Équipe alpine de F1
Nom de famille | Équipe alpine de F1 |
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Entreprises | Alpine Racing Limitée |
Siège social de l'entreprise |
Enstone , Royaume-Uni Viry-Châtillon , France |
Chef d'équipe | Davide Brivio |
Directeur technique |
Pat Fry (châssis) Rémi Taffin (moteur) |
saison 2021 | |
conducteur | (14) Fernando Alonso (31) Esteban Ocon |
Pilote d'essai |
Daniil Kwjat Guanyu Zhou |
châssis | Alpin A521 |
moteur | Renault E-Tech 20B |
pneus | Pirelli |
statistiques | |
Premier Grand Prix | Royaume-Uni 1977 |
Courses conduites | 371 |
Championnat des constructeurs | 2 ( 2005 , 2006 ) |
Championnat du monde des pilotes | 2 (2005, 2006) |
La course gagne | 35 |
Pôles | 51 |
Les tours les plus rapides | 31 |
Poste 2020 | 5. (181 points) |
Points | 1573 |
(Statut : Grand Prix d'Autriche 2021) |
L' Alpine F1 Team , jusqu'en 2020 Renault DP World F1 Team , est une équipe de course automobile basée au Royaume - Uni qui participe au championnat du monde de Formule 1 depuis 2016 . L' équipe appartenant au constructeur automobile français Renault a succédé à l'ancienne équipe Lotus F1 . C'est déjà la troisième sortie d'usine de Formule 1 pour l'entreprise française. Renault était déjà engagé en Formule 1 de 1977 à 1985 en tant qu'Equipe Renault et de 2001 à 2009 en tant que Renault F1 ; Fernando Alonso a été champion du monde en 2005 et 2006 avec l' équipe d'usine . L'entreprise est également l'un des fabricants de moteurs de Formule 1 les plus prospères des 30 dernières années. En tant que fournisseur d'équipes comme Williams , Benetton et Red Bull , Renault a remporté un total de neuf championnats du monde de pilotes entre 1992 et 2013 avec Nigel Mansell , Alain Prost , Michael Schumacher , Damon Hill , Jacques Villeneuve et Sebastian Vettel . Renault F1 a introduit la technologie turbo dans les courses de Grand Prix à la fin des années 1970 . L'implication de Renault en Formule 1 a permis à de nombreux autres constructeurs automobiles d'entrer dans la catégorie reine du sport automobile en tant que motoristes.
Renault a également fourni des moteurs à McLaren de 2018 à 2020 . En 2021 Alpine rivalise avec l'Espagnol Fernando Alonso , champion du monde 2005 et 2006 , et le Français Esteban Ocon .
Contexte : Formule Renault et Formule 2
La société d'État française Renault a joué un rôle central dans le sport automobile national dans les années 1970. Le point de départ de l'engagement de Renault dans le sport automobile a été la série de courses de Formule France , qui s'est tenue en France à partir de 1968 , une formule de marque située en dessous de la Formule 3 et organisée par la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) jusqu'en 1970 . Des moteurs standard dérivés d'un moteur de la Renault 8 ont été utilisés dans la série. Fin 1970, la FFSA met fin à sa participation à la Formule France ; puis Renault a repris l'organisation. A partir de 1971, elle prend le nom de Formule Renault . Les pilotes connus étaient René Arnoux , Jacques Laffite , Michel Leclère , Didier Pironi et Patrick Tambay . Certains d'entre eux ont ensuite conduit pour Renault en Formule 1.
Au début des années 1970, Renault se tourne vers la Formule 2 . Un moteur six cylindres a été développé sous la direction de Bernard Dudot , qui a représenté pendant quelques années une alternative au quatre cylindres BMW très répandu dans le championnat d'Europe. A partir de 1974, l' écurie Elf et Elf Suisse , dirigée par Jean Sage, commence à utiliser des moteurs Renault pour Jean-Pierre Jabouille , qui remporte avec eux le championnat de Formule 2 en 1976. L'équipe de course bénéficiait d'un soutien indirect de l'usine : le constructeur de voitures de sport Alpine , étroitement associé à Renault, a été impliqué dans le développement des voitures de course utilisées par l'équipe. A partir de 1978, les moteurs Renault n'ont été utilisés que très sporadiquement en Formule 2.
La première équipe d'usine Renault
1977 à 1985 : l'ère du turbo
La première phase d'implication de l'usine a commencé à la fin des années 1970 et a duré près d'une décennie. Pendant ce temps, Renault a révolutionné la Formule 1 en introduisant des moteurs turbocompressés . La technologie turbo était un argument de vente unique de l'équipe Renault pendant plusieurs années, qui a d'abord été ridiculisée par les concurrents. De la première course à la première victoire, deux années se sont écoulées au cours desquelles Renault a dû endurer de nombreuses critiques et moqueries. Le team manager Jean Sage a qualifié l'engagement des deux premières années de "chemin douloureux". Pendant ce temps, Renault a investi beaucoup d'argent dans le développement ultérieur du concept technique, dont la supériorité ne deviendrait apparente qu'après avoir surmonté les plus graves manques de fiabilité et en relation avec l' effet de sol simultané . Lorsque des concurrents comme BMW , Ferrari , Honda ou Porsche se tournaient sérieusement vers la technologie turbo, Renault avait déjà plusieurs années d'avance en termes d'expérience. Malgré cette avance, Renault n'a pas réussi à remporter les championnats pilotes ou constructeurs à l'ère du turbo.
Historique du développement
Après les succès remportés dans les petites classes du sport automobile , le PDG de Renault, Bernard Hanon, a décidé à l'été 1975 d'étendre son implication en Formule 1.
À la fin de 1975, la décision a été prise de concourir en Formule 1 avec un tout nouveau concept. Inspiré par la scène des voitures indépendantes, le motoriste Bernard Dudot a fait campagne pour l'introduction de la technologie turbo en Formule 1. Hanon a accepté, espérant pouvoir démontrer l'expertise technique de Renault en développant un nouveau concept.
Les moteurs turbocompressés ont été approuvés par la réglementation de la Formule 1 comme alternative aux moteurs à aspiration naturelle ; cependant, ils n'ont été utilisés par aucun constructeur de moteurs depuis l'introduction de la formule dite des trois litres en 1966. Dans d'autres catégories de sport automobile, en revanche, les moteurs turbo sont utilisés depuis un certain temps avec des résultats probants. Dans les années 1970, par exemple, les moteurs turbo d' Offenhauser étaient régulièrement utilisés sur la scène des voitures indépendantes , et dans le segment des voitures de sport de course, la Porsche 917, avec des puissances allant jusqu'à 810 kW (1 100 ch), impressionna .
Bernard Dudot était responsable du développement du moteur turbo. Il a dérivé le moteur de 1,5 litre du moteur de Formule 2 de deux litres qui avait été construit quelques années plus tôt. Le moteur était prêt à l'emploi dès le début de l'été 1976. En hommage à Amédée Gordini , qui possédait sa propre équipe de Formule 1 dans les années 1950 et était plus tard responsable des activités de sport automobile de Renault, les moteurs ont reçu le nom de Renault-Gordini, qui a été conservé jusqu'en 1983.
Les premiers moteurs turbo ont été installés en 1976 dans un châssis qu'Alpine avait construit peu de temps auparavant pour sa propre implication potentielle en Formule 1. L' Alpine A500 laquée noire conçue par André de Cortanze utilisait la suspension de l' Alpine A442 et possédait un capot moteur en forme de tonneau. Il a été largement testé par Jean-Pierre Jabouille sur plusieurs circuits français et à Jarama entre juin 1976 et printemps 1977 avant d'être utilisé pour la première fois dans une course de Formule 1 à l'été 1977.
Ils courent
1977 : une première saison sans arrivée
L'équipe d'usine de Renault, l'Equipe Renault, a fait ses débuts en Formule 1 au Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet 1977. Renault était la première équipe de Formule 1 entièrement française : le châssis et le moteur avaient été développés en France et le pilote - Jean-Pierre Jabouille - était un Français, et les pneus ( Michelin ) et le carburant ( Eleven ) venaient également de France. Le chef d'équipe était Gérard Larrousse , l'ingénieur en chef était André de Cortanze, et Bernard Dudot était chargé de s'occuper du moteur.
