Lotus 79

Lotus 79

Constructeur:	Royaume-Uni lotus
Designer:	Colin Chapman Peter Wright Martin Ogilvie Geoff Aldridge
Prédécesseur:	Lotus 78
Successeur:	Lotus 80
Spécifications techniques
Châssis:	Monocoque en alliage d'aluminium
Longueur:	4544 mm
Vaste:	1979 mm
Hauteur:	919 mm
Empattement :	2743 mm
Poids:	575 kilogrammes
Pneus :	Bonne année
Essence:	Valvoline (1978) Essex (1979)
statistiques
Conducteur:	États Unis Mario Andretti Ronnie Peterson Jean-Pierre Jarier Carlos Reutemann Héctor Rebaque Suède  La France  Argentine  Mexique
Premier démarrage :	Grand Prix de Belgique 1978
Dernier démarrage :	Grand Prix de l'Est des États-Unis 1979
Départs Victoires Pôles RS 58 6e dix 5
Points coupe du monde :	122
Podium :	15e
Tours de leadership :	476 sur 2250 km

La Lotus 79 (Mark IV) était une voiture de course de Formule 1 de l' équipe de course britannique Lotus , qui a été utilisée dans le championnat du monde automobile en 1978 et 1979 . Avec la Lotus 79, Mario Andretti a remporté le championnat du monde de Formule 1 en 1978 et Lotus la Coupe des constructeurs.

Spécifications techniques

La Lotus 79 était la voiture de Formule 1 dominante de la saison 1978. C'était un développement ultérieur de la Lotus 78 . Le 79 a été conçu par l'équipe responsable du Lotus 78. Ralph Bellamy et Martin Ogilvie étaient responsables du châssis , Peter Wright a affiné et amélioré les propriétés d' effet de sol de la voiture. Les panneaux latéraux contenaient chacun une glacière. Le refroidisseur d'eau était intégré dans la partie gauche, celui de droite prenait le refroidisseur d'huile. Contrairement à la Lotus 78, le réservoir de carburant de 178 litres était installé au centre entre le cockpit et le moteur.

Les tentatives avec une boîte de vitesses à roue libre ont été abandonnées et l'équipe s'est tournée vers une boîte de vitesses Hewland -FG-400 pour la version course . La Lotus 79 était propulsée par un Ford-Cosworth DFV. Le moteur en V à huit cylindres non suralimenté et refroidi par eau avec un angle d'inclinaison de 90 ° et une cylindrée de 2993 cm³ développait environ 470 ch (345 kW) à une vitesse d'environ 10 700 tr/min.

La monocoque du véhicule elle-même était en aluminium dans une construction sandwich avec un noyau en nid d'abeille; les parois latérales ont été renforcées à hauteur de cockpit. Les nervures ont fourni une rigidité supplémentaire pour le châssis. Les coques latérales et le capot moteur étaient faits du même matériau. Une autre nouveauté était que les pédales étaient toujours devant l'essieu avant.

Les roues du véhicule provenaient de Speedline et étaient équipées de pneus Goodyear mesurant 10 × 13 pouces à l'avant et 18,5 × 13 pouces à l'arrière. La Lotus 79 est devenue un modèle pour d'autres designers. De nombreuses équipes ont copié l'idée. Tyrrell a obtenu les plans de la 79 auprès d'un constructeur japonais de modèles réduits de voitures. Héctor Rebaque a acheté le premier exemplaire de la Lotus 79 fin 1978 et a fait construire par Penske Racing une copie fidèle de la voiture, qu'il a lancée en 1979 avec son équipe Rebaque sous le nom de Rebaque HR 100 .

Principaux composants du tableau de bord. Pour identifier les composants individuels, déplacez le pointeur de la souris dessus.

parrainer

Le sponsor principal de la saison 1978 était la marque de cigarettes John Player , qui appartient à la RJ Reynolds Tobacco Company , c'est pourquoi le véhicule a été conservé en noir avec des applications dorées. Un autre sponsor était le fabricant d'optiques japonais Olympus , dont le lettrage couvrait les coques latérales.

