Grand Prix d'Italie 1976
Données de course | ||
---|---|---|
13e des 16 courses du championnat du monde automobile 1976 | ||
Nom de famille: | XLVII Gran Premio d'Italia | |
Date: | 12 septembre 1976 | |
Endroit: | Monza | |
Cours: | Autodromo Nazionale di Monza | |
Longueur: | 301,6 km en 52 tours de 5,8 km
|
|
La météo: | nuageux mais chaud | |
Position de tête | ||
Conducteur: | Jacques Laffite | Ligier |
Temps: | 1: 41,35 min | |
Tour le plus rapide | ||
Conducteur: | Ronnie Peterson | Mars |
Temps: | 1: 41,3 min | |
Podium | ||
D'abord: | Ronnie Peterson | Mars |
Deuxième: | Clay Regazzoni | Ferrari |
La troisième: | Jacques Laffite | Ligier |
Le Grand Prix d'Italie 1976 a eu lieu le 12 septembre à l' Autodromo Nazionale di Monza et était la treizième course du Championnat du monde de l'automobile 1976 .
Rapports
Contexte
En raison des modifications de la première chicane et de l'installation d'une deuxième chicane entre la Curva Grande et les courbes de Lesmo , la longueur de l'itinéraire traditionnel à Monza avait augmenté à exactement 5,8 kilomètres.
Le retour de Niki Lauda, toujours en tête du classement du championnat du monde , six semaines après son grave accident lors du Grand Prix d' Allemagne a fait la sensation du week-end. Cela a été une surprise non seulement pour le monde professionnel, mais aussi pour la Scuderia Ferrari , a été démontré par le fait que Carlos Reutemann avait entre-temps été inscrit en tant que pilote de remplacement et engagé pour le Grand Prix d'Italie. En raison de son mécontentement à l'égard des moteurs vulnérables d' Alfa Romeo , il a mis fin prématurément à son contrat de chauffeur d'usine avec Brabham . En conséquence, Ferrari a lancé trois voitures ce week-end.
Le patron de l'équipe Bernie Ecclestone a temporairement comblé l'écart laissé par Reutemann à Brabham avec Rolf Stommelen . Guy Edwards est retourné dans le cockpit de Hesketh .
Otto Stuppacher , dont l'inscription en tant que pilote privé lors de sa course à domicile avait été rejetée quatre semaines plus tôt, a maintenant été approuvé par les organisateurs du GP d'Italie en tant que pilote d'une Tyrrell 007 .
formation
Les deux premières unités de l'entraînement de qualification de vendredi se sont déroulées sous la pluie. En conséquence, aucun des participants n'a réalisé un temps au tour de moins de deux minutes.
Les temps réalisés le lendemain dans de meilleures conditions météorologiques comptaient alors pour la grille de départ. Jacques Laffite a réussi à décrocher sa première pole position en Formule 1. Il a partagé la première ligne de la grille avec le pilote Tyrrell Jody Scheckter . Suivait le pilote de l'équipe Brabham Carlos Pace aux côtés du deuxième Tyrrell P34 de Patrick Depailler . Niki Lauda et Hans-Joachim Stuck formaient la troisième ligne.
Arturo Merzario et Otto Stuppacher n'ont pas réussi à se qualifier pour le champ de départ, qui était limité à un maximum de 26 véhicules, puis sont partis.
John Watson avait réalisé le huitième meilleur temps au tour devant les deux McLaren de James Hunt et Jochen Mass . Cependant, du carburant illégal a été retrouvé dans les réservoirs des véhicules de ces trois pilotes après l'entraînement. En conséquence, les temps au tour que les trois pilotes avaient réalisés samedi ont été annulés. Cependant, les temps réalisés sous la pluie la veille n'étaient pas suffisants pour une qualification, de sorte que selon les règles, Merzario et Stuppacher auraient dû remonter dans le champ de départ. Cependant, comme ceux-ci étaient déjà partis, Hunt et Mass ont été approuvés pour les deux dernières places de départ.
