Grand Prix d'Argentine 1977
Données de course | ||
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1ère des 17 courses du championnat du monde automobile 1977 | ||
Nom de famille: | XIII Gran Premio de la Republica Argentine | |
Date: | 9 janvier 1977 | |
Endroit: | Buenos Aires | |
Cours: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
Longueur: | 316,304 km en 53 tours de 5,968 km
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La météo: | ensoleillé et chaud | |
Spectateur: | ~ 60 000 | |
Position de tête | ||
Conducteur: | James Hunt | McLaren |
Temps: | 1: 48,68 min | |
Tour le plus rapide | ||
Conducteur: | James Hunt | McLaren |
Temps: | 1: 51,06 min | |
Podium | ||
D'abord: | Jody Scheckter | Loup |
Deuxième: | Carlos Pace | Brabham |
La troisième: | Carlos Reutemann | Ferrari |
Le Grand Prix d'Argentine 1977 a eu lieu le 9 janvier à l' Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires et était la première course du Championnat du monde automobile 1977 .
Rapports
Contexte
Entre la finale de la saison 1976 en octobre et le début traditionnellement précoce de la saison suivante en janvier, il y a eu quelques changements en termes de line-up de pilotes. Parmi les équipes bien connues, seules McLaren et Lotus ont conservé les combinaisons respectives de l'année précédente, composées du champion du monde en titre James Hunt et Jochen Mass dans le cas de Mclaren ou Mario Andretti et Gunnar Nilsson chez Lotus.
Carlos Reutemann , qui avait déjà disputé le Grand Prix d'Italie en 1976 pour la Scuderia Ferrari , a désormais reçu un contrat de pilote d'usine à la place de Clay Regazzoni aux côtés de la vice-championne du monde Niki Lauda . Regazzoni a ensuite signé un contrat avec Ensign Racing .
En raison du fait que l'équipe Penske a décidé de ne pas participer à nouveau au championnat du monde de Formule 1, John Watson était à la recherche d'un nouveau contrat. Il a ensuite été embauché par Brabham comme deuxième pilote d'usine aux côtés de Carlos Pace . Son prédécesseur à ce moment-là, Larry Perkins , est ensuite allé à BRM. L'équipe prévoyait un retour après une interruption d'un an, mais n'a pas atteint la première course de la saison. Le nouveau coéquipier de Tom Pryce chez Shadow était Renzo Zorzi .
Walter Wolf Racing a concouru pour la première fois en tant qu'équipe complètement indépendante sans aucun lien avec l'équipe Frank Williams Racing Cars, désormais dissoute . Ainsi, pour la première fois dans l'histoire de l'équipe, un propre véhicule a été utilisé. C'était le type Wolf WR1 , qui a été conçu sous la direction de Harvey Postlethwaite . Jody Scheckter a été signé comme seul pilote d' usine . Sa place à Tyrrell aux côtés de Patrick Depailler a été prise par Ronnie Peterson , qui à son tour a été remplacé en mars par Alex Ribeiro . En passant de Vittorio Brambilla à Surtees, March a même perdu les deux pilotes d'usine. Le vide a été comblé par Ian Scheckter . Même John Surtees était assis sur une toute nouvelle formation de pilotes pour son équipe par Hans Binder siégeait à côté de Brambilla en tant que pilote d'usine sous contrat.
L'équipe Copersucar est revenue à un engagement à deux voitures composé d' Emerson Fittipaldi et d' Ingo Hoffmann . Jacques Laffite a complété le champ des participants à la Ligier .
formation
Malgré l'existence du successeur du type M26 depuis l'année précédente, McLaren a continué à utiliser le M23 mature . Bien que la conception de base de ce véhicule remonte à la saison 1973 , la voiture a continué à se révéler compétitive, ce que James Hunt a prouvé en prenant la pole position. Cela a été favorisé par le fait que la majeure partie de la compétition a également commencé avec des véhicules déjà utilisés pendant au moins une saison, comme John Watson, qui s'est qualifié pour la deuxième place sur la grille avec la Brabham BT45 . Patrick Depailler dans une Tyrrell P34 et Niki Lauda dans une Ferrari 312T2 ont également terminé troisième et quatrième des voitures de l'année dernière.
Ce n'est qu'à la huitième place sur la grille qu'il y avait un nouveau design , le Lotus 78 piloté par Mario Andretti . Un incident s'est produit lorsque l'extincteur de cette voiture a explosé pendant l'échauffement de la journée de course du matin, endommageant gravement la voiture. Pour la course, Andretti a ensuite repris le véhicule de son coéquipier Gunnar Nilsson, qualifié pour la dixième place sur la grille, et qui a dû alors renoncer au départ.
Jody Scheckter s'est qualifié pour la onzième place sur la grille dans la nouvelle voiture de l'équipe Wolf.
Cours
Watson a eu le meilleur départ, lui permettant de prendre la tête de Hunt, Lauda, Andretti, Mass, Reutemann, Pryce et Scheckter. Hunt prenait la tête au onzième tour, tandis qu'Andretti passait Lauda à la troisième place. Au 16e tour, Lauda retombait sixième derrière Mass and Pace. Lors des premiers tours, le Brésilien était passé de la neuvième place sur la grille à la cinquième.
