Grand Prix de France 1982
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 11e des 16 courses du championnat du monde de Formule 1 1982 | ||
| ||
| Nom de famille: | Grand Prix de France LXVIII | |
| Date: | 25 juillet 1982 | |
| Endroit: | Le Castellet | |
| Cours: | Circuit Paul Ricard | |
| Longueur: | 313,74 km en 54 tours de 5,81 km
|
|
| La météo: | chaud | |
| Spectateur: | ~ 80 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 René Arnoux
|
Renault
|
| Temps: | 1: 34,406 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Riccardo Patrese
|
 Brabham
|
| Temps: | 1: 40,075 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
René Arnoux
|
Renault
|
| Deuxième: |
Alain Prost
|
Renault
|
| La troisième: |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
Le 1982 Grand Prix français a eu lieu le 25 Juillet au Circuit Paul Ricard au Castellet et a été la onzième course de la 1982 Formule 1 Championnat du Monde .
Rapports
Contexte
Nigel Mansell , qui a découvert lors du Grand Prix de Grande-Bretagne que sa blessure à la suite d'une collision avec Bruno Giacomelli lors du Grand Prix du Canada n'avait pas complètement guéri, a décidé de ne pas participer une semaine seulement après la course du Grand Prix de Grande-Bretagne en France. Geoff Lees a repris sa représentation dans l' équipe Lotus . Cette opération s'est par la suite révélée être sa dernière participation au Grand Prix.
formation
Les deux pilotes Renault René Arnoux et Alain Prost se sont qualifiés ensemble pour la quatrième fois de la saison en cours pour la première ligne. Lors du onzième week-end de Grand Prix de l'année, un pilote Renault était en pole position pour la huitième fois. Didier Pironi a complété un trio français dans les trois premières positions de départ devant un public à domicile sur une Ferrari 126C2 . Un autre Français , Patrick Tambay, a suivi à la cinquième place derrière Riccardo Patrese . Les premiers pilotes qui n'avaient pas de moteur turbo étaient les deux pilotes Alfa Romeo Andrea de Cesaris et Bruno Giacomelli , qui se sont qualifiés pour les septième et huitième places derrière le champion du monde en titre Nelson Piquet .
Cours
Si les deux pilotes Renault ont d'abord pu défendre leurs positions de tête, les premiers tours ont été caractérisés par le rattrapage rapide du duo Brabham . Cette domination a été attribuée par les observateurs à la nouvelle stratégie inhabituelle de l'équipe à l'époque consistant à commencer la course avec des pneus tendres et un réservoir à moitié plein et à planifier en conséquence un arrêt au stand fixe pour faire le plein et changer les pneus à mi-chemin de la course. Le fait qu'ils aient tous deux effectué les tours les plus rapides de la course confortait de loin cette hypothèse. Patrese a pris la tête au troisième tour, qu'il a dû céder à son coéquipier Piquet au huitième tour en raison d'une panne moteur.
Au onzième tour, Jochen Mass est entré en collision avec Mauro Baldi . Sa marche s'est écrasée contre les garde-corps, a roulé dessus, a atterri à l'envers dans une zone réservée aux spectateurs et a pris feu. Bien qu'il ait été blessé, Mass a pu sortir du véhicule à temps. Certains des spectateurs ont été légèrement blessés.
Lorsque Piquet abandonne également au 24e tour suite à une panne moteur, il laisse quatre pilotes français en tête avec les deux pilotes Renault Arnoux et Prost et les deux pilotes Ferrari Pironi et Tambay. Celui-ci a ensuite remporté une quadruple victoire française devant Keke Rosberg et Michele Alboreto .
Il y avait encore un différend au sein de l'équipe Renault car, selon l' ordre stable , Arnoux aurait dû laisser son coéquipier Prost gagner car il avait les meilleures chances de remporter le titre mondial. Cependant, il avait refusé d'exécuter l'ordonnance, ce qui a causé un ressentiment particulier à Prost.
