Grand Prix d'Espagne 1977
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 5e des 17 courses du championnat du monde automobile 1977 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXIII Grand Prix d'Espagne | |
| Date: | 8 mai 1977 | |
| Endroit: | Saint-Sébastien de los Reyes | |
| Cours: | Circuit permanent du Jarama | |
| Longueur: | 255,3 km en 75 tours de 3,404 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Mario Andretti
|
 lotus
|
| Temps: | 1 : 18,70 minutes | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Temps: | 1 : 20,81 minutes | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Mario Andretti
|
lotus
|
| Deuxième: |
 Carlos Reutemann
|
 Ferrari
|
| La troisième: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Loup
|
Le Grand Prix d'Espagne 1977 a eu lieu le 8 mai sur le Circuito Permanente del Jarama près de Madrid et était la cinquième course du Championnat du Monde Automobile 1977 .
Rapports
Contexte
31 participants potentiels étaient inscrits pour la première course européenne de la saison. C'était neuf de plus qu'au Grand Prix des États-Unis il y a cinq semaines .
Ian Scheckter , qui avait raté les courses en Afrique du Sud et à Long Beach, est maintenant de retour définitivement dans l' équipe d'usine de mars . Les équipes Hesketh Racing étaient également de retour au départ avec une version révisée de la Type 308 pour Harald Ertl et le débutant en Formule 1 Rupert Keegan , RAM Racing avec Boy Hayje et BRM avec Conny Andersson au lieu de Larry Perkins comme pilote.
Quelques mois après avoir cédé son équipe d'origine, Frank Williams Racing Cars, à Walter Wolf , Frank Williams et Patrick Head fondent une nouvelle société appelée Williams Grand Prix Engineering . Il s'agit de l'équipe Williams, qui est toujours active en Formule 1 avec un nom modifié (à partir de 2021). L'équipe n'a pas conçu sa propre voiture de course au cours de la première année de son existence. Au lieu de cela, un March 761 piloté par Patrick Nève a été utilisé comme véhicule client. Des voitures de ce type ont également été acquises par les équipes privées des pilotes Arturo Merzario et Brian Henton , qui étaient en compétition pour la première fois . Au total, sept exemplaires de la 761 étaient inscrits pour le week-end de course. Le chauffeur privé Emilio de Villota , soutenu financièrement par la compagnie aérienne espagnole Iberia , s'est pourtant procuré une McLaren M23 de l'année précédente.
L'équipe de David Purley s'est inscrite pour le Grand Prix avec un design interne connu sous le nom de LEC CRP1 après que la voiture ait été utilisée pour la première fois dans une course de Formule 1 dans la Race of Champions hors championnat du monde. L' équipe Wolf a concouru avec la nouvelle WR2 pour la première fois .
formation
Mario Andretti a décroché la troisième pole position de sa carrière en Formule 1 au volant de la Lotus 78 , dont le principe de wing car , nouveau à l'époque, était en constante évolution, ce qui entraînait une nette augmentation de la compétitivité. Jacques Laffite s'est qualifié avec la Ligier JS5 pour la deuxième place au premier rang devant les deux Ferrari 312T2 pilotées par Niki Lauda et Carlos Reutemann . Jody Scheckter et John Watson formaient la troisième ligne devant James Hunt dans la McLaren M26, qui a été utilisée pour la première fois depuis le Grand Prix des Pays-Bas 1976 .
Comme seuls 25 participants ont été admis à la course, les six participants les plus lents à l'entraînement n'ont pas réussi à se qualifier, dont trois des sept pilotes de mars.
Cours
Le matin du jour de la course, Niki Lauda a roulé dans les stands pendant le warm-up après avoir roulé sur une bosse due à une douleur intense. Une fracture d'une côte qui n'avait pas encore complètement guéri a été découverte à l'hôpital. En raison de cette conséquence à long terme de son accident au Nürburgring en 1976 , il a dû renoncer à participer à la course.
Mario Andretti a mené la course du premier au dernier tour et a donné à l' équipe Lotus une victoire supérieure, ce qui a donné une idée de l'importance future du principe de la wing car tournée vers l'avenir. Lors des premiers tours, Jacques Laffite était son poursuivant immédiat avant de devoir rentrer aux stands en raison d'un problème avec l'une des suspensions des roues arrière. Puis Carlos Reutemann a pris la deuxième place pour le reste de l'après-midi.
Le champion en titre James Hunt a dû abandonner la course après seulement quelques tours en raison d'un raté. John Watson a longtemps occupé la troisième place, mais a dû le céder à Jody Scheckter au 25e tour en raison d'un tête-à-queue. Jochen Mass l'a également dépassé pour la quatrième place.
Lorsque Watson a finalement abandonné après le 64e tour en raison d'un problème avec la pompe à essence, Gunnar Nilsson et Hans-Joachim Stuck ont terminé cinquième et sixième et donc dans les points.
