Grand Prix du Brésil 1976
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 1er des 16 courses du Championnat du Monde Automobile 1976 | ||
| ||
| Nom de famille: | V Grande Prêmio do Brasil | |
| Date: | 25 janvier 1976 | |
| Endroit: | São Paulo | |
| Cours: | Interlagos | |
| Longueur: | 318,4 km en 40 tours de 7,96 km
|
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| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 James Hunt
|
McLaren-Ford
|
| Temps: | 2 : 32,50 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
| Temps: | 2 : 35,07 minutes | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Deuxième: |
Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
| La troisième: |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
Le Grand Prix du Brésil 1976 a eu lieu à São Paulo le 25 janvier et était la première course du Championnat du Monde Automobile 1976 .
Rapports
Contexte
Fin novembre 1975, il y a eu un accident d'avion dans lequel, en plus de Graham Hill , Tony Brise , le pilote régulier de l'équipe dirigée par Hill, a également été tué. Cela signifiait également la fin de l' équipe d'Embassy Hill .
L'une des plus grandes surprises à l'approche de la saison 1976 a été l'annonce par le double champion du monde Emerson Fittipaldi qu'il ne prolongerait pas son contrat avec l'équipe McLaren établie et rejoindrait plutôt l' équipe Copersucar de son frère Wilson Fittipaldi. . L'espace vacant qui en a résulté dans la meilleure équipe McLaren, le patron de l'équipe, Teddy Mayer, puis avec James Hunt , qui, pour des raisons financières, a fortement réduit la participation de Hesketh, avait des équipes à la recherche d'un nouveau contrat en tant que pilote régulier et donc maintenant son coéquipier Jochen Mass .
L'équipe Shadow était également en difficulté financière avant le début de la saison , son sponsor principal s'étant retiré. Frank Williams , en revanche, a trouvé un financier fiable pour son équipe en Walter Wolf après plusieurs années de sous-financement . Jacky Ickx a ensuite été signé en tant que conducteur régulier. Le pilote régulier de l'année précédente, Jacques Laffite , a quant à lui signé avec le Team Ligier , que son compatriote Guy Ligier avait mis en place.
L' équipe Lotus a commencé la nouvelle saison avec Ronnie Peterson et Mario Andretti . De grands espoirs reposaient sur la nouvelle voiture Type 77 , qui a finalement remplacé la Type 72 désormais complètement dépassée .
Les équipes Ferrari et Tyrrell ont conservé leurs paires de pilotes respectives de l'année précédente et ont décidé de ne pas utiliser de nouvelle voiture en début de saison. Chez Brabham, en revanche, ils avaient développé un tout nouveau véhicule avec le BT45 et avaient également décidé de concurrencer les moteurs 12 cylindres d' Alfa Romeo . Le développeur en chef Gordon Murray espérait obtenir des avantages aérodynamiques similaires grâce à la forme plate du moteur, car ils étaient attribués à la Ferrari 312T , qui avait été la meilleure voiture du domaine la saison précédente. L'alignement de pilotes de l'année précédente a été initialement retenu à Brabham, ainsi qu'à March , Shadow et Penske .
Ian Ashley a commencé pour l' équipe d'usine BRM et le seul nouveau venu était le local Ingo Hoffmann en tant que deuxième pilote de l'équipe Copersucar au début de la saison .
formation
Les écarts entre les temps au tour des 22 participants à l'entraînement étaient largement courts, de sorte que la bataille pour la pole position s'est avérée passionnante. Au final, James Hunt s'est assuré pour la première fois la meilleure position de départ en sous- estimant le meilleur temps de Niki Lauda de seulement deux centièmes de seconde. Jean-Pierre Jarier et Clay Regazzoni formaient la deuxième ligne devant Emerson Fittipaldi, qui a montré une très bonne performance d'entraînement avec le Copersucar en fait inférieur. A ses côtés, Jochen Mass s'est qualifié pour la troisième ligne devant Vittorio Brambilla , John Watson , Patrick Depailler et Carlos Pace .
Les débuts à l' entraînement de la Ligier JS5 , avec laquelle Jacques Laffite s'est assuré la onzième place sur la grille, étaient également très prometteurs , tandis que les deux pilotes Lotus aux positions 16 et 18 étaient bien en deçà des attentes.
Cours
Regazzoni a mieux réussi le départ, ce qui a été rendu possible par un ensemble de feux de circulation au lieu du drapeau qui était principalement utilisé jusqu'à présent. Il prend la tête devant Lauda, Hunt, Brambilla, Jarier, Mass, Watson et le mal parti Fittipaldi.
Au cours des premiers tours, Mass, Watson et Fittipaldi ont perdu le contact avec le groupe de tête, tandis que Pryce a pris la sixième place et ainsi, avec Jarier, qui a dépassé Brambilla, a démontré la compétitivité sans faille de Shadow de l'an dernier.
Au neuvième tour, Lauda prend la tête devant Regazzoni. Hunt et Jarier ont également dépassé les Suisses. Au cours de cette opération, les véhicules sont entrés en contact léger, ce qui a obligé Regazzoni à arrêter les réparations. Lorsque Brambilla a abandonné en raison d'un problème de pression d'huile, Hans-Joachim Stuck est arrivé sixième et donc dans les points.