Pour la saison 1979, le fabricant de boissons italien Martini & Rossi est devenu le sponsor principal de l'équipe et les véhicules sont apparus en vert foncé avec une banderole bleue pour le lettrage des sponsors. Les candidatures en or de l'année précédente ont été retenues. Un autre sponsor en 1979 était le fabricant de montres suisse Tissot , qui, contrairement à Olympus auparavant, ne faisait de la publicité que sur le becquet arrière et sur l'avant du véhicule. Dans certaines courses, la compagnie pétrolière britannique Essex a également fait de la publicité sur les cosses latérales.

Historique et bilan

Résultats uniques

Cinq châssis ont été construits à partir de la Lotus 79, dont les quatre premiers ont reçu les initiales du sponsor principal JPS pour John Player Special et une numérotation consécutive. Le dernier châssis, le ML 23 , ainsi que les voitures JPS 20 à JPS 22, qui devaient être réutilisées lors de la saison 1979 de Formule 1, reçurent cette année-là le nom de ML pour Martini Lotus, en raison du nouveau sponsor. .

JPS 19

La première manche du JPS 19 a eu lieu le 14 décembre 1977 par Mario Andretti. La voiture a ensuite été testée par Ronnie Peterson. Des problèmes de transmission sont survenus avec les deux pilotes. Des difficultés supplémentaires sont survenues avec Peterson, qui, en raison de sa taille, a attesté que le véhicule manquait de liberté pour les genoux. Après d'autres essais routiers en juillet et août 1978, la voiture de course a servi de véhicule de remplacement lors du Grand Prix des Pays-Bas . Dans la course pour le Grand Prix des États-Unis (Est) à Watkins Glen , Jean-Pierre Jarier a réalisé le meilleur tour en course avec la JPS 19 avant d'abandonner faute de carburant. En raison de la distance parcourue, il était tout de même classé quinzième. Lors des séances d'entraînement pour la course finale au Canada , Andretti a utilisé ce châssis, mais s'est ensuite abstenu de commencer avec lui. Après la saison, la JPS 19 a été testée le 11 novembre 1978 sur le circuit automobile de Snetterton par Carlos Reutemann, le nouveau coéquipier d'Andretti en 1979. Le châssis fut ensuite vendu à l' équipe privée d' Héctor Rebaque , qui conduisit cette voiture durant la saison 1979. Le châssis a été utilisé pour un total de douze courses ; par Rebaque seul onze fois. Dans le détail, les résultats suivants ont été obtenus :

Résultats des courses du JPS 19

conducteur	1978 saison de Formule 1																1979 saison de Formule 1
La France J.-P. Jarier															15e
Mexique H. Rebaqué																	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF		12e	9	DNF	DNQ	7e

JPS 20 / ML 20

Représentation graphique de la Lotus 79 lors de la saison 1978 de Formule 1

Représentation graphique de la Lotus 79 lors de la saison 1979 de Formule 1

Les débuts en course de la JPS 20 , qui devait être la plus longue histoire de tous les châssis construits, ont eu lieu à l'occasion du Trophée international à la mi-mars 1978 à Silverstone, au Royaume - Uni . Andretti est parti de la troisième position, mais a été éliminé au cours de la course en raison d'un accident. La voiture de course a été gravement endommagée dans le processus. Après sa réparation, le véhicule a été soumis à des tests approfondis à Jarama, en Espagne, à la mi-avril . Andretti et Peterson se sont plaints de problèmes de transmission. Indépendamment de cela, le JPS 20 a été préparé pour le prochain Grand Prix de Monaco , mais n'y a été utilisé que par Andretti lors de l'entraînement de jeudi pour la raison susmentionnée. Alors que les deux pilotes conduisaient une Lotus 78 en course, le châssis a été chargé et emmené sur le Scandinavian Raceway , où Peterson l'a conduit dans le cadre de nouveaux tests et a battu le record du tour existant de deux secondes. Pour le Grand Prix de Belgique , le véhicule devait être conduit par Peterson. Cependant, Andretti a reçu le véhicule en raison de son statut de numéro un dans l'équipe et l'a conduit à la victoire. Lors du Grand Prix d'Espagne qui a suivi , Peterson a piloté la JPS 20 pour la première fois en course et a obtenu la deuxième place derrière Andretti.