En faveur de John Watson, le pilote Hesketh Guy Edwards a également décidé de ne pas participer à la course. En échange, l'équipe Penske lui a remboursé les frais de déplacement pour la course outre-mer suivante au Canada . Watson a alors pu prendre part à la course depuis la dernière place sur la grille.
Cours
Dans la première chicane, Scheckter a pris la tête devant Laffite et Pace. Ce dernier avait pourtant déjà été dépassé par Patrick Depailler, Ronnie Peterson et Carlos Reutemann lors du premier tour . Lauda a terminé douzième à la fin du premier tour, tandis que Hunt, Mass et Watson ont progressé de leurs positions arrière. Cependant, cette course de rattrapage s'est terminée pour la messe après seulement deux tours en raison de ratés.
Alors que Scheckter a d'abord réussi à défendre son avance, Laffite a été poussé à la quatrième place par Peterson et Depailler. Clay Regazzoni , qui rattrapait rapidement son retard, a également dépassé Laffite au onzième tour. Dans le même tour, Peterson a pris la tête de Scheckter et l'a défendu jusqu'à l'arrivée. Le poursuivant le plus prometteur Lauda dans la lutte pour le championnat du monde, James Hunt, s'est quant à lui retiré à la douzième place en raison d'une vrille. Scheckter est progressivement dépassé par Depailler, Regazzoni, Laffite et Lauda au cours des tours suivants.
En raison de problèmes de moteur, Depailler est passé de la deuxième à la sixième place à la fin de la course. Regazzoni a terminé deuxième devant Laffite et Lauda, qui a réalisé une remarquable quatrième place à son retour malgré une reprise incomplète. Jackie Stewart a décrit cela comme la performance la plus héroïque qu'il ait jamais vue dans n'importe quel sport.
Ronnie Peterson a célébré sa huitième victoire en Grand Prix. C'était le troisième et dernier succès de l' histoire de l'équipe de mars .
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
---|---|---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 41,35 | 206,019 km / h | 1 |
2 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 41,38 | 205,958 km / h | 2 |
3 | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1: 41,53 | 205,654 km / h | 3 |
4e | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 42,06 | 204,586 km / h | 4e |
5 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 42,09 | 204,525 km / h | 5 |
6e | Hans-Joachim coincé | Mars-Ford | 1: 42,18 | 204,345 km / h | 6e |
7e | Carlos Reutemann | Ferrari | 1: 42,38 | 203,946 km / h | 7e |
8ème | Ronnie Peterson | Mars-Ford | 1: 42,64 | 203,429 km / h | 8ème |
9 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 42,96 | 202.797 km / h | 9 |
dix | Jacky Ickx | Ensign-Ford | 1: 43,29 | 202,149 km / h | dix |
11 | Rolf Stommelen | Brabham-Alfa Romeo | 1: 43,29 | 202,149 km / h | 11 |
12ème | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 1: 43.30 | 202,130 km / h | 12ème |
13e | Larry Perkins | Boro-Ford | 1: 43,32 | 202,091 km / h | 13e |
14e | Mario Andretti | Lotus Ford | 1: 43,34 | 202,051 km / h | 14e |
15e | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 1: 43,63 | 201,486 km / h | 15e |
16 | Vittorio Brambilla | Mars-Ford | 1: 43,94 | 200,885 km / h | 16 |
17e | Jean-Pierre Jarier | Ford de l'ombre | 1: 44,05 | 200,673 km / h | 17e |
18e | Alan Jones | Surtees-Ford | 1: 44,41 | 199,981 km / h | 18e |
19e | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1: 44,56 | 199,694 km / h | 19e |
20e | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 44,57 | 199,675 km / h | 20e |
21 | Alessandro Pesenti-Rossi | Tyrrell-Ford | 1: 44,62 | 199,579 km / h | 21 |
22e | Henri Pescarolo | Surtees-Ford | 1: 45.12 | 198,630 km / h | 22e |
23 | Guy Edwards | Hesketh-Ford | 1: 45,79 | 197,372 km / h | DNS |
24 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 1: 46,48 | 196.093 km / h | 23 |
25ème | Arturo Merzario | Wolf-Williams-Ford | 1: 47,31 | 194,576 km / h | DNS |
26 | Otto Stuppacher | Tyrrell-Ford | 1: 55,22 | 181,219 km / h | DNS |
27 | James Hunt 1 | McLaren-Ford | 2: 08,76 | 162,162 km / h | 24 |
28 | Jochen Messe 1 | McLaren-Ford | 2: 11,06 | 159,316 km / h | 25ème |
29 | John Watson 1 | Penske-Ford | 2: 13,95 | 155.879 km / h | 26 |
1 Les chronos de qualification réalisés samedi ont été retirés à James Hunt, Jochen Mass et John Watson en raison de l'utilisation de carburant non conforme. Les temps au tour indiqués sont ceux du vendredi.
