Grand Prix d'Argentine 1975
Données de course | ||
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1ère des 14 courses du championnat du monde automobile 1975 | ||
Nom de famille: | XII Gran Premio de la Republica Argentine | |
Date: | 12 janvier 1975 | |
Endroit: | Buenos Aires | |
Cours: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
Longueur: | 316,304 km en 53 tours de 5,968 km
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La météo: | ensoleillé et chaud | |
Position de tête | ||
Conducteur: | Jean-Pierre Jarier | Ombre |
Temps: | 1: 49,21 min | |
Tour le plus rapide | ||
Conducteur: | James Hunt | Hesketh |
Temps: | 1: 50,91 min | |
Podium | ||
D'abord: | Emerson Fittipaldi | McLaren |
Deuxième: | James Hunt | Hesketh |
La troisième: | Carlos Reutemann | Brabham |
Le Grand Prix d'Argentine 1975 a eu lieu le 12 janvier à l' Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires et était la première course du Championnat du monde automobile 1975 .
Rapports
Contexte
Pendant la trêve hivernale, il n'y avait que relativement peu de quarts de travail en ce qui concerne la gamme de pilotes. Les équipes Tyrrell , Brabham , Hesketh , Ferrari , Lotus , Shadow et l' équipe Lola de Graham Hill ont chacune concouru avec les paires de pilotes avec lesquelles elles avaient terminé la saison 1974 . En outre, la plupart des équipes ont aligné des véhicules de l'année précédente à la date désormais traditionnelle du Grand Prix d'Argentine en janvier.
Avec McLaren avait décidé d'interrompre l'exploitation de la troisième, sponsorisée par la voiture de société Yardley et les véhicules focus-Texaco Marlboro aux deux. Après la retraite de Denis Hulme , Jochen Mass , qui avait piloté la troisième voiture lors des deux dernières courses de la saison précédente, a rejoint l'équipe en tant que deuxième pilote régulier aux côtés du champion du monde Emerson Fittipaldi .
Désormais, l'équipe d'usine de Brabham a concouru sous le nom de son nouveau sponsor principal Martini .
Après la fin de la collaboration entre Frank Williams et le constructeur italien Iso Rivolta , les voitures de course de l'équipe ont été inscrites pour la première fois dans les listes d'immatriculation avec la désignation "Williams". Au départ, cependant, il ne s'agissait pas de nouveaux développements, mais de modèles modifiés de l'année précédente. La stratégie, avec un pilote régulier et le changement de Paydrivers pour rivaliser, a été retenue à la situation financièrement difficile pour améliorer l'équipe.
L'équipe de mars avait annoncé qu'elle ne participerait plus à la Formule 1 pour des raisons financières. Cependant, lorsque la société Beta a annoncé qu'elle souhaitait sponsoriser un véhicule pour Vittorio Brambilla , cette décision a été annulée. En raison également d'un manque d'argent, il y a eu plusieurs changements chez BRM.Après le départ du team manager Tim Parnell et le changement de nom de l'équipe en "Stanley BRM", une seule voiture de société a été signalée, conduite par Mike Wilds . Même John Surtees a réduit l'engagement de son équipe à un seul véhicule avec John Watson occupé. C'était disponible parce que l'équipe privée "John Goldie Racing", pour laquelle il avait débuté l'année dernière, s'était retirée de la Formule 1.
Les équipes américaines Parnelli et Penske sont devenues partie intégrante de la Coupe du monde de Formule 1, après avoir seulement participé aux deux dernières courses sur le continent nord-américain l'an dernier. La liste des pilotes a été conservée dans les deux cas.
Wilson Fittipaldi , le frère du champion du monde en titre, est revenu sur la scène GP au volant de sa propre voiture. C'était le premier design brésilien de Formule 1. La voiture était immatriculée sous le nom du sponsor principal Copersucar .
Après le retrait officiel de Firestone , Goodyear est devenu le seul fournisseur de pneus de la Formule 1.
formation
L'un des rares nouveaux développements prêts à démarrer était le Shadow DN5 , dont le seul exemple a été piloté par Jean-Pierre Jarier ce week-end et avec lequel il a pris la pole position de manière totalement surprenante devant les deux usines Brabham de Carlos Pace et Carlos Reutemann. . Le pilote Ferrari Niki Lauda a suivi devant Emerson Fittipaldi, James Hunt et Clay Regazzoni dans la deuxième Ferrari.
Avec la Lotus 72, qui a maintenant cinq ans dans sa conception de base, les deux pilotes d'usine Lotus se sont qualifiés pour les positions 11 et 18 respectivement.
Cours
Dans le cas de sa première pole position, de toutes choses, Jean-Pierre Jarier n'a pas pu participer à la course car il a abandonné en raison d'une panne de boîte de vitesses lors d'un des tours de chauffe avant le départ. Reutemann a profité de la position de départ vacante directement devant lui et a pris la tête de la troisième place devant son coéquipier Pace. Jochen Mass et Jody Scheckter sont entrés en collision dans le premier virage, sur quoi les deux ont dû se rendre dans leurs boîtes respectives pour des réparations et ont donc reculé.
Troisième, Lauda a été dépassé par Hunt au huitième tour, qui a ensuite rattrapé les deux Brabham de tête. Wilson Fittipaldi a perdu le contrôle de son véhicule et a heurté les garde-corps, provoquant l'incendie de la voiture. Fittipaldi s'est échappé indemne, mais la voiture a été gravement endommagée lors de sa première course. Pendant ce temps, Pace avait pris les devants. Peu de temps après, cependant, il a filé dans la zone du site de l'accident de Fittipaldi et est retombé à la septième place.
