Grand Prix d'Espagne 1979
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 5e des 15 courses du Championnat du monde automobile 1979 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXV Gran Premio de España | |
| Date: | 29 avril 1979 | |
| Endroit: | Saint-Sébastien de los Reyes | |
| Cours: | Circuito Permanente del Jarama | |
| Longueur: | 255,3 km en 75 tours de 3,404 km
|
|
| La météo: | sec | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Temps: | 1: 14,50 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
| Temps: | 1: 16,44 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Patrick Depailler
|
Ligier
|
| Deuxième: |
 Carlos Reutemann
|
 lotus
|
| La troisième: |
 Mario Andretti
|
lotus
|
Le Grand Prix d'Espagne 1979 a eu lieu le 29 avril au Circuito Permanente del Jarama près de Madrid et était la cinquième course du Championnat du monde automobile 1979 .
Rapports
Contexte
Avant que les équipes ne se rendent en Espagne pour la cinquième manche de championnat du monde de l'année, Gilles Villeneuve , qui avait remporté le précédent Grand Prix à Long Beach, a remporté la Race of Champions à Brands Hatch , qui ne faisait pas partie du championnat du monde .
Lotus a apporté pour la première fois une copie du nouveau Type 80 sur le circuit, piloté par le champion du monde en titre Mario Andretti , tandis que son coéquipier Carlos Reutemann a continué à conduire le Type 79 . Une situation similaire s'est produite chez Renault , où le premier exemplaire de la nouvelle RS10 a été attribué au pilote régulier Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux n'avait que le RS01 de l'année précédente . Seule l'équipe Williams a utilisé deux exemplaires de la nouvelle FW07 pour les deux pilotes d'usine Clay Regazzoni et Alan Jones ce week-end .
L'équipe allemande Willi Kauhsen Racing est apparue pour la première fois. Le débutant italien en Formule 1 Gianfranco Brancatelli a été embauché comme pilote pour le développement interne de Kauhsen WK .
formation
Pour la troisième fois de la saison 1979, les deux pilotes Ligier Jacques Laffite et Patrick Depailler occupent la première ligne après l'entraînement. Le pilote Ferrari Gilles Villeneuve partageait la deuxième rangée avec Mario Andretti dans la nouvelle Lotus. Ce fut suivi par Jody Scheckter devant les deux pilotes Brabham Niki Lauda et Nelson Piquet et Carlos Reutemann.
Cours
Depailler a immédiatement pris la tête devant son coéquipier Laffite et ne l'a abandonnée qu'en fin de course. Derrière les deux pilotes Ligier, le bien parti Reutemann s'alignait devant Villeneuve.
En tentant de doubler Depailler, Laffite a fait un survitesse de son moteur au 16e tour en raison d'une erreur de changement de rapport et a abandonné. Cela place Reutemann à la deuxième place devant Scheckter, dépassé par Lauda au 60e tour. Cependant, comme cela a été annulé quatre tours plus tard en raison d'une panne de moteur, Scheckter est revenu sur le podium pendant une courte période. Au 67e tour, cependant, il a finalement été évincé de cette position par Andretti. Les pilotes Tyrrell Jean-Pierre Jarier et Didier Pironi ont également terminé la course dans les points.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1: 14,50 | 164,489 km / h | 1 |
| 2 |
Patrick Depailler
|
Ligier-Ford
|
1: 14,79 | 163,851 km / h | 2 |
| 3 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 14,82 | 163,785 km / h | 3 |
| 4e |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 15.07 | 163,240 km / h | 4e |
| 5 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
1: 15.10 | 163,174 km / h | 5 |
| 6e |
 Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 15,45 | 162,417 km / h | 6e |
| 7e |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 15,61 | 162,074 km / h | 7e |
| 8ème |
Carlos Reutemann
|
Lotus Ford
|
1: 15,67 | 161,945 km / h | 8ème |
| 9 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 15,78 | 161,710 km / h | 9 |
| dix |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 16.04 | 161,157 km / h | dix |
| 11 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 16,06 | 161,115 km / h | 11 |
