Grand Prix de Suède 1978
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 8e des 16 courses du Championnat du Monde Automobile 1978 | ||
| ||
| Nom de famille: | XIV Grand Prix des Sveriges | |
| Date: | 17 juin 1978 | |
| Endroit: | Anderstorp | |
| Cours: | Circuit scandinave | |
| Longueur: | 282,17 km en 70 tours de 4,031 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 45 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Mario Andretti
|
 lotus
|
| Temps: | 1: 22,058 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
 Niki Lauda
|
Brabham
|
| Temps: | 1: 24,836 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Niki Lauda
|
Brabham
|
| Deuxième: |
 Riccardo Patrese
|
Flèches
|
| La troisième: |
 Ronnie Peterson
|
lotus
|
Le Grand Prix de Suède 1978 a eu lieu le 17 juin au Scandinavian Raceway à Anderstorp et était la huitième course du Championnat du Monde Automobile 1978 .
Rapports
Contexte
L'hippodrome d'Anderstorp, sur lequel se déroule le Grand Prix de Suède depuis 1973 , avait été modifié avec une chicane au bout de la longue ligne droite qui allongeait le parcours de 13 mètres.
Au milieu de la saison, Brabham avait conçu un développement ultérieur du BT46 sous la direction du concepteur en chef Gordon Murray , qui s'appelait le BT46B et a été utilisé pour la première fois au GP de Suède. La voiture avait un ventilateur surdimensionné à l'arrière, que l'équipe a officiellement déclaré comme une aide au refroidissement de l'huile afin de se conformer aux règles de l'époque, qui interdisaient les aides aérodynamiques en mouvement. En réalité, cependant, le dispositif a été utilisé pour aspirer de l'air vers l'arrière afin de créer une pression négative sous le plancher du véhicule, qui est scellé par des jupes latérales . L' objectif était d' atteindre un appui similaire à celui de la Lotus 79 , qui était supérieure à ce stade de la saison et qui était équipée d'une technologie de voiture d'aile très efficace. Les concurrents ont condamné le principe car, à leur avis, il s'agissait clairement d'une aide aérodynamique interdite et le ventilateur a également jeté des cailloux que les pilotes conduisant derrière ont heurté les casques à grande vitesse. Ils ont protesté, mais la voiture a été initialement autorisée à être utilisée.
Depuis que son équipe précédente, Theodore Racing a temporairement fait une pause, a déplacé Keke Rosberg à ATS où Alberto Colombo pour le remplacer. Comme l' équipe Martini était également absente, il n'y avait pas besoin de pré-qualification, comme cela avait été effectué lors de la plupart des précédents Grand Prix de la saison, en raison de seulement 27 pilotes inscrits.
formation
Mario Andretti a de nouveau assuré la pole position avec une large avance de près de sept dixièmes de seconde. Même avant son coéquipier Ronnie Peterson , les pilotes d' usine de Brabham John Watson et Niki Lauda se sont qualifiés pour les deuxième et troisième places avec leurs véhicules controversés. L'effet souhaité du ventilateur semblait fonctionner. Riccardo Patrese a obtenu la cinquième place sur la grille pour Team Arrows , qui était toujours impliqué dans un différend juridique avec Shadow sur les plans prétendument copiés du DN9 .
Cours
Alors qu'Andretti prenait les devants, Watson, que Lauda avait dépassé au départ, subit la pression de Patrese. Cela a pris la troisième place au deuxième tour. Watson a également pris du retard sur Peterson un tour plus tard.
Peterson a dépassé Patrese au 10e tour mais a ralenti peu de temps après en raison d'une crevaison. Au 20e tour, Watson a abandonné en raison d'un défaut technique. Alors qu'Andretti et Lauda se battaient pour la première place, Carlos Reutemann suivait derrière le Patrese, qui à ce moment-là était en sécurité à la troisième place, avec une certaine distance devant Alan Jones et Gilles Villeneuve .
Suite à une erreur de conduite d'Andretti, Lauda a pu prendre la tête au 38e tour. Neuf tours plus tard, l'Américain abandonne en raison d'une panne moteur. Cela a mis Patrese à la deuxième place. Il l'a défendu de justesse contre Peterson, qui avait repris quelques positions après un changement de pneu. Jacques Laffite , qui occupait la quatrième place après l'échec technique d'Alan Jones, est tombé en panne d'essence dans le troisième au dernier tour. Il a donc dû laisser son poste à Patrick Tambay , qui a finalement terminé quatrième devant Clay Regazzoni et Emerson Fittipaldi .
Niki Lauda a remporté la seule victoire dans l'utilisation unique de la voiture avec la Brabham BT46B. Dans la semaine qui a suivi la course, les protestations des autres équipes ont été acceptées et le principe des supporters a été interdit.
