1976 Grand Prix d'Allemagne
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 10ème des 16 courses du Championnat du Monde Automobile 1976 | ||
| ||
| Nom de famille: | XXXVIII Grand Prix d'Allemagne | |
| Date: | 1er août 1976 | |
| Endroit: | Nurbourg | |
| Cours: | Nürburgring | |
| Longueur: | 319,69 km en 14 tours de 22,835 km
|
|
| La météo: | nuageux, pluie occasionnelle | |
| Spectateur: | ~ 180 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 James Hunt
|
McLaren
|
| Temps: | 7 : 06,5 minutes | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
| Temps: | 7 : 10,8 minutes | |
| Podium | ||
| D'abord: |
James Hunt
|
McLaren
|
| Deuxième: |
Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
| La troisième: |
 Messe Jochen
|
McLaren
|
Le Grand Prix d' Allemagne 1976 a eu lieu le 1er août au Nürburgring et était la dixième course du Championnat du monde automobile 1976 .
Rapports
Contexte
Deux semaines après le controversé Grand Prix de Grande-Bretagne , le GP d'Allemagne 1976 s'est déroulé pour la dernière fois sur cette piste traditionnelle, malgré les réserves croissantes des pilotes à l'égard du Nürburgring- Nordschleife, classé comme obsolète au regard des équipement de sécurité et longueur de voie .
Après la démission de Jacky Ickx , Arturo Merzario a pris sa place chez Walter Wolf Racing . Puis March Engineering a commencé avec seulement trois voitures d'usine. L'écurie privée italienne Gulf Rondini est entrée pour la première fois sur la liste des engagés pour un Grand Prix avec une Tyrrell 007 et le nouveau venu en Formule 1 Alessandro Pesenti-Rossi .
Rolf Stommelen a été inscrit comme invité de départ pour son Grand Prix à domicile par l'équipe cliente de Brabham, RAM Racing . Il s'est ensuite qualifié avec l'une des deux Brabham BT44B utilisées par l'équipe pour la 15e place sur la grille. L'un des véhicules a été confisqué par la police lors d'un entraînement en raison d'une action en justice que Loris Kessel avait déposée pour le paiement des salaires impayés pour ses quatre missions qu'il avait déjà effectuées pour l'équipe. Le patron de l'équipe Brabham, Bernie Ecclestone, a fourni à Stommelen la voiture de remplacement de l'équipe d'usine dans un court délai.
formation
James Hunt a réalisé le meilleur temps aux essais et était environ une seconde plus rapide que le finaliste Niki Lauda . Le meilleur temps au tour de l'année précédente a été raté d'environ huit secondes. La deuxième ligne de la grille était composée de Patrick Depailler dans une Tyrrell P34 et Hans-Joachim Stuck , qui a montré une bonne performance d'entraînement devant son public local en mars 761 , laissant derrière le plus coté Clay Regazzoni , Jacques Laffite , Carlos Pace et Jody Scheckter .
Cours
Il avait plu jusqu'à peu de temps avant le départ de la course. En conséquence, tous les pilotes à l'exception de Jochen Mass ont décidé d' utiliser des pneus pluie.
De la cinquième place sur la grille, Regazzoni a pris la tête devant Hunt et la Mass bien entamée. En quatrième position, Laffite a profité du fait que le véhicule de Stuck avait été retiré de la grille en raison d'un embrayage endommagé. Stuck a toutefois repris la course avec un peu de retard en étant poussé par des mécaniciens en bout de peloton.
Lors du premier tour, Regazzoni part en tête-à-queue et retombe à la quatrième place. Après seulement quelques kilomètres, presque tous les pilotes se sont rendu compte que, grâce aux conditions de piste asséchées, les pneus pluie n'étaient plus nécessaires. Environ la moitié du peloton s'est ensuite dirigé vers la voie des stands à la fin du premier tour pour faire changer les pneus. Du coup, Mass, qui était le seul à avoir soupçonné cette amélioration rapide des conditions de piste, occupait la deuxième place derrière Ronnie Peterson , qui réalisait un autre tour en pneus pluie. Après l'arrêt de Peterson à la fin du deuxième tour, Mass a pris la tête devant Gunnar Nilsson , qui était l'un des rares à avoir encore des pneus pluie à l'époque, et James Hunt.
Lauda, qui avait perdu plusieurs places après un mauvais départ et un arrêt au stand relativement lent, a perdu le contrôle de sa Ferrari au deuxième tour dans la zone de la section « mine », probablement à cause d'un endommagement de la suspension. La voiture a franchi plusieurs barrières de sécurité, a été projetée contre un mur de terre puis a glissé de plusieurs mètres de manière incontrôlable sur le parcours tandis que l'essence s'échappant des réservoirs presque pleins s'est enflammée. Guy Edwards , qui a suivi de suite, a de justesse réussi à l'éviter. Les pilotes suivants Brett Lunger et Harald Ertl ont cependant percuté l'épave. Cela a bloqué la route. Edwards, Lunger et Ertl ainsi qu'Arturo Merzario , qui se sont précipités à leur secours, ont sauvé Lauda, qui avait perdu son casque à cause de la force de l'impact, de la voiture en feu. Malgré la confusion de la situation, les voitures de course suivantes se sont immobilisées à temps devant les lieux de l'accident sans aucune collision. La course a donc été annulée. Les autres pilotes qui se trouvaient devant Lauda au moment de l'accident ont reçu cette information via le drapeau rouge de la direction de course.
