Andréa de Cesaris

Andréa de Cesaris

Nation:	Italie Italie
Championnat du Monde Automobile / Formule 1
Premier démarrage :	Grand Prix du Canada 1980
Dernier démarrage :	Grand Prix d'Europe 1994
Constructeurs
1980  Alfa Romeo  · 1981  McLaren  · 1982-1983  Alfa Romeo  · 1984-1985  Ligier  · 1986  Minardi  · 1987  Brabham  · 1988  Rial Racing  · 1989-1990  Dallara  · 1991  Jordan  · 1992-1993  Tyrrell  · 1994  Jordan  · 1994  Sauber
statistiques
Bilan Coupe du monde :	Coupe du monde huitième 1983
Départs Victoires Pôles RS 208 - 1 1
Points coupe du monde :	59
Podiums :	5
Tours de leadership :	32 sur 173 km

Andrea de Cesaris (né le 31 mai 1959 à Rome ; † le 5 octobre 2014 là-bas ) était un pilote automobile italien qui a conduit des courses de Formule 1 de 1980 à 1994 .

Carrière

De Cesaris a rejoint la Formule 3 en tant qu'ancien champion du monde de karting à l'âge de 18 ans . En 1979 , il passe à la Formule 2 . Ici, il a piloté pour l' équipe britannique Project Four Racing , dirigée par Ron Dennis , pour laquelle il a remporté une victoire et deux deuxièmes places en 1980. De Cesaris a terminé cinquième du Championnat d'Europe de Formule 2 en 1980.

Fin 1980, il fait ses débuts en Formule 1. Au cours des 14 années suivantes, il fait partie intégrante du peloton de départ. Au cours de cette période, il a conduit pour dix équipes de course d'Italie, de Grande-Bretagne, de France, d'Allemagne et de Suisse. Au début, il a souffert de la réputation d'être extrêmement sujet aux accidents. En Italie au moins dans les années 1980, de Cesaris était considéré comme un « intimidateur » (« bullo »). Dans le monde anglophone, son nom a été satirisé , entre autres, avec la création du nom Andrea de Crasheris , en Allemagne, il était surnommé "Mozart of Destruction". Dès le début des années 1990 au plus tard, cependant, il est recherché en tant que pilote expérimenté et reçoit des postes de pilotage dans des équipes de course solidement financées comme Tyrrell ou Sauber . Durant toute sa carrière en Formule 1, Andrea de Cesaris a été étroitement associé à la compagnie de tabac Philip Morris , qui finançait régulièrement une grande partie de ses honoraires de chauffeur sur le budget publicitaire de sa marque Marlboro .

Andrea de Cesaris a fait ses débuts au Grand Prix du Canada pour l' équipe d'usine Alfa Romeo en Formule 1. Il a été signé pour remplacer Vittorio Brambilla . Ici, il a terminé huitième et dans la course suivante aux États - Unis dixième sur la grille, mais il n'a terminé dans aucune des courses. En 1981, il revient chez Ron Dennis, qui entre-temps avait repris la direction de l'écurie de Formule 1 McLaren . De Cesaris n'a pas répondu aux attentes placées en lui; car il n'est entré dans les points qu'une seule fois lorsqu'il a terminé sixième au Grand Prix de Saint-Marin . Il a terminé la saison 18e au championnat des pilotes avec un point. Lors de sa première saison complète de Formule 1, il a échoué huit fois en quatorze départs ; dans six cas, il a endommagé sa voiture. Y compris les événements d'entraînement, il a eu un total de 18 accidents en 1981. En raison du taux élevé d'accidents, McLaren n'a pas prolongé le contrat avec l'Italien.