Liste d'inscription
Classifications
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 22,058 | 176,846 km / h | 1 |
| 2 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 22,737 | 175,394 km / h | 2 |
| 3 |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 22,783 | 175,297 km / h | 3 |
| 4e |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 23,120 | 174,586 km / h | 4e |
| 5 |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
1: 23,369 | 174,065 km / h | 5 |
| 6e |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Wolf Ford
|
1: 23,621 | 173,540 km / h | 6e |
| 7e |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 23,730 | 173,314 km / h | 7e |
| 8ème |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 23,737 | 173,300 km / h | 8ème |
| 9 |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 23,951 | 172.858 km / h | 9 |
| dix |
 Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 23,963 | 172.833 km / h | dix |
| 11 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 24,030 | 172,695 km / h | 11 |
| 12ème |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 24.203 | 172,341 km / h | 12ème |
| 13e |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 24,274 | 172,195 km / h | 13e |
| 14e |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 24,761 | 171,206 km / h | 14e |
| 15e |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 24,986 | 170,753 km / h | 15e |
| 16 |
 Clay Regazzoni
|
Ford de l'ombre
|
1: 25,007 | 170,711 km / h | 16 |
| 17e |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 25,813 | 169,107 km / h | 17e |
| 18e |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 26,618 | 167,536 km / h | 18e |
| 19e |
 Messe de Jochen
|
ATS Ford
|
1: 26,787 | 167,209 km / h | 19e |
| 20e |
Hans-Joachim coincé
|
Ford de l'ombre
|
1: 27,011 | 166,779 km / h | 20e |
| 21 |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 27,139 | 166,534 km / h | 21 |
| 22e |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 27,479 | 165,887 km / h | 22e |
| 23 |
 Keke Rosberg
|
ATS Ford
|
1: 27,560 | 165,733 km / h | 23 |
| 24 |
Rolf Stommelen
|
Flèches Ford
|
1: 27,812 | 165,258 km / h | 24 |
| DNQ |
Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
1: 28,282 | 164,378 km / h | - |
| DNQ |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1: 28,388 | 164,181 km / h | - |
| DNQ |
 Jacky Ickx
|
Ensign-Ford
|
1: 28 400 | 164,158 km / h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
70 | 0 | 1: 41: 00 606 | 3 | 1: 24,836 | |
| 2 |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
70 | 0 | + 34,019 | 5 | 1: 25.897 | |
| 3 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
70 | 1 | + 34,105 | 4e | 1: 25.897 | |
| 4e |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
69 | 0 | + 1 tour | 15e | ||
| 5 |
Clay Regazzoni
|
Ford de l'ombre
|
69 | 0 | + 1 tour | 16 | 1: 27,164 | |
| 6e |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
69 | 0 | + 1 tour | 13e | 1: 26,819 | |
| 7e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
69 | 0 | + 1 tour | 11 | 1: 27,337 | |
| 8ème |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
69 | 0 | + 1 tour | 14e | 1: 27,271 | |
| 9 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
69 | 0 | + 1 tour | 7e | 1: 25,665 | |
| dix |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
69 | 0 | + 1 tour | 8ème | 1: 32,118 | |
| 11 |
Hans-Joachim coincé
|
Ford de l'ombre
|
68 | 0 | + 2 tours | 20e | 1: 28,511 | |
| 12ème |
Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
68 | 0 | + 2 tours | 21 | 1: 28,552 | |
| 13e |
Messe de Jochen
|
ATS Ford
|
68 | 0 | + 2 tours | 19e | 1: 28,670 | |
| 14e |
Rolf Stommelen
|
Flèches Ford
|
67 | 0 | + 3 tours | 24 | 1: 29,354 | |
| 15e |
Keke Rosberg
|
ATS Ford
|
63 | 2 | + 7 tours | 23 | 1: 29,714 | |
| - |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
62 | 0 | NC | 22e | 1: 29,034 | Non classé |
| - |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
46 | 0 | DNF | 1 | 1: 25,064 | Panne de moteur |
| - |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
46 | 0 | DNF | 9 | 1: 26,213 | Dommages aux roulements de roue |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
42 | 0 | DNF | 12ème | 1: 26.898 | Dommages à la suspension |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
28 | 0 | DNF | dix | 1: 26,549 | pompe à huile défectueuse |
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
19e | 0 | DNF | 2 | 1: 25,874 | accident |
| - |
Jody Scheckter
|
Wolf Ford
|
16 | 0 | DNF | 6e | 1: 27.303 | moteur surchauffé |
| - |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
8ème | 0 | DNF | 17e | 1: 28,131 | Dommages par collision |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
7e | 0 | DNF | 18e | 1: 28,174 | accident |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 204
- ↑ "Formation" ( souvenir de l' original du 3 mars 2006 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 5 août 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 5 août 2012)
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 205
- ↑ "World Cup stands" ( Souvenir de l' original du 3 mars 2006 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 5 août 2012)
