Grand Prix de Grande-Bretagne 1977
Données de course | ||
---|---|---|
10e des 17 courses du championnat du monde automobile 1977 | ||
Nom de famille: | XXX Grand Prix de Grande-Bretagne | |
Date: | 16 juillet 1977 | |
Endroit: | Silverstone | |
Cours: | Circuit de Silverstone | |
Longueur: | 320.892 km en 68 tours de 4.719 km
|
|
La météo: | sec | |
Spectateur: | ~ 85 000 | |
Position de tête | ||
Conducteur: | James Hunt | McLaren |
Temps: | 1: 18,49 min | |
Tour le plus rapide | ||
Conducteur: | James Hunt | McLaren |
Temps: | 1: 19,60 min | |
Podium | ||
D'abord: | James Hunt | McLaren |
Deuxième: | Niki Lauda | Ferrari |
La troisième: | Gunnar Nilsson | lotus |
Le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1977 a eu lieu le 16 juillet à Silverstone et était la dixième course du championnat du monde automobile de 1977 . La course a reçu le Grand Prix d' Europe FIA cette année-là .
Rapports
Contexte
Un nombre inhabituellement important de participants s'est rendu à Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Au total, 36 participants ont été inscrits.
Parmi eux se trouvait l' équipe d'usine Renault , dont les débuts très attendus avaient en fait été prévus pour le Grand Prix à domicile deux semaines plus tôt en France , mais ont dû être reportés à brève échéance. Jean-Pierre Jabouille termine désormais la première course de la Renault RS01 à moteur turbo et inaugure ainsi une nouvelle ère en Formule 1. Le concept turbo est devenu de plus en plus populaire au cours des années suivantes.
Patrick Tambay , qui n'a pas pu se qualifier sur la Surtees TS19 en France , a eu une nouvelle chance dans l'équipe pour la première fois Theodore Racing , qui utilisait un Ensign N177 comme véhicule client. Le cavalier occasionnel Tony Trimmer a concouru pour la première fois cette saison, au volant d'un Surtee privé .
Le débutant canadien Gilles Villeneuve s'est vu remettre un M23 par l' équipe d'usine McLaren . Cela est devenu possible parce que pour la première fois, les deux pilotes d'usine, James Hunt et Jochen Mass , ont conduit la M26 . Un autre nouveau venu était Andy Sutcliffe , qui a dirigé la deuxième marche des clients dans l'équipe RAM Racing . L'Australien Brian McGuire était également nouveau dans la Formule 1 et est entré dans une voiture de course qu'il avait lui-même modifiée et qui portait son nom .
Vern Schuppan est revenu sur le terrain en remplacement de Larry Perkins, qui avait quitté Surtees pour de bon .
formation
En raison de la liste d'inscription très étendue, une décision a été prise pour la première fois en faveur de la procédure de pré-qualification, qui était complètement nouvelle en Formule 1 à l'époque. Toutes les équipes privées non membres de l' OFAC , ainsi que les partants invités, devaient participer le mercredi précédant le Grand Prix. Seuls les pilotes ayant réalisé un temps au tour suffisant lors de cette formation supplémentaire ont été autorisés à participer aux séances d'entraînement régulières vendredi et samedi, au cours desquelles, comme il était d'usage à l'époque, la qualification pour la course a eu lieu. Cette procédure a été choisie afin de créer plus d'espace, car la piste de course de 4,7 kilomètres de long avec les 36 véhicules immatriculés aurait été tellement surpeuplée lors des entraînements réguliers qu'il semblait presque impossible d'obtenir des temps au tour plus rapides sans être gêné par des collègues plus lents.
Au total, 14 pilotes ont participé à la pré-qualification. Les deux unités ont été éclipsées par deux accidents graves. Mikko Kozarowitsky a endommagé sa voiture de manière irréparable et David Purley a eu un grave accident après que son câble d'accélérateur soit bloqué à plein régime.
Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Jean-Pierre Jarier , Brian Henton et Brett Lunger ont réussi la pré-qualification et ont ainsi été approuvés pour le week-end du Grand Prix. Un peu plus tard, l'organisateur a décidé d' autoriser également Arturo Merzario et Patrick Nève . Après avoir appris que Harald Ertl ne serait pas en mesure de concourir en raison de problèmes financiers, Emilio de Villota a également obtenu une place de remplacement.