Cours
Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ronnie Peterson | Mars-Ford | 52 | 0 | 1: 30: 35.6 | 8ème | 1: 41,3 | |
2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 52 | 0 | + 2,3 | 9 | 1: 41,4 | |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 52 | 0 | + 3,0 | 1 | 1: 41,5 | |
4e | Niki Lauda | Ferrari | 52 | 0 | + 19,4 | 5 | 1: 42,1 | |
5 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 52 | 0 | + 19,5 | 2 | 1: 42,2 | |
6e | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 52 | 0 | + 35,7 | 4e | 1: 42,5 | |
7e | Vittorio Brambilla | Mars-Ford | 52 | 0 | + 43,9 | 16 | 1: 43,2 | |
8ème | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 52 | 0 | + 52,9 | 15e | 1: 42,5 | |
9 | Carlos Reutemann | Ferrari | 52 | 0 | + 57,1 | 7e | 1: 42,6 | |
dix | Jacky Ickx | Ensign-Ford | 52 | 0 | +1: 12,4 | dix | 1: 43,0 | |
11 | John Watson | Penske-Ford | 52 | 0 | +1: 42,2 | 26 | 1: 43,3 | |
12ème | Alan Jones | Surtees-Ford | 51 | 1 | + 1 tour | 18e | 1: 42,7 | |
13e | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 51 | 1 | + 1 tour | 12ème | 1: 44,1 | |
14e | Brett Lunger | Surtees-Ford | 50 | 1 | + 2 tours | 23 | 1: 44,8 | |
15e | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 50 | 1 | + 2 tours | 20e | 1: 44,7 | |
16 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 49 | 0 | DNF | 19e | 1: 43,6 | demi-onde brisée |
17e | Henri Pescarolo | Surtees-Ford | 49 | 0 | + 3 tours | 22e | 1: 46,1 | |
18e | Alessandro Pesenti-Rossi | Tyrrell-Ford | 49 | 0 | + 3 tours | 21 | 1: 44,6 | |
19e | Jean-Pierre Jarier | Ford de l'ombre | 47 | 0 | + 5 tours | 17e | 1: 44,4 | |
- | Rolf Stommelen | Brabham-Alfa Romeo | 41 | 1 | DNF | 11 | 1: 44,6 | allumage défectueux |
- | Hans-Joachim coincé | Mars-Ford | 23 | 0 | DNF | 6e | 1: 43,5 | collision |
- | Mario Andretti | Lotus Ford | 23 | 0 | DNF | 14e | 1: 43,4 | collision |
- | James Hunt | McLaren-Ford | 11 | 0 | DNF | 24 | 1: 43,0 | Opérateur de tour |
- | Larry Perkins | Boro-Ford | 8ème | 0 | DNF | 13e | 1: 45,2 | Panne de moteur |
- | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 4e | 0 | DNF | 3 | 1: 46,0 | Panne de moteur |
- | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 2 | 0 | DNF | 25ème | 2: 04,7 | distributeur défectueux |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 9 avril 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 9 avril 2012)
- ^ Grand Prix Racing depuis 1950 - Triomphes et tragédies , Mark Hughes, Heel Verlag: Königswinter, ISBN 978-3-86852-084-2 , p. 194
- ↑ "World Cup stands" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 9 avril 2012)