Porsche 962

Porsche
962
Période de production:	1984-1991
Classe :	voiture de course
Versions du corps :	Coupé
Moteurs:	Moteur Otto : 2,9 litres (500 kW)
Longueur:	4770 millimètre
Largeur:	1990 millimètre
La taille:	1030 millimètre
Empattement :	2770 millimètre
Poids à vide :	850 kilogrammes
Modèle précédent	Porsche 956

La Porsche 962 était une version présentée en 1984 de la 1982 pour la FIA - Groupe C développé Porsche 956 , qui comprend les dispositions de la série de courses américaines IMSA rempli. Le nouveau châssis pourrait être utilisé par les équipes des deux séries, équipées de la technologie conforme au groupe C connue sous le nom de Porsche 962C .

développement

Le Type 956 ne répondait pas aux règles américaines à deux égards. Pour des raisons de sécurité, notamment en raison de graves blessures aux jambes en Formule 1, l'IMSA a exigé que les pédales soient fixées derrière l'essieu avant, ce que Porsche a réalisé en déplaçant l'essieu avant vers l'avant et donc un empattement plus long. La monocoque en aluminium était également renforcée par une cage de protection en acier. De plus, afin de limiter les coûts, le moteur biturbo refroidi par eau de la 956 a dû être remplacé par le moteur refroidi par air avec un seul turbocompresseur de la Porsche 935 éprouvée , mais il n'y avait pas de limite de consommation de carburant comme dans le championnat du monde des voitures de sport pour le groupe C.

La Porsche 962 ou 962C était équipée de moteurs adaptés, en fonction de l'objectif lors des courses de l' IMSA ou du championnat du monde du groupe C. Les règles ont changé au fil des ans, le déplacement est passé de 2,8 à 3,3 litres; Le refroidissement par eau était autorisé.

Après 27 exemplaires de la 956, Porsche a construit un total d'environ 90 véhicules de course à partir de la 962, et les équipes avaient également partiellement modifié fondamentalement la 962 ou utilisé leurs propres conceptions basées sur la 962 afin de rendre le châssis plus rigide et plus sûr et d'améliorer l'aérodynamisme. Au cours des huit années 1984 à 1991, environ 54 victoires et de nombreux championnats ont été remportés. Cela fait de la 962 probablement la voiture de sport de course la plus réussie, bien que l'usine Porsche se soit retirée du sport au profit des clients. À la fin des années 1980, la domination de la 962 a été brisée par les équipes d'usine de Mercedes, Jaguar, Nissan et Toyota, mais les 962 étaient encore utilisées en grand nombre jusqu'à ce que les moteurs de Formule 1 soient prescrits, après quoi le Championnat du monde des voitures de sport était dû aux coûts élevés. a été interrompu. Mais même après cela, en 1993 à Road America et 1994 au Mans, la 962 remporte encore des courses. Une version ouverte, le Kremer K8 Spyder , a gagné à Daytona en 1995 .

Variantes routières

Des exemples juridiques routiers de la Porsche 962 ont été construits par différents fabricants:

• Durée 962 LM
• Schuppan 962CR
• Koenig C62
• DP 962
• Derek Bell Signature Edition Porsche 962

La plus connue est la durée 962 LM . Avec cela, Jochen Dauer a pu remporter un surprenant Le Mans 1994 . L'homologation routière a permis de prendre part à la course dans la catégorie des voitures de course Gran Turismo , bien que les voitures de course du groupe C ne soient plus éligibles au départ cette année.

Un autre objectif a été poursuivi par le pilote automobile australien Vern Schuppan , qui a également lancé la 962 en état de marche sous le nom de Schuppan 962CR et voulait entrer sur le marché des voitures de sport super . Cependant, ces pièces uniques n'avaient en commun que le moteur (la version 3,3 litres) avec l'original.

Même si la Porsche 962 n'a pas eu de successeur direct, la Porsche 911 GT1 construite à partir de 1996 peut être appelée son successeur au sens large, car la GT1 - en particulier dans la version GT1 '98 utilisée à partir de 1998 - présente de nombreuses similitudes techniques et aérodynamiques avec le groupe. -C-Renner 962. Les deux véhicules ont non seulement un moteur central, mais même une unité qui est construite de la même manière dans de nombreuses pièces. Le corps du moteur, la préparation du mélange et le refroidissement des cylindres sont identiques. Le châssis de la GT1 n'était qu'une évolution fondamentale du châssis 962 mature.

Spécifications techniques

Typiquement simple pour une voiture de course: le cockpit de la Porsche 962

La Porsche 962 a été produite et utilisée de 1984 à 1991:

Littérature

• Gustav Büsing, Michael Cotton, Ulrich Upietz: Porsche 956–962. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2003, ISBN 3-928540-40-8 .
• Peter Schneider: Type boussole Porsche. Voitures de sport de course et de course depuis 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .

liens web

• Numéros de châssis, photos et autres informations sur les véhicules individuels ( souvenir du 17 octobre 2007 dans les archives Internet )
• Numéro de châssis du 962
• Numéros de châssis de 956 et 962 ( souvenir du 17 octobre 2007 dans les archives Internet )

Preuve individuelle

1. ↑ http://germancarsforsaleblog.com/tuner-tuesday-1991-koenig-c62/
2. ↑ https://www.supercars.net/blog/1992-dp-962/
3. ↑ Carter: Motorsport Monday - Derek Bell Signature Edition Porsche 962 # 0. Dans: Blog de voitures allemandes à vendre. 2 septembre 2013, récupéré le 6 octobre 2019 (anglais américain).