Grand Prix d'Espagne 1981
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 7e des 15 courses du Championnat du monde de Formule 1 1981 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXVII Gran Premio de España | |
| Date: | 21 juin 1981 | |
| Endroit: | Saint-Sébastien de los Reyes | |
| Cours: | Circuito Permanente del Jarama | |
| Longueur: | 264,96 km en 80 tours de 3,312 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 40 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Temps: | 1: 13,754 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Alan Jones
|
 Williams
|
| Temps: | 1: 17,818 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
| Deuxième: |
Jacques Laffite
|
Ligier
|
| La troisième: |
John Watson
|
McLaren
|
Le Grand Prix d'Espagne 1981 a eu lieu le 21 juin au Circuito Permanente del Jarama près de Madrid et était la septième course du Championnat du Monde de Formule 1 1981 .
Rapports
Contexte
Trois semaines après le Grand Prix de Monaco , le Grand Prix d'Espagne s'est déroulé sur le circuit de Jarama, légèrement plus court que les années précédentes.
Eliseo Salazar avait quitté l'équipe de mars et remplacé Marc Surer chez Ensign Racing . Dès lors, March est entré avec une seule voiture de course. Giorgio Francia a été enregistré comme guest starter pour Osella au lieu de Piercarlo Ghinzani .
Williams a ajouté le nom du nouveau sponsor principal TAG au nom de l'équipe. Lotus est revenu à l'ancien sponsor principal John Player , qui a réapparu les voitures de course dans la légendaire livrée noire et or qu'elles avaient déjà portée de 1972 à 1978 .
formation
Le pilote Ligier Jacques Laffite a réalisé la pole position devant les deux pilotes Williams Alan Jones et Carlos Reutemann ainsi que le pilote McLaren John Watson . Alain Prost et Bruno Giacomelli formaient la troisième ligne devant Gilles Villeneuve et Mario Andretti .
A l'exception d' Elio de Angelis , Jean-Pierre Jabouille et Giorgio Francia, tous les pilotes ont réalisé leurs meilleurs temps d'essais lors de la deuxième séance de qualification.
Cours
La course s'est déroulée par une journée très chaude. Laffite a mal commencé, de sorte que Jones a pu prendre la tête de Reutemann. Villeneuve a dépassé Prost dans le premier virage à la troisième place, où il a endommagé son aile avant. Au début du deuxième tour, le Canadien a utilisé le sillage de Reutemann pour prendre la deuxième place.
Au 14e tour, Jones avait pris une avance d'environ dix secondes à l'avant en sortant brièvement de la piste en raison d'une erreur de conduite. Du coup, Villeneuve prend la tête devant Reutemann, Prost, Watson et Laffite. Prost a été éliminé au 29e tour et Reutemann a pris du retard sur Watson et Laffite. De Angelis, qui a rattrapé le groupe de tête, a suivi à la cinquième place.
Lors des 28 derniers tours de course, il s'est avéré que Villeneuve n'avait qu'un léger avantage dans la ligne droite départ-arrivée grâce à son moteur turbo sur les quatre concurrents qui le suivaient directement. Laffite a réussi à s'asseoir plusieurs fois à côté du Canadien, mais en bloquant habilement le canot, il a empêché toute manœuvre de dépassement. Les cinq adversaires ont franchi la ligne d'arrivée à seulement 1,24 seconde d'intervalle.
Le parcours relativement sinueux et donc relativement lent était maintenant considéré comme inapproprié pour la Formule 1 à l'époque. En raison notamment du manque d'intérêt des spectateurs, il a été décidé de ne plus organiser de Grand Prix là-bas. La Formule 1 n'est donc revenue en Espagne qu'en 1986 , sur le nouveau Circuito de Jerez .