Andrea de Cesaris (à gauche) lors de la présentation de l'Alfa Romeo 182

En 1982 et 1983, de Cesaris était à nouveau sous contrat avec Alfa Romeo. Il y a remplacé Mario Andretti et est rentré six fois en 16 courses en 1982 ; son meilleur résultat a été la troisième place au Grand Prix de Monaco , qui était aussi son premier podium dans une course de Formule 1. Il a également su se faire remarquer avec une pole position à Long Beach . L'année suivante, Alfa Romeo est passé aux moteurs turbo internes ( Tipo 890T ). La saison 1983 est devenue l'année la plus réussie pour l'équipe de course italienne après son retour en Formule 1 en 1979. De Cesaris, qui a conduit aux côtés de Mauro Baldi cette année-là , a obtenu les meilleurs résultats pour l'équipe et le meilleur avec deux deuxièmes places en Allemagne et Sud Afrique Résultats de sa carrière en Formule 1. Au cours des onze années suivantes, il n'a jamais franchi la ligne d'arrivée à la deuxième place, cette année, il était huitième au classement des pilotes.

De Cesaris en Ligier, Dallas 1984

En 1984 et 1985, de Cesaris a commencé pour l'équipe française Ligier . L'équipe a roulé avec des moteurs Renault F1 turbo , qui étaient puissants ; Selon les observateurs, les mécaniciens de Ligier étaient dépassés par la technologie complexe du turbo. De Cesaris ne s'intégrait pas bien avec l'équipe de France ; Il y a eu des disputes répétées entre lui et le patron de l'équipe Guy Ligier, qui est considéré comme colérique . En 1984 et 1985, de Cesaris n'a obtenu que trois points au championnat du monde. Il a abandonné dans de nombreuses courses. En plus des défauts techniques qui pouvaient être attribués à sa voiture, il y avait encore de nombreuses erreurs de conduite. Au Grand Prix d'Autriche sur le ring d'Autriche, accident de Cesaris 1985 spectaculaire. Dans la chicane Texaco, il a dévié et a touché le green sur le côté à grande vitesse. La voiture a d'abord commencé à glisser et après être entrée en contact avec une barrière latérale, elle s'est renversée à plusieurs reprises. Sa Ligier JS25 s'immobilise enfin, soubassement vers le bas. La voiture a été complètement détruite, mais De Cesaris n'a pas été blessé. Il a pu se déboucler et il est retourné dans la voie des stands . Guy Ligier a pris le roulement comme une occasion de le congédier: « Je ne peux plus payer les factures de réparation que cet homme me fait! » Au Grand Prix d' Italie , il a été remplacé par Philippe Streiff , qui a été nommé à la dernière course de l'année en Australie Troisième (derrière son deuxième coéquipier Laffite) a franchi la ligne d'arrivée.

En 1986, de Cesaris a commencé pour Minardi , une équipe italienne de la ville provinciale de Faenza , qui était beaucoup plus petite et plus faible que les équipes de course précédentes. Minardi n'a été promu en Formule 1 que l'année dernière et a concouru avec deux pilotes pour la première fois en 1986. De Cesaris a débuté aux côtés du débutant Alessandro Nannini . Lors des 14 premières courses de l'année, les deux pilotes ont tous abandonné prématurément ; dans la plupart des cas, cela était dû à des défauts techniques du moteur turbo Motori Moderni vulnérable et sous-développé . Au Grand Prix du Mexique , de Cesaris a atteint le premier (et le meilleur) résultat de son équipe cette année-là, terminant huitième. A l'entraînement pour la dernière course de l'année en Australie , il s'est qualifié onzième. En course, cependant, l'extincteur s'est déclenché peu après le départ en raison d'un dysfonctionnement et a paralysé sa voiture.

En 1987, de Cesaris a commencé aux côtés de Riccardo Patrese pour Brabham . L' équipe britannique traditionnelle dirigée par Bernie Ecclestone , qui avait été champion du monde des pilotes en 1983 avec Nelson Piquet , avait connu une saison catastrophique en 1986 avec un concept trop ambitieux et pas complètement développé et était désormais au bord de la dissolution. De Cesaris n'a terminé qu'une seule fois en 16 courses lorsqu'il a terminé troisième du Grand Prix de Belgique . Ici, il a manqué d'essence peu avant la ligne d'arrivée. De Cesaris a poussé la voiture sur la ligne d'arrivée et a été classé troisième. À la fin de la saison, Brabham a cessé de courir.