Au Grand Prix de Suède , Peterson a terminé troisième avec cette voiture et dans la course de suivi sur le circuit français de Paul Ricard en France , il est arrivé deuxième. Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne , JPS a reçu 20 coques latérales redessinées, un aileron avant modifié et un refroidisseur d'huile amélioré. Avec ces modifications, Peterson était en pole position, mais a abandonné dans la course après avoir parcouru six tours avec une pompe à carburant défectueuse. À l'approche du Grand Prix d' Allemagne , le châssis a reçu des triangles plus profilés. Cependant, Peterson n'a pas pu en profiter en course car il a abandonné avec une boîte de vitesses endommagée. Lotus a profité du défaut pour organiser des travaux d'entretien en retard sur le véhicule. En plus d'une nouvelle boîte de vitesses, le JPS 20 a également reçu un nouveau moteur, des freins améliorés et un système de refroidissement modifié. De cette façon, Peterson a remporté sa seule victoire dans une Lotus 79 dans la course pour le Grand Prix d'Autriche.A Zandvoort , lieu du Grand Prix des Pays-Bas, il a obtenu la deuxième place avec cette voiture de course.

JPS 20 était également le châssis de Peterson pour le prochain Grand Prix d'Italie . Vendredi après-midi, cependant, le véhicule a subi une panne de moteur, ce qui a obligé Peterson à passer pour le moment au véhicule de remplacement Lotus 78, bien qu'un véhicule de remplacement équivalent avec le JPS 19 aurait été disponible. Mais cette voiture de course était réservée à Andretti. Une fuite d' embrayage sur le JPS 20 survenue samedi a été rapidement rectifiée. Le véhicule a reçu de nouvelles plaquettes de frein dimanche matin. Cependant, les mécaniciens ont oublié d'installer les boulons de sécurité appropriés. En raison de cette négligence, Peterson est sorti de la piste à grande vitesse lors du warm-up avec une défaillance des freins dans la deuxième Schickane après le départ et l'arrivée et a gravement endommagé la voiture. Peterson a donc dû recourir à la Lotus 78 en course. Après le grave accident de démarrage de Peterson et sa mort le 11 septembre 1978, le JPS 20 n'a plus été utilisé pour le reste de la saison.

Pour la saison 1979 de Formule 1, le JPS 20 , maintenant le ML 20 , a reçu des composants de véhicule aérodynamiquement améliorés et une révision technique générale. La course d'ouverture en Argentine a d' abord été dominée par les deux pilotes Ligier Jacques Laffite et Patrick Depailler . Reutemann, qui s'était déjà plaint de graves problèmes de freinage et de tenue de route sur la Lotus à l'entraînement, a réalisé une course sans faute et a terminé deuxième. Pour le Grand Prix du Brésil , la ML 20 , désormais le véhicule le plus ancien de la Lotus 79, a été soumise à une inspection. Des signes accrus d'usure sur le châssis ont été trouvés, ce qui a rendu discutable l'aptitude du véhicule à d'autres courses. Reutemann a quand même conduit le véhicule et est arrivé troisième. Il a terminé cinquième de la course en Afrique du Sud . Au Grand Prix des États-Unis à Long Beach , Reutemann a réalisé le meilleur temps lors des essais du vendredi avant qu'un arbre de transmission cassé ne lui coûte une bonne place dimanche. A Jarama , lieu du Grand Prix d'Espagne , Reutemann a connu des problèmes techniques, mais a terminé deuxième de la course, ce qui signifie qu'il avait encore de bonnes perspectives pour le titre des pilotes dans le championnat des pilotes, à deux points des pilotes à égalité. Depailler et Villeneuve . Après avoir terminé quatrième au Grand Prix de Belgique à Zolder , Reutemann a également piloté la ML 20 lors de la course de Monaco . Là, il a perdu le contrôle du véhicule lors d'un entraînement à la chicane du port et a heurté violemment les garde-corps, après quoi le véhicule n'a plus pu être réparé assez rapidement pour la course. La dernière fois que la ML 20 a été utilisée par Andretti lors d'une séance d'entraînement pour le Grand Prix d'Autriche . Aucune autre mission n'a suivi.

