1974 Grand Prix d'Argentine
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 1ère des 15 courses du championnat du monde automobile 1974 | ||
| ||
| Nom de famille: | XI Gran Premio de la Republica Argentine | |
| Date: | 13 janvier 1974 | |
| Endroit: | Buenos Aires | |
| Cours: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Longueur: | 316,304 km en 53 tours de 5,968 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Ronnie Peterson
|
 lotus
|
| Temps: | 1: 50,78 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Clay Regazzoni
|
 Ferrari
|
| Temps: | 1: 52,10 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Denis Hulme
|
McLaren
|
| Deuxième: |
 Niki Lauda
|
Ferrari
|
| La troisième: |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
Le Grand Prix d'Argentine 1974 a eu lieu le 13 janvier à l' Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires et était la première course du Championnat du Monde Automobile 1974 .
Rapports
Contexte
Après une pause hivernale relativement courte, à l'ombre de la crise pétrolière, la Formule 1 a entamé le premier tour de la nouvelle saison à Buenos Aires , où la version longue de l'hippodrome local, qui comprenait une large boucle autour d'un lac, a été conduite pendant la première fois.
Pour la première fois dans l'histoire de la Formule 1, les véhicules se sont vu attribuer des numéros de départ fixes avant la première manche du Championnat du Monde, qui étaient valables pour toute la saison. Les années précédentes, les numéros avaient été attribués individuellement avant presque chaque Grand Prix.
Par rapport à la saison 1973, il y a eu un grand changement dans la composition des pilotes pour la plupart des équipes.
Après la mort de François Cevert et la fin de la carrière de Jackie Stewart , Ken Tyrrell doit complètement réorganiser son équipe et recruter Jody Scheckter et Patrick Depailler comme pilotes réguliers.
Niki Lauda et Clay Regazzoni sont restés coéquipiers, mais à partir de cette saison en tant que pilotes réguliers chez Ferrari . L'écart que les deux ont laissé au BRM a été comblé avec les deux Français Jean-Pierre Beltoise et Henri Pescarolo . Par ailleurs, une troisième voiture d'usine a été signalée, conduite par un autre pilote français, François Migault .
Peter Revson avait quitté McLaren pour rejoindre l'équipe de Jean-Pierre Jarier chez Shadow . La place de Revson chez McLaren a été prise par Emerson Fittipaldi . Son cockpit chez Lotus était occupé par Jacky Ickx . Les deux coéquipiers, Denis Hulme et Ronnie Peterson , faisaient partie des rares pilotes à rester fidèles à leur équipe respective depuis l'année précédente. En plus des deux voitures Fittipaldi et Hulme sponsorisées par Texaco et Marlboro , McLaren a prévu l'utilisation toute l'année d'une troisième voiture d'usine aux couleurs du sponsor Yardley. Cela a été initialement piloté par Mike Hailwood . Jochen Mass a pris sa place dans l' équipe Surtees aux côtés de Carlos Pace .
Brabham a commencé la saison avec le nouveau venu en Formule 1 Richard Robarts dans la deuxième voiture aux côtés du pilote régulier Carlos Reutemann . Le deuxième pilote régulier de l'année dernière, Wilson Fittipaldi , a décidé de faire une pause dans sa carrière de pilote pour se consacrer à la construction de sa propre équipe. Une troisième Brabham a été utilisée comme véhicule client par l'équipe de course privée John Goldie Racing et conduite par John Watson .
L' équipe d'usine de mars a signé le débutant allemand Hans-Joachim Stuck et Howden Ganley , qui avaient quitté l'équipe Frank Williams Racing Cars . Arturo Merzario a pris sa place précédente en tant que seul pilote régulier de cette équipe . Frank Williams a poursuivi sa stratégie de l'année dernière consistant à faire conduire la deuxième voiture en payant des démarreurs invités dans la nouvelle saison.