Liste d'inscription
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 14,882 | 159,227 km / h | 1: 13,754 | 161,662 km / h | 1 |
| 2 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 14,424 | 160,206 km / h | 1: 14,024 | 161,072 km / h | 2 |
| 3 |
 Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 14,808 | 159,384 km / h | 1: 14,342 | 160,383 km / h | 3 |
| 4e |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 15,094 | 158,777 km / h | 1: 14,657 | 159,706 km / h | 4e |
| 5 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 14,980 | 159,018 km / h | 1: 14,669 | 159,681 km / h | 5 |
| 6e |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 16,807 | 155,236 km / h | 1: 14.897 | 159,195 km / h | 6e |
| 7e |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 16,548 | 155,761 km / h | 1: 14,987 | 159,004 km / h | 7e |
| 8ème |
 Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
1: 15,576 | 157,764 km / h | 1: 15,159 | 158,640 km / h | 8ème |
| 9 |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 16,861 | 155.127 km / h | 1: 15,355 | 158,227 km / h | 9 |
| dix |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 15,399 | 158,135 km / h | 1: 15,499 | 157,925 km / h | dix |
| 11 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 16,226 | 156,419 km / h | 1: 15,562 | 157,794 km / h | 11 |
| 12ème |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
1: 16,038 | 156,806 km / h | 1: 15,627 | 157,658 km / h | 12ème |
| 13e |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 16,522 | 155.814 km / h | 1: 15,715 | 157,475 km / h | 13e |
| 14e |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
1: 16.119 | 156,639 km / h | 1: 15,850 | 157,194 km / h | 14e |
| 15e |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 16,040 | 156,802 km / h | 1: 15,924 | 157,041 km / h | 15e |
| 16 |
Patrick Tambay
|
Théodore-Ford
|
1: 17,347 | 154,152 km / h | 1: 16,355 | 156,155 km / h | 16 |
| 17e |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 17,132 | 154,582 km / h | 1: 16,406 | 156,051 km / h | 17e |
| 18e |
 Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
1: 16,722 | 155,408 km / h | 1: 16,527 | 155.804 km / h | 18e |
| 19e |
Jean-Pierre Jabouille
|
Ligier-Matra
|
1: 16,559 | 155,739 km / h | 1: 16,794 | 155,262 km / h | 19e |
| 20e |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
1: 17,459 | 153,929 km / h | 1: 16,641 | 155,572 km / h | 20e |
| 21 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 18,705 | 151,492 km / h | 1: 16,782 | 155,286 km / h | 21 |
| 22e |
 Derek Daly
|
Mars-Ford
|
1: 17,416 | 154,015 km / h | 1: 16,979 | 154,889 km / h | 22e |
| 23 |
Siegfried Stohr
|
Flèches Ford
|
1: 18,331 | 152,216 km / h | 1: 17,294 | 154,258 km / h | 23 |
| 24 |
 Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford
|
1: 18,769 | 151,369 km / h | 1: 17.822 | 153,211 km / h | 24 |
| DNQ |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 18,859 | 151,196 km / h | 1: 17,943 | 152,973 km / h | - |
| DNQ |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
pas le temps | - | 1: 18,169 | 152,531 km / h | - |
| DNQ |
 Slim Borgudd
|
 ATS Ford
|
1: 20,028 | 148,988 km / h | 1: 18,263 | 152,348 km / h | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Toleman-Hart
|
1: 19,815 | 149,385 km / h | 1: 18,340 | 152,198 km / h | - |
| DNQ |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 20,342 | 148,406 km / h | 1: 18,872 | 151,172 km / h | - |
| DNQ |
Giorgio Francia
|
Osella-Ford
|
1: 19,586 | 149,815 km / h | pas le temps | - | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
80 | 0 | 1: 46: 35.01 | 7e | 1: 18,43 | |
| 2 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
80 | 0 | + 0,22 | 1 | 1: 18,50 | |
| 3 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
80 | 0 | + 0,58 | 4e | 1: 18,95 | |
| 4e |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
80 | 0 | + 1,01 | 3 | 1: 18,47 | |
| 5 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
80 | 0 | + 1,24 | dix | 1: 18,72 | |
| 6e |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
80 | 0 | + 28,58 | 11 | 1: 19.00 | |
| 7e |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
80 | 0 | + 56,58 | 2 | 1: 17,818 | |
| 8ème |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
80 | 0 | + 1: 00.80 | 8ème | 1: 19.07 | |
| 9 |
René Arnoux
|
Renault
|
80 | 0 | +1: 07.08 | 17e | 1: 19,56 | |
| dix |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
80 | 0 | +1: 13,65 | 6e | 1: 19,58 | |
| 11 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
79 | 0 | + 1 tour | 21 | 1: 20.09 | |
| 12ème |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
78 | 0 | + 2 tours | 15e | 1: 20.01 | |
| 13e |
Patrick Tambay
|
Théodore-Ford
|
78 | 1 | + 2 tours | 16 | 1: 18,22 | |
| 14e |
Eliseo Salazar
|
Ensign-Ford
|
77 | 0 | + 3 tours | 24 | 1: 22,20 | |
| 15e |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
76 | 1 | + 4 tours | 13e | 1: 18,69 | |
| 16 |
Derek Daly
|
Mars-Ford
|
75 | 2 | + 5 tours | 22e | 1: 20,11 | |
| - |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
62 | 1 | NC | 20e | 1: 20.02 | Non classé |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Ligier-Matra
|
51 | 1 | DNF | 19e | 1: 19,43 | Défaut de frein |
| - |
Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
46 | 1 | DNF | 18e | 1: 19,76 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
43 | 0 | DNF | 9 | 1: 18,92 | accident |
| - |
Siegfried Stohr
|
Flèches Ford
|
35 | 1 | DNF | 23 | 1: 20,68 | Panne de moteur |
| - |
Alain Prost
|
Renault
|
28 | 0 | DNF | 5 | 1: 18,81 | accident |
| - |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
21 | 0 | DNF | 12ème | 1: 19,39 | Panne de moteur |
| - |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
9 | 0 | DNF | 14e | 1: 19,95 | accident |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
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Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( Souvenir de l' original du 25 juillet 2014 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 14 octobre 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 14 octobre 2012)
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 226
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 8 août 2014 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été automatiquement inséré et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 14 octobre 2012)
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