Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Nation:	Argentine Argentine
Championnat du monde automobile
Premier démarrage :	Grand Prix de Grande-Bretagne 1950
Dernier démarrage :	Grand Prix de France 1958
Constructeurs
1950-1951  Alfa Romeo  • 1953-1954  Maserati  • 1954-1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
statistiques
Bilan Coupe du monde :	Champion du monde ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Départs Victoires Pôles RS 51 24 29 23
Points coupe du monde :	277.64
Podiums :	35
Tours de leadership :	1 313 sur 9 031,7 km

Juan Manuel Fangio (né le 24 juin 1911 à Balcarce , † 17 juillet 1995 à Buenos Aires ) était un pilote automobile argentin . Il a façonné les premières années de la Formule 1 et est devenu cinq fois champion du monde dans cette catégorie  - un record qui n'a été dépassé qu'en 2003 par Michael Schumacher . Notamment à cause de cela, Fangio est toujours considéré comme l'un des pilotes de course les plus titrés et les meilleurs de l'histoire des courses de Grand Prix. En 51 départs de Grand Prix, Fangio a remporté 24 fois, ce qui signifie qu'il a remporté 47% des courses auxquelles il a participé, ce qui est un taux de réussite inégalé en Formule 1 à ce jour.

Vie

Enfance et adolescence

Fangio était le fils de Don Loreto et Herminia Fangio. Pendant ses années d'école, il voulait devenir médecin, mais il est devenu de plus en plus passionné par les voitures et a rapidement participé à une course publique.

Il a commencé l'école à l'âge de six ans et l'a terminé lorsqu'il était apprenti dans une métallurgie à onze ans. Très vite, il trouve un emploi dans un atelier de réparation automobile, où il entre pour la première fois en contact avec ces « machines infernales ». En nettoyant et en réparant les pièces, il a acquis une fascination permanente pour la mécanique automobile. À 13 ans, il obtient un emploi d'apprenti serrurier. Pour son plus grand plaisir, cette entreprise préparait également des voitures de course. De cette façon, il a élargi ses connaissances en mécanique à plusieurs reprises. Ses tâches consistaient également à effectuer des livraisons dans les villes voisines avec des ramassages.

Carrière

Fangio a participé à des rallyes en Amérique du Sud avant la Seconde Guerre mondiale , tuant son copilote Daniel Urrutia dans un accident. Dès lors, il ne conduisit que seul si possible, y compris dans les courses de voitures de sport en Europe.

Fangio est arrivé en Europe en 1949 et a immédiatement remporté le Gran Premio di San Remo en Italie en 1949 . La même année, il obtient un contrat dans l' équipe d'usine de Maserati . Pour le constructeur de Modène , il réussissait déjà peu de temps après en 4CLT et fut engagé par Alfa Romeo pour la saison 1950 , au cours de laquelle se disputait pour la première fois le championnat du monde des pilotes . En 1950, Fangio remporte trois Grands Prix et termine deuxième derrière Giuseppe Farina .

Il s'est vite avéré que "El Chueco" ("Les jambes tordues") était supérieur à la concurrence en termes de conduite et de compétences tactiques malgré ses presque 40 ans d'expérience. En 1951 , Fangio devient pour la première fois champion du monde avec 37 points sur l' Alfetta . En 1952, Fangio a conduit quelques courses pour l' équipe britannique BRM , mais n'a obtenu aucun succès avec le BRM P15 compliqué et peu fiable développé en tant que projet commun . Après que Fangio a subi un grave accident à Monza , il a été absent pendant six mois. En 1953, il conduisit à nouveau pour Maserati, mais ne put remporter qu'une seule manche de championnat. Son concurrent le plus féroce cette année était Alberto Ascari , qui conduisait une Ferrari 500 nettement supérieure . Fangio a terminé deuxième derrière Ascari en 1953. La même année, il a remporté la Carrera Panamericana pour Lancia .

Pour la saison 1954 , Juan Manuel Fangio est engagé comme chauffeur par Mercedes-Benz . Les nouvelles voitures de course, avec lesquelles l'usine voulait revenir aux courses de Grand Prix , ne furent terminées qu'au Grand Prix de France . Afin de ne pas risquer les chances du championnat du monde, Fangio a piloté les premières courses de la saison en Argentine et en Belgique pour Maserati. Avec un total de six victoires cette saison, il a remporté le championnat du monde pour la deuxième fois. Il a ensuite été nommé sportif argentin de l'année 1954.

En 1955 également , Fangio conduisit une Mercedes-Benz W 196 et fut champion du monde pour la troisième fois avec 40 points et quatre victoires cette saison. A la fin de la saison, Mercedes s'est retiré. Le conseil d'administration avait déjà pris la décision de se retirer à la fin de l'année au printemps 1955 et Fangio a rejoint la Scuderia Ferrari . En 1956, il devient champion du monde pour la quatrième fois avec cette équipe.

