Grand Prix de Belgique 1975
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 6ème des 14 courses du championnat du monde automobile 1975 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXXIII Grote Prijs van Belgie | |
| Date: | 25 mai 1975 | |
| Endroit: | Zolder Terlaemen | |
| Cours: | Circuit Zolder | |
| Longueur: | 298,34 km en 70 tours de 4,262 km
|
|
| La météo: | nuageux mais sec | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Temps: | 1: 25,43 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Temps: | 1: 26,76 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
| Deuxième: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Tyrrell
|
| La troisième: |
 Carlos Reutemann
|
Brabham
|
Le Grand Prix de Belgique 1975 a eu lieu le 25 mai sur le Circuit Zolder à Zolder-Terlaemen et était la sixième course du Championnat du Monde Automobile 1975 .
Rapports
Contexte
Lorsque la Formule 1 a débuté deux semaines après le Grand Prix de Monaco à Zolder, Mario Andretti , qui participait à l' Indianapolis 500 , qui se déroulait au même moment , et Roelof Wunderink , blessé lors d'une course de Formule 5000 à Zandvoort , étaient absents . Comme Parnelli et Ensign Racing ont renoncé à l'obligation de remplacer les pilotes, les deux équipes étaient absentes du Grand Prix.
Depuis que Graham Hill a mis fin à sa carrière de pilote actif et que Rolf Stommelen a dû se remettre des graves blessures qu'il avait subies lors de son accident du Grand Prix d'Espagne , François Migault et Tony Brise ont été embauchés pour lancer les deux Hill GH1 .
formation
Niki Lauda s'est qualifié pour la pole position avec un temps au tour de seulement quatre centièmes de seconde plus rapide que Carlos Pace, deuxième. Après une performance d'entraînement convaincante, Vittorio Brambilla a atteint la troisième place sur la grille, devant Clay Regazzoni , Tom Pryce , Carlos Reutemann et Tony Brise, qui ont également eu un impact positif. Le leader du championnat du monde Emerson Fittipaldi ne suivait qu'à la huitième place sur la grille aux côtés de Jody Scheckter .
Cours
Pace a pris un meilleur départ que Lauda, ce qui l'a mis en tête avant le premier virage. Brambilla a suivi devant Regazzoni, Reutemann et Scheckter.
Alors que Brise a reculé après un court laps de temps en raison de problèmes de moteur, Scheckter a dépassé Reutemann et Regazzoni. Brambilla a démontré de manière impressionnante la compétitivité dont il avait déjà fait preuve lors des essais ce week-end en dépassant Lauda et Pace et en prenant la tête. Lauda a également dépassé Pace un peu plus tard et était donc de retour à la deuxième place.
Au sixième tour, Lauda a pris la tête de Brambilla. Trois tours plus tard, Scheckter, qui avait entre-temps dépassé Pace, dépassait également l'Italien et le poussait à la troisième place. L'ordre qui en a résulté au sommet est resté constant jusqu'au 49e tour, lorsque Brambilla est venu aux stands pour changer de pneus et a donc dû donner la troisième place à Reutemann.
