Grand Prix d'Autriche 1982
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 13e des 16 courses du championnat du monde de Formule 1 1982 | ||
| ||
| Nom de famille: | XX Grand Prix d'Autriche | |
| Date: | 15 août 1982 | |
| Endroit: | Spielberg | |
| Cours: | Österreichring | |
| Longueur: | 314.926 km en 53 tours de 5.942 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 90 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham
|
| Temps: | 1: 27,612 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
Nelson Piquet
|
Brabham
|
| Temps: | 1: 33,699 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
 Elio de Angelis
|
lotus
|
| Deuxième: |
 Keke Rosberg
|
Williams
|
| La troisième: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
Le Grand Prix d'Autriche 1982 a eu lieu le 15 août à l' Österreichring près de Zeltweg et était la 13e course du championnat du monde de Formule 1 1982 .
Rapports
Contexte
Comme Didier Pironi ne pouvait plus participer au Championnat du Monde de Formule 1 en raison de ses blessures subies lors de l'entraînement pour le Grand Prix d' Allemagne le week-end précédent , la Scuderia Ferrari était engagée avec une seule voiture pour Patrick Tambay .
formation
Les deux pilotes Brabham Nelson Piquet et Riccardo Patrese se sont facilement qualifiés pour la première ligne. Alain Prost a terminé troisième sur la grille aux côtés de Patrick Tambay et devant son coéquipier Renault René Arnoux avec un tour plus lent d'environ une seconde . Keke Rosberg dans la Williams, la première voiture sans turbocompresseur, a suivi à la sixième place .
Cours
Alors que les cinq véhicules turbo prenaient immédiatement l'avantage sur le reste du peloton, une collision s'est produite plus en arrière entre Bruno Giacomelli , Derek Daly et Andrea de Cesaris , qui a conduit à l'élimination des trois pilotes impliqués. À la fin du premier tour, Tambay a écrasé un morceau de débris de cette collision, ce qui a entraîné une crevaison. L'arrêt aux stands qui en a résulté l'a renvoyé au bout du champ.
Au deuxième tour, Patrese a pris la tête de Piquet. À ce moment-là, Elio de Angelis était le meilleur pilote non turbo à la cinquième place. Dès lors, il a profité des défaillances techniques des pilotes turbo devant lui tout au long de la course. Arnoux a abandonné au 17e tour en raison d'une panne moteur. La toute nouvelle stratégie de l'équipe Brabham, qui avait été envisagée depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne , de démarrer la course avec un réservoir à moitié plein et donc une voiture légère et des pneus tendres puis de faire un arrêt au stand calculé dès le départ, a eu un effet pour la première fois, car Patrese malgré la tête de l'arrêt au stand n'a pas perdu. Cependant, il a également abandonné au 28e tour en raison d'une panne moteur. Piquet, en revanche, a eu des problèmes avec les pneus neufs après son arrêt et a à peine pu s'éloigner de Rosberg. Au 32e tour, il a été éliminé, après quoi Rosberg a rattrapé de Angelis, qui était maintenant deuxième.
Lorsque Prost a finalement dû abandonner au 49e tour en raison d'une pompe à injection défectueuse, le duel entre de Angelis et Rosberg s'est transformé en duel pour la victoire. C'était une première pour les deux pilotes. A l'avant-dernier franchissement de la ligne d'arrivée, de Angelis avait encore une avance d'environ 1,6 seconde sur Rosberg, qui était nettement plus rapide dans la phase finale. Dans le dernier tour, le Finlandais a rattrapé son retard et s'est assis sur la ligne droite de départ à côté de de Angelis. Cela a sauvé une avance de seulement 0,05 seconde sur la ligne.
Comme il s'est avéré plus tard, c'était la dernière victoire de son équipe que le fondateur de Lotus Colin Chapman a connue. Il a fallu près de trois ans à l'équipe pour remporter une autre victoire en Grand Prix, au Grand Prix du Portugal 1985 par Ayrton Senna .
Jacques Laffite a réalisé un podium pour la première fois cette saison en troisième position. Patrick Tambay a terminé quatrième devant Niki Lauda et Mauro Baldi .
