Grand Prix de Grande-Bretagne 1975
Données de course | ||
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10e des 14 courses du championnat du monde automobile 1975 | ||
Nom de famille: | XXVIII Grand Prix de Grande-Bretagne | |
Date: | 19 juillet 1975 | |
Endroit: | Silverstone | |
Cours: | Circuit de Silverstone | |
Longueur: | 264.264 km en 56 tours de 4.719 km
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Prévu: | 316.173 km en 67 tours de 4.719 km | |
La météo: | deux averses de pluie, sèches en attendant | |
Position de tête | ||
Conducteur: | Tom Pryce | Ombre |
Temps: | 1: 19,36 min | |
Tour le plus rapide | ||
Conducteur: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Temps: | 1: 20,9 min | |
Podium | ||
D'abord: | Emerson Fittipaldi | McLaren |
Deuxième: | Carlos Pace | Brabham |
La troisième: | Jody Scheckter | Tyrrell |
Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1975 a eu lieu le 19 juillet à Silverstone et était la dixième course du Championnat du monde automobile 1975 .
Rapports
Contexte
Les circuits de Brands Hatch Circuit et Silverstone Circuit alternent chaque année depuis 1963 avec l'organisation du Grand Prix de Grande-Bretagne. En 1975, c'était au tour de Silverstone. Suite à l'empilement de la course de 1973 , une chicane avait entre-temps été intégrée à la piste afin de réduire les vitesses dans la courbe Woodcote. Cela a également pris en compte les nouveaux efforts de sécurité qui ont été abordés depuis les incidents tragiques du Grand Prix d'Espagne en 1975 .
Graham Hill , qui n'avait plus participé au Grand Prix de Monaco depuis sa non-qualification , a annoncé la fin de sa carrière de pilote devant un public local et a effectué un tour d'adieu pour le plus grand plaisir des spectateurs. Avec 175 départs en GP, il était le détenteur du record à l'époque.
Jacky Ickx avait quitté l' équipe d'usine Lotus en raison d'un échec continu. Le chef d'équipe Colin Chapman a ensuite enregistré trois exemplaires de la Lotus 72 obsolète pour la course, qu'il a pilotée aux côtés du pilote régulier Ronnie Peterson avec les deux débutants Brian Henton et Jim Crawford , qui ont ainsi tous deux eu la chance de se recommander comme successeurs d'Ickx grâce à un bonne performance.
A l'instar de Lotus, March a également mis au départ une troisième voiture d'usine. Cela a été conduit par Hans-Joachim Stuck , qui est revenu en Formule 1 après une pause de plusieurs mois. En raison du manque de compétitivité de la conception interne PC1 , l' équipe Penske a décidé de faire participer le pilote régulier Mark Donohue dans un véhicule client de mars à partir de maintenant. Au total, quatre voitures de mars 751 étaient donc inscrites pour la course.
Même John Surtees a arrêté son équipe pour le Grand Prix à domicile sur une voiture supplémentaire qu'il a occupée avec le débutant Dave Morgan et que ce week-end son seul Grand Prix a refusé. Roelof Wunderink est retourné dans l' équipe Ensign , où, à bref délai, le déploiement prévu d'une deuxième voiture avec Gijs van Lennep au volant a été annulé.
Contrairement à la tendance générale des équipes britanniques à fournir une voiture supplémentaire pour la course à domicile, Frank Williams a dû réduire son équipe à un seul véhicule car il ne disposait pas d'un nombre suffisant de moteurs.
Les équipes sporadiques Lyncar et Maki ont complété le champ des participants.
formation
Au total, 28 conducteurs inscrits ont participé à la formation pour se qualifier pour l'un des 26 postes de départ.
Le meilleur temps de la pratique a été réalisé par le pilote de l' ombre Tom Pryce . Il a ensuite partagé la première ligne avec Carlos Pace sur Brabham . Les deux pilotes Ferrari Niki Lauda et Clay Regazzoni occupaient la deuxième ligne de la grille, dans laquelle l'Autrichien le temps des Suisses par seulement un centième de seconde de contre-dépouille. Vittorio Brambilla et Jody Scheckter sont suivis au troisième rang devant Emerson Fittipaldi et Carlos Reutemann dans la quatrième série. James Hunt et Jochen Mass ont complété le top dix.
Roelof Wunderink et Hiroshi Fushida n'ont pas réussi à se qualifier.