Fittipaldi avait quant à lui été à la quatrième place, mais a été poussé à la septième place dans les phases finales par Depailler, Regazzoni et Pryce et donc en dehors des points. Il a perdu son avance au championnat du monde face au vainqueur Lauda.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 25,43 | 179,600 km / h | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1: 25,47 | 179,516 km / h | 2 |
| 3 |
Vittorio Brambilla
|
Mars-Ford
|
1: 25,66 | 179,117 km / h | 3 |
| 4e |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 25,85 | 178,721 km / h | 4e |
| 5 |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
1: 25,94 | 178,534 km / h | 5 |
| 6e |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 26.09 | 178,223 km / h | 6e |
| 7e |
Tony Breeze
|
Hill-Ford
|
1: 26,22 | 177,954 km / h | 7e |
| 8ème |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 26,26 | 177,872 km / h | 8ème |
| 9 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 26,36 | 177,666 km / h | 9 |
| dix |
 Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
1: 26,38 | 177,624 km / h | dix |
| 11 |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 26,51 | 177,358 km / h | 11 |
| 12ème |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 26,74 | 176,887 km / h | 12ème |
| 13e |
 Alan Jones
|
Hesketh-Ford
|
1: 27,05 | 176,257 km / h | 13e |
| 14e |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 27,17 | 176,015 km / h | 14e |
| 15e |
 Messe de Jochen
|
McLaren-Ford
|
1: 27,38 | 175,592 km / h | 15e |
| 16 |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 27,40 | 175,551 km / h | 16 |
| 17e |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
1: 27,70 | 174,951 km / h | 17e |
| 18e |
John Watson
|
Surtees-Ford
|
1: 28,01 | 174,335 km / h | 18e |
| 19e |
Arturo Merzario
|
Williams-Ford
|
1: 28,18 | 173,999 km / h | 19e |
| 20e |
Bob Evans
|
BRM
|
1: 28,57 | 173,232 km / h | 20e |
| 21 |
 Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
1: 28,65 | 173,076 km / h | 21 |
| 22e |
François Migault
|
Hill-Ford
|
1: 29,57 | 171,298 km / h | 22e |
| 23 |
Lella Lombardi
|
Mars-Ford
|
1: 29,71 | 171,031 km / h | 23 |
| 24 |
Wilson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 30,27 | 169,970 km / h | 24 |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
70 | 0 | 1: 43: 53,98 | 1 | 1: 27,33 | |
| 2 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
70 | 0 | + 19,22 | 9 | 1: 27,59 | |
| 3 |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
70 | 0 | + 41,82 | 6e | 1: 27,63 | |
| 4e |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
70 | 0 | +1: 00.08 | 12ème | 1: 27.10 | |
| 5 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
70 | 1 | +1: 03,84 | 4e | 1: 26,76 | |
| 6e |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
70 | 0 | +1: 28,45 | 5 | 1: 28,27 | |
| 7e |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
69 | 0 | + 1 tour | 8ème | 1: 28,24 | |
| 8ème |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
69 | 0 | + 1 tour | 2 | 1: 28,29 | |
| 9 |
Bob Evans
|
BRM
|
68 | 0 | + 2 tours | 20e | 1: 29,27 | |
| dix |
John Watson
|
Surtees-Ford
|
68 | 0 | + 2 tours | 18e | 1: 29.12 | |
| 11 |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
67 | 0 | + 3 tours | 21 | 1: 29,41 | |
| 12ème |
Wilson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
67 | 0 | + 3 tours | 24 | 1: 31.10 | |
| - |
François Migault
|
Hill-Ford
|
57 | 0 | DNF | 22e | 1: 29,33 | Dommages à la suspension |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Mars-Ford
|
54 | 1 | DNF | 3 | 1: 28.04 | Défaut de frein |
| - |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
52 | 0 | DNF | 16 | 1: 29,99 | arbre de frein cassé |
| - |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
36 | 0 | DNF | 14e | 1: 28,18 | Défaut de frein |
| - |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
18e | 1 | DNF | 17e | 1: 30,83 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Lella Lombardi
|
Mars-Ford
|
18e | 0 | DNF | 23 | 1: 32,53 | Panne de moteur |
| - |
Tony Breeze
|
Hill-Ford
|
17e | 0 | DNF | 7e | 1: 29,90 | Panne de moteur |
| - |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
15e | 0 | DNF | 11 | 1: 29,82 | levier de vitesses cassé |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
13e | 0 | DNF | dix | 1: 29,38 | Erreur de conduite |
| - |
Arturo Merzario
|
Williams-Ford
|
2 | 0 | DNF | 19e | 1: 39,67 | Dommages d'embrayage |
| - |
Alan Jones
|
Hesketh-Ford
|
1 | 0 | DNF | 13e | 1: 39,90 | collision |
| - |
Messe de Jochen
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 15e | - | collision |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 11 mai 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 10 décembre 2011)
- ^ "Rapport" (consulté le 10 décembre 2011)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 11 mai 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 10 décembre 2011)
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