Lotus 78
La Lotus 78 était une voiture de course de Formule 1 construite par l'équipe de course britannique Lotus , qui a été utilisée dans les championnats du monde 1977 et 1978 .
La Lotus 78 a marqué un tournant dans la construction de voitures de course monoposto . La voiture, que Colin Chapman a présenté dans ses caractéristiques de base, a été la première véritable aile de l'histoire de la Formule 1 et révolutionnaire pour de nombreuses voitures de course qui ont ensuite été construites selon ce concept . L'aérodynamicien Peter Wright a utilisé l' effet de sol négatif lors de la conception du 78 .
Structurellement, cela a été réalisé au moyen de conduits d'air qui ont la forme d'un profil d'aile négatif à l'intérieur des cosses latérales (illustrées sur la photo de gauche). Le principe correspond à une buse Venturi (photo de droite), qui est formée entre le profil de l'aile et le circuit. En entrant dans le canal, la vitesse d'écoulement est comparativement basse et la pression d'air est élevée.
Plus l'air est poussé dans le sens de la plus grande épaisseur de profil de l'aile, plus il est accéléré et la pression de l'air diminue de plus en plus. Une fois que l'air a dépassé le point de la plus petite distance entre l'aile et la piste, c'est-à-dire le point de la plus grande dépression possible, la situation est inversée. Le diamètre du tube Venturi augmente, l'air peut à nouveau se dilater et perd de sa vitesse dans le processus, ce qui s'accompagne d'une augmentation de la pression d'air.
Cet effet a considérablement augmenté la pression du véhicule sur la route. De plus, des bandes ou des tabliers en caoutchouc dur ont été fixés sur le côté du châssis sur la chaussée, scellant l'espace entre le soubassement du véhicule et la chaussée afin d'améliorer encore l'effet. Cette construction a donné au Lotus 78 une pression de contact trois fois plus élevée tout en conservant la même résistance à l'air. Ralph Bellamy et Martin Ogilvie étaient responsables de la monocoque et ont choisi une construction en composite d' aluminium . Le corps était mince et avait de larges panneaux latéraux pour le radiateur et le réservoir de carburant. L'unité V8 éprouvée de Cosworth a été utilisée comme moteur .
La voiture a fait ses débuts au Grand Prix d' Argentine avec Mario Andretti et Gunnar Nilsson au volant. La Lotus 78 était la voiture la plus rapide de la saison. Au quatrième départ, le Grand Prix de l'Ouest américain , Andretti a conduit le 78 à la victoire. Mais trois autres succès étaient trop peu nombreux pour empêcher la constante Niki Lauda de remporter le deuxième championnat du monde. En plus des victoires en Espagne et en Italie , Andretti a également remporté la course en France , où il a pu intercepter le long-leader John Watson dans la Brabham BT45 dans le dernier tour.
Le Suédois Nilsson a remporté le Grand Prix de Belgique , sa première et unique victoire en Grand Prix. Le compatriote de Nilsson, Ronnie Peterson, a eu un accident à Monza en 1978 après une collision massive au départ dans une Lotus 78 et est décédé des complications après l'opération qui a suivi. Cette même année, Peterson remporte le Grand Prix d' Afrique du Sud avec une 78e place.
En 1978, le 78 a été remplacé par le Lotus 79 .
Littérature
- David Hodges: Voitures de course de A à Z après 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
- Heinz Prüller : Grand Prix Story 77e Ferrari addio. Orac et coll., Vienne et coll. 1977, ISBN 3-85368-835-7 .
liens web
Voiture de course du Championnat du monde automobile 1978
