / h. Comme l'équipe Ferrari n'avait pas annulé son pilote hospitalisé Pironi de la course, il était le piqueur officiel et la première place sur la grille restait vide. Alain Prost et René Arnoux s'étaient qualifiés pour les deuxième et troisième places sur la grille, devant le champion du monde en titre Nelson Piquet et le deuxième pilote Ferrari Patrick Tambay . Derrière Riccardo Patrese , Michele Alboreto a été le premier de ces pilotes à ne pas avoir de moteur turbo.
Niki Lauda s'est blessé à l'entraînement et a ensuite décidé de ne pas participer à la course.
Cours
Comme la plupart des observateurs le soupçonnent, il n'a fallu que deux tours à Nelson Piquet pour dépasser Arnoux et Prost et prendre la tête. La raison en était la stratégie pratiquée par l'équipe Brabham pendant deux courses , qui comprenait un arrêt aux stands à mi-chemin de la course depuis le départ, ce qui rendait les voitures relativement légères au début de la course en raison du réservoir à moitié rempli. De plus, des pneus plus tendres pourraient être utilisés, qui devraient être changés lors de l'arrêt au stand.
Au tour 14, Prost a dû abandonner en raison d'un problème d'injection de carburant. Un tour plus tôt, Patrese a dû abandonner en raison d'une panne de moteur. Entre-temps, Tambay était passé à la deuxième place.
Piquet, qui menait avec une nette marge, est entré en collision avec Eliseo Salazar au 19e tour au cours d'un tour de piste . Les deux pilotes ont été éliminés. Devant les caméras de télévision en marche, Piquet perdit son sang-froid et battit brièvement Salazar avant l'arrivée de deux maréchaux et désamorcer la situation. En raison de l'échec de Piquet, Tambay a pris la tête d'Arnoux ainsi que de John Watson , Keke Rosberg et Michele Alboreto. Jacques Laffite a dépassé Alboreto et Rosberg au 27e tour, mais a peu de temps après endommagé sa voiture à la suite d'une erreur de conduite, ce qui a nui à sa tenue de route. En conséquence, Laffite a d'abord reculé et a finalement abandonné au 36e tour. Un tour plus tard, Watson a également dû terminer la course prématurément en raison d'un dommage à la suspension.
Patrick Tambay a remporté un Grand Prix pour la première fois. René Arnoux est arrivé deuxième devant Keke Rosberg, Michele Alboreto, Bruno Giacomelli et Marc Surer .
Liste d'inscription
1 Rubert Keegan a remplacé Jochen Mass au volant du 821 mars par le numéro 17 de départ après la première séance d'essais libres.
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 47,947 | 226,678 km / h | pas le temps | - | DNS |
| 2 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 48,890 | 224,715 km / h | 2: 07.540 | 191,855 km / h | 2 |
| 3 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 49,256 | 223,962 km / h | 2: 11,164 | 186,554 km / h | 3 |
| 4e |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 49,415 | 223,637 km / h | 2: 03.434 | 198,237 km / h | 4e |
| 5 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 49,570 | 223,320 km / h | 2: 04.090 | 197,189 km / h | 5 |
| 6e |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 49,760 | 222,934 km / h | pas le temps | - | 6e |
| 7e |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 52,625 | 217,263 km / h | pas le temps | - | 7e |
| 8ème |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 52,683 | 217,151 km / h | pas le temps | - | DNS |
| 9 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 52,786 | 216,952 km / h | 2: 08.873 | 189,871 km / h | 8ème |
| dix |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 52.892 | 216,749 km / h | 2: 05.368 | 195,179 km / h | 9 |
| 11 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 53,073 | 216,402 km / h | 2: 07.821 | 191,433 km / h | dix |
| 12ème |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 53,887 | 214,855 km / h | 2: 12,880 | 184,145 km / h | 11 |
| 13e |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 54,211 | 214,246 km / h | pas le temps | - | 12ème |
| 14e |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 54,476 | 213,750 km / h | pas le temps | - | 13e |
| 15e |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 54,594 | 213,530 km / h | pas le temps | - | 14e |
| 16 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 54,982 | 212.809 km / h | pas le temps | - | 15e |
| 17e |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 55,223 | 212,364 km / h | 2: 11,564 | 185,987 km / h | 16 |
