Grand Prix de Las Vegas 1981
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 15e des 15 courses du championnat du monde de Formule 1 1981 | ||
| ||
| Nom de famille: | Grand Prix I Caesars Palace | |
| Date: | 17 octobre 1981 | |
| Endroit: | paradis | |
| Cours: | Circuit du Grand Prix du Caesars Palace | |
| Longueur: | 273,75 km en 75 tours de 3,65 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 38 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Carlos Reutemann
|
 Williams
|
| Temps: | 1: 17,821 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Didier Pironi
|
 Ferrari
|
| Temps: | 1: 20.156 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Alan Jones
|
Williams
|
| Deuxième: |
Alain Prost
|
Renault
|
| La troisième: |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
Le Grand Prix 1981 de Las Vegas a eu lieu le 17 octobre en tant que 15e et dernière course du Championnat du Monde de Formule 1 1981 à Paradise .
Rapports
Contexte
Après le Grand Prix de l'Ouest américain à Long Beach en début de saison, un Grand Prix de l'Est américain à Watkins Glen était prévu pour la finale de la saison, comme les années précédentes . Cependant, comme cet itinéraire ne répondait plus aux exigences de sécurité actuelles à l'époque, une alternative a été recherchée. Cela a été trouvé sous la forme d'un circuit de rue dans le parking du Caesars Palace à Las Vegas. Comme la ville n'était pas à l'est des États-Unis, mais plutôt à l'ouest comme Long Beach, un nouveau nom a dû être choisi. La décision a été prise pour le Grand Prix du Caesars Palace ou le nom de la ville dans laquelle la course a eu lieu. Cela ne s'était produit qu'une seule fois auparavant, lors du Grand Prix de Pescara en 1957 .
Les rumeurs selon lesquelles Niki Lauda reviendrait en Formule 1 après une interruption de deux ans en 1982 étaient entre-temps devenues une certitude.
Par rapport au Grand Prix du Canada trois semaines plus tôt, il n'y a eu aucun changement dans le domaine des pilotes. Avant la course, Carlos Reutemann était en tête du classement des pilotes avec 49 points. Parmi les poursuivants, Nelson Piquet (48 points) et Jacques Laffite (43 points) avaient des chances de titre. Au championnat des constructeurs, cependant, Williams avait une avance inattaquable avec 86 points sur Brabham , dont les pilotes Piquet et Hector Rebaque n'avaient récolté que 59 points.
formation
Carlos Reutemann, qui n'avait plus qu'un point au classement du Championnat du Monde, s'est qualifié pour la pole position, faisant de lui la meilleure position de départ pour remporter le titre du Championnat du Monde, d'autant plus que son adversaire Nelson Piquet n'a terminé que quatrième. Le champion du monde en titre Alan Jones , qui avait l'intention de disputer son dernier Grand Prix ce week-end, se tenait aux côtés de son coéquipier au premier rang. Cependant, il a refusé de soutenir cela dans la lutte pour la Coupe du monde, car il se considérait toujours comme le numéro un de l'équipe et ne poursuivait que ses propres ambitions de victoire. Gilles Villeneuve s'est qualifié pour la troisième place sur la grille . Alain Prost et John Watson formaient la troisième ligne devant Patrick Tambay et Bruno Giacomelli .
Cours
Alors que Jones prenait les devants, Reutemann retombait à la cinquième place avant le premier virage derrière Villeneuve, Prost et Giacomelli. Comme Villeneuve a initialement retenu sensiblement les poursuivants, Jones a pu construire une avance qui a conduit à une victoire incontestée pour l'Australien lors de sa dernière course pour le moment.
Au troisième tour Villeneuve est dépassé par Prost, au quatrième tour John Watson par Jacques Laffite. Les deux duellistes pour le titre mondial étaient à ce stade septième et huitième hors des points. Cette situation aurait suffi à Reutemann pour remporter le titre. Villeneuve abandonne au 23e tour avec une injection de carburant défectueuse. À ce stade, cependant, il avait déjà été disqualifié par la direction de course parce qu'il avait dépassé son marqueur de départ au départ.
