Grand Prix des États-Unis 1975
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 14e des 14 courses du championnat du monde automobile 1975 | ||
| ||
| Nom de famille: | XVIII Grand Prix des États-Unis | |
| Date: | 5 octobre 1975 | |
| Endroit: | Watkins Glen | |
| Cours: | Parcours de course du Grand Prix de Watkins Glen | |
| Longueur: | 320,665 km en 59 tours de 5,435 km
|
|
| La météo: | nuageux mais chaud | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Temps: | 1: 42,003 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
 McLaren
|
| Temps: | 1: 43,374 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
| Deuxième: |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| La troisième: |
 Messe de Jochen
|
McLaren
|
Le Grand Prix des États-Unis 1975 a eu lieu le 5 octobre en tant que 14e et dernière course du Championnat du monde automobile 1975 à Watkins Glen.
Rapports
Contexte
Environ un mois après le Grand Prix d'Italie , où le championnat du monde avait déjà été décidé en faveur de Niki Lauda et Ferrari , la finale de la saison a eu lieu à Watkins Glen.
Les équipes BRM , Surtees et Maki ont complètement renoncé à leur participation, tandis que Hill et Ensign ont chacune concouru avec une seule voiture. En outre, le mois de mars a réduit son exposition de seulement deux au lieu des trois voitures de travail habituellement rapportées récemment. Le pilote de la troisième voiture, Lella Lombardi , est ensuite passé à Williams .
Wilson Fittipaldi et Brian Henton sont revenus sur le terrain, ce dernier remplaçant à nouveau Jim Crawford dans la deuxième usine Lotus .
Elf, sponsor principal de Tyrrell, a financé le déploiement d'un troisième Tyrrell 007 pour le nouveau venu Michel Leclère . Chez Penske , il a été décidé de ramener le développement interne PC1 au départ de la course à domicile , après avoir utilisé plusieurs fois une marche client lors de courses précédentes en Europe. John Watson , qui était au chômage en raison de la non-participation de l'équipe Surtees, a été embauché comme pilote, qui a dû passer à une équipe et un véhicule différents pour la troisième fois cette saison.
formation
Niki Lauda, qui avait de loin le plus de pole positions de la saison jusqu'à présent, s'est également qualifié pour la meilleure position de départ de la finale. Emerson Fittipaldi , qui avait été remplacé en tant que champion du monde en titre, a commencé à ses côtés . Le deuxième rang formait la Brabham de Carlos Reutemann et l' Ombre de Jean-Pierre Jarier . Avec les pilotes Parnelli Mario Andretti et Vittorio Brambilla en mars, il y avait six véhicules différents dans les trois premiers rangs. Tom Pryce, la deuxième ombre d'usine aux côtés de Patrick Depailler, suivait à la septième place .
Cours
Lella Lombardi n'a pas pu prendre le départ pendant les tours de chauffe en raison d'un défaut technique. Jacques Laffite avait accidentellement traité ses yeux endoloris avec un nettoyant pour visière de casque au lieu de gouttes pour les yeux. Ainsi, les deux véhicules de l'équipe de Frank Williams n'ont pas pu participer à la course.
Lauda a remporté le duel de départ contre Fittipaldi. L'ordre des deux premiers n'a pas changé pendant toute la course.
A la troisième place, Jarier, devant Brambilla, Reutemann, Andretti et James Hunt , parti de la 15e place et qui a rapidement rattrapé son retard. Pace et Depailler sont entrés en collision dans le deuxième tour et ont été éliminés.
Lorsque Regazzoni était loin derrière après un arrêt au stand, il a empêché Fittipaldi de faire un tour pendant six tours, malgré les drapeaux bleus agités par les commissaires. Le directeur de course lui a ensuite montré le drapeau noir pour lui ordonner d'entrer dans les stands pour un avertissement verbal. Pour protester contre cette action de la direction de course, le patron de l'équipe Ferrari, Luca di Montezemolo, a décidé de retirer Regazzoni de la course.
Après que Reutemann et Andretti ainsi que Jarier aient été éliminés en raison de défauts techniques, Hunt était à la troisième place devant Jochen Mass , Ronnie Peterson et Jody Scheckter . Au 33e tour, Mass parvient à dépasser Hunt. Peterson a réussi dans le 50e tour, mais Hunt a réussi à contrer dans le dernier tour et a ainsi assuré la quatrième place derrière Mass et devant Peterson.