| 12ème |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1: 16,08 | 161,073 km / h | 12ème |
| 13e |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 16,23 | 160,756 km / h | 13e |
| 14e |
 Clay Regazzoni
|
Williams-Ford
|
1: 16,61 | 159,958 km / h | 14e |
| 15e |
James Hunt
|
Wolf Ford
|
1: 16,88 | 159,396 km / h | 15e |
| 16 |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
1: 16,92 | 159,314 km / h | 16 |
| 17e |
 Messe de Jochen
|
Flèches Ford
|
1: 17.04 | 159,065 km / h | 17e |
| 18e |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 17,11 | 158,921 km / h | 18e |
| 19e |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 17,35 | 158,428 km / h | 19e |
| 20e |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 17,45 | 158,223 km / h | 20e |
| 21 |
Hans-Joachim coincé
|
ATS Ford
|
1: 17,57 | 157,979 km / h | 21 |
| 22e |
Elio de Angelis
|
Ford de l'ombre
|
1: 17,85 | 157,410 km / h | 22e |
| 23 |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 18,42 | 156,266 km / h | 23 |
| 24 |
 Jan Lammers
|
Ford de l'ombre
|
1: 18,79 | 155,532 km / h | 24 |
| DNQ |
 Derek Daly
|
Ensign-Ford
|
1: 19h30 | 154,532 km / h | - |
| DNQ |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 20,46 | 152,304 km / h | - |
| DNQ |
Gianfranco Brancatelli
|
Kauhsen-Ford
|
1: 23,24 | 147,218 km / h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Patrick Depailler
|
Ligier-Ford
|
75 | 0 | 1: 39: 11.84 | 2 | 1: 18,39 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | + 20,94 | 8ème | 1: 18,98 | |
| 3 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | + 27,31 | 4e | 1: 18,89 | |
| 4e |
Jody Scheckter
|
Ferrari
|
75 | 0 | + 28,68 | 5 | 1: 18,91 | |
| 5 |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 30,39 | 12ème | 1: 18,94 | |
| 6e |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 48,43 | dix | 1: 19,24 | |
| 7e |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
75 | 1 | + 52,31 | 3 | 1: 16,44 | |
| 8ème |
Messe de Jochen
|
Flèches Ford
|
75 | 0 | +1: 14,84 | 17e | 1: 19h30 | |
| 9 |
René Arnoux
|
Renault
|
74 | 0 | + 1 tour | 11 | 1: 19,45 | |
| dix |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
74 | 0 | + 1 tour | 16 | 1: 19,29 | |
| 11 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
74 | 0 | + 1 tour | 19e | 1: 19,87 | |
| 12ème |
Jan Lammers
|
Ford de l'ombre
|
73 | 0 | + 2 tours | 24 | 1: 20.02 | |
| 13e |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
72 | 1 | + 3 tours | 20e | 1: 20,91 | |
| 14e |
Hans-Joachim coincé
|
ATS Ford
|
69 | 1 | + 6 coups | 21 | 1: 20,77 | |
| - |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
63 | 0 | DNF | 6e | 1: 18,76 | Panne de moteur |
| - |
Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
58 | 0 | DNF | 23 | 1: 19,58 | Dommages à la suspension |
| - |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
54 | 1 | DNF | 13e | 1: 18.00 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Elio de Angelis
|
Ford de l'ombre
|
52 | 0 | DNF | 22e | 1: 20,82 | Erreur de conduite |
| - |
Clay Regazzoni
|
Williams-Ford
|
32 | 0 | DNF | 14e | 1: 19,11 | Panne de moteur |
| - |
James Hunt
|
Wolf Ford
|
26 | 0 | DNF | 15e | 1: 20,46 | Défaut de frein |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
21 | 0 | DNF | 18e | 1: 20,27 | Panne de moteur |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
21 | 0 | DNF | 9 | 1: 19,62 | système d'échappement défectueux |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
15e | 0 | DNF | 1 | 1: 18,38 | Panne de moteur |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-Alfa Romeo
|
15e | 0 | DNF | 7e | 1: 19,83 | câble d'accélérateur défectueux |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( Souvenir de l' original du 28 novembre 2015 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été automatiquement inséré et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 24 août 2012)
- ^ "Report" (consulté le 24 août 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 26 décembre 2008 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 24 août 2012)
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