L' équipe Hesketh Racing prévoyait d'utiliser un design interne, mais a commencé la saison comme l'année dernière en tant qu'équipe cliente de mars avec James Hunt comme pilote. Graham Hill, maintenant âgé de presque 45 ans, avait signé un contrat avec Lola Cars et utilisait ses voitures seul. Il occupait le deuxième cockpit à côté de lui avec Guy Edwards , troisième débutant en Formule 1 ce week-end.
formation
Ronnie Peterson, qui est parti de la pole position à neuf reprises l'an dernier, a poursuivi cette réussite avec son quatrième meilleur temps consécutif à l'entraînement. La deuxième place de départ pour Regazzoni dans la Ferrari 312B3 révisée , cependant, a été une surprise pour l'équipe de course italienne traditionnelle ainsi que pour le monde professionnel après l'année de crise de 1973. Fittipaldi et Revson ont partagé la deuxième rangée. James Hunt s'est qualifié pour une impressionnante cinquième place dans son 731 mars de l'équipe Hesketh, modifiée par Harvey Postlethwaite .
Cours
Derrière Peterson, qui a converti sa pole position en tête, James Hunt a pris un bon départ. Derrière eux, Regazzoni, Revson et Hailwood ont atteint l'un des premiers virages en même temps et sont entrés en collision. Alors que Hailwood a pu continuer la course presque sans être affecté, Regazzoni et Revson ont fait demi-tour. Jarier n'a pas pu échapper et s'est écrasé dans la voiture de son coéquipier Revson, assommant les deux Shadows. Merzario et Watson ont également été facilement impliqués dans l'accident, Jody Scheckter a pu éviter l'herbe à côté de la piste.
Au cours du premier tour, Hunt a perdu ses chances d'un bon placement en tournant. Reutemann est arrivé en deuxième position devant Fittipaldi, Hailwood, Ickx et Hulme.
Dans le troisième tour, le héros local Reutemann a pris la tête, tandis que Fittipaldi a dû faire un arrêt au stand technique. Lorsque Peterson, désormais deuxième, a eu des problèmes de freinage un peu plus tard, il a été dépassé par Ickx et Hulme. Pendant ce temps, Lauda a dépassé Hailwood et a dépassé Peterson un peu plus tard.
Parce qu'Ickx a dû se rendre aux stands au 27e tour à cause d'une crevaison, Lauda est arrivé troisième. Devant, Reutemann semblait maîtriser la course. Cependant, au cours des derniers tours, il a progressivement manqué de carburant, ce qui a entraîné des ratés. Dans le dernier tour, il a été dépassé par six adversaires au grand dam des spectateurs argentins. Hulme s'imposait devant Lauda et Regazzoni, qui avait progressivement remonté son chemin après la collision dans le tour de départ.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 50,78 | 193,941 km / h | 1 |
| 2 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 50,96 | 193,627 km / h | 2 |
| 3 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 51,06 | 193,452 km / h | 3 |
| 4e |
 Peter Revson
|
Ford de l'ombre
|
1: 51.30 | 193,035 km / h | 4e |
| 5 |
James Hunt
|
Mars-Ford
|
1: 51,52 | 192,654 km / h | 5 |
| 6e |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 51,55 | 192,602 km / h | 6e |
| 7e |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 51,70 | 192,344 km / h | 7e |
| 8ème |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 51,81 | 192,155 km / h | 8ème |
| 9 |
Mike Hailwood
|
McLaren-Ford
|
1: 51,86 | 192,069 km / h | 9 |
| dix |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 52,06 | 191,726 km / h | dix |
| 11 |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
1: 52,20 | 191,487 km / h | 11 |
| 12ème |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 52,47 | 191.027 km / h | 12ème |
| 13e |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
1: 53,14 | 189,896 km / h | 13e |
| 14e |
 Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 53.18 | 189,829 km / h | 14e |