Lors de la première saison, l'équipe n'a participé qu'à cinq courses, principalement utilisées pour tester le véhicule : La Renault RS01 peinte en jaune et noir , la première voiture de Formule 1 avec un turbocompresseur à gaz d'échappement, était encore un véhicule expérimental à l'époque. sa première forme avait encore une forte ressemblance avec l'Alpine A500 et a été considérablement développée - et clairement à l'extérieur - au second semestre de l'année.
Jabouille n'a pas terminé une seule course en 1977. Il a été annulé quatre fois en raison d'un défaut technique, et une fois - au Grand Prix du Canada - il a raté la qualification. Le plus gros problème technique était le manque de fiabilité du moteur turbo. Lors de la première course à Silverstone, elle a duré 16 tours, lors des premières qualifications au Canada, elle a explosé dès le premier tour. En raison de la susceptibilité du moteur aux défauts et de sa tendance à tomber en panne avec une fumée épaisse, la Renault RS01 a reçu le surnom de "La théière jaune" dans la presse.
1978 : Les premiers points pour une voiture de Formule 1 avec un moteur turbo
Lors de la saison 1978 de Formule 1 , Renault concourt à nouveau avec la RS01, dont la mécanique et la carrosserie ont été fortement repensées. Le seul pilote de l'équipe était encore Jean-Pierre Jabouille.
Renault a sauté les deux courses sud-américaines qui ont commencé la saison 1978 et a couru en Afrique du Sud pour la première fois cette année-là . A partir de là, il y a eu des courses régulières.
Renault a rapidement réussi à obtenir de bons résultats lors des manches qualificatives. Jabouille commençait généralement les courses depuis la première moitié du peloton. Au Grand Prix d'Afrique du Sud, il a réalisé le sixième temps d'entraînement le plus rapide, à l' Österreichring et à Monza, il s'est même qualifié pour la troisième place sur la grille. Néanmoins, Renault a rarement su convertir ces positions de départ en succès en course. Comme l'année précédente, la saison a été marquée par de nombreux échecs techniques. Jabouille a abandonné neuf fois sur les 14 courses auxquelles l'équipe a participé, dont sept fois consécutives du Grand Prix de Suède en juin au Grand Prix des Pays-Bas en août. L'équipe n'a pu terminer que cinq courses en 1978.
La première arrivée d'une voiture de Formule 1 à moteur turbo a eu lieu au Grand Prix de Monaco . Sur le circuit urbain, sur de courtes lignes droites dont les moteurs turbo n'ont pas su exploiter leur avantage de performance, Jabouille a franchi la ligne d'arrivée à quatre tours du vainqueur Patrick Depailler ( Tyrrell ) à la dixième place. Lors de l'avant-dernière course de la saison, le Grand Prix des États-Unis le 1er octobre 1978, Renault a enfin pu récolter les « fruits bien mérités de son travail » : après une course sans faute, Jabouille a terminé quatrième. Franchir la ligne d'arrivée à la troisième place et donc monter sur le podium était depuis longtemps possible, mais Jabouille a été contraint de rouler lentement dans les derniers tours en raison d'une baisse des freins et d'une consommation de carburant très élevée. Renault a terminé la saison avec trois points au championnat du monde à la douzième place du championnat des constructeurs.
1979 : la première victoire
Pour sa troisième saison, Renault a concouru pour la première fois avec deux pilotes. En plus de Jabouille, l'équipe a signalé le Français René Arnoux , qui avait fait ses débuts en Formule 1 l'année précédente dans l'expérience de courte durée Tico Martinis .
Le RS01 (encore révisé) est réapparu en tant que véhicule d'urgence dans les quatre premières courses, après quoi Renault a signalé le RS10 entièrement repensé sous la direction de Michel Tétu . C'était un véhicule à effet de sol avec de larges nacelles latérales avec des profils d'ailes inversés. Ce détail aérodynamique a aidé la voiture à utiliser la puissance des moteurs turbo beaucoup plus efficacement que le modèle précédent. Le moteur avait été amélioré. Il disposait désormais de deux turbocompresseurs KKK, développait 520 ch et avait une meilleure réactivité. Renault a fabriqué quatre véhicules appelés RS10, RS11, RS12 et RS14.
La fiabilité de Renault était toujours un problème. Jabouille n'a franchi la ligne d'arrivée que quatre fois en 15 courses de championnat du monde, dont trois avec une RS10. Néanmoins, en 1979, le potentiel de la combinaison d'un moteur turbo et d'un effet de sol est devenu clair. Alors que Jabouille avait déjà réalisé la première pole position de l'équipe avec la RS01 en Afrique du Sud , les Renault se sont retrouvées à plusieurs reprises en première ligne en seconde partie de saison. Jabouille a réalisé trois autres pole positions ( France , Allemagne , Italie ), Arnoux deux ( Autriche , Pays - Bas ). En France et en Italie, les Renault sont parties des positions un et deux.
La course la plus réussie de l'année a été le Grand Prix de France sur le circuit Dijon-Prenois . Ici, Jabouille a remporté la première victoire d'une voiture de Formule 1 avec un moteur turbo. En raison de la puissance du moteur plus élevée, il a réussi à dépasser le pilote Ferrari initialement leader Gilles Villeneuve au milieu de la course . Il n'a pas abandonné la direction jusqu'à la fin. Dans les trois derniers tours de la course, Villeneuve et Arnoux, troisième, se sont battus pour la deuxième place. Arnoux avait la voiture la plus puissante, mais devait conduire avec une puissance réduite pour réduire la consommation de carburant. Les deux ont roulé roue contre roue dans le dernier tour et se sont touchés plusieurs fois. Arnoux a d'abord dépassé Villeneuve, mais a finalement dû s'avouer vaincu et a franchi la ligne d'arrivée en troisième position. Les deux pilotes Renault montaient sur le podium de leur Grand Prix à domicile. Renault a dédié la victoire à la mémoire d'Amédée Gordinis, décédé cinq semaines plus tôt.
Jabouille n'a pas pu obtenir un résultat similaire en 1979. À l'exception du Grand Prix d'Italie, qu'il a terminé quatorzième, il a abandonné toutes les courses restantes de l'année en raison de défauts techniques. René Arnoux est arrivé deuxième en Grande- Bretagne et aux USA (Est) .
Arnoux a terminé la saison 1979 avec 17 points à la huitième place du championnat des pilotes, Jabouille a terminé treizième avec neuf points. Renault termine l'année à la sixième place du championnat des constructeurs.
1980 et 1981 : En route pour devenir une équipe de haut niveau
Au cours de la saison 1980 , Renault a commencé avec le nouveau véhicule RE20 et le couple de pilotes existants de Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux. Arnoux en particulier a été grandement amélioré. Il a remporté deux courses ( Brésil , Afrique du Sud ), a pris une autre deuxième place et a mené le classement des pilotes après la course en Afrique du Sud. Après un bon début de saison, cependant, les performances ont de nouveau diminué et le nombre d'échecs a augmenté. Au final, Arnoux est arrivé sixième du championnat du monde avec 29 points. Jabouille, en revanche, a connu une année décevante et finalement tragique. Il a abandonné dans toutes les courses sauf deux. Cela inclut également sa victoire en Autriche , qui était aussi sa seule arrivée dans les points. Dans l'avant-dernière course de la saison au Canada , Jabouille a eu un grave accident dû à une suspension endommagée et a subi des fractures aux jambes si compliquées que sa carrière en Formule 1 était effectivement terminée (une tentative de retour l'année suivante chez Ligier a échoué). A la fin de la saison, Renault termine quatrième du championnat des constructeurs avec 38 points.