A partir du 17e tour, cependant, Piquet a entamé une course pour rattraper son retard, qui l'a d'abord amené devant son adversaire et finalement jusqu'à la troisième place au 33e tour. Dans l'intervalle, Reutemann n'a remonté qu'à la cinquième place et a été relégué à la sixième place peu de temps après par Nigel Mansell . Au 46e tour, Giacomelli, qui avait entre-temps chuté à la neuvième place, le repoussait des points. Dans le même tour, Prost, qui avait chuté à la sixième place après un arrêt au stand, a repris la deuxième place, déplaçant Piquet de la troisième place. Giacomelli et Mansell ont également dépassé le prétendant au titre, de sorte qu'il a franchi la ligne d'arrivée en cinquième position et a ainsi reçu deux points de championnat. Puisque Reutemann, qui avait dirigé le classement de la Coupe du monde pendant une grande partie de la saison jusqu'à la fin, s'est retrouvé sans point à la huitième place, à un tour du vainqueur, Nelson Piquet a finalement remporté son premier titre de champion du monde d'un point.
Enfin, les problèmes au sein de l'équipe Williams ont conduit à la perte du titre de pilote. Étant donné qu'Alan Jones avait refusé de soutenir Carlos Reutemann et que la majorité de l'équipe était d'accord avec lui, aucun changement de position des deux en Autriche et en Italie n'a été ordonné. Rétrospectivement, cet ordre stable , qui était autorisé à l'époque, aurait probablement conduit à la victoire du titre argentin.
Liste d'inscription
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 17,821 | 168.849 km / h | 1: 18,343 | 167,724 km / h | 1 |
| 2 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 18,236 | 167,953 km / h | 1: 17,995 | 168,472 km / h | 2 |
| 3 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 18,457 | 167,480 km / h | 1: 18,060 | 168,332 km / h | 3 |
| 4e |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 18 954 | 166,426 km / h | 1: 18,161 | 168.115 km / h | 4e |
| 5 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 18,433 | 167,532 km / h | 1: 18,760 | 166,836 km / h | 5 |
| 6e |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 19,975 | 164,301 km / h | 1: 18,617 | 167,139 km / h | 6e |
| 7e |
Patrick Tambay
|
Ligier-Matra
|
1: 19,874 | 164,509 km / h | 1: 18,681 | 167,003 km / h | 7e |
| 8ème |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 20,570 | 163,088 km / h | 1: 18,792 | 166,768 km / h | 8ème |
| 9 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 19,044 | 166,237 km / h | 1: 19,623 | 165.028 km / h | 9 |
| dix |
 Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
1: 19,594 | 165,088 km / h | 1: 19,068 | 166,186 km / h | dix |
| 11 |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
1: 20.132 | 163,979 km / h | 1: 19 152 | 166,010 km / h | 11 |
| 12ème |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 19,878 | 164,501 km / h | 1: 19,167 | 165,978 km / h | 12ème |
| 13e |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 19,966 | 164,320 km / h | 1: 19.197 | 165,915 km / h | 13e |
| 14e |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
1: 19,338 | 165,621 km / h | 1: 19,217 | 165,873 km / h | 14e |
| 15e |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 20,337 | 163,561 km / h | 1: 19,562 | 165,154 km / h | 15e |
| 16 |
 Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
1: 20,555 | 163.118 km / h | 1: 19,571 | 165,136 km / h | 16 |
| 17e |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 21,964 | 160,314 km / h | 1: 19,774 | 164,715 km / h | 17e |
| 18e |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 19,899 | 164,458 km / h | 1: 21,347 | 161,530 km / h | 18e |
| 19e |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
1: 21,116 | 161,990 km / h | 1: 20,475 | 163,281 km / h | 19e |
| 20e |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 21,299 | 161,626 km / h | 1: 20,729 | 162,767 km / h | 20e |
| 21 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
pas le temps | - | 1: 20,781 | 162,662 km / h | 21 |
| 22e |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 22,491 | 159,290 km / h | 1: 21,294 | 161,636 km / h | 22e |