Résultats de course du JPS 20 / ML 20

conducteur	1978 saison de Formule 1																1979 saison de Formule 1
États Unis M. Andretti						1
Suède R. Peterson							2	3	2	DNF	DNF	1	2
Argentine C. Reutemann																	2	3	(5)	DNF	2	(4)

JPS 21 / ML 21

La JPS 21 a effectué ses premiers tours d'essais sur le circuit français Paul Ricard en mai 1978. Après qu'Andretti eut certifié que le châssis avait de bonnes caractéristiques de conduite et qu'aucun autre problème majeur n'était apparu, la voiture de course fut immédiatement préparée pour la prochaine course en juin 1978, le Grand Prix d'Espagne . C'est là qu'Andretti a décroché la pole position avec la JPS 21 , le tour le plus rapide en course et une meilleure victoire du début à la fin. Pour la course suivante en Suède , le JPS 21 a reçu un système de carburant amélioré ainsi que des améliorations mineures. Dans la course elle-même, Andretti s'est retiré de la pole position avec une panne de moteur. Au Grand Prix de France , Andretti a remporté la victoire avec cette voiture de course, qui avait auparavant reçu un système d'huile amélioré. Pour le championnat du monde couru en Grande-Bretagne , le JPS 21 a reçu un système d'amortissement de Koni. Cependant, Andretti n'a pas pu en profiter en course, où il a abandonné avec de nouveaux dommages au moteur. Avec un nouveau moteur Ford, Andretti a participé à la course suivante en Allemagne sur le circuit d' Hockenheim , en pole position et à sa cinquième victoire de la saison. Dans la course pour le Grand Prix d'Autriche, Andretti est entré en collision avec la Ferrari de Reutemann, ce qui a fait que la JPS 21 a heurté les garde-corps si fort que les réparations ultérieures du châssis ont pris plusieurs semaines. Le véhicule n'était à nouveau prêt à être utilisé qu'au Grand Prix des États-Unis , où il servait à Jarrier de véhicule d'urgence pendant l'entraînement. Cependant, lorsque Andretti a endommagé sa voiture de course, la JPS 22 , lors d'une telle séance , il a dû recourir à la JPS 21 , tandis que Jarrier a dû passer à la JPS 19 . Andretti s'est retiré de la course avec une panne de moteur. Jarrier a subi le même défaut lors de la dernière course de la saison au Canada , où il est parti de la pole position.

Pour la saison 1979 de Formule 1, le JPS 21 , désormais connu sous le nom de ML 21 , a été entièrement révisé et doté d'innovations techniques. Le véhicule a reçu un échappement en acier inoxydable, un système d'allumage de Magneti Marelli , des boîtiers latéraux modifiés, un nouveau système de refroidissement et des composants de système de freinage pour la Lotus 80, actuellement en cours de développement . Avec les modifications, la ML 21 était deux bonnes secondes plus rapide que l'an dernier lors des essais, mais toujours environ 1,5 seconde plus lente que la pole position de Jacques Laffite (Ligier) au Grand Prix d'Argentine . Andretti a terminé cette course à la cinquième place. Dans la course de suivi, le Grand Prix du Brésil , Andretti a dû garer le véhicule avec une pompe à essence défectueuse au deuxième tour alors qu'il se trouvait à la quatrième place. Le châssis a été utilisé pour la dernière fois en course à l'occasion de la Race of Champions le 15 avril 1979 à Brands Hatch , où Andretti a terminé troisième avec cette voiture de course derrière Villeneuve (Ferrari) et Piquet (Brabham). Après cela, le véhicule n'a été utilisé que comme véhicule d'essai et de remplacement pour le reste de la saison.

