Grand Prix d'Argentine 1980
| Données de course | ||
|---|---|---|
| 1ère des 14 courses du Championnat du Monde Automobile 1980 | ||
| ||
| Nom de famille: | XVI Gran Premio de la Republica Argentine | |
| Date: | 13 janvier 1980 | |
| Endroit: | Buenos Aires | |
| Cours: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Longueur: | 316,304 km en 53 tours de 5,968 km
|
|
| La météo: | ensoleillé et chaud | |
| Spectateur: | ~ 120 000 | |
| Position de tête | ||
| Conducteur: |
 Alan Jones
|
 Williams
|
| Temps: | 1: 44,17 min | |
| Tour le plus rapide | ||
| Conducteur: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Temps: | 1: 50,45 min | |
| Podium | ||
| D'abord: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Deuxième: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham
|
| La troisième: |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi
|
Le Grand Prix d'Argentine 1980 a eu lieu le 13 janvier à l' Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires et était la première course du Championnat du monde automobile 1980 .
Rapports
Contexte
Déjà dans la seconde moitié de la saison 1979, il y avait des signes que Team Williams avec la FW07 serait parmi les favoris pour la nouvelle saison. L'équipe du championnat du monde en titre Ferrari a ensuite fait développer la Ferrari 312T5 par Mauro Forghieri , qui devrait être disponible en Argentine en début de saison à la mi-janvier. Ce véhicule devrait compenser au mieux les faiblesses aérodynamiques du modèle précédent 312T4 . Cependant, Ferrari était toujours confrontée au problème qu'une aile parfaite ne pouvait pas être réalisée en raison du gros moteur à douze cylindres avec un angle de 180 ° . C'est l'une des raisons pour lesquelles des travaux ont été menés sur la construction d'un moteur turbocompressé plus compact . Une autre raison à cela était que, sur la base des succès prestigieux de l' équipe Renault l'année précédente, il était reconnu que la technologie turbo devenait de plus en plus importante en Formule 1.
Carlos Reutemann , mécontent de Team Lotus , est passé à Williams et a pris la place de Clay Regazzoni aux côtés d' Alan Jones . Il est passé à Ensign Racing , où une voiture de course nouvellement développée était disponible grâce au soutien financier du nouveau sponsor principal Unipart .
Patrick Depailler est passé chez Alfa Romeo , où il est devenu le deuxième pilote d'usine aux côtés de Bruno Giacomelli . Son compatriote Didier Pironi a pris sa place à Ligier , qui à son tour a été remplacé par Derek Daly à Tyrrell .
La nouvelle voiture de l'équipe Lotus, nommée Lotus 81 , a été peinte aux couleurs du nouveau sponsor principal Essex . Le nouveau coéquipier de Mario Andretti est devenu l'Italien Elio de Angelis après le départ de Reutemann . Cependant, il a d'abord dû se racheter de son contrat parallèle existant . L'équipe en difficulté financière a ensuite construit le DN11 et a embauché les deux débutants Stefan Johansson et Dave Kennedy .
L' équipe McLaren , qui avait connu une année de crise en 1979, est restée fidèle à John Watson , mais a remplacé le deuxième pilote d'usine Patrick Tambay par le prometteur nouveau venu Alain Prost .
Walter Wolf a retiré son équipe de la compétition et a vendu le stock restant à Emerson Fittipaldi , qui les a intégrés dans sa propre équipe et a également repris le pilote Keke Rosberg . Soutenu par le nouveau sponsor principal Skol , Fittipaldi a décidé de disputer toute la saison avec deux voitures.
Après que Hans-Joachim Stuck ait quitté la Formule 1 , Marc Surer et Jan Lammers sont devenus les nouveaux pilotes réguliers chez ATS .
Ferrari, Renault, Brabham et Arrows ont chacun conservé le couple de pilotes avec lequel ils ont terminé la saison 1979 .
Les équipes Merzario et Rebaque ne sont plus en compétition. Au lieu de cela, il y avait une nouvelle équipe avec Osella , qui s'est inscrite pour la saison avec l'Américain Eddie Cheever comme seul pilote.