| 15e |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 53,27 | 189,678 km / h | 15e |
| 16 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
1: 53,66 | 189,027 km / h | 16 |
| 17e |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
1: 53,90 | 188,629 km / h | 17e |
| 18e |
 Messe de Jochen
|
Surtees-Ford
|
1: 53,90 | 188,629 km / h | 18e |
| 19e |
Howden Ganley
|
Mars-Ford
|
1: 54,21 | 188,117 km / h | 19e |
| 20e |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
1: 54,39 | 187.821 km / h | 20e |
| 21 |
Henri Pescarolo
|
BRM
|
1: 54,67 | 187,362 km / h | 21 |
| 22e |
Richard Robarts
|
Brabham-Ford
|
1: 54,73 | 187,264 km / h | 22e |
| 23 |
Hans-Joachim coincé
|
Mars-Ford
|
1: 55,19 | 186,516 km / h | 23 |
| 24 |
François Migault
|
BRM
|
1: 55,43 | 186,128 km / h | 24 |
| 25ème |
Guy Edwards
|
Lola Ford
|
1: 56,43 | 184,530 km / h | 25ème |
| 26e |
.svg){kind=small} Rikky d'Opel
|
Ensign-Ford
|
1: 57,86 | 182,291 km / h | 26e |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
53 | 0 | 1: 41: 02.01 | dix | ||
| 2 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
53 | 0 | + 9,27 | 8ème | ||
| 3 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
53 | 0 | + 20,41 | 2 | ||
| 4e |
Mike Hailwood
|
McLaren-Ford
|
53 | 0 | + 31,79 | 9 | ||
| 5 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
53 | 0 | + 51,84 | 14e | ||
| 6e |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | +1: 52,48 | 15e | ||
| 7e |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
52 | 0 | DNF | 6e | Manque de carburant | |
| 8ème |
Howden Ganley
|
Mars-Ford
|
52 | 0 | DNF | 19e | Manque de carburant | |
| 9 |
Henri Pescarolo
|
BRM
|
52 | 0 | + 1 tour | 21 | ||
| dix |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
52 | 1 | + 1 tour | 3 | ||
| 11 |
Guy Edwards
|
Lola Ford
|
51 | 0 | + 2 tours | 25ème | ||
| 12ème |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
49 | 0 | + 4 tours | 20e | ||
| 13e |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
48 | 1 | + 5 tours | 1 | ||
| - |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
45 | 0 | DNF | 17e | Panne de moteur | |
| - |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
36 | 2 | DNF | 7e | Dommages à l'embrayage | |
| - |
Richard Robarts
|
Brabham-Ford
|
36 | 0 | DNF | 22e | Dommages à la boîte de vitesses | |
| - |
Hans-Joachim coincé
|
Mars-Ford
|
31 | 0 | DNF | 23 | Dommages à l'embrayage | |
| - |
François Migault
|
BRM
|
31 | 0 | DNF | 24 | Perte d'eau de refroidissement | |
| - |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
25ème | 1 | DNF | 12ème | Panne de moteur | |
| - |
Carlos Pace
|
Surtees-Ford
|
21 | 0 | DNF | 11 | Dommages à la suspension | |
| - |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
19e | 0 | DNF | 13e | moteur surchauffé | |
| - |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
11 | 0 | DNF | 5 | moteur surchauffé | |
| - |
Messe de Jochen
|
Surtees-Ford
|
dix | 0 | DNF | 18e | Panne de moteur | |
| - |
Peter Revson
|
Ford de l'ombre
|
0 | 0 | DNF | 4e | collision | |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
0 | 0 | DNF | 16 | collision | |
| - |
Rikky d'Opel
|
Ensign-Ford
|
- | 0 | DNS | 26e | pas commencé |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 7 novembre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 12 octobre 2011)
- ^ "Rapport" (consulté le 12 octobre 2011)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 29 octobre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été automatiquement inséré et pas encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 12 octobre 2011)
liens web
Argentine | Brésil | Afrique du Sud | Espagne | Belgique | Monaco | Suède | Pays-Bas | France | Grande Bretagne | Allemagne / Europe | Autriche | Italie | Canada | États Unis