Résultats des courses du JPS 21

conducteur	1978 saison de Formule 1																1979 saison de Formule 1
États Unis M. Andretti							1	DNF	1	DNF	1	DNF			DNF		5	DNF
La France J.-P. Jarier																DNF

JPS 22 / ML 22

Andretti sur JPS 22 devant Peterson au Grand Prix des Pays-Bas 1978

Carlos Reutemann avec ML 22 au Grand Prix de Monaco 1979

Le quatrième châssis de la Lotus 79 reçut la désignation JPS 22 et fit ses débuts au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort en 1978 , où Andretti s'imposait devant son coéquipier Peterson malgré la chute des freins. Le changement le plus important apporté au châssis était l'utilisation d'un revêtement en plastique pour les triangles avant. Après la première course, le JPS 22 a reçu quelques modifications, qui ont principalement servi à améliorer le système de freinage. Concrètement, cela comprenait l'utilisation de plaquettes de frein plus épaisses, l'installation de nouveaux conduits de frein et d'un nouveau soubassement, dont la conception était destinée à assurer un meilleur flux de refroidissement vers les disques de frein arrière. De plus, les ingénieurs ont installé un système d'échappement modifié.

Ainsi équipée, la prochaine course JPS 22 s'est déroulée à l'occasion du Grand Prix d'Italie à Monza . Andretti y décroche la pole position, réalise le meilleur tour en course et s'impose devant Villeneuve au volant d'une Ferrari. Cependant, en raison d'un départ prématuré, les deux pilotes ont ensuite été pénalisés par la direction de course d'une minute de pénalité, ce qui a fait chuter Andretti à la sixième place. Mais même ce seul point lui a suffi pour remporter le championnat du monde des pilotes. D'autant plus que Peterson était le seul pilote sur le terrain avec une chance de titre calculée d'être impliqué dans un grave accident de démarrage au cours duquel il a subi de multiples blessures aux jambes et est décédé un jour plus tard.

Andretti a également piloté la JPS 22 lors des deux dernières courses de la saison aux États - Unis et au Canada . À Watkins Glen, cependant , il a tellement endommagé le JPS 22 pendant l'entraînement qu'il a dû passer au JP 21 . À Montréal, la voiture de course est tombée en panne avec un manque de carburant avec un tour à faire. Andretti a été classé dixième et dernier.

Le châssis a également été utilisé pour la course lors de la saison 1979 de Formule 1. Cependant, sous le nouveau nom ML 22 . Au cours de la première moitié de la saison, cependant, la voiture de course a été principalement utilisée comme véhicule de remplacement et d'entraînement pour le duo de pilotes Andretti / Reutemann. Ce n'est qu'à l'occasion du Grand Prix de Monaco que Reutemann a piloté la ML 22 en course, où il a terminé troisième derrière Jody Scheckter (Ferrari) et Clay Regazzoni (Williams). Au Grand Prix de France , Reutemann conduisit à nouveau la voiture, mais en raison d'une collision avec Keke Rosberg , il abandonna quelques tours avant la fin, mais était toujours classé treizième en raison de la distance parcourue. Andretti a utilisé le véhicule pour la course en Grande-Bretagne , mais il a abandonné après avoir effectué trois tours avec un roulement de roue endommagé. Par la suite, la ML 22 Reutemann a servi de voiture de société lors des six dernières courses de la saison, au cours desquelles elle a été annulée cinq fois. Ce n'est qu'à Monza qu'il a terminé septième.

La ML 22 appartient désormais à l'ancien pilote automobile américain Duncan Dayton et est parfois utilisée dans des courses de voitures historiques.