Le vendredi avant la course, le week-end du Grand Prix a commencé sous une forme familière. Une belle performance de Gilles Villeneuve a impressionné les experts, qui attendaient avec impatience les premiers tours d'entraînement de la Renault turbo avec pneus Michelin .
James Hunt , dont l'amélioration régulière de la McLaren M26 avait déjà été remarquée lors des courses précédentes, a assuré la pole position devant son compatriote John Watson . La deuxième ligne était formée par les adversaires au titre Niki Lauda et Jody Scheckter . Une pure série Lotus a suivi, composée des deux pilotes d'usine Gunnar Nilsson et Mario Andretti . Hans-Joachim Coincé à Brabham , le pilote Surtees Vittorio Brambilla , l'impressionnant nouveau venu Villeneuve et Tyrrell -Pilot Ronnie Peterson complètent le top dix.
Puisque seulement 26 véhicules ont été approuvés pour la course, quatre autres pilotes ne se sont pas qualifiés.
Cours
Watson a pris la tête devant Lauda et Scheckter en raison d'un mauvais départ de Hunt. Hunt suivait quatrième devant Nilsson, Andretti, Villeneuve, Mass et Brambilla. Andretti a dépassé son coéquipier au troisième tour et Hunt a pris la troisième place devant Scheckter au septième tour.
La première course du Turbo Renault s'est terminée après 16 tours, entre autres, en raison de dommages au turbocompresseur.
Villeneuve a dû faire un arrêt au stand en raison de l'augmentation de la température du moteur. Après que les mécaniciens ont inspecté le problème, il a été renvoyé sur la piste. Au 23e tour, Hunt est arrivé deuxième avec une manœuvre de freinage contre Lauda.
Au 50e tour, tout comme deux semaines plus tôt, Watson a été victime d'un défaut du système d'alimentation en carburant alors qu'il était en tête. Alors qu'il se dirigeait vers la fosse pour faire le plein, Hunt a pris la tête et l'a défendu jusqu'à l'arrivée. C'était la première victoire du champion en titre de la saison.
Comme Scheckter et Andretti, tous deux dans une position prometteuse, ont dû abandonner peu de temps avant la fin de la course en raison de dommages au moteur, Lauda a terminé deuxième devant Nilsson, Mass, Stuck et Laffite.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
---|---|---|---|---|---|
1 | James Hunt | McLaren-Ford | 1: 18,49 | 216,440 km / h | 1 |
2 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1: 18,77 | 215,671 km / h | 2 |
3 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 18,84 | 215,479 km / h | 3 |
4e | Jody Scheckter | Wolf Ford | 1: 18,85 | 215,452 km / h | 4e |
5 | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 1: 18,95 | 215,179 km / h | 5 |
6e | Mario Andretti | Lotus Ford | 1: 19,11 | 214,744 km / h | 6e |
7e | Hans-Joachim coincé | Brabham-Alfa Romeo | 1: 19,16 | 214,608 km / h | 7e |
8ème | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1: 19,20 | 214.500 km / h | 8ème |
9 | Gilles Villeneuve | McLaren-Ford | 1: 19,32 | 214,175 km / h | 9 |
dix | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 1: 19,42 | 213.906 km / h | dix |
11 | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 1: 19,55 | 213,556 km / h | 11 |
12ème | Alan Jones | Ford de l'ombre | 1: 19,60 | 213,422 km / h | 12ème |
13e | Rupert Keegan | Hesketh-Ford | 1: 19,64 | 213,315 km / h | 13e |
14e | Carlos Reutemann | Ferrari | 1: 19,64 | 213,315 km / h | 14e |
15e | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 19,75 | 213,021 km / h | 15e |
16 | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 1: 19,81 | 212,861 km / h | 16 |
17e | Arturo Merzario | Mars-Ford | 1: 19,88 | 212,674 km / h | 17e |
18e | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 19,90 | 212,621 km / h | 18e |
19e | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1: 20,06 | 212,196 km / h | 19e |