Cours
Peu de temps après le départ, qui a eu lieu pour la première fois à travers un feu de signalisation au lieu du drapeau national agité par le directeur de course, Pace a pris la tête devant Pryce, Regazzoni, Lauda et le très bien commencé Hunt. Cependant, cela a été de nouveau dépassé par Scheckter et Fittipaldi au cours des tours suivants.
Au dixième tour, Pryce est dépassé par Regazzoni. Peu de temps après, il prit la tête de Pace, qui tomba bientôt derrière Pryce.
Lorsqu'il a commencé à pleuvoir au 19e tour, le leader Regazzoni a tourné autour du coin du club et a endommagé son aileron arrière dans le processus. En raison de l'arrêt aux stands nécessaire, il a perdu la tête à Pryce, qui, cependant, a également eu un accident deux tours plus tard. Cela a amené Scheckter, qui avait dépassé Lauda et Pace entre-temps, à la première position. Pace a repris la tête lorsque Scheckter a fait monter des pneus pluie dans les stands un peu plus tard. Lauda a dû se rendre deux fois aux stands lors du changement de pneus car un écrou de roue n'avait pas été serré correctement au premier essai.
La décision des pilotes qui étaient passés aux pneus pluie s'est avérée être la bonne dans les tours suivants, car Scheckter a rapidement regagné les places qu'il avait perdues lors de l'arrêt au stand contre les concurrents Pace, Fittipaldi, Hunt et Mass, qui ont continué à rouler. sur slicks . Cependant, lorsque la piste s'est à nouveau asséchée dans la seconde moitié de la course, un autre arrêt a été nécessaire, ce qui a mis Hunt en tête. Cependant, son moteur a progressivement perdu de la puissance, de sorte que Fittipaldi a pu prendre la tête au 43e tour. Pace et Scheckter ont suivi aux deuxième et troisième places.
Au 55e tour, la pluie est revenue sous la forme d'une forte averse. Jean-Pierre Jarier a été le premier pilote à abandonner en raison de l' aquaplaning . Au cours du tour suivant, cela est arrivé à onze autres pilotes, avec Carlos Pace, Jody Scheckter, James Hunt, Brian Henton, Dave Morgan, Tony Brise , John Nicholson et Wilson Fittipaldi chacun descendant de la piste dans la zone de la courbe du club, et Patrick Depailler , Mark Donohue et John Watson dans la région de Stowe.
La course a ensuite été annulée avec le drapeau rouge après 56 des 67 tours prévus. Pour déterminer le résultat final, cependant, le statut au début du 56e tour a été utilisé, selon lequel les pilotes qui ont eu un accident au cours du 56e tour ont été classés dans les positions où ils se trouvaient avant d'être éliminés. Sur les six premiers pilotes du classement, seuls le vainqueur Emerson Fittipaldi et le sixième Vittorio Brambilla étaient encore en course et ont franchi la ligne d'arrivée au moment de l'annulation de la course.
La Scuderia Ferrari a protesté contre le résultat, car les deux voitures d'usine de l'équipe avaient toutes deux atteint la ligne d'arrivée avec deux tours de retard et étaient toujours marquées avec leurs positions précédentes. Si les concurrents qui avaient eu un accident au 56e tour avaient été classés comme «éliminés», les deux Ferrari auraient pris les troisième et sixième places et auraient ainsi obtenu des points au Championnat du Monde. Cependant, trois jours plus tard, le RAC a rejeté l'objection et confirmé le résultat de la course existant. C'était la 14e et dernière victoire d'Emerson Fittipaldi en Grand Prix.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
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1 | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 1: 19,36 | 214.068 km / h | 1 |
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 19,50 | 213,691 km / h | 2 |
3 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 19,54 | 213,583 km / h | 3 |
4e | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 19,55 | 213,556 km / h | 4e |
5 | Vittorio Brambilla | Mars-Ford | 1: 19,63 | 213,342 km / h | 5 |
6e | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 19,81 | 212,861 km / h | 6e |
7e | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 19,91 | 212,594 km / h | 7e |
8ème | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 20.04 | 212,249 km / h | 8ème |
