Toleman

Toleman
Nom de famille	Toleman
Entreprises	Toleman Group Motorsport
Siège social de l'entreprise	Witney , Oxfordshire , Royaume - Uni
Chef d'équipe	Ted Toleman
statistiques
Premier Grand Prix	Saint-Marin 1981
Dernier Grand Prix	Australie 1985
Courses conduites	70
Championnat des constructeurs	0
Championnat du monde des pilotes	0
La course gagne	0
Positions des pôles	1
Tours les plus rapides	2
Points	26e

Toleman Motorsport était une équipe britannique de sport automobile qui était principalement impliquée dans la Formule 2 et la Formule 1 . Toleman a remporté le championnat d'Europe de Formule 2 en 1980 avec un véhicule qu'il avait lui-même conçu. L'année suivante, l'équipe a fait ses débuts avec le motoriste britannique dur en Formule 1 jusqu'à 1985 a Toleman de 70 Grand Prix en partie, pour atteindre ce 26 points de championnat, trois podiums et une pole position . En 1984, le triple champion du monde Ayrton Senna a fait ses débuts avec Toleman en Formule 1. À partir de 1986, l'équipe a changé plusieurs fois de propriétaire et de nom. C'est le précurseur des équipes Benetton et Renault ; Entre 2010 et 2015, il a participé à la Formule 1 sous le nom de Lotus F1 Team .

Fondation et premières années

Toleman Motorsport a été fondé par Ted et Robert Toleman. Les frères Toleman étaient les héritiers d'une société de transport créée en 1926 qui transportait de nouvelles voitures particulières de l'usine aux concessionnaires pour le compte de Ford UK . À partir des années 1970, Ted et Robert Toleman ont été impliqués en tant que pilotes de course automobile; dans la Formule britannique Ford 2000, les deux se sont affrontés. Robert Toleman est décédé en 1976 après un accident de course sur le circuit automobile de Snetterton , deux ans plus tard, Ted Toleman a eu un grave accident alors qu'il s'entraînait pour les 24 Heures du Mans , au cours desquelles il conduisait une Osella privée . Après l'accident, Ted Toleman a mis fin à sa carrière de course active.

Toleman en Formule 2

En 1978, Toleman Motorsport est apparu pour la première fois avec les véhicules clients de Ralt dans le championnat d'Europe de Formule 2. L'équipe a utilisé un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle Hart 420R de 2,0 litres conçu par Brian Hart , dont les caractéristiques de base étaient basées sur le moteur Cosworth BDA. Au cours de la saison 1977 de Formule 2, les voitures à moteur Hart ont remporté deux courses et en 1978, quatre victoires ont été remportées. 1979 Brian Henton a manqué de gagner le championnat de Formule 2 d'un point à Tolemans Ralt. L'année suivante, Toleman est passé de l'équipe cliente au constructeur: Rory Byrne et John Gentry ont conçu le Toleman TG280, qui était adapté au moteur Hart et a dominé la saison 1980 de Formule 2. Les pilotes Toleman Henton et Derek Warwick ont été champions et finalistes cette année avec une nette avance sur la compétition. En 1981, l'équipe Docking Spitzley a continué à utiliser les voitures en Formule 2 et a reçu le soutien de l'usine. Les autres clients de Toleman étaient Plygrange Racing et l'Autrichien Jo Gartner , qui avait une équipe privée cette année.

Toleman en Formule 1

Les préparatifs

En 1981, Toleman Motorsport a concouru en Formule 1 pour la première fois. Ted Toleman avait déjà reconnu en 1980 que les moteurs à aspiration naturelle utilisés principalement en Formule 1 étaient inférieurs aux moteurs turbo plus jeunes. Contrairement à d'autres petites équipes comme Osella, RAM ou Theodore , Toleman recherchait par conséquent un moteur turbo pour l'entrée en Formule 1 . Au départ, l'équipe a essayé de se procurer un moteur turbo Lancia ; cependant, ces tentatives ont échoué au début. Au lieu de cela, Ted Toleman et son team manager Alex Hawkridge ont décidé de poursuivre l'alliance avec Brian Hart, qui avait déjà entrepris les premiers travaux de développement d'un moteur turbo en 1979. À partir de l'automne 1980, Toleman a financé le développement du moteur Hart 415T , dont le prototype a été soumis à un premier test le 9 décembre 1980 dans un châssis Toleman modifié.