20e | Jean-Pierre Jarier | Penske-Ford | 1: 20.10 | 212.090 km / h | 20e |
21 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1: 20,11 | 212,063 km / h | 21 |
22e | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 20.20 | 211,825 km / h | 22e |
23 | Vern Schuppan | Surtees-Ford | 1: 20,24 | 211,720 km / h | 23 |
24 | Ian Scheckter | Mars-Ford | 1: 20,31 | 211,535 km / h | 24 |
25ème | Riccardo Patrese | Ford de l'ombre | 1: 20,35 | 211,430 km / h | 25ème |
26 | Patrick Nève | Mars-Ford | 1: 20,36 | 211,404 km / h | 26 |
DNQ | Alex Ribeiro | Mars-Ford | 1: 20,46 | 211,141 km / h | - |
DNPQ | David Purley | LEC-Ford | 1: 20,63 | 210,696 km / h | - |
DNQ | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 1: 20,79 | 210,278 km / h | - |
DNQ | Brian Henton | Mars-Ford | 1: 20,79 | 210,278 km / h | - |
DNQ | Emilio de Villota | McLaren-Ford | 1: 21,53 | 208,370 km / h | - |
DNPQ | Andy Sutcliffe | Mars-Ford | 1: 21,93 | 207,353 km / h | - |
DNPQ | Guy Edwards | BRM | 1: 22,62 | 205,621 km / h | - |
DNPQ | Tony Trimmer | Surtees-Ford | 1: 22.80 | 205,174 km / h | - |
DNPQ | Brian McGuire | McGuire-Ford | 1: 23,76 | 202.822 km / h | - |
DNPQ | Mikko Kozarowitsky | Mars-Ford | 1: 31,79 | 199,488 km / h | - |
Cours
Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | James Hunt | McLaren-Ford | 68 | 0 | 1: 31: 46.06 | 1 | 1: 19,60 | |
2 | Niki Lauda | Ferrari | 68 | 0 | + 18,31 | 3 | 1: 20,26 | |
3 | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 68 | 0 | + 19,57 | 5 | 1: 19,66 | |
4e | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 68 | 0 | + 47,76 | 11 | 1: 20,51 | |
5 | Hans-Joachim coincé | Brabham-Alfa Romeo | 68 | 0 | +1: 11,73 | 7e | 1: 20,87 | |
6e | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 67 | 0 | + 1 tour | 15e | 1: 21,24 | |
7e | Alan Jones | Ford de l'ombre | 67 | 0 | + 1 tour | 12ème | 1: 21,19 | |
8ème | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 67 | 1 | + 1 tour | 8ème | 1: 20,58 | |
9 | Jean-Pierre Jarier | Penske-Ford | 67 | 0 | + 1 tour | 20e | 1: 22,06 | |
dix | Patrick Nève | Mars-Ford | 66 | 0 | + 2 tours | 26 | 1: 22,54 | |
11 | Gilles Villeneuve | McLaren-Ford | 66 | 1 | + 2 tours | 9 | 1: 20,14 | |
12ème | Vern Schuppan | Surtees-Ford | 66 | 0 | + 2 tours | 23 | 1: 22,78 | |
13e | Brett Lunger | McLaren-Ford | 64 | 1 | + 4 tours | 19e | 1: 21,99 | |
14e | Mario Andretti | Lotus Ford | 62 | 0 | DNF | 6e | 1: 20,34 | Panne de moteur |
15e | Carlos Reutemann | Ferrari | 62 | 1 | + 6 coups | 14e | 1: 21,25 | |
- | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 60 | 1 | DNF | 2 | 1: 19,63 | alimentation en carburant défectueuse |
- | Jody Scheckter | Wolf Ford | 59 | 0 | DNF | 4e | 1: 20,13 | Panne de moteur |
- | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 42 | 0 | DNF | 22e | 1: 22,42 | pompe à carburant défectueuse |
- | Arturo Merzario | Mars-Ford | 28 | 0 | DNF | 17e | 1: 21,60 | arbre d'entraînement cassé |
- | Riccardo Patrese | Ford de l'ombre | 20e | 0 | DNF | 25ème | 1: 22,54 | Panne de moteur |
- | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 16 | 0 | DNF | 18e | 1: 21,88 | Défaut de frein |
- | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 16 | 1 | DNF | 21 | 1: 23.01 | Dommages au turbocompresseur |
- | Ian Scheckter | Mars-Ford | 6e | 0 | DNF | 24 | 1: 23,25 | Erreur de conduite |
- | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 3 | 0 | DNF | 16 | 1: 23,90 | alimentation en carburant défectueuse |
- | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 3 | 0 | DNF | dix | 1: 23,25 | Panne de moteur |
- | Rupert Keegan | Hesketh-Ford | - | 0 | DNF | 13e | - | collision |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 4 juillet 2012)
- ^ "Report" (consulté le 4 juillet 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 4 juillet 2012)