C'était la première victoire de Ferrari au Grand Prix des États-Unis. En outre, la première fois que le pilote a remporté la course, il a également terminé la saison en tant que champion du monde.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 42,003 | 191,818 km / h | 1 |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 42,360 | 191,149 km / h | 2 |
| 3 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 42,685 | 190,544 km / h | 3 |
| 4e |
 Jean-Pierre Jarier
|
 Ford de l'ombre
|
1: 42,759 | 190,407 km / h | 4e |
| 5 |
Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
1: 42.822 | 190,290 km / h | 5 |
| 6e |
Vittorio Brambilla
|
Mars-Ford
|
1: 42.846 | 190,246 km / h | 6e |
| 7e |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
1: 42,960 | 190,035 km / h | 7e |
| 8ème |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 43,032 | 189,902 km / h | 8ème |
| 9 |
Messe de Jochen
|
McLaren-Ford
|
1: 43 100 | 189,777 km / h | 9 |
| dix |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 43.127 | 189,727 km / h | dix |
| 11 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 43,246 | 189,509 km / h | 11 |
| 12ème |
John Watson
|
Penske-Ford
|
1: 43,310 | 189,391 km / h | 12ème |
| 13e |
Hans-Joachim coincé
|
Mars-Ford
|
1: 43,417 | 189,195 km / h | 13e |
| 14e |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 43,570 | 188,916 km / h | 14e |
| 15e |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 43,820 | 188,461 km / h | 15e |
| 16 |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1: 44,054 | 188,037 km / h | 16 |
| 17e |
Tony Breeze
|
Hill-Ford
|
1: 44,064 | 188,019 km / h | 17e |
| 18e |
Brett Lunger
|
Hesketh-Ford
|
1: 45,236 | 185,925 km / h | 18e |
| 19e |
Brian Henton
|
Lotus Ford
|
1: 45,244 | 185,911 km / h | 19e |
| 20e |
Michel Leclère
|
Tyrrell-Ford
|
1: 46,023 | 184,545 km / h | 20e |
| 21 |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
1: 46,032 | 184,529 km / h | 21 |
| 22e |
 Roelof Wunderink
|
Ensign-Ford
|
1: 47,227 | 182,473 km / h | 22e |
| 23 |
Wilson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 48,226 | 180,788 km / h | 23 |
| 24 |
Lella Lombardi
|
Williams-Ford
|
1: 49,734 | 178,304 km / h | 24 |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
59 | 0 | 1: 42: 58.175 | 1 | 1: 43,386 | |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
59 | 0 | + 4,943 | 2 | 1: 43,374 | |
| 3 |
Messe de Jochen
|
McLaren-Ford
|
59 | 0 | + 47,637 | 9 | 1: 43,716 | |
| 4e |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
59 | 0 | + 49,475 | 15e | 1: 44,835 | |
| 5 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
59 | 0 | + 49,986 | 14e | 1: 43,558 | |
| 6e |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
59 | 0 | + 50,321 | dix | 1: 43,641 | |
| 7e |
Vittorio Brambilla
|
Mars-Ford
|
59 | 0 | +1: 44,031 | 6e | 1: 43,717 | |
| 8ème |
Hans-Joachim coincé
|
Mars-Ford
|
58 | 1 | + 1 tour | 13e | 1: 43,811 | |
| 9 |
John Watson
|
Penske-Ford
|
57 | 1 | + 2 tours | 12ème | 1: 46,040 | |
| dix |
Wilson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
55 | 0 | + 4 tours | 23 | 1: 50,019 | |
| - |
Tom Pryce
|
Ford de l'ombre
|
52 | 0 | NC | 7e | 1: 43,869 | Non classé |
| - |
Brian Henton
|
Lotus Ford
|
49 | 1 | NC | 19e | 1: 47,451 | Non classé |
| - |
Brett Lunger
|
Hesketh-Ford
|
46 | 0 | DNF | 18e | 1: 44,784 | Erreur de conduite |
| - |
Roelof Wunderink
|
Ensign-Ford
|
41 | 0 | DNF | 22e | 1: 48,291 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
28 | 1 | DNF | 11 | 1: 45.851 | tâche |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Ford de l'ombre
|
19e | 0 | DNF | 4e | 1: 45,396 | Dommages aux roulements de roue |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
9 | 0 | DNF | 3 | 1: 46,616 | Panne de moteur |
| - |
Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
9 | 0 | DNF | 5 | 1: 45,938 | Dommages à la suspension |
| - |
Tony Breeze
|
Hill-Ford
|
5 | 0 | DNF | 17e | 1: 48,501 | Erreur de conduite |
| - |
Michel Leclère
|
Tyrrell-Ford
|
5 | 0 | DNF | 20e | 1: 51,229 | Panne de moteur |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
2 | 0 | DNF | 8ème | 1: 50.809 | collision |
| - |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
2 | 0 | DNF | 16 | 1: 49,613 | collision |
| - |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
- | 0 | DNS | 21 | - | pas commencé |
| - |
Lella Lombardi
|
Williams-Ford
|
- | 0 | DNS | 24 | - | pas commencé |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( Souvenir de l' original du 27 février 2015 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 22 janvier 2012)
- ↑ "Race" ( souvenir de l' original du 28 février 2015 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 22 janvier 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 22 janvier 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 28 février 2015 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 22 janvier 2012)
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