Un peu plus tard, un véhicule de sécurité de l' ONS et une ambulance sont arrivés sur les lieux de l'accident. A l'initiative de Hans-Joachim Stuck, l'ambulance a amené le blessé Lauda, qui était temporairement conscient, contrairement au sens de circulation habituel par la deuxième sortie moins connue de l'hippodrome sur une route directe vers l'hôpital d' Adenau. . De là, Lauda a d'abord été transporté par avion à l' hôpital central de la Bundeswehr à Coblence , puis dans une clinique spécialisée dans les brûlures à Ludwigshafen am Rhein .
Lors de la reprise de la course, seuls 20 véhicules étaient en lice. Au vu des événements, Chris Amon a spontanément décidé de quitter la Formule 1. Avec des conditions désormais complètement sèches, Hunt prend la tête devant Regazzoni, Scheckter, Depailler et Pace. Dans la zone de la section "aérodrome", Peterson a eu un accident peu de temps après, mais n'a pas été blessé. Regazzoni part à nouveau en tête-à-queue et Depailler s'écarte de la piste en essayant d'éviter la Ferrari. Pace a terminé le premier tour après une manœuvre de dépassement contre Scheckter à la deuxième place derrière Hunt, mais est retombé à la quatrième place derrière Scheckter et Regazzoni au cours du tour suivant. Pendant ce temps, Vittorio Brambilla a eu un accident dû à un défaut de frein dans la zone du pont Adenauer sans se blesser.
Mass, qui était en tête au moment de l'arrêt de la course, a dépassé l'un après l'autre Nilsson (5e) et Pace (4e). Bénéficiant d'un nouveau tour de Regazzoni au douzième tour, il a terminé la course nouvellement commencée à la troisième place. Carlos Pace, Gunnar Nilsson et le pilote invité Brabham Rolf Stommelen ont complété les points.
À partir de l'année suivante, le Grand Prix d'Allemagne a eu lieu sur le Hockenheimring , dont la sécurité du parcours était beaucoup plus facile à assurer en raison de la longueur du parcours nettement plus courte par rapport à la Nordschleife. Cependant, cette décision avait déjà été prise avant la course de 1976. Il ne s'agit donc pas d'une décision prise à la suite de l'accident de Lauda.
Liste d'inscription
1 Rolf Stommelen était à l'origine inscrit dans la Brabham BT44B avec le numéro de départ 36 pour l'équipe RAM Racing et donc qualifié. En course, il a conduit la Brabham BT45 avec le numéro de départ 77, qui était disponible pour l'équipe d'usine Brabham en tant que T-Car .
Classements
Grille de départ
| Article | conducteur | constructeur | temps | Ø vitesse | commencer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
7 : 06,5 | 192,746 km/h | 1 |
| 2 |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
7 : 07,4 | 192.340 km/h | 2 |
| 3 |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
7 : 08,8 | 191.712 km/h | 3 |
| 4e |
Hans-Joachim coincé
|
Marche-Ford
|
7 : 09,1 | 191,578 km/h | 4e |
| 5 |
 Argile Regazzoni
|
Ferrari
|
7 : 09,3 | 191,488 km/h | 5 |
| 6e |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
7 : 11.3 | 190,601 km/h | 6e |
| 7e |
.svg){kind=small} Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Roméo
|
7 : 12,0 | 190,292 km/h | 7e |
| 8e |
Jody Scheckter
|
Tyrrell Ford
|
7 : 12.2 | 190,204 km/h | 8e |
| 9 |
Messe Jochen
|
McLaren-Ford
|
7 : 13.0 | 189,852 km/h | 9 |
| dix |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Roméo
|
7 : 14,9 | 189,023 km/h | dix |
| 11 |
 Ronnie Peterson
|
Marche-Ford
|
7 : 14,9 | 189,023 km/h | 11 |
| 12e |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
7 : 16,1 | 188,503 km/h | 12e |
| 13 |
Vittorio Brambilla
|
Marche-Ford
|
7 : 17,7 | 187.814 km/h | 13 |
| 14e |
 Alain Jones
|
Surtees-Ford
|
7 : 19,9 | 186,874 km/h | 14e |
| 15e |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
7 : 21,6 | 186,155 km/h | 15e |
| 16 |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
7 : 23.0 | 185,567 km/h | 16 |
| 17e |
 Chris Amon
|
Enseigne-Ford
|
7 : 23,1 | 185,525 km/h | 17e |
| 18e |
Tom Pryce
|
Gué de l'Ombre
|
7 : 23,3 | 185,441 km/h | 18e |
| 19e |
John Watson
|
Penske-Ford
|
7 : 23,5 | 185,357 km/h | 19e |
| 20e |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
7 : 28,0 | 183,496 km/h | 20e |
| 21 |
Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
7 : 28,8 | 183,168 km/h | 21 |
| 22e |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
7 : 30,0 | 182,680 km/h | 22e |
| 23 |
Jean-Pierre Jarier
|
Gué de l'Ombre
|
7 : 30,9 | 182.315 km/h | 23 |
| 24 |
Brett Langer
|
Surtees-Ford
|
7 : 32,7 | 181.590 km/h | 24 |
| 25 |
Guy Edwards
|
Hesketh-Ford
|
7 : 38,6 | 179,254 km/h | 25 |
| 26 |
Alessandro Pesenti Rossi
|
Tyrrell Ford
|
7 : 48,5 | 175,466 km/h | 26 |
| DNQ |
Lella Lombardi
|
Brabham-Ford
|
7 : 51,1 | 174,498 km/h | - |
| DNQ |
Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
8 : 04,2 | 169.777 km/h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
14e | 1 | 1 : 41 : 42,7 | 1 | 7 : 11,1 | |
| 2 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell Ford
|
14e | 0 | + 27,7 | 8e | 7 : 10.8 | |
| 3 |
Messe Jochen
|
McLaren-Ford
|
14e | 0 | + 52,4 | 9 | 7 : 12.9 | |
| 4e |
Carlos Pace
|
Brabham-Alfa Roméo
|
14e | 0 | + 54,2 | 7e | 7 : 11,2 | |
| 5 |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
14e | 0 | +1 : 57,3 | 16 | 7 : 14,5 | |
| 6e |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Alfa Roméo
|
14e | 0 | + 2 : 30,3 | 15e | 7 : 18,8 | |
| 7e |
John Watson
|
Penske-Ford
|
14e | 0 | + 2 : 33,9 | 19e | 7 : 19,5 | |
| 8e |
Tom Pryce
|
Gué de l'Ombre
|
14e | 0 | + 2 : 48,2 | 18e | 7 : 21,3 | |
| 9 |
Argile Regazzoni
|
Ferrari
|
14e | 0 | + 3 : 46,0 | 5 | 7 : 11,1 | |
| dix |
Alain Jones
|
Surtees-Ford
|
14e | 0 | + 3 : 47,3 | 14e | 7 : 19,6 | |
| 11 |
Jean-Pierre Jarier
|
Gué de l'Ombre
|
14e | 0 | + 4 : 58,1 | 23 | 7 : 28,8 | |
| 12e |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
14e | 1 | + 4 : 58,1 | 12e | 7 : 14,9 | |
| 13 |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
14e | 0 | + 5 : 25,2 | 20e | 7 : 30,9 | |
| 14e |
Alessandro Pesenti Rossi
|
Tyrrell Ford
|
13 | 0 | + 1 tour | 26 | 7 : 42,8 | |
| 15e |
Guy Edwards
|
Hesketh-Ford
|
13 | 0 | + 1 tour | 25 | 7 : 43,0 | |
| - |
Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
3 | 0 | DNF | 21 | 7 : 40,5 | Défaut de frein |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Marche-Ford
|
1 | 0 | DNF | 13 | 7 : 47,9 | accident |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell Ford
|
0 | 0 | DNF | 3 | - | accident |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Roméo
|
0 | 0 | DNF | dix | - | pompe à essence défectueuse |
| - |
Ronnie Peterson
|
Marche-Ford
|
0 | 0 | DNF | 11 | - | accident |
| - |
Hans-Joachim coincé
|
Marche-Ford
|
0 | 0 | DNF | 4e | - | Dommages à l'embrayage |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
0 | 0 | DNF | 6e | - | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Chris Amon
|
Enseigne-Ford
|
- | 0 | DNS | 17e | - | Tâche 2 |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
- | 0 | DNS | 2 | - | Accident 2 |
| - |
Brett Langer
|
Surtees-Ford
|
- | 0 | DNS | 24 | - | Accident 2 |
| - |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
- | 0 | DNS | 22e | - | Accident 2 |
2 Chris Amon, Niki Lauda, Brett Lunger et Harald Ertl n'ont pris part qu'au premier départ de la course.
Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point(s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ Lutte à la limite. La Chronique de Formule 1 1950-2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL : Zeitgeist Verlag : Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 193
- ↑ "Formation" ( Memento de l' original du 8 mai 2014 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de ; consulté le 9 avril 2012)
- ↑ Lutte à la limite. La Chronique de Formule 1 1950-2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL : Zeitgeist Verlag : Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , page 190
- ^ "Rapport" (consulté le 9 avril 2012)
- ↑ "Coupe du monde stands" ( Memento de l' original du 8 mai 2014 dans Internet Archive ) Info: Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (Motorsportarchiv.de ; consulté le 9 avril 2012)
liens web
Brésil | Afrique du Sud | États-Unis (Ouest) | Espagne | Belgique | Monaco | Suède | France | Grande-Bretagne | Allemagne | Autriche | Pays-Bas / Europe | Italie | Canada | États-Unis (Est) | Japon