Avec la signature du super talent français Alain Prost de McLaren , qui a rejoint l'équipe de Jabouille, Renault a réalisé le grand succès en 1981 . En particulier, Prost a su convaincre avec le RE30, qui a été utilisé dès la sixième course de la saison, et a remporté un total de trois victoires ( France , Pays - Bas , Italie ) et deux deuxièmes places de la saison , plus une troisième place avec le véhicule révisé de l'année dernière, RE20B. Avec cela, Prost avait encore une chance de remporter le championnat des pilotes jusqu'à l'avant-dernière course de la saison et a finalement terminé cinquième du championnat des pilotes avec 43 points, à seulement 7 points du champion du monde Nelson Piquet . René Arnoux est moins performant en 1981 avec 11 points, dont une deuxième place, mais grâce à ses performances, Renault termine troisième du championnat des constructeurs avec un total de 54 points. Outre Renault, cette année, avec Ferrari ( Ferrari 126CK ) et Toleman , les équipes concurrentes ont utilisé pour la première fois des moteurs turbo, mais ne se sont pas rapprochées de Renault au classement général. Cependant, le pilote Ferrari Gilles Villeneuve a déjà remporté deux courses avec cette technologie de moteur, ce qui était nouveau pour Ferrari, de sorte qu'il est devenu clair que Renault avait lancé une sorte de course aux armements parmi les équipes établies avec son concept turbo.
1982 et 1983 : favoris ratés
Au début de la saison 1982 , Renault et Prost étaient considérés comme favoris pour leurs titres respectifs, d'autant plus que Prost avait déjà remporté avec aisance les deux premières courses de la saison en Afrique du Sud et au Brésil , réalisait le tour le plus rapide et partait également de la pole position. au Brésil (en Afrique du Sud, par contre, le troisième Arnoux est parti de là). Dans le reste de la saison, cependant, le manque de constance de la RE30B révisée a une nouvelle fois contrecarré leurs plans - après ce début prometteur, sept courses avec cinq pole positions se sont déroulées sans une seule arrivée par les pilotes Renault. Cette situation ne s'améliore qu'en seconde partie de saison, mais c'est désormais Arnoux qui remporte les courses ( France , Italie ), tandis que Prost n'a pu obtenir que deux deuxièmes places et deux points de plus. Aucun des deux pilotes n'a pu intervenir dans la lutte pour le titre. Au final, Prost est arrivé quatrième avec 34 points et Arnoux sixième avec 28 points. Renault a obtenu la troisième place du championnat des constructeurs avec 62 points, tandis que Ferrari a remporté le premier titre des constructeurs pour un véhicule turbo avec 74 points.
En 1983, Arnoux passe chez Ferrari. Renault a fait entrer l'Américain Eddie Cheever dans l'équipe, qui a concouru avec la nouvelle RE40. En particulier, l'équipe a pu s'améliorer considérablement en termes de fiabilité : Prost n'a abandonné que trois fois sur toute la saison, Cheever au moins sept courses. Prost a franchi la ligne d'arrivée dans chacune des onze premières courses de la saison, a remporté quatre courses et, après la course en Autriche, était clairement en tête avec 14 points d'avance sur Nelson Piquet. Puis, cependant, la série d'échecs susmentionnée a commencé, alors que Piquet a pu accumuler suffisamment de points lors des quatre dernières courses de la saison avec deux victoires et une troisième place pour dépasser Prost lors de la finale de la saison en Afrique du Sud et remporter le premier titre mondial. pour son équipe avec un moteur turbo Rassemblant Brabham et le motoriste BMW . Ainsi, malgré ses 57 points, Prost n'était que vice-champion du monde. Eddie Cheever a réalisé moins. Bien qu'il ait atteint un total de quatre podiums, en raison des nombreux échecs, il n'avait que 22 points et la septième place au championnat des pilotes. Renault totalise 79 points, mais doit à nouveau se rendre au championnat des constructeurs face à l'écurie Ferrari, dont les pilotes René Arnoux et Patrick Tambay totalisent 10 points de plus. L' équipe britannique Lotus , qui a concouru pour la première fois cette année avec les moteurs des clients Renault, a laissé l'équipe d'usine loin derrière - la 93T , qui était la première voiture de l' équipe de course traditionnelle à être propulsée par ces moteurs, était problématique, et le considérablement amélioré 94T n'était disponible que dans la seconde moitié de la saison Élimination.
1984 et 1985 : déclin et recul
Les différends et les critiques mutuelles face au titre manqué de peu ont conduit à la séparation de Prost et Renault très peu de temps après la fin de la saison 1983. Le pilote revient ensuite chez McLaren, tandis que Renault met en place un nouveau duo de pilotes composé de Patrick Tambay et Derek Warwick pour sa RE50 . Comme mentionné, le premier avait contribué à la victoire de Ferrari au championnat des constructeurs l'année précédente, le second avait montré une forme clairement ascendante à Toleman vers la fin de 1983. Lors de la saison 1984 , cependant, aucun des deux pilotes n'a été en mesure d' égaler les performances de Renault les années précédentes : les abandons sont devenus plus fréquents, il n'y a plus eu de pole positions ni de victoires, et les meilleurs résultats de la saison ont été une poignée de podiums. Avec seulement 34 points, Renault retombe à la cinquième place du championnat des constructeurs. Warwick a apporté les meilleurs résultats des pilotes, mais les 23 points qu'il a obtenus n'étaient suffisants que pour la 7e place au classement des pilotes. Renault a dû s'avouer vaincu face à l'équipe cliente Lotus, qui s'est classée troisième du classement avec 13 points de plus.
En 1985, la crise s'est poursuivie. Le même couplage de pilotes est encore moins réussi avec le RE60. Les meilleurs résultats de la saison ont été les deux troisièmes places de Patrick Tambay, d'ailleurs il n'y avait que quelques places dans les points. En fin de saison, Renault retombait à la septième place du championnat des constructeurs avec seulement 17 points. C'était aussi amer car cette fois avec Lotus (71 points, 4e place) et Ligier (23 points, 6e place), les deux clients moteurs Renault ont fait mieux que l'équipe d'usine. Sous l'impression de ces performances en baisse, Renault s'est d'abord retiré de la Formule 1 en tant que concepteur et s'est plutôt concentré sur le développement des moteurs. Les participations de l'équipe Renault ont ensuite été vendues à l'équipe de course Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), qui a utilisé la technologie existante pour sa propre apparition en Formule 1 à partir de la saison suivante .
2001 à 2009 : Renault comme successeur de Benetton
Après la fin de son engagement en tant que motoriste, Renault s'apprête à revenir en équipe d'usine à partir de 2002 . À cette fin, le groupe a repris l' équipe Benetton en mars 2000 , mais la saison 2001 suivante, il agissait toujours en tant que fournisseur de moteurs de Benetton. De plus, l'ancien patron de l'équipe Benetton, Flavio Briatore, a été embauché à nouveau en tant que manager afin de mener la nouvelle équipe Renault F1 vers le succès. En plus des pilotes réguliers Jarno Trulli et Jenson Button , le jeune Fernando Alonso a été recruté en tant que pilote d'essai, qui est devenu pilote régulier en 2003 après être passé de Button à BAR .
2001-2004 : Consolidation et avancement
Au cours des deux années de possession de Renault, l'équipe Benetton était toujours au milieu de terrain, bien que les performances en 2001 aient été relativement faibles face à une concurrence temporairement renforcée comme Sauber et BAR. En 2002, l'équipe, qui a maintenant été renommée, a pu récupérer et se stabiliser et était compétitive dès le début de la saison en 2003. Fernando Alonso en particulier a été convaincant et, après plusieurs podiums dans la première moitié de la saison, a pu remporter sa première victoire au Grand Prix de Hongrie - la première pour Renault depuis 1983 (l'équipe précédente, Benetton, avait remporté une course pour la dernière fois en 1997). Cette tendance s'est poursuivie en 2004 : Renault a pu se hisser à la troisième place du championnat des constructeurs grâce à des points et podiums réguliers ainsi qu'une nouvelle victoire de Trulli à Monaco .