De Cesaris est passé à l'équipe allemande Rial Racing , une nouvelle création de Hans Günter Schmid, qui s'inscrivait dans la tradition de l'équipe de course ATS . Il a expliqué qu'il n'avait rejoint l'équipe que parce que la voiture avait été conçue par Gustav Brunner , qu'il considérait comme l'un des meilleurs designers de Formule 1. Selon d'autres sources, il n'avait pas d'alternative pour la saison 1988 . Son sponsor Marlboro a fourni la majeure partie du budget du Rial cette année-là. De Cesaris était le seul pilote de l'équipe à être pré-qualifié dans la première moitié de la saison. Il a franchi la ligne d'arrivée à quatre reprises en 16 courses et a été à nouveau compté malgré son échec car il avait parcouru une distance suffisante. Son meilleur résultat a été la quatrième place au Grand Prix des États-Unis à Détroit , avec lequel il a marqué les premiers (et seuls) points de championnat du monde de l'année pour Rial lors de la sixième course. En raison de cette performance, Rial a été exempté de pré-qualification dans la seconde moitié de la saison.

En 1989 et 1990 , de Cesaris a conduit pour l' équipe BMS Scuderia Italia basée à Brescia , qui avait été fondée en 1988. Au cours des deux années, BMS a utilisé des voitures conçues par Dallara . Au Canada, il a terminé troisième en 1989; c'est le meilleur résultat de l'équipe à ce jour. L'année suivante, de Cesaris n'a pas obtenu de points de championnat du monde pour la première fois depuis son implication avec Minardi. Il n'a franchi la ligne d'arrivée que deux fois et a réalisé son meilleur résultat de l'année avec une 10e place dans sa course à domicile en Italie .

Jordanie ARY 191

Début 1991 , aucune équipe établie n'avait intérêt à signer de Cesaris. En début d'année, il a donc effectué des essais routiers pour l'équipe de France en difficulté économique AGS , qui souhaitait obtenir l'argent du sponsoring de Marlboro à travers lui. Après avoir détruit un châssis dans un accident suite à une erreur de conduite, AGS a retiré l'offre de contrat. À peu près à la même époque, l'équipe Coloni , tout aussi faible, a tenté de le recruter avec la même intention. Selon plusieurs sources, de Cesaris était sur le point de signer un contrat avec Enzo Coloni lorsque la nouvelle équipe irlandaise Jordan Grand Prix lui a offert un cockpit. La Jordan 191 conçue par Gary Anderson était une voiture à succès. Après des difficultés initiales, de Cesaris a franchi la ligne d'arrivée à quatre reprises. Au Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps , il avait même une chance de gagner, qui fut toutefois annulée par un défaut technique. Dans cette course, il était coéquipier de Michael Schumacher , qui a fait ses débuts en Formule 1 ici.

Le patron de l'équipe, Eddie Jordan, s'est efforcé de garder de Cesaris lors de la saison 1992 . Cependant, les intérêts opposés des sponsors ne le permettaient pas : Jordan avait signé la marque de cigarettes Barclay en tant que sponsor, qui n'appartenait pas au même groupe que le sponsor de longue date Marlboro. De Cesaris est ensuite passé à l' équipe Tyrrell , qui a aligné une voiture conventionnelle de l'année dernière sous la forme de la 020B . Cependant, le moteur dix cylindres d' Ilmor était nouveau . De Cesaris, qui a débuté aux côtés d' Olivier Grouillard cette année , a réalisé quatre arrivées dans les points. Son meilleur résultat est une quatrième place au Grand Prix du Japon . Il a terminé la saison à la huitième place du classement des pilotes, son meilleur résultat depuis 1983. Il est resté avec Tyrrell, mais n'a pas pu s'appuyer sur les succès de l'année précédente. L'équipe a souffert de la sous-performance de la 020C de 1991 et du manque de fiabilité du moteur dix cylindres Yamaha . Lors de la première course de l'année en Afrique du Sud , aucune des voitures n'a survécu au premier tour. Au total, il n'y a eu que quatre arrivées cibles avec le 020C. Le meilleur résultat d'un 020C a été obtenu par de Cesaris au Grand Prix de Monaco , qu'il a terminé à la dixième place à deux tours du retard. Dans la seconde moitié de la saison, Tyrrell a utilisé le 021 nouvellement développé , qui était généralement considéré comme un mauvais design ; de Cesaris est resté sans points de championnat du monde.