Au 26e tour, Hunt a pris la tête de Reutemann. Au cours des tours suivants, Emerson Fittipaldi a dépassé Lauda, Reutemann et enfin le leader Hunt. L'ordre résultant des trois premiers n'a pas changé jusqu'à l'arrivée. Pace, qui avait entre-temps gravi les échelons jusqu'à la quatrième place, a abandonné peu de temps avant la fin de la course en raison d'une panne moteur, de sorte que la quatrième place est finalement revenue à Regazzoni. Patrick Depailler cinquième et Niki Lauda sixième ont également terminé l'ouverture de la saison aux points.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
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1 | Jean-Pierre Jarier | Ford de l'ombre | 1: 49,21 | 196,729 km / h | 1 |
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 49,64 | 195,958 km / h | 2 |
3 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 49,80 | 195,672 km / h | 3 |
4e | Niki Lauda | Ferrari | 1: 49,96 | 195,387 km / h | 4e |
5 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 50.02 | 195,281 km / h | 5 |
6e | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 50,26 | 194,856 km / h | 6e |
7e | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 50,71 | 194,064 km / h | 7e |
8ème | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 50.80 | 193,906 km / h | 8ème |
9 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 50,82 | 193,871 km / h | 9 |
dix | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 51,06 | 193,452 km / h | dix |
11 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 51,44 | 192,793 km / h | 11 |
12ème | Vittorio Brambilla | Mars-Ford | 1: 51,77 | 192,223 km / h | 12ème |
13e | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 1: 51,82 | 192,137 km / h | 13e |
14e | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 1: 51,92 | 191,966 km / h | 14e |
15e | John Watson | Surtees-Ford | 1: 52,13 | 191,606 km / h | 15e |
16 | Mark Donohue | Penske-Ford | 1: 52,36 | 191,214 km / h | 16 |
17e | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 52,88 | 190,333 km / h | 17e |
18e | Jacky Ickx | Lotus Ford | 1: 52,90 | 190,299 km / h | 18e |
19e | Rolf Stommelen | Lola Ford | 1: 53.12 | 189,929 km / h | 19e |
20e | Arturo Merzario | Williams-Ford | 1: 53,43 | 189,410 km / h | 20e |
21 | Graham Hill | Lola Ford | 1: 54.00 | 188,463 km / h | 21 |
22e | Mike Wilds | BRM | 1: 54,48 | 187,673 km / h | 22e |
23 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 2: 00.22 | 178,712 km / h | 23 |
Cours
Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 53 | 0 | 1: 39: 26.29 | 5 | 1: 50,97 | |
2 | James Hunt | Hesketh-Ford | 53 | 0 | + 5,61 | 6e | 1: 50,91 | |
3 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 53 | 0 | + 17,06 | 3 | 1: 51,61 | |
4e | Clay Regazzoni | Ferrari | 53 | 0 | + 35,79 | 7e | 1: 51,76 | |
5 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 53 | 0 | + 54,25 | 8ème | 1: 52,31 | |
6e | Niki Lauda | Ferrari | 53 | 0 | +1: 19,65 | 4e | 1: 52,26 | |
7e | Mark Donohue | Penske-Ford | 52 | 0 | + 1 tour | 16 | 1: 52,84 | |
8ème | Jacky Ickx | Lotus Ford | 52 | 0 | + 1 tour | 18e | 1: 54.03 | |
9 | Vittorio Brambilla | Mars-Ford | 52 | 0 | + 1 tour | 12ème | 1: 54,24 | |
dix | Graham Hill | Lola Ford | 52 | 0 | + 1 tour | 21 | 1: 54,38 | |
11 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 52 | 3 | + 1 tour | 9 | 1: 51,91 | |
12ème | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 51 | 0 | DNF | 14e | 1: 54,17 | Dommages à la boîte de vitesses |
13e | Rolf Stommelen | Lola Ford | 51 | 0 | + 2 tours | 19e | 1: 53.01 | |
14e | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 50 | 1 | + 3 tours | 13e | 1: 51,99 | |
- | Carlos Pace | Brabham-Ford | 46 | 0 | DNF | 2 | 1: 51,76 | Panne de moteur |
- | Arturo Merzario | Williams-Ford | 44 | 2 | NC | 20e | 1: 53,63 | Non classé |
- | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 27 | 0 | DNF | dix | 1: 52,93 | arbre d'entraînement cassé |
- | Mike Wilds | BRM | 24 | 0 | DNF | 22e | 1: 56,06 | Panne de moteur |
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 15e | 0 | DNF | 11 | 1: 53,10 | Panne de moteur |
- | Jacques Laffite | Williams-Ford | 15e | 0 | DNF | 17e | 1: 55.30 | Dommages à la boîte de vitesses |
- | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 12ème | 0 | DNF | 23 | 1: 57,86 | accident |
- | John Watson | Surtees-Ford | 6e | 0 | DSQ | 15e | 1: 54,46 | disqualifié |
- | Jean-Pierre Jarier | Ford de l'ombre | - | 0 | DNS | 1 | - | pas commencé |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 10 décembre 2011)
- ^ "Rapport" (consulté le 10 décembre 2011)
- ↑ "World Cup stands" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 12 octobre 2011)