2005-2006 : Avec Fernando Alonso au sommet
L'année suivante, en 2005 , Renault franchit enfin le pas. Cette année, au cours de laquelle Ferrari et le champion du monde en titre Michael Schumacher se sont particulièrement affaiblis, Alonso a pu très tôt prendre la tête du championnat des pilotes et maintenir cette position malgré la pression croissante du pilote McLaren Kimi Räikkönen . Avec les points de l'ex-pilote Benetton Giancarlo Fisichella dans la deuxième voiture de l'équipe, Renault a battu de justesse McLaren au championnat des constructeurs. Fisichella avait remporté l'ouverture de la saison à Melbourne , dans laquelle Alonso avait terminé troisième, et était ainsi en tête du classement des pilotes du championnat du monde après la première course de la saison - c'était la seule course après laquelle Alonso n'avait pas été aux points.
Renault réitère ce succès l' année suivante . Cette année-là, le principal concurrent pour le titre était Ferrari avec Michael Schumacher et Felipe Massa . Ici aussi, Alonso a pris une avance dans la première moitié de la saison, que Schumacher a ensuite contestée - avec sa victoire au Grand Prix de Chine , Schumacher a pris la tête du championnat des pilotes une dernière fois. Avec une victoire dans la course de suivi au Japon , dans laquelle Schumacher a échoué, et une deuxième place dans la finale de la saison au Brésil , dans laquelle Schumacher n'était que quatrième, Alonso a finalement pu défendre son titre. Au championnat des constructeurs, les points d'Alonso et Fisichella, vainqueurs d'une autre course ( Malaisie ) cette année , ont également suffi à vaincre Ferrari, même si Felipe Massa a réussi à réduire l'écart à seulement cinq points lors de la dernière course.
2007-2009 : Relégation et scandale du crashgate
Après la saison 2006, Alonso a rejoint le concurrent McLaren, et Heikki Kovalainen était son successeur . En 2007, Renault est passé de la première à la quatrième place parmi les constructeurs sans une seule victoire en course et avec un seul podium de Kovalainen au Japon , mais est passé à la troisième place en raison de la disqualification de l'équipe McLaren à la suite de l' affaire d'espionnage à la fin de la saison.
En 2008, Alonso est revenu étonnamment dans l'équipe et devrait maintenant rejoindre l'équipe avec le jeune pilote Nelson Piquet jr. conduire à nouveau au succès. Cependant, des problèmes de démarrage ont conduit à une autre quatrième place au championnat des constructeurs. Après tout, grâce à un développement rapide au cours de la saison, il a réussi à se hisser au sommet : Alonso a été le premier à franchir la ligne d'arrivée des Grands Prix de Singapour et du Japon , et deuxième au Brésil .
Des changements de règles majeurs avaient été mis en œuvre pour la saison 2009 , de sorte que chaque équipe devait construire un véhicule entièrement nouveau sans avoir aucune référence aux véhicules précédents. Renault a réussi cette étape moins bien que beaucoup d'autres équipes et l'équipe n'était donc que septième au championnat des constructeurs au milieu de la saison. En raison d'un incident de négligence au Grand Prix de Hongrie , au cours duquel une roue mal montée sur la voiture d'Alonso s'était détachée sur la piste, Renault n'a initialement pas été autorisé à participer au Grand Prix d'Europe . Le verrou a ensuite été commué en une amende de 50 000 $ US.
Après la course en Hongrie, Nelson Piquet jr. Limogé pour mauvaise performance et remplacé par le Français Romain Grosjean . Les conséquences de ce changement ont commencé en septembre lorsque Piquet a fait de graves allégations de manipulation contre son ex-équipe dans le cadre de la soi-disant « affaire Crashgate », que Flavio Briatore a initialement rejetée. Renault a toutefois annoncé le 16 septembre 2009 qu'il ne donnerait pas suite aux allégations, ce qui a été interprété comme un aveu de culpabilité. Les employés accusés de manipulation par Piquet, le chef d'équipe Briatore et l'ingénieur en chef Pat Symonds ont immédiatement libéré leurs postes. Le 21 septembre, Renault a été condamné à deux ans de prison avec sursis à la suite de cette affaire. En tant que successeur de Briatores, l'ancien directeur technique de l'équipe, Bob Bell , a repris la direction de l'équipe de course pour les prochaines courses de la saison, tout en restant à la tête du département technique. En raison de cette affaire, l'équipe Renault a perdu plusieurs sponsors peu avant le Grand Prix de Singapour , dont le sponsor titre ING Groep .
2010 à 2011 : Genii Capital et Lotus Group
Le 16 décembre 2009, Renault a annoncé que 75 % de l'équipe avait été vendue à Genii Capital. L'équipe a continué à participer au championnat du monde de Formule 1 sous le nom de Renault. 2010 étaient Robert Kubica et Vitaly Petrov pour Renault au départ. Le nouveau patron de l'équipe était le Français Éric Boullier . Le 11 mars 2010, Hewlett-Packard a été annoncé comme nouveau sponsor pour 2010 et 2011.
Après 16 courses, l'équipe a terminé cinquième au championnat des constructeurs avec 133 points. Alors que Robert Kubica n'était que onzième lors de la course d'ouverture à Bahreïn et que son coéquipier Vitali Petrow était absent en raison de dommages à la suspension, l'équipe a pu marquer des points à chaque course à partir de la deuxième course en Australie , à l'exception du premier abandon de Kubica à Silverstone. . Les meilleurs résultats ont été une deuxième place pour Robert Kubica au Grand Prix d' Australie et une troisième place au Grand Prix de Monaco . Vitaly Petrow, d'autre part, n'a pu marquer des points au chinois Grand Prix et l'Allemand Grand Prix . Au Grand Prix de Hongrie, il a obtenu son meilleur résultat jusqu'à présent avec une cinquième place.
À la fin de 2010, l'équipe a annoncé que le groupe Lotus rejoindrait l'équipe en tant que sponsor titre de l'équipe pour la saison 2011 . L' équipe a concouru sous le nom de Lotus Renault GP en 2011 . Genii Capital a repris toutes les actions de l'équipe pour la saison 2011. Cependant, il n'y avait aucun lien légal ou réel avec le constructeur britannique de voitures de sport Lotus ou la traditionnelle Team Lotus. Le Groupe Lotus n'a pas utilisé d'option d'achat existante au cours de la période suivante.
2016 à 2020 : Nouvelle équipe d'usine Renault
Après que Lotus F1 Team ait rencontré des difficultés économiques considérables au cours de la saison 2015, qui ont menacé à plusieurs reprises la poursuite des opérations de course, Renault a racheté l'équipe via sa filiale britannique Grigny en décembre 2015. Cela a été précédé par de longues études sur l'efficacité publicitaire d'un simple engagement de moteur par rapport à une conduite d'usine complète avec votre propre voiture. La décision de ramener Renault en Formule 1 était associée à des paiements spéciaux de la part du détenteur des droits de Formule 1. Cyril Abiteboul a pris la direction de Renault Sport Racing, qui est responsable de toutes les activités de sport automobile de la marque. Le team leader du Renault Sport F1 Team devient Frédéric Vasseur , directeur technique Bob Bell .
2016
Lors de la saison 2016 , Renault a concouru avec la RS16 , dont le développement avait été lancé par la précédente équipe Lotus. Cependant, des mois avant la décision de racheter l'équipe, les ingénieurs de Renault étaient déjà à Enstone pour soutenir Lotus dans le développement. La voiture utilisait le même moteur hybride Renault utilisé par l'équipe cliente de Red Bull Racing (mais sous le nom de TAG Heuer). En tant que pilote, Lotus a engagé Pastor Maldonado et le débutant britannique Jolyon Palmer en 2015 . Le 1er février 2016, Maldonado a annoncé qu'il ne participerait plus à l'équipe de Formule 1 en 2016. En conséquence, l'ancien pilote d'essai McLaren Kevin Magnussen est devenu le nouveau pilote régulier . Le 3 février, Renault a présenté la nouvelle équipe et le véhicule d'urgence à Paris .
Au fil de la saison, la RS16 s'est avérée fiable mais lente. Les deux pilotes ont franchi la ligne d'arrivée régulièrement, avec le seul double abandon au Grand Prix de Monaco . Cependant, ils n'ont atteint que trois points : Magnussen était septième en Russie et dixième à Singapour , Palmer était dixième au Grand Prix de Malaisie . Renault a terminé la saison 2016 à la neuvième place du championnat des constructeurs avec huit points.
