Grand Prix de Grande-Bretagne 1982
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 10e des 16 courses du championnat du monde de Formule 1 1982 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXXV Grand Prix de Grande-Bretagne | |
| Date: | 18 juillet 1982 | |
| Endroit: | Fawkham | |
| Cours: | Circuit Brands Hatch | |
| Longueur: | 319.732 km en 76 tours de 4.207 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 120 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Keke Rosberg
|
 Williams
|
| Temps: | 1: 09.540 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
Brian Henton
|
Tyrrell
|
| Temps: | 1: 13,028 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Niki Lauda
|
McLaren
|
| Deuxième: |
 Didier Pironi
|
 Ferrari
|
| La troisième: |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1982 a eu lieu le 18 juillet sur le circuit de Brands Hatch et était la dixième course du championnat du monde de Formule 1 1982 .
Rapports
Contexte
Team March a renoncé à l'utilisation d'une troisième voiture d'usine, ce qui a mis fin à la carrière d' Emilio de Villota en Formule 1 . Après s'être remis d'une blessure, Nigel Mansell est retourné dans le cockpit du Lotus à la place du pilote d'essai Roberto Moreno , qui l'avait représenté au Grand Prix des Pays-Bas deux semaines plus tôt .
À cette époque, John Watson menait le classement du championnat d'un point sur Didier Pironi .
formation
Avec Keke Rosberg , un pilote non équipé d'un moteur turbo s'est qualifié pour la première place sur la grille pour la deuxième fois cette saison. Pour le Finlandais, c'était aussi la première pole position de sa carrière en Grand Prix. Avec les pilotes Brabham Riccardo Patrese et Nelson Piquet et le pilote Ferrari Didier Pironi, trois véhicules turbocompressés ont suivi devant Niki Lauda et René Arnoux .
A l'exception d' Eddie Cheever , tous les pilotes ont réalisé leurs meilleurs temps respectifs dans les deux séances de qualification avec des vitesses moyennes de plus de 200 km / h.
Cours
A l'approche de la course, les préparatifs de l'équipe Brabham ont été suivis avec enthousiasme. Un système de ravitaillement a été fourni et apparemment le plan était de commencer la course avec le réservoir à moitié plein et des pneus tendres. Cette approche nécessitait un arrêt au stand planifié comprenant un ravitaillement à mi-chemin de la course, ce qui était encore tout à fait inhabituel à l'époque, mais est devenu la norme en Formule 1 au cours des années suivantes.
Lorsque le peloton a commencé pour le tour de pré-départ, la voiture de Pole-Setter Rosberg s'est arrêtée de sorte que Patrese a tenu la pole position au départ réel de la course. Ceci, cependant, n'a pas bougé non plus, de sorte que Piquet a pris la tête et Pironi n'a pu qu'éviter Brabham debout devant lui. Arnoux n'a pas réussi et il s'est écrasé à l'arrière de la voiture à l'arrêt. En conséquence, John Watson a dû se déplacer sur l'herbe à côté de la piste. Teo Fabi est entré en collision avec un vélo arraché et a été éliminé.
Rosberg, qui devait commencer la course depuis la dernière place, a déjà dépassé huit adversaires dans le premier tour. Au cours des tours suivants, il est remonté à la sixième place. Pendant ce temps, Piquet dirigeait Lauda et Pironi.
Au troisième tour, il y a eu une collision entre Chico Serra et Jean-Pierre Jarier , le Brésilien se renversant. Essayant d'éviter les deux blessés, Watson s'est écarté.
Lorsque Piquet a abandonné au dixième tour en raison d'un problème de carburant, Lauda a pris la tête de Pironi, ainsi que Derek Daly et Derek Warwick , qui a dépassé Elio de Angelis au douzeième tour . Avec des dépassements contre Daly au 18e tour et contre Pironi au 25e tour, Warwick est même arrivé deuxième avant de se retirer au 41e tour en raison d'un défaut technique. En conséquence, Pironi a repris la deuxième place derrière Lauda.
En raison de difficultés techniques, de Angelis a perdu la troisième place dans le dernier tour au profit de Patrick Tambay et a terminé quatrième devant Derek Daly et Alain Prost .
Brian Henton a réalisé le tour de course le plus rapide d'un Grand Prix pour la première et unique fois.
Les deux pilotes Brabham ayant été éliminés après seulement quelques tours, la nouvelle stratégie d'arrêt au stand de l'équipe n'a pas encore été appliquée dans cette course.