| 23 |
 Marc Surer
|
Théodore-Ford
|
1: 21,889 | 160,461 km / h | 1: 21,430 | 161,366 km / h | 23 |
| 24 |
 Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford
|
1: 22,616 | 159,049 km / h | 1: 21,629 | 160,972 km / h | 24 |
| DNQ |
 Slim Borgudd
|
 ATS Ford
|
1: 21,665 | 160.901 km / h | 1: 21,731 | 160,771 km / h | - |
| DNQ |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 22,612 | 159,057 km / h | 1: 21,672 | 160,887 km / h | - |
| DNQ |
 Derek Daly
|
Mars-Ford
|
1: 21.846 | 160,545 km / h | 1: 21,824 | 160,589 km / h | - |
| DNQ |
Jacques Villeneuve
|
Flèches Ford
|
1: 22,977 | 158,357 km / h | 1: 22.822 | 158,653 km / h | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Toleman-Hart
|
1: 23,857 | 156,695 km / h | 1: 22,960 | 158,390 km / h | - |
| DNQ |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
1: 26,634 | 151,673 km / h | pas le temps | - | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
75 | 0 | 1: 44: 09 077 | 2 | 1: 21,642 | |
| 2 |
Alain Prost
|
Renault
|
75 | 1 | + 20,048 | 5 | 1: 21,249 | |
| 3 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
75 | 0 | + 20 428 | 8ème | 1: 21,748 | |
| 4e |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | + 47,473 | 9 | 1: 22,477 | |
| 5 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
75 | 0 | +1: 16,438 | 4e | 1: 22,679 | |
| 6e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
75 | 1 | +1: 18,175 | 12ème | 1: 21,337 | |
| 7e |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
75 | 1 | +1: 18,497 | 6e | 1: 21,178 | |
| 8ème |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
74 | 0 | + 1 tour | 1 | 1: 22,916 | |
| 9 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
73 | 2 | + 2 tours | 18e | 1: 20,156 | |
| dix |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
73 | 0 | + 2 tours | 20e | 1: 24,370 | |
| 11 |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
71 | 2 | + 4 tours | 11 | 1: 21,969 | |
| 12ème |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
69 | 2 | + 6 coups | 14e | 1: 20 302 | |
| 13e |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
67 | 0 | DNF | 17e | 1: 23,231 | Panne de moteur |
| - |
Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford
|
61 | 2 | NC | 24 | 1: 24,606 | Non classé |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
42 | 0 | DNF | 22e | 1: 25,104 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
29 | 0 | DNF | dix | 1: 21,883 | Dommages à la suspension |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
22e | 0 | DSQ | 3 | 1: 23,267 | pompe d'injection défectueuse |
| - |
Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
20e | 0 | DNF | 16 | 1: 23,012 | papillon des gaz coincé |
| - |
Marc Surer
|
Théodore-Ford
|
19e | 2 | DNF | 23 | 1: 26,133 | Dommages à la suspension |
| - |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
dix | 0 | DNF | 19e | 1: 24,619 | Panne de moteur |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
dix | 0 | DNF | 13e | 1: 23,473 | Panne de moteur |
| - |
Patrick Tambay
|
Ligier-Matra
|
2 | 0 | DNF | 7e | 2: 02.696 | accident |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
2 | 0 | DNF | 15e | 2: 22.696 | refroidisseur d'eau défectueux |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
0 | 0 | DNF | 21 | - | arbre de prise de force cassé |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 octobre 2012)
- ^ Ulrich Schwab: Grand Prix 1981. Les courses pour le championnat automobile . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-821-8 , p. 78 .
- ^ "Rapport" (consulté le 23 octobre 2012)
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Éditeur: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , pp. 225-226
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 19 juillet 2008 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 23 octobre 2012)
liens web
USA (Ouest) | Brésil | Argentine | Saint-Marin | Belgique | Monaco | Espagne | France | Grande Bretagne | Allemagne | Autriche | Pays-Bas | Italie | Canada | Las Vegas