Au début de la saison 1994 , il n'avait pas de cockpit pour la première fois depuis 1980 ; plusieurs fois, il a comblé le vide. Au printemps, il est d'abord retourné en Jordanie pour deux courses, où il a remplacé Eddie Irvine , qui a été temporairement banni comme cause d'une collision. Il a terminé le Grand Prix de Monaco à la quatrième place de la Jordan 194 . Dès le Grand Prix du Canada, il remplace Karl Wendlinger chez Sauber , grièvement blessé dans un accident à Monaco. Pour Sauber, il a terminé une course dans les points. Avant la fin de la saison, il a été remplacé par JJ Lehto .

décès

Andrea de Cesaris est décédée le 5 octobre 2014 à l'âge de 55 ans des suites d'un accident de moto . Il a perdu le contrôle de sa Suzuki de 600 cm³ sur l' autoroute A90 Grande Raccordo Anulare à Bufalotta près de Rome, a heurté la rambarde et est décédé sur le coup.

statistiques

Statistiques du championnat du monde de Formule 1

Records en Formule 1

• 208 départs de Formule 1 sans victoire
• Plus grand nombre de courses consécutives avec un abandon : 18 - Grand Prix de France 1985 au Grand Prix du Portugal 1986
• Plus grand nombre d'échecs en une saison : en 1987, il a été éliminé dans 15 des 16 courses
• Nombre d'abandons avant le départ de la course : 11

aperçu général

Résultats uniques

saison	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix	11	12e	13e	14e	15e	16
1980
													DNF	DNF
1981
	DNF	DNF	11	6e	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	8e	DNS	7e	DNF	12e
1982
	13e	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	6e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	dix	dix	9
1983
	EX	DNF	12e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8e	2	DNF	DNF	DNF	4e	2
1984
	DNF	5	DNF	6e	dix	DNF	DNF	DNF	DNF	dix	7e	DNF	DNF	DNF	7e	12e
1985
	DNF	DNF	DNF	4e	14e	dix	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1986
	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8e	DNF
1987
	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8e
1988
	DNF	DNF	DNF	DNF	9	4e	dix	DNF	13e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8e
1989
	13e	dix	13e	DNF	DNF	3	DNQ	DNF	7e	DNF	11	DNF	DNF	7e	dix	DNF
1990
	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13e	DSQ	DNF	DNQ	DNF	DNF	dix	DNF	DNF	DNF	DNF
1991
	DNPQ	DNF	DNF	DNF	4e	4e	6e	DNF	5	7e	13e	7e	8e	DNF	DNF	8e
1992
	DNF	5	DNF	DNF	14e	DNF	5	DNF	DNF	DNF	8e	8e	6e	9	4e	DNF
1993
	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	dix	DNF	15e	NC	DNF	11	DNF	13e	12e	DNF	13e
1994
			DNF	4e		DNF	6e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF

liens web

• Andréa de Césaris. motorsportmemorial.org, consulté le 23 juillet 2019 . 

Preuve individuelle

1. ↑ L'Italien Andrea de Cesaris, 55 ans, a eu un accident mortel à Bufalotta près de la capitale Rome.
2. ^ Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1 . 2e édition, Saint-Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , p.451
3. ↑ Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch : McLaren Formula 1.Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3 , p. 99
4. ↑ Mike Lawrence: Porsche TAG. Dans : Ian Bramsey : Les voitures de Grand Prix de 1000 ch , page 129
5. ↑ Emilio Orlando: Perde il controllo della moto, muore sul Gra l'ex pilota di F1 De Cesaris. roma.repubblica.it, 5 octobre 2014, consulté le 5 octobre 2014 (italien). 
6. ↑ Ex-collègue de Michael Schumacher : la Formule 1 pleure De Cesaris. n-tv, 6 octobre 2014, consulté le 6 octobre 2014 .