En Formule 1, à l'origine très britannique, John Watson était le seul pilote britannique au début de la saison 1980.
formation
Alan Jones a ouvert la saison avec une pole position aux côtés de Jacques Laffite et devant Didier Pironi et Nelson Piquet. Les deux pilotes Lotus Elio de Angelis et Mario Andretti formaient la troisième ligne sur la grille.
Les quatre pilotes qui ne se sont pas qualifiés pour l'une des 24 positions de départ étaient Eddie Cheever et Jan Lammers ainsi que les deux pilotes Shadow.
Cours
Jones a pris la tête devant Piquet, Laffite, Reutemann et Pironi. Les deux compatriotes de Angelis et Patrese se sont heurtés et ont pris du retard. Pironi et Jabouille ont été éliminés tôt en raison de problèmes techniques.
Un sac en plastique pris dans l'un de ses radiateurs a fait surchauffer le moteur de Jones, ce qui a nécessité un arrêt au stand. L'Australien a dû céder la tête à Laffite au 18e tour et est revenu en piste à la quatrième place derrière Piquet et Villeneuve. Au 30e tour, il s'est frayé un chemin vers le sommet.
Après que Laffite et Villeneuve aient été éliminés en raison de défauts techniques, Jones a gagné devant Piquet et Rosberg. Pour ces deux derniers, il s'agissait du premier podium de leur carrière en Formule 1. Daly a terminé quatrième devant Giacomelli et le débutant Prost.
Les premiers points Coupe du monde de l'année ont été répartis entre le maximum possible de six équipes différentes.
Liste d'inscription
Classifications
Qualification
| Article | conducteur | constructeur | Formation de qualification 1 | Formation de qualification 2 | commencer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| temps | Ø vitesse | temps | Ø vitesse | ||||
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 44,17 | 206,247 km / h | 1: 44,83 | 204,949 km / h | 1 |
| 2 |
 Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1: 44,44 | 205,714 km / h | 13: 02.48 | 27,457 km / h | 2 |
| 3 |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
1: 44,64 | 205,321 km / h | 1: 46.15 | 202,400 km / h | 3 |
| 4e |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 46,04 | 202,610 km / h | 1: 45.02 | 204,578 km / h | 4e |
| 5 |
 Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 47.30 | 200,231 km / h | 1: 45,46 | 203,725 km / h | 5 |
| 6e |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 45,78 | 203,108 km / h | 1: 47,94 | 199,044 km / h | 6e |
| 7e |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
1: 46.01 | 202,668 km / h | 1: 48.03 | 198,878 km / h | 7e |
| 8ème |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 46,35 | 202.020 km / h | 1: 46,07 | 202,553 km / h | 8ème |
| 9 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 46,15 | 202,400 km / h | 1: 47,16 | 200,493 km / h | 9 |
| dix |
 Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 46,19 | 202,324 km / h | 1: 46,36 | 202,001 km / h | dix |
| 11 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
1: 47,06 | 200,680 km / h | 1: 46,28 | 202,153 km / h | 11 |
| 12ème |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
1: 46,75 | 201,263 km / h | 1: 46,81 | 201,150 km / h | 12ème |
| 13e |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 46,97 | 200,849 km / h | 1: 47,22 | 200,381 km / h | 13e |
| 14e |
 Messe de Jochen
|
Flèches Ford
|
1: 47,85 | 199,210 km / h | 1: 47,05 | 200,699 km / h | 14e |
| 15e |
 Clay Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
1: 47,18 | 200,455 km / h | 1: 50,97 | 193,609 km / h | 15e |
| 16 |
Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
1: 47,51 | 199.840 km / h | 1: 47,41 | 200,026 km / h | 16 |
| 17e |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 47,70 | 199,487 km / h | 1: 48,06 | 198.823 km / h | 17e |
| 18e |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1: 47,83 | 199,247 km / h | 1: 48,06 | 198.823 km / h | 18e |
| 19e |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 49,42 | 196,352 km / h | 1: 48,24 | 198,492 km / h | 19e |
| 20e |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 48,44 | 198,126 km / h | 1: 50,78 | 193,941 km / h | 20e |
| 21 |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