Au 21e tour, Mass a réussi à passer Andretti à la troisième place, mais a été abandonné peu de temps après après une vrille. Trois tours plus tard, son coéquipier Hunt, qui était en tête, a également abandonné en raison d'un dommage à la suspension. Il a quitté les deux usines Brabham en première position. En raison de problèmes de suspension, Watson laisse son coéquipier Pace prendre la tête au 35e tour. Au 38e tour, Andretti, troisième, est dépassé par Scheckter. L'abandon de Watson au 42e tour et les problèmes croissants d'échappement de la voiture de Pace ont amené Scheckter à la première position au 48e tour. Andretti a également dépassé le rythme qui ralentissait, mais s'est retiré à la troisième place du dernier tour. Pace a donc finalement atteint la deuxième place devant Reutemann. Seuls cinq pilotes ont atteint la destination.
Pour la première fois dans l'histoire de la Formule 1, Walter Wolf Racing, une nouvelle équipe avec un nouveau véhicule, a immédiatement remporté la victoire. Un succès similaire n'a été obtenu que 32 ans plus tard par l' équipe Brawn GP lors du Grand Prix d'Australie 2009 . Dans les deux cas, cependant, il faut noter que les équipes étaient auparavant représentées en Formule 1 dans une constellation différente. Dans le cas de Wolf, la collaboration avec Williams a précédé la saison 1976. L'équipe Brawn a émergé de l'équipe d' usine Honda en mars 2009 .
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
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1 | James Hunt | McLaren-Ford | 1: 48,68 | 197,689 km / h | 1 |
2 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1: 48,96 | 197,181 km / h | 2 |
3 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 49,13 | 196.873 km / h | 3 |
4e | Niki Lauda | Ferrari | 1: 49,73 | 195.797 km / h | 4e |
5 | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 1: 49,81 | 195,654 km / h | 5 |
6e | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1: 49,97 | 195,370 km / h | 6e |
7e | Carlos Reutemann | Ferrari | 1: 50.02 | 195,281 km / h | 7e |
8ème | Mario Andretti | Lotus Ford | 1: 50.13 | 195,086 km / h | 8ème |
9 | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 1: 50,65 | 194,169 km / h | 9 |
dix | Gunnar Nilsson | Lotus Ford | 1: 50,66 | 194,151 km / h | DNS |
11 | Jody Scheckter | Wolf Ford | 1: 50,76 | 193,976 km / h | dix |
12ème | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 1: 50,97 | 193,609 km / h | 11 |
13e | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1: 51.03 | 193,504 km / h | 12ème |
14e | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 1: 51,34 | 192,966 km / h | 13e |
15e | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 51,52 | 192,654 km / h | 14e |
16 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 51,53 | 192,637 km / h | 15e |
17e | Ian Scheckter | Mars-Ford | 1: 52,40 | 191,146 km / h | 16 |
18e | Hans Binder | Surtees-Ford | 1: 53,11 | 189,946 km / h | 17e |
19e | Ingo Hoffmann | Copersucar-Ford | 1: 53,28 | 189,661 km / h | 18e |
20e | Alex Ribeiro | Mars-Ford | 1: 53,54 | 189,227 km / h | 19e |
21 | Renzo Zorzi | Ford de l'ombre | 1: 54,19 | 188,150 km / h | 20e |
Cours
Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jody Scheckter | Wolf Ford | 53 | 0 | 1: 40: 11.19 | dix | 1: 52.10 | |
2 | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 53 | 0 | + 43,24 | 6e | 1: 51,18 | |
3 | Carlos Reutemann | Ferrari | 53 | 1 | + 46,02 | 7e | 1: 51,18 | |
4e | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 53 | 0 | + 55,48 | 15e | 1: 53,22 | |
5 | Mario Andretti | Lotus Ford | 51 | 0 | DNF | 8ème | 1: 51,49 | Dommages aux roulements de roue |
6e | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 51 | 1 | + 2 tours | 11 | 1: 52,71 | |
7e | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 48 | 0 | DNF | 12ème | 1: 53,20 | Manque de carburant |
- | Ian Scheckter | Mars-Ford | 45 | 0 | DNF | 16 | 1: 54,52 | Défaut électrique |
- | Tom Pryce | Ford de l'ombre | 45 | 1 | NC | 9 | 1: 51,69 | Non classé |
- | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 41 | 0 | DNF | 2 | 1: 51,57 | Dommages à la suspension |
- | Alex Ribeiro | Mars-Ford | 39 | 0 | DNF | 19e | 1: 56,29 | liaison de changement de vitesse cassée |
- | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 37 | 3 | NC | 14e | 1: 52,73 | Non classé |
- | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 32 | 0 | DNF | 3 | 1: 51,53 | moteur surchauffé |
- | James Hunt | McLaren-Ford | 31 | 0 | DNF | 1 | 1: 51,06 | Dommages à la suspension |
- | Messe de Jochen | McLaren-Ford | 28 | 0 | DNF | 5 | 1: 51,45 | Opérateur de tour |
- | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 28 | 0 | DNF | 13e | 1: 52,56 | Opérateur de tour |
- | Ingo Hoffmann | Copersucar-Ford | 22e | 0 | DNF | 18e | 1: 57,27 | Panne de moteur |
- | Niki Lauda | Ferrari | 20e | 0 | DNF | 4e | 1: 52,02 | Panne de moteur |
- | Hans Binder | Surtees-Ford | 18e | 0 | DNF | 17e | 1: 55,96 | accident |
- | Renzo Zorzi | Ford de l'ombre | 2 | 0 | DNF | 20e | 2: 00.73 | Dommages à la boîte de vitesses |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
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Championnat des constructeurs
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Preuve individuelle
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- ^ "Report" (consulté le 17 mai 2012)
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