9 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 20,14 | 211,984 km / h | 9 |
dix | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 1: 20,18 | 211,878 km / h | dix |
11 | Jean-Pierre Jarier | Ford de l'ombre | 1: 20,33 | 211,483 km / h | 11 |
12ème | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 20,36 | 211,404 km / h | 12ème |
13e | Tony Breeze | Hill-Ford | 1: 20,41 | 211,272 km / h | 13e |
14e | Hans-Joachim coincé | Mars-Ford | 1: 20,46 | 211,141 km / h | 14e |
15e | Mark Donohue | Mars-Ford | 1: 20,50 | 211,036 km / h | 15e |
16 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 20,58 | 210.827 km / h | 16 |
17e | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 20,60 | 210,774 km / h | 17e |
18e | John Watson | Surtees-Ford | 1: 20,83 | 210,174 km / h | 18e |
19e | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 21.01 | 209,707 km / h | 19e |
20e | Alan Jones | Hill-Ford | 1: 21,19 | 209,243 km / h | 20e |
21 | Brian Henton | Lotus Ford | 1: 21,36 | 208,805 km / h | 21 |
22e | Lella Lombardi | Mars-Ford | 1: 21,60 | 208,191 km / h | 22e |
23 | Dave Morgan | Surtees-Ford | 1: 21,65 | 208,064 km / h | 23 |
24 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 21,67 | 208,013 km / h | 24 |
25ème | Jim Crawford | Lotus Ford | 1: 21,86 | 207,530 km / h | 25ème |
26 | John Nicholson | Lyncar Ford | 1: 22,86 | 205,025 km / h | 26 |
DNQ | Roelof Wunderink | Ensign-Ford | 1: 25.02 | 199.817 km / h | - |
DNQ | Hiroshi Fushida | Maki-Ford | 1: 26,61 | 196,148 km / h | - |
Cours
Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 56 | 0 | 1: 22: 05.0 | 7e | 1: 21,5 | |
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 55 | 0 | DNF | 2 | 1: 21,3 | accident |
3 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 55 | 2 | DNF | 6e | 1: 21,2 | accident |
4e | James Hunt | Hesketh-Ford | 55 | 0 | DNF | 9 | 1: 21,9 | accident |
5 | Mark Donohue | Mars-Ford | 55 | 0 | DNF | 15e | 1: 21,7 | accident |
6e | Vittorio Brambilla | Mars-Ford | 55 | 0 | + 1 tour | 5 | 1: 22,1 | |
7e | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 55 | 1 | DNF | dix | 1: 22,0 | accident |
8ème | Niki Lauda | Ferrari | 54 | 2 | + 2 tours | 3 | 1: 21,5 | |
9 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 54 | 1 | DNF | 17e | 1: 21,8 | accident |
dix | Alan Jones | Hill-Ford | 54 | 1 | + 2 tours | 20e | 1: 22,5 | |
11 | John Watson | Surtees-Ford | 54 | 0 | DNF | 18e | 1: 23,1 | accident |
12ème | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 54 | 0 | + 2 tours | 12ème | 1: 22,5 | |
13e | Clay Regazzoni | Ferrari | 54 | 1 | + 2 tours | 4e | 1: 20,9 | |
14e | Jean-Pierre Jarier | Ford de l'ombre | 53 | 2 | DNF | 11 | 1: 21,6 | accident |
15e | Tony Breeze | Hill-Ford | 53 | 1 | DNF | 13e | 1: 21,6 | accident |
16 | Brian Henton | Lotus Ford | 53 | 1 | DNF | 21 | 1: 22,9 | accident |
17e | John Nicholson | Lyncar Ford | 51 | 0 | DNF | 26 | accident | |
18e | Dave Morgan | Surtees-Ford | 50 | 0 | DNF | 23 | 1: 24,2 | accident |
19e | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 50 | 1 | DNF | 24 | 1: 23,2 | accident |
- | Hans-Joachim coincé | Mars-Ford | 45 | 1 | DNF | 14e | 1: 21,8 | accident |
- | Jim Crawford | Lotus Ford | 28 | 0 | DNF | 25ème | 1: 24,1 | accident |
- | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 20e | 0 | DNF | 1 | 1: 21,5 | accident |
- | Lella Lombardi | Mars-Ford | 18e | 0 | DNF | 22e | 1: 25,9 | Panne de moteur |
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 7e | 0 | DNF | 16 | 1: 23,0 | Panne de moteur |
- | Jacques Laffite | Williams-Ford | 5 | 0 | DNF | 19e | 1: 31,2 | Dommages à la boîte de vitesses |
- | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 4e | 0 | DNF | 8ème | 1: 23,5 | Panne de moteur |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 185
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 182
- ↑ "Formation" ( Souvenir de l' original du 31 octobre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 22 janvier 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 22 janvier 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 29 octobre 2005 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 22 janvier 2012)