1: 49,50 | 196,208 km / h | 1: 48,86 | 197,362 km / h | 21 |
| 22e |
 Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
1: 48,95 | 197,199 km / h | 1: 49,23 | 196,693 km / h | 22e |
| 23 |
Patrick Depailler
|
Alfa Romeo
|
1: 49,39 | 196,406 km / h | 1: 49,20 | 196,747 km / h | 23 |
| 24 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 49,42 | 196,352 km / h | 1: 49,56 | 196,101 km / h | 24 |
| DNQ |
Dave Kennedy
|
Ford de l'ombre
|
1: 53,45 | 189,377 km / h | 1: 50,25 | 194,873 km / h | - |
| DNQ |
 Jan Lammers
|
ATS Ford
|
1: 52,16 | 191,555 km / h | 1: 51,39 | 192,879 km / h | - |
| DNQ |
 Stefan Johansson
|
Ford de l'ombre
|
1: 55,15 | 186,581 km / h | 1: 51,57 | 192,568 km / h | - |
| DNQ |
Eddie Cheever
|
Osella-Ford
|
1: 54.12 | 188,265 km / h | 2: 04.62 | 172,403 km / h | - |
Cours
| Article | conducteur | constructeur | Rond | Arrêts | temps | commencer | Tour le plus rapide | Raison de l'échec |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
53 | 1 | 1: 43: 24.38 | 1 | 1: 50,45 | |
| 2 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
53 | 0 | + 24,59 | 4e | 1: 51,59 | |
| 3 |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
53 | 1 | +1: 18,64 | 13e | 1: 52.30 | |
| 4e |
Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | +1: 23,48 | 22e | 1: 54,01 | |
| 5 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
52 | 0 | + 1 tour | 20e | 1: 55.04 | |
| 6e |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 1 tour | 12ème | 1: 54,13 | |
| 7e |
Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
51 | 0 | + 2 tours | 16 | 1: 56.12 | |
| - |
Patrick Depailler
|
Alfa Romeo
|
46 | 0 | DNF | 23 | 1: 55.90 | Panne de moteur |
| - |
Jody Scheckter
|
Ferrari
|
45 | 0 | DNF | 11 | 1: 52,06 | Panne de moteur |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ensign-Ford
|
44 | 2 | NC | 15e | 1: 55,46 | Non classé |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
37 | 3 | NC | 24 | 1: 55,27 | Non classé |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
36 | 0 | DNF | 8ème | 1: 52,15 | Dommages à la suspension |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
30ème | 0 | DNF | 2 | 1: 51,38 | Panne de moteur |
| - |
Riccardo Patrese
|
Flèches Ford
|
27 | 0 | DNF | 7e | 1: 52,76 | Panne de moteur |
| - |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
27 | 1 | DNF | 21 | 1: 55,38 | moteur surchauffé |
| - |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
20e | 1 | DNF | 6e | 1: 55,79 | Panne de moteur |
| - |
Messe de Jochen
|
Flèches Ford
|
20e | 1 | DNF | 14e | 1: 52.10 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
12ème | 1 | DNF | dix | 1: 51,69 | moteur surchauffé |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
7e | 0 | DNF | 5 | 1: 53,05 | amortisseur défectueux |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
5 | 0 | DNF | 17e | 1: 54,06 | Dommages à la boîte de vitesses |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
3 | 0 | DNF | 9 | 2: 31,57 | Dommages à l'embrayage |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
2 | 0 | DNF | 19e | 1: 57,49 | suspension cassée |
| - |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
1 | 0 | DNF | 3 | 1: 59,53 | Panne de moteur |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1 | 0 | DNF | 18e | 2: 41,18 | Dommages par collision |
La Coupe du monde se tient après la course
Les six premiers de la course ont obtenu respectivement 9, 6, 4, 3, 2 et 1 point (s).
Classement des pilotes
|
|
Championnat des constructeurs
|
|
Preuve individuelle
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Éditeur: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 219
- ↑ "Background" (consulté le 16 septembre 2012)
- ↑ Combattez à la limite. The Formula 1 Chronicle 1950–2000 , éd. v. Willy Knupp, édition du livre RTL: Zeitgeist Éditeur: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , pp. 216-218
- ↑ "Formation" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 16 septembre 2012)
- ^ "Rapport" (consulté le 16 septembre 2012)
- ↑ "World Cup stands" ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Motorsportarchiv.de; consulté le 16 septembre 2012)
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