Juan Manuel Fangio dans la Maserati 250F (1957)

Pour la saison 1957 , Fangio rejoint à nouveau l'équipe Maserati, avec laquelle il devient pour la cinquième fois champion du monde sur 250F . La même année, il a montré sa performance la plus inspirante le 4 août 1957 au Grand Prix d' Allemagne au Nürburgring , lorsqu'il a rattrapé ses rivaux Mike Hawthorn et Peter Collins, apparemment sans espoir en raison d'un arrêt au stand raté, en rattraper continuellement de nouveaux records du tour conduit. Fangio a terminé la course en tant que vainqueur et a ainsi obtenu son cinquième titre mondial.

Le 26 février 1958, Fangio est kidnappé à Cuba par le Mouvement du 26 juillet ( Fidel Castro ). Au lieu de participer à une course de voitures de sport à La Havane organisée par le dictateur cubain Fulgencio Batista , il a dû passer du temps avec les révolutionnaires. Après sa libération le lendemain, il a déclaré à la presse mondiale qu'il avait été bien traité.

En 1958 , Fangio repart, mais ne dispute que deux courses de championnat du monde et annonce sa retraite du sport automobile après le Grand Prix de France à Reims-Gueux . Mais il a continué à participer à des courses de voitures classiques .

De retour en Argentine, Fangio réussit le permis de conduire en 1961. Malgré sa réussite et son talent, Fangio a mené toute sa carrière sans permis .

De plus, Fangio est resté connecté à la marque Mercedes-Benz et a construit une usine de moteurs pour la société basée à Stuttgart dans son pays d'origine, l'Argentine . À partir de 1974, il était président de Mercedes-Benz Argentina SA.

Juan Manuel Fangio, qui avait une pneumonie, a eu une crise cardiaque et est décédé d'une insuffisance rénale le 17 juillet 1995 à Buenos Aires à l'âge de 84 ans.

statistiques

Juan Manuel Fangio (1952)

Enregistrements

• Champion du monde le plus âgé : 46 ans et 31 jours (1957)
• taux de victoire le plus élevé : 47,06 %
• quota de pôle le plus élevé : 56,86%
• taux de démarrage le plus élevé dès le premier rang : 94,11%

Statistiques du championnat du monde automobile

Ces statistiques incluent toutes les participations des pilotes au Championnat du Monde Automobile .

victoires en Grand Prix

aperçu général

Résultats uniques

saison	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4e	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4e			DNQ		4e

Résultats du Mans

an	équipe	véhicule	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
1950	France 1946 Automobiles Gordini	Gordini T15S	Argentine José Froilán González	échec	allumage
1951	France 1946 Louis Rosier	Talbot-Lago T26S	Troisième République française Louis Rosier	échec	Fuite dans le réservoir d'huile
1953	Italie SpA Alfa Romeo	Alfa Roméo 6C 3000 CM	Argentine Onofre Marimon	échec	Panne de moteur
1955	Allemagne Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Royaume-Uni Mousse de Stirling	retiré

Résultats de Sebring

an	équipe	véhicule	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
1954	Italie Scuderia Lancia	Lancia D24	Italie Eugénio Castellotti	échec	différentiel
1956	Italie Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Italie Eugénio Castellotti	Victoire générale
1957	Italie Usine Maserati	Maserati 300S	France 1946 Jean Béhra	Victoire générale

Résultats individuels au championnat du monde des voitures de sport

saison	équipe	voiture de course	1	2	3	4e	5	6e	7e
1953	Alfa Roméo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Belgique SPA	Allemagne SEUL	Royaume-Uni RTT	Mexique CASQUETTE
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Royaume-Uni RTT	Mexique CASQUETTE
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	France LEM	Royaume-Uni RTT	Italie LE GOUDRON
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	Allemagne SEUL	Suède KRI
			DNF	1	4e	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie MIM	Allemagne SEUL	France LEM	Suède KRI	Venezuela VOITURE
			DNF	1		5
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Argentine BUA	États Unis Seb	Italie LE GOUDRON	Allemagne SEUL	France LEM	Royaume-Uni RTT
			DNF

Littérature

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : L'histoire de la vie de Juan Manuel Fangio. Edita SA, Lausanne 1956.
• Hartmut Lehbrink : Fangio & Mercedes-Benz. Alliance des meilleurs. Heel-Verlag, Königswinter 2011, texte en allemand et anglais, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter : Juan Manuel Fangio. Pilote de course le plus titré du 20e siècle. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

liens web

• Littérature de et sur Juan Manuel Fangio dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
• Page de fans pour Fangio
• Juan Manuel Fangio sur motorsportmemorial.org (anglais)

Preuve individuelle

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Consulté le 5 septembre 2019.
2. ^ "Champ de bataille du Mans" (faz.net du 14 juin 2005)
3. ↑ Fait anecdotique mentionné dans « Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best », Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, texte en allemand et en anglais, 192 pages, 200 illustrations, ISBN 978-3-86852-551-9
4. ↑ fait Anecdotique mentionné sur Eurosport. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Fait anecdotique évoqué par la Chambre de Commerce Franco-Argentine https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ Depuis 2015, la FIA a décidé d'introduire une nouvelle règle en Formule 1: Les conducteurs doivent être âgés d' au moins 18 ans et ont passé leur permis de conduire.