L'ordre est resté constant au cours des douze tours suivants, même si Jarier s'est efforcé de dépasser Hunt. Il a finalement reculé en raison de problèmes techniques et a abandonné après 33 tours. Dans le tour suivant, Jarier a rencontré de l'huile, que la voiture de Hunt avait perdue, et a filé. La même chose a failli arriver à son coéquipier Pryce, mais il a pu rester en piste et n'a perdu que la deuxième place face à Depailler. Au final, Stuck était quatrième devant Jody Scheckter et Jochen Mass, qui occupaient la 19e place en raison d'un mauvais début de phase dans le troisième tour.
Liste d'inscription
Classements
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
2: 32.50 | 187,908 km/h | 1 |
| 2 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
2: 32.52 | 187.884 km/h | 2 |
| 3 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
2: 32.66 | 187,711 km/h | 3 |
| 4e |
 Argile Regazzoni
|
Ferrari
|
2: 33.17 | 187,086 km/h | 4e |
| 5 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
2: 33.33 | 186,891 km/h | 5 |
| 6e |
 Messe Jochen
|
McLaren-Ford
|
2: 33.59 | 186,575 km/h | 6e |
| 7e |
Vittorio Brambilla
|
Marche-Ford
|
2: 33.63 | 186,526 km/h | 7e |
| 8e |
John Watson
|
 Penske-Ford
|
2: 33.87 | 186,235 km/h | 8e |
| 9 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
2: 34.49 | 185,488 km/h | 9 |
| dix |
Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Roméo
|
2: 34.54 | 185,428 km/h | dix |
| 11 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
2: 34.67 | 185,272 km/h | 11 |
| 12e |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
2: 34.84 | 185,068 km/h | 12e |
| 13e |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell Ford
|
2: 35.02 | 184,854 km/h | 13e |
| 14e |
Hans-Joachim coincé
|
Marche-Ford
|
2: 35.38 | 184.425 km/h | 14e |
| 15e |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Roméo
|
2 : 35,97 | 183,728 km/h | 15e |
| 16 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
2: 36.01 | 183.681 km/h | 16 |
| 17e |
Renzo Zorzi
|
Williams-Ford
|
2: 37.07 | 182,441 km/h | 17e |
| 18e |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
2: 37.19 | 182,302 km/h | 18e |
| 19e |
 Jacky Ickx
|
Williams-Ford
|
2: 37.62 | 181.804 km/h | 19e |
| 20e |
Ingo Hoffmann
|
Copersucar-Ford
|
2 : 40,25 | 178,821 km/h | 20e |
| 21 |
Ian Ashley
|
GRE
|
2: 40.94 | 178,054 km/h | 21 |
| 22e |
Lella Lombardi
|
Marche-Ford
|
2: 40.95 | 178,043 km/h | 22e |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
40 | 0 | 1 : 45 : 16,78 | 2 | ||
| 2 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
40 | 0 | + 21.47 | 9 | ||
| 3 |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
40 | 0 | + 23.84 | 12e | ||
| 4e |
Hans-Joachim coincé
|
Marche-Ford
|
40 | 0 | +1 : 28.17 | 14e | ||
| 5 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell Ford
|
40 | 0 | +1 : 56.46 | 13e | ||
| 6e |
Messe Jochen
|
McLaren-Ford
|
40 | 1 | +1 : 58.27 | 6e | ||
| 7e |
Argile Regazzoni
|
Ferrari
|
40 | 1 | + 2: 15.24 | 4e | ||
| 8e |
Jacky Ickx
|
Williams-Ford
|
39 | 0 | + 1 tour | 19e | ||
| 9 |
Renzo Zorzi
|
Williams-Ford
|
39 | 0 | + 1 tour | 17e | ||
| dix |
Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Roméo
|
39 | 0 | + 1 tour | dix | ||
| 11 |
Ingo Hoffmann
|
Copersucar-Ford
|
39 | 0 | + 1 tour | 20e | ||
| 12e |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Roméo
|
37 | 0 | DNF | 15e | Manque de carburant | |
| 13e |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
37 | 0 | + 3 tours | 5 | ||
| 14e |
Lella Lombardi
|
Marche-Ford
|
36 | 1 | + 4 tours | 22e | ||
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
33 | 0 | DNF | 3 | 2: 35.07 | accident |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
32 | 0 | DNF | 1 | accident | |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Marche-Ford
|
15e | 1 | DNF | 7e | Perte de pression d'huile | |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
14e | 0 | DNF | 11 | tringlerie de changement de vitesse cassée | |
| - |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
dix | 0 | DNF | 18e | accident | |
| - |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
6e | 0 | DNF | 16 | collision | |
| - |
John Watson
|
Penske-Ford
|
2 | 0 | DNF | 8e | conduite de carburant cassée | |
| - |
Ian Ashley
|
GRE
|
2 | 0 | DNF | 21 | pompe à huile défectueuse |
Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point(s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ^ "Formation" ( Memento du 16 mars 2014 dans Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; consulté le 18 février 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 18 février 2012)
- ^ "World Championship stands" ( Memento du 11 mai 2005 dans Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; consulté le 18 février 2012)
liens web
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