Résultats de course du JPS 22 / ML 22

conducteur	1978 saison de Formule 1																1979 saison de Formule 1
États Unis M. Andretti													1	6e		dix									DNF
Argentine C. Reutemann																							3	13		DNF	DNF	DNF	7e	DNF	DNF

ML 23

Le dernier châssis de la série 79 était le Martini-Lotus 23 ( ML 23 ) qui a fait ses débuts en course au Grand Prix d'Afrique du Sud à Kyalami , la troisième manche du championnat du monde de la saison 1979 de Formule 1, piloté par Andretti avec un quatrième endroit. Par rapport à ses véhicules prédécesseurs, le véhicule a subi des changements importants, dont certains ont été repris de la Lotus 80, qui était encore en cours de développement. Par exemple, le ML 23 avait des jupes latérales plus légères et un réservoir de carburant optimisé. De plus, il avait une répartition du poids plus équilibrée. L'arceau de sécurité était également plus petit. Le système de freinage, en revanche, posait de gros problèmes, dont les composants avaient également été repris de la Lotus 80 et adaptés au modèle 79 avec des modifications.

Malgré ces handicaps mécaniques, Andretti a obtenu une autre quatrième place avec ML 23 dans la prochaine course, le Grand Prix des États-Unis . À ce stade, tous les développements sur le modèle 79 avaient déjà été abandonnés au profit de la Lotus 80. Andretti a ensuite atteint la troisième place lors de l'épreuve hors championnat du monde du Gunnar Nilsson Memorial Trophy , où il a dû admettre sa défaite face à Alan Jones (Williams) et James Hunt (Wolf Racing). Andretti a d'abord conduit l' entraînement qualificatif pour le Grand Prix de Belgique à Zolder avec la Lotus 80, mais a ensuite dû disputer la course avec la ML 23 en raison d'un problème technique sur le véhicule , où il a dû abandonner à la huitième place avec un frein défaut. Au Grand Prix de France sur le circuit de Dijon , Reutemann s'est plaint d'un sous-virage si grave qu'il a décidé de ne pas démarrer avec ce châssis. Dans la course de suivi en Grande-Bretagne, il était huitième avec cette voiture, à deux tours du vainqueur Regazzoni (Williams). Ensuite, ML 23 a été piloté par Andretti pour les deux courses en Allemagne et en Autriche après que la nouvelle Lotus 80 s'est avérée être un flop constructif. Les courses du Hockenheimring et de l'Österreichring se sont soldées par des échecs techniques. Dans le cadre du Grand Prix des Pays-Bas , Andretti n'a utilisé le véhicule qu'au cours d'une seule séance d'entraînement avant de terminer cinquième de la course en Italie , remportant deux autres points au championnat du monde. Dans la course canadienne , Andretti a subi une défaillance de transmission dès le début, ce qui signifie qu'il n'avait que les 1ère et 4ème vitesses disponibles. Peu avant la fin de la course, il chute à la sixième place faute de carburant, mais se classe tout de même à la dixième et dernière place. Lors de la dernière course, le Grand Prix des États-Unis (Est) , Andretti a dû garer la voiture de course prématurément en raison de récents problèmes de transmission.

Comme Reutemann passerait chez Williams en 1980 après une saison décevante pour lui, Lotus organisa fin octobre un test d'aptitude de plusieurs jours sur le circuit français Paul Ricard pour trouver un pilote de remplacement. Le ML 23 a servi ici de véhicule d'essai. Le 21 octobre 1979, Elio de Angelis teste le véhicule, qui signale alors des problèmes de transmission et de direction. Le 23 octobre, Eddie Cheever a repris le cockpit, mais en raison de sa taille, il a eu des problèmes pour actionner les pédales dans le plancher qui était trop serré pour lui. Le 25 octobre, Jan Lammers a pris place dans la voiture de course et dans l'après-midi du même jour, Nigel Mansell a transformé la ML 23 en lit de gravier. Le deuxième cockpit libre a finalement été donné à de Angelis. En résumé, le ML 23 a obtenu les résultats suivants :