Liste d'inscription
Classements
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1 : 18.70 | 155.710 km/h | 1 |
| 2 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1 : 19.42 | 154,299 km/h | 2 |
| 3 |
 Niki Lauda
|
Ferrari
|
1 : 19.48 | 154,182 km/h | 3 |
| 4e |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1 : 19.52 | 154,105 km/h | 4e |
| 5 |
Jody Scheckter
|
Loup Ford
|
1 : 19.57 | 154,008 km/h | 5 |
| 6e |
John Watson
|
Brabham-Alfa Roméo
|
1 : 19.87 | 153,429 km/h | 6e |
| 7e |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 20.11 | 152.970 km/h | 7e |
| 8e |
 Argile Regazzoni
|
Enseigne-Ford
|
1: 20.13 | 152.931 km/h | 8e |
| 9 |
 Messe Jochen
|
McLaren-Ford
|
1: 20.14 | 152,912 km/h | 9 |
| dix |
Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
1: 20.16 | 152,874 km/h | dix |
| 11 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 20.26 | 152.684 km/h | 11 |
| 12e |
 Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
1: 20.38 | 152.456 km/h | 12e |
| 13 |
Hans-Joachim coincé
|
Brabham-Alfa Roméo
|
1 : 20.55 | 152.134 km/h | 13 |
| 14e |
 Alain Jones
|
Gué de l'Ombre
|
1: 20.74 | 151,776 km/h | 14e |
| 15e |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell Ford
|
1: 20.96 | 151,364 km/h | 15e |
| 16 |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
1: 21.03 | 151,233 km/h | 16 |
| 17e |
Ian Schetter
|
Marche-Ford
|
1: 21.05 | 151,196 km/h | 17e |
| 18e |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1: 21.16 | 150,991 km/h | 18e |
| 19e |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 21.56 | 150,250 km/h | 19e |
| 20e |
Reliure Hans
|
Surtees-Ford
|
1: 21.73 | 149,938 km/h | 20e |
| 21 |
Arturo Merzario
|
Marche-Ford
|
1: 21.82 | 149,773 km/h | 21 |
| 22e |
 Patrick Nève
|
Marche-Ford
|
1: 21.92 | 149,590 km/h | 22e |
| 23 |
.svg){kind=small} Emilio de Villota
|
McLaren-Ford
|
1: 21.97 | 149,499 km/h | 23 |
| 24 |
Renzo Zorzi
|
Gué de l'Ombre
|
1: 22.09 | 149,280 km/h | 24 |
| 25 |
Brett Langer
|
Marche-Ford
|
1: 22.24 | 149.008 km/h | 25 |
| DNQ |
Jean-Pierre Jarier
|
Penske-Ford
|
1: 22.27 | 148,953 km/h | - |
| DNQ |
Alex Ribeiro
|
Marche-Ford
|
1 : 22.30 | 148,899 km/h | - |
| DNQ |
 Garçon Hayje
|
Marche-Ford
|
1: 22.39 | 148,736 km/h | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Marche-Ford
|
1: 22.57 | 148.412 km/h | - |
| DNQ |
David Purley
|
LEC-Ford
|
1: 22.89 | 147.839 km/h | - |
| DNQ |
Conny Andersson
|
GRE
|
1: 24.29 | 145,384 km/h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | 1 : 42 : 52.22 | 1 | 1 : 20.83 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
75 | 0 | + 15,85 | 4e | 1: 21.31 | |
| 3 |
Jody Scheckter
|
Loup Ford
|
75 | 0 | + 24.51 | 5 | 1: 21.73 | |
| 4e |
Messe Jochen
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | + 24.51 | 9 | 1: 21.73 | |
| 5 |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | +1 : 05.83 | 12e | 1: 22.26 | |
| 6e |
Hans-Joachim coincé
|
Brabham-Alfa Roméo
|
74 | 0 | + 1 tour | 13 | 1 : 22,61 | |
| 7e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
74 | 1 | + 1 tour | 2 | 1: 20.81 | |
| 8e |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell Ford
|
74 | 0 | + 1 tour | 15e | 1 : 22,81 | |
| 9 |
Reliure Hans
|
Surtees-Ford
|
73 | 0 | + 2 tours | 20e | 1: 23.15 | |
| dix |
Brett Langer
|
Marche-Ford
|
72 | 0 | + 3 tours | 25 | 1: 24.38 | |
| 11 |
Ian Schetter
|
Marche-Ford
|
72 | 0 | + 3 tours | 17e | 1 : 22,70 | |
| 12e |
Patrick Nève
|
Marche-Ford
|
71 | 0 | + 4 tours | 22e | 1: 24.27 | |
| 13 |
Emilio de Villota
|
McLaren-Ford
|
70 | 0 | + 5 tours | 23 | 1: 24.27 | |
| 14e |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
70 | 1 | + 5 tours | 19e | 1: 23.85 | |
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Roméo
|
64 | 0 | DNF | 6e | 1: 21.94 | pompe à essence défectueuse |
| - |
Alain Jones
|
Gué de l'Ombre
|
56 | 0 | DNF | 14e | 1 : 22,71 | collision |
| - |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
32 | 0 | DNF | 16 | 1: 22.76 | Erreur de conduite |
| - |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
29 | 0 | DNF | 18e | 1: 23.98 | Dommages de collision |
| - |
Renzo Zorzi
|
Gué de l'Ombre
|
25 | 0 | DNF | 24 | 1: 24.28 | Panne de moteur |
| - |
Arturo Merzario
|
Marche-Ford
|
16 | 1 | DNF | 21 | 1: 23.89 | collision |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
12e | 0 | DNF | dix | 1: 22.29 | Panne de moteur |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
dix | 1 | DNF | 7e | 1: 22.20 | allumage défectueux |
| - |
Argile Regazzoni
|
Enseigne-Ford
|
9 | 0 | DNF | 8e | 1: 22.27 | collision |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
9 | 0 | DNF | 11 | 1: 22.13 | collision |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
- | 0 | DNS | 3 | - | pas commencé |
Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point(s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
- ↑ "Formation" (la page n'est plus disponible , recherche dans les archives web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de ; consulté le 16 juin 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 16 juin 2012)
- ↑ "Coupe du monde stands" ( page n'est plus disponible , recherche dans les archives web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de ; consulté le 16 juin 2012)
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