2017
Il y a eu plusieurs changements dans l'équipe au début de 2017. Frédéric Vasseur a quitté la direction ; Jérôme Stoll a pris sa place. Kevin Magnussen a déménagé à Haas ; L'ancien pilote de Force India Nico Hülkenberg a pris sa place lors de la saison 2017 . Jolyon Palmer est d'abord resté dans l'équipe. Le véhicule d'urgence était le Renault RS17 , dont le moteur était identique à celui de Red Bull et Toro Rosso. Au cours de la saison, Hulkenberg a franchi la ligne d'arrivée à huit reprises ; il a marqué 43 points de championnat du monde. Palmer n'a atteint les points qu'une seule fois lorsqu'il a terminé sixième du Grand Prix de Singapour . Avec quatre autres sixièmes places de Hülkenberg, c'était la meilleure position de la saison pour Renault. Au Grand Prix des États-Unis , Palmer a été remporté par l'ancien pilote Toro Rosso Carlos Sainz jr. remplacé, qui avait déjà été signé pour la saison 2018. Avec un total de 57 points, la saison 2017 s'est terminée à la sixième place du championnat des constructeurs. Renault a marqué 26 points de moins que l'équipe Williams, cinquième, tandis que l'avance sur l'équipe Toro Rosso, septième, n'était que de quatre points.
2018
Au cours de la saison 2018 , Renault a continué avec Nico Hülkenberg et Carlos Sainz jr. sur le duo de pilotes qui avaient déjà disputé les dernières courses de la saison 2017. Le véhicule d'urgence de cette saison était la Renault RS18 , qui avait le même moteur que les équipes clientes Red Bull et McLaren. Renault était encore nettement derrière les meilleures équipes cette saison, mais a su faire mieux que la saison précédente : dans la plupart des cas, au moins un des deux pilotes a atteint la dernière section de la qualification (Q3). Des classements parmi les huit premiers ont été régulièrement obtenus dans les courses, les meilleurs résultats étant la cinquième place pour Sainz en Azerbaïdjan et une autre cinquième place pour Hülkenberg en Allemagne . Renault a terminé la saison à la quatrième place du championnat des constructeurs avec 122 points. Red Bull Racing, qui a terminé troisième, avait plus que triplé avec 419 points, tandis que l'équipe Haas, cinquième, avait 29 points de retard.
2019
Il y a eu à nouveau des changements de personnel pour 2019 : il a été annoncé début août 2018 que l'ancien pilote Red Bull Daniel Ricciardo passerait chez Renault en tant que coéquipier de Nico Hülkenberg. Sainz, à son tour, a déménagé chez McLaren, où il a repris le cockpit de Fernando Alonso. Le meilleur résultat d'équipe en Italie était quatrième (Ricciardo) et cinquième (Hülkenberg). À la fin de la saison, l'équipe a terminé cinquième au classement général avec 91 points. McLaren, qui a terminé quatrième, manquait de 54 points. L'équipe Toro Rosso derrière à la sixième place avec 85 points pourrait tout juste être battue. Ricciardo a terminé neuvième avec 54 points, tandis que Hülkenberg a terminé 14e et a marqué 37 points.
2020
L' alignement des pilotes a encore changé pour la saison 2020 : alors que Ricciardo est resté dans l'équipe, l'ancien pilote remplaçant Mercedes Esteban Ocon Hülkenberg a remplacé. En mai, il a été annoncé que Ricciardo quittait Renault pour McLaren à la fin de l'année. En juillet, Renault a annoncé que Fernando Alonso reviendrait en Formule 1 à partir de 2021 et concourrait pour l'équipe pour la troisième fois. De plus, il a été annoncé en septembre que Renault serait lancé sous le nom d' Alpine à partir de 2021 . Au Grand Prix de l'Eifel , Daniel Ricciardo a réalisé à la troisième place le premier podium de l'équipe depuis la rentrée en 2016. Il a réitéré ce résultat lors du GP d' Emilie-Romagne . Il y a eu un autre podium au Grand Prix de Sachir, qu'Ocon a terminé à la deuxième place. Renault a terminé la saison à la cinquième place du championnat des constructeurs avec 181 points. Ricciardo a terminé cinquième du championnat des pilotes avec 119 points, tandis qu'Ocon en a pris 62 et a terminé douzième.
A partir de 2021 : Alpine F1 Team
À partir de 2021, l'ancienne écurie de course Renault concourra sous le nom d'Alpine F1 Team. Même après le changement de nom, l'équipe utilise toujours les usines bien connues en Grande-Bretagne.
Chiffres et dates
Statistiques en tant que designer en Formule 1
Statut : Grand Prix de Grande-Bretagne 2021
saison | Nom de l'équipe | châssis | moteur | pneus | grand Prix | Victoires | Seconde | Troisième | Pôles | joli Tour | Points | Classement Coupe du monde |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault 1.5 V6T | M. | 4e | - | - | - | - | - | - | 19e |
1978 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 | Renault 1.5 V6T | M. | 14e | - | - | - | - | - | 3 | 12e |
1979 | Equipe Renault Elf | Renault RS01 Renault RS10 |
Renault 1.5 V6T | M. | 14e | 1 | 2 | 1 | 6e | 2 | 26 | 6e |
1980 | Equipe Renault Elf | Renault RE20 | Renault 1.5 V6T | M. | 14e | 3 | 1 | - | 5 | 4e | 38 | 4e |
1981 | Equipe Renault Elf | Renault RE20B Renault RE30 |
Renault 1.5 V6T | M. | 15e | 3 | 3 | 1 | 6e | 2 | 54 | 3. |
1982 | Equipe Renault Elf | Renault RE30B | Renault 1.5 V6T | M. | 16 | 4e | 3 | 1 | dix | 5 | 62 | 3. |
1983 | Equipe Renault Elf | Renault RE30C Renault RE40 |
Renault 1.5 V6T | M. | 15e | 4e | 3 | 4e | 3 | 3 | 79 | 2. |
1984 | Equipe Renault Elf | Renault RE50 | Renault 1.5 V6T | M. | 16 | - | 3 | 2 | 1 | 2 | 34 | 5. |
1985 | Equipe Renault Elf |
Renault RE60 Renault RE60B |
Renault 1.5 V6T | g | 15e | - | - | 2 | - | - | 16 | 7e |
2002 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R202 | Renault RS22 3.0 V10 | M. | 17e | - | - | - | - | - | 23 | 4e |
2003 | Mild Seven Renault F1 Team |
Renault R23 Renault R23B |
Renault RS23 3.0 V10 | M. | 16 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 88 | 4e |
2004 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R24 | Renault RS24 3.0 V10 | M. | 18e | 1 | 1 | 4e | 3 | - | 105 | 3. |
2005 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R25 | Renault RS25 3.0 V10 | M. | 19e | 8e | 6e | 4e | 7e | 3 | 191 | 1. |
2006 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R26 | Renault RS26 2.4 V8 | M. | 18e | 8e | 7e | 4e | 7e | 5 | 206 | 1. |
2007 | ING Renault F1 Team | Renault R27 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 17e | - | 1 | - | - | - | 51 | 3. |