Liste d'inscription
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 09.540 | 217,791 km / h | 1: 10,663 | 214,330 km / h | 1 |
| 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 10,980 | 213,373 km / h | 1: 09.627 | 217,519 km / h | 2 |
| 3 |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 10,418 | 215,076 km / h | 1: 10,060 | 216,175 km / h | 3 |
| 4e |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 10,066 | 216,156 km / h | 1: 10,386 | 215,173 km / h | 4e |
| 5 |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 11.303 | 212,406 km / h | 1: 10,638 | 214,406 km / h | 5 |
| 6e |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 12,371 | 209,272 km / h | 1: 10,641 | 214,397 km / h | 6e |
| 7e |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 10,650 | 214,369 km / h | 1: 10,735 | 214.112 km / h | 7e |
| 8ème |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 11,333 | 212,317 km / h | 1: 10,728 | 214,133 km / h | 8ème |
| 9 |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 11,904 | 210,631 km / h | 1: 10.892 | 213,638 km / h | 9 |
| dix |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 10,980 | 213,373 km / h | 1: 11.197 | 212,722 km / h | dix |
| 11 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 11,347 | 212,275 km / h | 1: 12.309 | 209,451 km / h | 11 |
| 12ème |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 11,556 | 211,655 km / h | 1: 11,418 | 212.064 km / h | 12ème |
| 13e |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 11,750 | 211,083 km / h | 1: 11,430 | 212.029 km / h | 13e |
| 14e |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 11,502 | 211,815 km / h | 1: 15,549 | 200,469 km / h | 14e |
| 15e |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
1: 12,979 | 207,528 km / h | 1: 11,728 | 211,148 km / h | 15e |
| 16 |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 12,236 | 209,663 km / h | 1: 11,761 | 211,051 km / h | 16 |
| 17e |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 12 952 | 207,605 km / h | 1: 12,080 | 210,117 km / h | 17e |
| 18e |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 13,109 | 207,159 km / h | 1: 12,436 | 209,084 km / h | 18e |
| 19e |
 Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
1: 14,877 | 202,268 km / h | 1: 12,668 | 208,416 km / h | 19e |
| 20e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 13.402 | 206,332 km / h | 1: 12,695 | 208,339 km / h | 20e |
| 21 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 13,255 | 206,746 km / h | 1: 13,096 | 207,196 km / h | 21 |
| 22e |
 Marc Surer
|
Flèches Ford
|
1: 13,181 | 206,955 km / h | 1: 13,701 | 205,495 km / h | 22e |
| 23 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 13,545 | 205,931 km / h | 1: 13,212 | 206,868 km / h | 23 |
| 24 |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 15,977 | 199,339 km / h | 1: 13.301 | 206,617 km / h | 24 |
| 25ème |
 Messe de Jochen
|
Mars-Ford
|
1: 14,657 | 202.864 km / h | 1: 13,622 | 205,716 km / h | 25ème |
| 26 |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
1: 15,246 | 201,276 km / h | 1: 13,721 | 205,439 km / h | 26 |
| DNQ |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 13,741 | 205,384 km / h | 1: 15,548 | 200,471 km / h | - |
| DNQ |
 Jan Lammers
|
Théodore-Ford
|
1: 13,815 | 205,178 km / h | 1: 14.303 | 203,830 km / h | - |
| DNQ |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 15,330 | 201,051 km / h | 1: 13,866 | 205.036 km / h | - |
| DNQ |
Raul Boesel
|
Mars-Ford
|
1: 15,724 | 200,005 km / h | 1: 13,968 | 204,753 km / h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
76 | 0 | 1: 35: 33.812 | 5 | 1: 13,639 | |
| 2 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
76 | 0 | + 25,726 | 4e | 1: 14,134 | |
| 3 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
76 | 0 | + 38,436 | 13e | 1: 14,190 | |
| 4e |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
76 | 0 | + 41,242 | 7e | 1: 14.198 | |
| 5 |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
76 | 1 | + 41.430 | dix | 1: 13,179 | |
| 6e |
Alain Prost
|
Renault
|
76 | 0 | + 41,636 | 8ème | 1: 13,264 | |
| 7e |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
75 | 0 | + 1 tour | 14e | 1: 14,817 | |
| 8ème |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 1 | + 1 tour | 17e | 1: 13,028 | |
| 9 |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
74 | 0 | + 2 tours | 26 | 1: 15.826 | |
| dix |
Messe de Jochen
|
Mars-Ford
|
73 | 1 | + 3 tours | 25ème | 1: 16,287 | |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
66 | 0 | DNF | 11 | 1: 15.138 | Dommages électriques |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
60 | 0 | DNF | 24 | 1: 14,977 | Panne de moteur |
| - |
Marc Surer
|
Flèches Ford
|
59 | 1 | DNF | 22e | 1: 15,702 | Panne de moteur |
| - |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
50 | 3 | DNF | 1 | 1: 14,222 | pompe à carburant défectueuse |
| - |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 4e | DNF | 9 | 1: 14,787 | tâche |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
42 | 0 | DNF | 20e | 1: 14,904 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
41 | 0 | DNF | 16 | 1: 14,063 | arbre d'entraînement cassé |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
30ème | 1 | DNF | 23 | 1: 16,163 | tâche |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
9 | 0 | DNF | 3 | 1: 13,688 | alimentation en carburant défectueuse |
| - |
Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
3 | 0 | DNF | 19e | 1: 23,148 | Panne de moteur |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
2 | 0 | DNF | 18e | 1: 22,025 | collision |
| - |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
2 | 0 | DNF | 21 | 1: 21,241 | collision |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
2 | 0 | DNF | 12ème | 1: 21,712 | collision |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
0 | 0 | DNF | 2 | - | collision |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
0 | 0 | DNF | 6e | - | collision |
| - |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
0 | 0 | DNF | 15e | - | collision |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( Souvenir de l' original du 3 mars 2006 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été automatiquement inséré et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 15 novembre 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 3 mars 2006 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
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