Liste d'inscription
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 36,548 | 216,638 km / h | 1: 34,406 | 221,554 km / h | 1 |
| 2 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 35.802 | 218,325 km / h | 1: 34,688 | 220.894 km / h | 2 |
| 3 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 36,477 | 216,798 km / h | 1: 35,790 | 218,353 km / h | 3 |
| 4e |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 38,541 | 212,257 km / h | 1: 35,811 | 218,305 km / h | 4e |
| 5 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 38,745 | 211,818 km / h | 1: 35.905 | 218,091 km / h | 5 |
| 6e |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 37,162 | 215,269 km / h | 1: 36,359 | 217,063 km / h | 6e |
| 7e |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 38,996 | 211,281 km / h | 1: 37,573 | 214,363 km / h | 7e |
| 8ème |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 38,997 | 211,279 km / h | 1: 37,705 | 214.073 km / h | 8ème |
| 9 |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 37,778 | 213,913 km / h | 1: 38,034 | 213,355 km / h | 9 |
| dix |
 Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 37,780 | 213,909 km / h | 1: 38,865 | 211,561 km / h | dix |
| 11 |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 38,767 | 211,771 km / h | 1: 39,641 | 209,914 km / h | 11 |
| 12ème |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 38,944 | 211,392 km / h | 1: 39,150 | 210,953 km / h | 12ème |
| 13e |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 40,569 | 207,977 km / h | 1: 39.118 | 211,021 km / h | 13e |
| 14e |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 41,266 | 206,545 km / h | 1: 39.306 | 210,622 km / h | 14e |
| 15e |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 39,823 | 209,531 km / h | 1: 39,330 | 210,571 km / h | 15e |
| 16 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 40,326 | 208,480 km / h | 1: 39,605 | 209,989 km / h | 16 |
| 17e |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 40,370 | 208,389 km / h | 1: 39,909 | 209,351 km / h | 17e |
| 18e |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 39,917 | 209,334 km / h | 1: 39,942 | 209,281 km / h | 18e |
| 19e |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 41,518 | 206.032 km / h | 1: 40,187 | 208,770 km / h | 19e |
| 20e |
 Marc Surer
|
Flèches Ford
|
1: 42,603 | 203,854 km / h | 1: 40,335 | 208,462 km / h | 20e |
| 21 |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
9: 57,645 | 34,997 km / h | 1: 40.421 | 208,283 km / h | 21 |
| 22e |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 42.822 | 203,420 km / h | 1: 40,673 | 207,762 km / h | 22e |
| 23 |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 41,109 | 206,866 km / h | 1: 40.852 | 207,393 km / h | 23 |
| 24 |
Geoff Lees
|
Lotus Ford
|
1: 45.647 | 197,980 km / h | 1: 40,974 | 207,142 km / h | 24 |
| 25ème |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
1: 42,162 | 204,734 km / h | 1: 40,997 | 207,095 km / h | 25ème |
| 26 |
Messe de Jochen
|
Mars-Ford
|
1: 41,973 | 205,113 km / h | 1: 41,579 | 205,909 km / h | 26 |
| DNQ |
 Jan Lammers
|
Théodore-Ford
|
1: 41,921 | 205,218 km / h | 1: 41,714 | 205,635 km / h | - |
| DNQ |
 Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
1: 42,270 | 204,517 km / h | 1: 42,532 | 203,995 km / h | - |
| DNQ |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 43,562 | 201,966 km / h | 1: 42,414 | 204,230 km / h | - |
| DNQ |
Raul Boesel
|
Mars-Ford
|
1: 43,515 | 202,058 km / h | 1: 43,099 | 202.873 km / h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
René Arnoux
|
Renault
|
54 | 0 | 1: 33: 33,217 | 1 | 1: 41.858 | |
| 2 |
Alain Prost
|
Renault
|
54 | 0 | + 17.308 | 2 | 1: 42,579 | |
| 3 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
54 | 0 | + 42,128 | 3 | 1: 42,915 | |
| 4e |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
54 | 0 | +1: 16,241 | 5 | 1: 43,469 | |
| 5 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
54 | 0 | +1: 30,994 | dix | 1: 44,323 | |
| 6e |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
54 | 0 | +1: 32,339 | 15e | 1: 44.306 | |
| 7e |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
53 | 1 | + 1 tour | 11 | 1: 44,310 | |
| 8ème |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
53 | 2 | + 1 tour | 9 | 1: 43,866 | |
| 9 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
53 | 1 | + 1 tour | 8ème | 1: 44,464 | |
| dix |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | + 1 tour | 23 | 1: 46,008 | |
| 11 |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
52 | 0 | + 2 tours | 18e | 1: 46,923 | |
| 12ème |
Geoff Lees
|
Lotus Ford
|
52 | 1 | + 2 tours | 24 | 1: 45.321 | |
| 13e |
Marc Surer
|
Flèches Ford
|
52 | 0 | + 2 tours | 20e | 1: 47,588 | |
| 14e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
51 | 2 | + 3 tours | 16 | 1: 44,753 | |
| 15e |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
50 | 1 | + 4 tours | 14e | 1: 47,267 | |
| 16 |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
49 | 2 | + 5 tours | 19e | 1: 45.462 | |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
25ème | 1 | DNF | 7e | 1: 44.844 | accident |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
23 | 0 | DNF | 6e | 1: 40,940 | Panne de moteur |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
17e | 0 | DNF | 13e | 1: 45.902 | Chute de pression de carburant |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
13e | 0 | DNF | 12ème | 1: 45,013 | câble de batterie cassé |
| - |
Messe de Jochen
|
Mars-Ford
|
dix | 0 | DNF | 26 | 1: 46,965 | collision |
| - |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
dix | 0 | DNF | 25ème | 1: 47,389 | collision |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
8ème | 0 | DNF | 4e | 1: 40,075 | Panne de moteur |
| - |
Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
2 | 0 | DNF | 22e | 1: 47,394 | accident |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
0 | 0 | DNF | 17e | - | demi-axe cassé |
| - |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
0 | 0 | DNF | 21 | - | Dommages électriques |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
|
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 31 octobre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 15 novembre 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 4 janvier 2016 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été automatiquement inséré et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
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