2008 | ING Renault F1 Team | Renault R28 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 18e | 2 | 2 | - | - | - | 80 | 4e |
2009 | ING Renault F1 Team Renault F1 Team |
Renault R29 | Renault RS27 2.4 V8 | B. | 17e | - | - | 1 | 1 | 2 | 26 | 8ème. |
2016 | Équipe Renault Sport F1 | Renault RS16 | Renault RE16 | P. | 21 | - | - | - | - | - | 8e | 9. |
2017 | Équipe Renault Sport F1 | Renault RS17 | Renault RE17 | P. | 20e | - | - | - | - | - | 57 | 6e |
2018 | Équipe Renault Sport F1 | Renault RS18 | Renault RE18 | P. | 21 | - | - | - | - | - | 122 | 4e |
2019 | Équipe Renault F1 | Renault RS19 | Renault E-Tech 19e | P. | 21 | - | - | - | - | - | 91 | 5. |
2020 | Renault DP World F1 Team | Renault RS20 | Renault E-Tech 20 | P. | 17e | - | 1 | 2 | - | 2 | 181 | 5. |
2021 | Équipe alpine de F1 | Alpin A521 | Renault E-Tech 20B | P. | dix | - | - | - | - | - | 40 | 7e |
le total | 372 | 35 | 34 | 29 | 51 | 31 | 1581 |
Tous les pilotes de l'équipe d'usine Renault en Formule 1
Statut : Grand Prix de Grande-Bretagne 2021
Nom de famille | années | grand Prix | Points | Victoires | Seconde | Troisième | Pôles | RS | meilleur WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fernando Alonso | 2003 - 06 , 2008 - 09 , 2021 - | 115 | 494 | 17e | 15e | 9 | 16 | dix | 1. ( 2005 , 2006 ) |
Nico Hülkenberg | 2017 - 19 | 62 | 149 | - | - | - | - | - | 7. ( 2018 ) |
René Arnoux | 1979 - 82 | 58 | 85 | 4e | 5 | 2 | 14e | 8e | 6. ( 1980 , 1982 ) |
Giancarlo Fisichella | 2005 - 07 | 53 | 151 | 2 | 1 | 5 | 2 | 1 | 4e ( 2006 ) |
Jarno Trulli | 2002 - 04 | 48 | 88 | 1 | - | 2 | 2 | - | 6. ( 2004 ) |
Alain Prost | 1981 - 83 | 46 | 134 | 9 | 6e | 2 | dix | 8e | 2. ( 1983 ) |
Jean-Pierre Jabouille | 1977 - 80 | 45 | 21 | 2 | - | - | 6e | - | 8. ( 1980 ) |
Daniel Ricciardo | 2019 - 20 | 38 | 173 | - | - | 2 | - | 2 | 5 ( 2020 ) |
Jolyon Palmer | 2016 - 17 | 35 | 9 | - | - | - | - | - | 17. ( 2017 ) |
Derek Warwick | 1984 - 85 | 31 | 28 | - | 2 | 2 | - | 1 | 7e ( 1984 ) |
Patrick Tambay | 1984 - 85 | 30e | 22e | - | 1 | 2 | 1 | 1 | 11e ( 1984 ) |
Nelson Piquet Jr. | 2008 - 09 | 28 | 19e | - | 1 | - | - | - | 12. ( 2008 ) |
Esteban Ocon | 2020 - | 27 | 76 | - | 1 | - | - | - | 12. ( 2020 ) |
Carlos Sainz Jr. | 2017 - 18 | 25 | 59 | - | - | - | - | - | 10. ( 2018 ) |
Kevin Magnussen | 2016 | 21 | 7e | - | - | - | - | - | 16. ( 2016 ) |
Bouton Jenson | 2002 | 17e | 14e | - | - | - | - | - | 7e ( 2002 ) |
Heikki Kovalainen | 2007 | 17e | 30e | - | 1 | - | - | - | 7ème ( 2007 ) |
Eddie Cheever | 1983 | 15e | 22e | - | 1 | 3 | - | - | 7e ( 1983 ) |
Romain Grosjean | 2009 | 7e | - | - | - | - | - | - | 23 ( 2009 ) |
Jacques Villeneuve | 2004 | 3 | - | - | - | - | - | - | 21 ( 2004 ) |
Philippe Streiff | 1984 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
François Hesnault | 1985 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
Les pilotes actuels sont affichés en jaune.
Résultats en Formule 1
1977 à 1985
saison | châssis | conducteur | Non. | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix | 11 | 12e | 13 | 14e | 15e | 16 | 17e | Points | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Renault RS01 | 0 | NC | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15e | DNF | DNF | DNF | DNF | DNQ | ||||||||||||||||
1978 | Renault RS01 | 3 | 12e | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15e | DNF | DNF | dix | NC | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4e | 12e | |||||||
1979 | Renault RS01 , RS10 | 26 | 6e | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15e | DNF | dix | DNF | DNS | DNF | DNF | NC | 1 | DNF | DNF | DNF | DNF | 14 * | DNF | DNF | ||||||
R. Arnoux | 16 | DNF | DNF | DNF | DNS | 9 | DNF | DNF | 3 | 2 | DNF | 6e | DNF | DNF | DNF | 2 | ||||||
1980 | Renault RE20 | 38 | 4e | |||||||||||||||||||
J.-P. Jabouille | 15e | DNF | DNF | DNF | dix | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | DNF | DNF | ||||||||
R. Arnoux | 16 | DNF | 1 | 1 | 9 | 4e | DNF | 5 | NC | DNF | 9 | 2 | dix | DNF | 7e | |||||||
1981 | Renault RE20B , RE30 | 54 | 3. | |||||||||||||||||||
A. Bravo | 15e | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | ||||||
R. Arnoux | 16 | 8e | DNF | 5 | 8e | DNQ | DNF | 9 | 4e | 9 * | 13 | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||
1982 | Renault RE30B | 62 | 3. | |||||||||||||||||||
A. Bravo | 15e | 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 7 * | NC | DNF | DNF | 6e | 2 | DNF | 8e* | 2 | DNF | 4e | |||||
R. Arnoux | 16 | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | dix | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | DNF | 16 * | 1 | DNF | |||||
1983 | Renault RE30C , RE40 | 79 | 2. | |||||||||||||||||||
A. Bravo | 15e | 7e | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8e | 5 | 1 | 4e | 1 | DNF | DNF | 2 | DNF | ||||||
E. Cheever | 16 | DNF | 13 | 3 | DNF | DNF | 3 | DNF | 2 | DNF | DNF | 4e | DNF | 3 | dix | 6e | ||||||
1984 | Renault RE50 | 34 | 5. | |||||||||||||||||||
P. Tambay | 15e | 5 * | DNF | 7e | DNF | 2 | DNF | DNS | DNF | DNF | 8e* | 5 | DNF | 6e | DNF | DNF | 7e | |||||
D. Warwick | 16 | DNF | 3 | 2 | 4e | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | 3 | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | |||||
P. Streiff | 33 | DNF | ||||||||||||||||||||
1985 | Renault RE60 , RE60B | 16 | 7e | |||||||||||||||||||
F. Hesnault | 14e | DNF | ||||||||||||||||||||
P. Tambay | 15e | 5 | 3 | 3 | DNF | 7e | DNF | 6e | DNF | DNF | dix * | DNF | 7e | DNF | 12e | DNF | ||||||
D. Warwick | 16 | dix | 7e | dix | 5 | DNF | DNF | 7e | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6e | DNF | DNF |
2002 à 2009
saison | châssis | conducteur | Non. | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix | 11 | 12e | 13 | 14e | 15e | 16 | 17e | 18e | 19e | Points | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Renault R202 | 23 | 4e | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 14e | DNF | DNF | DNF | 9 | dix * | DNF | 4e | 6e | 8e | DNF | DNF | DNF | 8e | DNF | 4e | 5 | DNF | ||||||
J. Bouton | 15e | DNF | 4e | 4e | 5 | 12 * | 7e | DNF | 15 * | 5 | 12 * | 6e | DNF | DNF | DNF | 5 | 8e | 6e | ||||||
2003 | Renault R23 , R23B | 88 | 4e | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 7e | 5 | 5 | 8e | 13 | DNF | 8e | 6e | DNF | DNF | DNF | 6e | 3 | 7e | DNF | 4e | 5 | |||||||