Résultats de course de la ML 23

conducteur	1978 saison de Formule 1																1979 saison de Formule 1
États Unis M. Andretti																			4e	4e		DNF				DNF	DNF		5	dix	DNF
Argentine C. Reutemann																									8e

Résultats globaux

Les cinq châssis de la Lotus 79 ont disputé un total de 58 courses au cours des années de Formule 1 1978 et 1979. Six d'entre eux victorieux. Une Lotus est partie dix fois de la pole position au cours de cette période et a réalisé le meilleur tour en cinq courses. Rétrospectivement, la Lotus 79 était considérée comme la mesure de toutes choses par ses concurrents lors de la saison 78 de Formule 1. Il a aidé Lotus à remporter le championnat des pilotes et le titre des constructeurs cette année-là.

Cependant, la supériorité de la voiture de course a été perdue lors de la saison 1979 de Formule 1. Surtout à travers les nouveaux types de véhicules Ferrari 312T4 , Williams FW07 et Ligier JS11 , qui avaient développé avec succès le principe de la "voiture à ailes". D'autre part, Lotus a fait l'erreur d'investir ses ressources techniques et financières dans le développement de la Lotus 80, qui s'est avéré être un fiasco technique après seulement quelques courses. De plus, d'énormes problèmes techniques sont survenus cette année, à la fois dans le moteur et dans la zone de freinage, ce qui a conduit à un taux d'échec inhabituellement élevé pour le duo de pilotes Andretti / Reutemann.

Résultats de course de tous les numéros de châssis

conducteur	1978 saison de Formule 1																1979 saison de Formule 1
États Unis M. Andretti	1	4e	7e	2	11	1	1	DNF	1	DNF	1	DNF	1	6e	DNF	dix	5	DNF	4e	4e	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	dix	DNF
	Type 78	Type 78	Type 78	Type 78	Type 78	JPS 20	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 21	JPS 22	JPS 22	JPS 21	JPS 22	ML 21	ML 21	ML 23	ML 23	Type 80	ML 23	Type 80	Type 80	ML 22	ML 23	ML 23	ML 20	ML 23	ML 23	ML 23
Suède R. Peterson	5	DNF	1	4e	DNF	2	2	3	2	DNF	DNF	1	2	DNF
	Type 78	Type 78	Type 78	Type 78	Type 78	Type 78	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	JPS 20	Type 78
La France J.-P. Jarier															15e	DNF
															JPS 19	JPS 21
Mexique H. Rebaqué																	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF		12e	9	DNF	DNQ	7e
																	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19		ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19
Argentine C. Reutemann																	2	3	(5)	DNF	2	(4)	3	13	8e	DNF	DNF	DNF	7e	DNF	DNF
																	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 22	ML 22	ML 23	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22

Littérature

• Andrew Cotton : Manuel d'atelier du propriétaire Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, ISBN 978-1-78521-079-2 (anglais).
• Jean-François Krause : Fiche technique du véhicule : Lotus 79-Ford V8. Le haut voleur ! Dans : Les grandes archives de la Formule 1. Weltbild Verlag, Augsbourg, o.P.
• John Tipler : Lotus 78 et 79. Les voitures à effet de sol. Crowood, Ramsbury 2009, ISBN 978-1-84797-143-2 . (Anglais).

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Adriano Cimarosti: Le siècle des voitures de course, des pistes et des pilotes. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , page 295.
2. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, page 137.
3. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.138.
4. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.138 s.
5. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.139.
6. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.139 s.
7. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.141.
8. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 141-143.
9. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 145 s.
10. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 147-149.
11. ↑ ^{a b c} Andrew Cotton: Lotus 79 PROPRIÉTAIRES Manuel d' atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.149.
12. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p.150 sq.
13. ↑ Andrew Cotton: Lotus 79 Propriétaire Manuel atelier. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 151 s.
14. ↑ ^{a b c} Andrew Cotton : Manuel d'atelier du propriétaire Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p.152 s.