Liste d'inscription
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 27,612 | 244,158 km / h | 1: 28,398 | 241,987 km / h | 1 |
| 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 27,971 | 243,162 km / h | 1: 28,296 | 242,267 km / h | 2 |
| 3 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 29,867 | 238.032 km / h | 1: 28,864 | 240,718 km / h | 3 |
| 4e |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 29,522 | 238,949 km / h | 1: 29.856 | 238,061 km / h | 4e |
| 5 |
René Arnoux
|
Renault
|
8: 16.437 | 43,089 km / h | 1: 30,261 | 236,993 km / h | 5 |
| 6e |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 31,108 | 234,789 km / h | 1: 30 300 | 236.890 km / h | 6e |
| 7e |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 32,686 | 230,792 km / h | 1: 31,626 | 233,462 km / h | 7e |
| 8ème |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 31,814 | 232,984 km / h | 1: 34,534 | 226,280 km / h | 8ème |
| 9 |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 34,114 | 227,290 km / h | 1: 32,062 | 232,356 km / h | 9 |
| dix |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 33,005 | 230,001 km / h | 1: 32.131 | 232,182 km / h | dix |
| 11 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 33,353 | 229,143 km / h | 1: 32.308 | 231,737 km / h | 11 |
| 12ème |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 34,070 | 227,397 km / h | 1: 32.881 | 230,308 km / h | 12ème |
| 13e |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 34,431 | 226,527 km / h | 1: 32,950 | 230,137 km / h | 13e |
| 14e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 34,530 | 226,290 km / h | 1: 32,957 | 230,119 km / h | 14e |
| 15e |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 33,678 | 228,348 km / h | 1: 33,208 | 229 500 km / h | 15e |
| 16 |
 Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
1: 34,796 | 225,655 km / h | 1: 33,555 | 228,648 km / h | 16 |
| 17e |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
1: 34,690 | 225.908 km / h | 1: 33,971 | 227,636 km / h | 17e |
| 18e |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 34,668 | 225,960 km / h | 1: 34,164 | 227,170 km / h | 18e |
| 19e |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 34,184 | 227,121 km / h | 1: 36,228 | 222,297 km / h | 19e |
| 20e |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 35,724 | 223,467 km / h | 1: 34,187 | 227,114 km / h | 20e |
| 21 |
 Marc Surer
|
Flèches Ford
|
1: 34,422 | 226,549 km / h | 1: 34,579 | 226,173 km / h | 21 |
| 22e |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 34,620 | 226,075 km / h | 1: 34,815 | 225,610 km / h | 22e |
| 23 |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
1: 35,653 | 223,633 km / h | 1: 34,715 | 225,848 km / h | 23 |
| 24 |
Rupert Keegan
|
Mars-Ford
|
1: 36,274 | 222,191 km / h | 1: 34,770 | 225,717 km / h | 24 |
| 25ème |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 35,666 | 223,603 km / h | 1: 34,984 | 225,208 km / h | 25ème |
| 26e |
Tommy Byrne
|
Théodore-Ford
|
1: 35,318 | 224,419 km / h | 1: 34,985 | 225,206 km / h | 26e |
| DNQ |
Raul Boesel
|
Mars-Ford
|
1: 35.149 | 224.818 km / h | 1: 35,654 | 223,631 km / h | - |
| DNQ |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 35,622 | 223,706 km / h | 1: 35,206 | 224,683 km / h | - |
| DNQ |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 35,581 | 223,802 km / h | 1: 35,271 | 224,530 km / h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
53 | 0 | 1: 25: 02212 | 7e | 1: 34,597 | |
| 2 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
53 | 0 | + 0,125 | 6e | 1: 33,821 | |
| 3 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
52 | 0 | + 1 tour | 14e | 1: 36,845 | |
| 4e |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
52 | 1 | + 1 tour | 4e | 1: 34,298 | |
| 5 |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 1 tour | dix | 1: 37,252 | |
| 6e |
Mauro Baldi
|
Flèches Ford
|
52 | 0 | + 1 tour | 23 | 1: 38,066 | |
| 7e |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
51 | 0 | + 2 tours | 20e | 1: 40,015 | |
| 8ème |
Alain Prost
|
Renault
|
48 | 0 | DNF | 3 | 1: 34,457 | pompe d'injection défectueuse |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
44 | 0 | DNF | 18e | 1: 38,330 | moteur surchauffé |
| - |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
32 | 0 | DNF | 19e | 1: 36,790 | Panne de moteur |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
31 | 1 | DNF | 1 | 1: 33,699 | Panne de moteur |
| - |
Tommy Byrne
|
Théodore-Ford
|
28 | 0 | DNF | 26e | 1: 40,745 | Opérateur de tour |
| - |
Marc Surer
|
Flèches Ford
|
28 | 1 | DNF | 21 | 1: 39,415 | conduite de carburant cassée |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
27 | 1 | DNF | 2 | 1: 33,736 | Panne de moteur |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
22e | 0 | DNF | 22e | 1: 38,878 | Panne de moteur |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
17e | 1 | DNF | 12ème | 1: 38.306 | Panne de moteur |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
16 | 1 | DNF | 5 | 1: 35,835 | Panne de moteur |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
15e | 0 | DNF | 25ème | 1: 40 300 | Opérateur de tour |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
7e | 0 | DNF | 15e | 1: 36,586 | Dommages à la suspension |
| - |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
7e | 0 | DNF | 17e | 1: 36,551 | arbre d'entraînement cassé |
| - |
Roberto Guerrero
|
Ensign-Ford
|
6e | 0 | DNF | 16 | 1: 39,016 | demi-axe cassé |
| - |
Michèle Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1 | 0 | DNF | 8ème | 1: 47,930 | Opérateur de tour |
| - |
Rupert Keegan
|
Mars-Ford
|
1 | 0 | DNF | 24 | 2: 25.720 | direction défectueuse |
| - |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
0 | 0 | DNF | 9 | - | collision |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 11 | - | collision |
| - |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 13e | - | collision |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 14 novembre 2007 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 15 novembre 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 15 novembre 2007 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 15 novembre 2012)
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