| 18e |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 55,474 | 211.902 km / h | 2: 11,280 | 186,389 km / h | 17e |
| 19e |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 55,866 | 211,185 km / h | pas le temps | - | 18e |
| 20e |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 55,876 | 211,167 km / h | 2: 07.514 | 191,894 km / h | 19e |
| 21 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 56,250 | 210,488 km / h | 2: 11,607 | 185,926 km / h | 20e |
| 22e |
 Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
1: 56,489 | 210,056 km / h | 2: 14,398 | 182,065 km / h | 21 |
| 23 |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 56,537 | 209,969 km / h | 2: 11.823 | 185,622 km / h | 22e |
| 24 |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
1: 56,680 | 209,712 km / h | 2: 12.107 | 185,223 km / h | 23 |
| 25ème |
Raul Boesel
|
Mars-Ford
|
1: 57,245 | 208,701 km / h | 2: 13,758 | 182,936 km / h | 24 |
| 26e |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 57,337 | 208,538 km / h | pas le temps | - | 25ème |
| 27 |
 Marc Surer
|
Flèches Ford
|
1: 57.402 | 208,422 km / h | 2: 10,226 | 187.898 km / h | 26e |
| DNQ |
Tommy Byrne
|
Théodore-Ford
|
1: 59,007 | 205,611 km / h | 2: 13,032 | 183,935 km / h | - |
| DNQ |
Rupert Keegan
|
Mars-Ford
|
1: 59,951 | 203,993 km / h | pas le temps | - | - |
| DNQ |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
pas le temps | - | pas le temps | - | - |
| DNS |
Messe de Jochen
|
Mars-Ford
|
pas le temps | - | pas le temps | - | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
45 | 0 | 1: 27: 25.178 | 5 | 1: 54.805 | |
| 2 |
René Arnoux
|
Renault
|
45 | 0 | + 16,379 | 3 | 1: 55,825 | |
| 3 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
44 | 0 | + 1 tour | 9 | 1: 57,882 | |
| 4e |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 0 | + 1 tour | 7e | 1: 58,190 | |
| 5 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
44 | 0 | + 1 tour | 11 | 1: 58.193 | |
| 6e |
Marc Surer
|
Flèches Ford
|
44 | 0 | + 1 tour | 26e | 1: 59,025 | |
| 7e |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 0 | + 1 tour | 17e | 1: 58,848 | |
| 8ème |
Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
44 | 0 | + 1 tour | 21 | 2: 00.167 | |
| 9 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
43 | 1 | + 2 tours | 18e | 1: 58.447 | |
| dix |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
43 | 1 | + 2 tours | 14e | 1: 57,794 | |
| 11 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
43 | 0 | + 2 tours | 25ème | 2: 01.238 | |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
36 | 0 | DNF | dix | 1: 57 000 | Dommages à la suspension |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
36 | 0 | DNF | 15e | 1: 57,454 | tâche |
| - |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
25ème | 0 | DNF | 19e | 1: 57,927 | Panne de moteur |
| - |
Raul Boesel
|
Mars-Ford
|
22e | 0 | DNF | 24 | 2: 01.692 | Dommages aux pneus |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
21 | 1 | DNF | 13e | 1: 58,246 | Problèmes de gestion |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
18e | 0 | DNF | 4e | 1: 54,035 | collision |
| - |
Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
17e | 0 | DNF | 22e | 2: 00.040 | collision |
| - |
Alain Prost
|
Renault
|
14e | 1 | DNF | 2 | 1: 56,312 | pompe d'injection défectueuse |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
13e | 0 | DNF | 6e | 1: 56,460 | Panne de moteur |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
9 | 0 | DNF | 8ème | 1: 57,383 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
8ème | 3 | DNF | 12ème | 2: 00.033 | Problèmes de gestion |
| - |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
6e | 3 | DNF | 23 | 2: 15,546 | Ratés |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
3 | 0 | DNF | 20e | 2: 01.238 | direction défectueuse |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
3 | 0 | DNF | 16 | 2: 03.646 | Dommages d'embrayage |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 15 novembre 2007 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 15 novembre 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 15 janvier 2016 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été automatiquement inséré et pas encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
liens web
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