F. Alonso | 8e | 7e | 3 | 3 | 6e | 2 | DNF | 5 | 4e | 4e | DNF | DNF | 4e | 1 | 8e | DNF | DNF | |||||||
2004 | Renault R24 | 105 | 3. | |||||||||||||||||||||
J. Trulli | 7e | 7e | 5 | 4e | 5 | 3 | 1 | 4e | DNF | 4e | 4e | DNF | 11 | DNF | 9 | dix | ||||||||
J. Villeneuve | 11 | dix | dix | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 8e | 3 | 7e | 6e | 4e | 4e | DNF | 5 | DNF | DNF | 2 | dix | 3 | 3 | DNF | DNF | 4e | 5 | 4e | |||||
2005 | Renault R25 | 191 | 1. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 5 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4e | 1 | DNF | DNS | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | ||||
G. Fisichella | 6e | 1 | DNF | DNF | DNF | 5 | 12e | 6e | DNF | DNS | 6e | 4e | 4e | 9 | 4e | 3 | DNF | 5 | 2 | 4e | ||||
2006 | Renault R26 | 206 | 1. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | DNF | 2 | DNF | 2 | 1 | 2 | |||||
G. Fisichella | 2 | DNF | 1 | 5 | 8e | 6e | 3 | 6e | 4e | 4e | 3 | 6e | 6e | DNF | 6e | 4e | 3 | 3 | 6e | |||||
2007 | Renault R27 | 51 | 3. | |||||||||||||||||||||
G. Fisichella | 3 | 5 | 6e | 8e | 9 | 4e | DSQ | 9 | 6e | 8e | dix | 12e | 9 | 12e | DNF | 5 | 11 | DNF | ||||||
H. Kovalainen | 4e | dix | 8e | 9 | 7e | 13 | 4e | 5 | 15e | 7e | 8e | 8e | 6e | 7e | 8e | 2 | 9 | DNF | ||||||
2008 | Renault R28 | 80 | 4e | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 5 | 4e | 8e | dix | DNF | 6e | dix | DNF | 8e | 6e | 11 | 4e | DNF | 4e | 4e | 1 | 1 | 4e | 2 | |||||
N. Piquet | 6e | DNF | 11 | DNF | DNF | 15e | DNF | DNF | 7e | DNF | 2 | 6e | 11 | DNF | dix | DNF | 4e | 8e | DNF | |||||
2009 | Renault R29 | 26 | 8ème. | |||||||||||||||||||||
F. Alonso | 7e | 5 | 11 | 9 | 8e | 5 | 7e | dix | 14e | 7e | DNF | 6e | DNF | 5 | 3 | dix | DNF | 14e | ||||||
N. Piquet | 8e | DNF | 13 | 16 | dix | 12e | DNF | 16 | 12e | 13 | 12e | |||||||||||||
R. Grosjean | 15e | DNF | 15e | DNF | 16 | 13 | 18e |
Depuis 2016
saison | châssis | conducteur | Non. | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix | 11 | 12e | 13 | 14e | 15e | 16 | 17e | 18e | 19e | 20e | 21 | 22e | 23 | Points | rang |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Renault RS16 | 8e | 9. | |||||||||||||||||||||||||
K. Magnussen | 20e | 12e | 11 | 17e | 7e | 14e | DNF | 16 | 14e | 14e | 17 * | 15e | 16 | DNF | 17e | dix | DNF | 14e | 12e | 17e | 14e | DNF | ||||||
J. Palmer | 30e | 11 | DNS | 22e | 13 | 13 | DNF | DNF | 15e | 12e | DNF | 12e | 19e | 15e | DNF | 15e | dix | 12e | 13 | 14e | DNF | 17e | ||||||
2017 | Renault RS17 | 57 | 6e | |||||||||||||||||||||||||
N. Hülkenberg | 27 | 11 | 12e | 9 | 8e | 6e | DNF | 8e | DNF | 13 | 6e | 17 * | 6e | 13 | DNF | 16 | DNF | DNF | DNF | dix | 6e | |||||||
J. Palmer | 30e | DNF | 13 | 13 | DNF | 15e | 11 | 11 | DNF | 11 | DNS | 13 | 13 | DNF | 6e | 15e | 12e | |||||||||||
C. Sainz | 55 | 7e | DNF | 11 | DNF | |||||||||||||||||||||||
2018 | Renault RS18 | 122 | 4e | |||||||||||||||||||||||||
N. Hülkenberg | 27 | 7e | 6e | 6e | DNF | DNF | 8e | 7e | 9 | DNF | 6e | 5 | 12e | DNF | 13 | dix | 12e | DNF | 6e | 6e | DNF | DNF | ||||||
C. Sainz | 55 | dix | 11 | 9 | 5 | 7e | dix | 8e | 8e | 12e | DNF | 12e | 9 | 11 | 8e | 8e | 17e | dix | 7e | DNF | 12e | 6e | ||||||
2019 | Renault RS19 | 91 | 5. | |||||||||||||||||||||||||
D. Ricciardo | 3 | DNF | 18 * | 7e | DNF | 12e | 9 | 6e | 11 | 12e | 7e | DNF | 14e | 14e | 4e | 14e | DNF | DSQ | 8e | 6e | 6e | 11 | ||||||
N. Hülkenberg | 27 | 7e | 17 * | DNF | 14e | 13 | 13 | 7e | 8e | 13 | dix | DNF | 12e | 8e | 5 | 9 | dix | DSQ | dix | 9 | 15e | 12e | ||||||
2020 | Renault RS20 | 181 | 5. | |||||||||||||||||||||||||
D. Ricciardo | 3 | DNF | 8e | 8e | 4e | 14e | 11 | 4e | 6e | 4e | 5 | 3 | 9 | 3 | dix | 7e | 5 | 7e | ||||||||||
E. Ocon | 31 | 8e | DNF | 14e | 6e | 8e | 13 | 5 | 8e | DNF | 7e | DNF | 8e | DNF | 11 | 9 | 2 | 9 | ||||||||||
2021 | Alpin A521 | À déterminer | 40 | 7e | ||||||||||||||||||||||||
F. Alonso | 14e | DNF | dix | 8e | 17e | 13 | 6e | 8e | 9 | dix | 7e | |||||||||||||||||
E. Ocon | 31 | 13 | 9 | 7e | 9 | 9 | DNF | 14e | 14e | DNF | 9 |
Présentation du personnel actuel
Domaine de responsabilité | Nom de famille |
---|---|
Conducteur régulier | Fernando Alonso |
Esteban Ocon | |
Pilote d'essai | |
Daniil Kwjat Guanyu Zhou | |
Directeur de course | Davide Brivio |
Directeur | Marcin Budkowski |
Directeur sportif | Alain Permane |
directeur technique | Pat Fry |
Directeur technique | Matthieu Harman |
Responsable Performance Véhicule | Chris Dyer |
Responsable d'exploitation moteurs | Rémi Taffin |
Ingénieur de course en chef | Ciaron Pilbeam |
Stratège en chef | Matthieu Dubois |
Chef designer | Simon Virrill |
Aérodynamicien en chef | Dirk de Bière |
chef mécanicien | Cerise Rob |
Responsable des opérations piste | Nico Cuturello |
Directeur des performances | Pierre Genon |
Ingénieur de course Alonso | Karel Loos |
Ingénieur de course Ocon | Mark Slade |
consultant technique | Bob Bell |
Ambassadeur de la marque | Alain Prost |
Directeur Général Alpine | Laurent Rossi |
Directeur Général Renault | Luca de Meo |
Président |
Renault en tant que fournisseur de moteurs
Renault fournit des moteurs aux équipes clientes depuis 1983 avec seulement des interruptions mineures. Le succès des équipes clients dépasse de loin les résultats de l'équipe d'usine Renault.
En plus d'utiliser sa propre équipe, Renault a commencé à fournir des moteurs clients à l' équipe Lotus en 1983 . Un an plus tard, Ligier rejoint en tant que nouveau client. Plus tard, le triple champion du monde Ayrton Senna a remporté le premier triomphe d'un moteur client Renault en plus de sa première victoire en Grand Prix en 1985 au Grand Prix du Portugal . Senna a remporté un total de quatre courses dans une Lotus-Renault en 1985 et 1986 et a terminé quatrième au Championnat du monde au cours des deux saisons. Elio de Angelis , coéquipier de Senna en 1985, a également réussi à remporter une course cette année-là et a terminé cinquième au classement des pilotes derrière Senna. Ligier refleurit également avec les moteurs Renault ; Le pilote Ligier Jacques Laffite , qui est revenu dans l'équipe en 1985 après deux saisons chez Williams , a pu atteindre cinq podiums au cours des deux années.
Les Français ont décidé de se concentrer sur leur rôle de fournisseur de moteurs et ont retiré leur équipe d'usine à la fin de 1985. Une partie du matériel a été repris par l'équipe de course AGS dans le sud de la France , qui l'a développé dans leur propre véhicule de Formule 1 à partir de 1986, mais n'a pas utilisé un moteur Renault, mais un de Motori Moderni . En 1986 , en plus de Lotus et Ligier, l' équipe Tyrrell était également sur la route avec un moteur Renault. Pourtant, les meilleurs jours de Tyrell étaient terminés et l'accord avec Renault n'a conduit à aucun progrès. Après quatre ans en tant que fournisseur client, Renault met fin à son engagement en Formule 1 fin 1986 et se retire pour deux ans.
En 1989, Renault revient en tant que fournisseur de moteurs. D' ailleurs Williams (1989- 1997 ), les Français à nouveau fourni Ligier ( 1992 - 1994 ) puis Benetton ( 1995 -1 997) avec motopropulseurs V10. Initialement, la performance Williams-Renault n'était suffisante que pour remporter des succès respectables, tandis qu'en 1989 McLaren - Honda dominait seule et qu'en 1990 la lutte pour le titre entre McLaren et Ferrari a eu lieu. Avec le passage de Nigel Mansell à Williams pour la saison 1991 , le vent a lentement tourné : Mansell était déjà le concurrent le plus féroce du futur champion du monde Ayrton Senna cette année-là. En 1992, Mansell et son coéquipier Riccardo Patrese ont finalement dominé la saison. En 1993 , Alain Prost , qui devait remporter un titre pour Renault lors de sa dernière saison de Formule 1 dix ans après avoir quitté l'équipe d'usine, et Damon Hill réitèrent cet exploit. Les années 1994 et 1995 sont finalement marquées par le duel entre Damon Hill en Williams et Michael Schumacher en Benetton, où la saison 1995 se décide en réalité entre deux équipes à moteurs Renault. Cependant, avec le passage de Schumacher à Ferrari au cours de la saison 1996, Benetton a de nouveau perdu sa brève supériorité sur Williams, et en 1996 et 1997, d'abord Hill, puis Jacques Villeneuve ont chacun remporté le titre de pilote pour Williams.
Avec Williams et Benetton, Renault a remporté 75 Grands Prix et un total de onze championnats du monde (titres pilotes et constructeurs additionnés). L'entreprise s'est ensuite à nouveau retirée de la Formule 1. Afin de garder le pied dans la porte, Renault a fait modifier les moteurs de la saison 1997 par son partenaire de développement Mecachrome et les a perfectionnés en arrière-plan. En l'absence d'alternatives et dans l'espoir d'un retour d'usine du constructeur automobile, les anciennes équipes clientes ont d'abord roulé avec ces unités. Cependant, comme les dépenses liées à la Formule 1 sont vite devenues trop importantes pour Mecachrome, l'ancien patron de l'équipe Benetton Flavio Briatore a fondé la société Supertec , qui a pris en charge le développement et le réglage des moteurs. Pour un prix de location de 15 millions de dollars, Supertec a fourni non seulement les clients précédents de Mecachrome Benetton et Williams mais aussi B · A · R ( 1999 ) et Arrows ( 2000 ). Benetton a fait payer les agrégats par le sponsor Playlife , qui en retour a reçu les droits de dénomination. Avec l'acquisition de l'équipe Benetton par Renault au début de la saison 2000, cependant, la disponibilité des moteurs des clients a pris fin après que Williams avait précédemment conclu un nouveau partenariat moteur exclusif avec BMW et B · A · R était désormais un partenaire technique. de Honda.
Après six années d'utilisation exclusive des moteurs Renault par Benetton et l'équipe d'usine Renault, d' autres équipes ont à nouveau été équipées de ces moteurs à partir de 2007 . L'un des clients était Red Bull Racing de 2007 à 2018 . Ils ont réussi à remporter 59 victoires et 60 pole positions au cours de leurs douze saisons ensemble. Les plus grands succès du partenariat franco-autrichien sont les 4 championnats du monde en championnat des constructeurs et pour Sebastian Vettel en championnat des pilotes en 2010 , 2011 , 2012 et 2013 . Renault a également continué à fournir des moteurs à Lotus F1, qui avait repris l'équipe de Renault en 2010. A Abu Dhabi 2012 et Melbourne 2013 , Kimi Räikkönen a pu décrocher la première place avec le moteur Renault. Cette collaboration a pris fin en 2014 lorsque Lotus F1 est passé aux moteurs Mercedes. Les autres équipes équipées de moteurs Renault étaient Caterham de 2011 à 2014 et Williams de 2012 à 2013 , avec Pastor Maldonado au volant de Williams remportant le Grand Prix d'Espagne en 2012 et Toro Rosso en 2014 et 2015.
Dans la seconde moitié de la saison 2015 , des tensions sont apparues entre Renault et Red Bull car Red Bull a blâmé le partenaire moteur pour les mauvaises performances de l'équipe par rapport aux années 2009 à 2013. À la fin de l'été 2015, Red Bull a résilié le contrat de moteur avec effet à la fin de l'année sans avoir de perspective ferme d'un moteur de remplacement pour 2016. Selon les médias, le contrat n'a jamais été formellement résilié. Red Bull a recherché à la fois des moteurs Mercedes et Ferrari et Honda dans les mois qui ont suivi, à la suite de quoi Renault a envisagé de se retirer complètement de la Formule 1 fin 2015. Ce n'est que début décembre 2015, après que Renault ait décidé de reprendre l'équipe Lotus comme base de sa propre future équipe d'usine, que Red Bull et Renault se sont mis d'accord sur une poursuite à long terme du partenariat moteur. Red Bull a ensuite concurrencé les moteurs Renault de 2016 à 2018 , appelés TAG Heuer . De 2018 à 2020, Renault a eu un autre client avec McLaren , qui reviendra chez Mercedes à partir de 2021 .
Littérature
- Adriano Cimarosti : Le siècle des courses. 1ère édition, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
- David Hodges : Racing Cars from A – Z after 1945. 1ère édition, Stuttgart 1993.
- Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2e édition 2000 (Saint-Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (français).
- Bernard Sara , Gilles Labrouche , Frédéric Veillard : Alpine - la passion bleue. Antony (Éditions ETAI.) 2011. ISBN 978-2-7268-9594-8
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Pour l'ensemble: Hodges:. Rennwagen AZ après 1945, p 83 et 220 f.
- ↑ Voir les souvenirs de Jean Sage de la première de la RS01 en juillet 1977 ; Entretien du 5 juillet 2007 sur le site www.formula1.com (consulté le 7 décembre 2011).
- ↑ Cf. Hodges : Rennwagen de A à Z après 1945, p. 220 f.
- ↑ Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480e
- ↑ Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S : 93.
- ↑ Hodges : Voitures de course de A à Z après 1945, page 16.
- ↑ Image de l'Alpine A500 sur le site www.forix.com (consulté le 5 décembre 2011).
- ^ L'Équipe Ligier, qui participait à la Formule 1 depuis 1976, roulait également avec une licence française ; mais comme elle utilisait des pneus Goodyear, elle n'était d'abord pas perçue comme une équipe purement française dans la presse nationale.
- ↑ a b Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, p 481..
- ↑ Voir Hodges : Rennwagen de A à Z après 1945, p. 221.
- ↑ Voir L'Équipe : 50 Ans de la Formule 1. Tome 1, p.195.
- ↑ L'Equipe: 50 ans de la Formule 1. Volume 1, p 203..
- ↑ Hodges : Voitures de course de A à Z après 1945, page 221.
- ↑ Voir reportage de course de Johnny Rives : "Jabouille-Renault : Victoire Historique". Dans : L'Équipe du 2 juillet 1979.
- ^ "Limogeage de Piquet : La comptabilité !" (Motorsport-Total.com le 3 août 2009)
- ^ « Bang : Renault se sépare de Briatore et Symonds » (Motorsport-Total.com le 16 septembre 2009)
- ↑ " eyeil au beurre noir : seule condamnation avec sursis pour Renault !" (Motorsport-Total.com le 21 septembre 2009)
- ^ Après « Crashgate » : Nouvelle direction d'équipe chez Renault (Motorsport-total.com le 23 septembre 2009)
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