1981: seulement deux qualifications

La première année de Toleman en Formule 1 a été une série d'échecs. L'équipe a fait ses débuts avec Derek Warwick et Brian Henton dans la quatrième course de la saison, le Grand Prix de Saint-Marin , qui était également la première course européenne de l'année. En douze courses de championnat du monde auxquelles Toleman a participé cette année, les pilotes ont échoué onze fois à se qualifier. Henton n'a pu se qualifier que pour le Grand Prix d'Italie , qu'il a terminé 10e; Warwick n'est entré au Grand Prix de Las Vegas qu'en octobre 1981, mais a été éliminé. Le manque de succès de l'équipe est principalement attribué dans la littérature au fait que Toleman était submergé par un tout nouveau moteur turbo et des pneus Pirelli , dont l'utilisation était également une innovation.

1982: non-qualifications et échecs

Dans la deuxième année de l'équipe, Brian Henton, qui a déménagé à Arrows , a été remplacé par l'Italien Teo Fabi . Vers le milieu de la saison, il y a eu une amélioration de la compétitivité; cependant, la fiabilité du Toleman-Hart a continué d'être un point faible de l'ensemble.

En plus des problèmes techniques connus de l'année précédente, il y avait des difficultés financières. Après que les deux pilotes ne se soient pas qualifiés lors de la deuxième course de la saison, le sponsor principal précédent, Candy, s'est retiré. Toleman a sauté les deux courses nord-américaines au printemps 1982; les problèmes de transport en ont été invoqués. L'équipe a profité de ce temps pour réviser en profondeur le véhicule d'urgence. Le véhicule, désormais connu sous le nom de TG181C, était «nettement plus compétitif» et permettait presque toujours aux pilotes de participer à des courses à partir de l'été 1982 - il n'y avait que deux non-qualifications cette saison - et indiquait également le potentiel de performances de haut niveau. Au Grand Prix de Grande-Bretagne , Warwick a terminé deuxième pendant quelques tours avant que des dommages aux valves ne l'obligent à abandonner. À Zandvoort , Warwick a réalisé le tour le plus rapide de la course avec la TG181C. Cependant, des résultats dénombrables ne pouvaient être tirés de cela, car les voitures étaient encore très peu fiables. Il n'y a eu que trois finitions dans toute la saison.

1983: première fois aux points du championnat du monde

Toleman TG183

Ce n'est qu'à la seconde moitié de la saison 1983 de Formule 1 que l'équipe Toleman parvient à positionner ses pilotes dans les points. Lors des quatre dernières courses de l'année, Warwick a franchi la ligne d'arrivée deux fois en quatrième et une fois chacune en cinquième et sixième, tandis que son coéquipier Bruno Giacomelli est arrivé sixième une fois. Cependant, Derek Warwick a attiré l'attention d'une équipe de premier plan et est passé à l'équipe d' usine Renault à la fin de la saison - en tant que successeur d' Alain Prost , le nouveau vice-champion du monde.

1984: Ayrton Senna

Début de Toleman: Ayrton Senna

1984 a été la meilleure année de Toleman. L'équipe a obtenu 16 points au championnat du monde et a terminé 7e du classement final du championnat des constructeurs. Ayrton Senna a fait ses débuts en Formule 1 avec Toleman cette année . Le Grand Prix de Monaco pluvieux a été une course exceptionnelle , dans laquelle Senna s'est battu en duel avec Stefan Bellof et a tenté de dépasser le leader Alain Prost . Avant d'en arriver à un duel avec Prost, le directeur de course Jackie Ickx a arrêté la course prématurément en raison de mauvaises conditions météorologiques. Senna a terminé deuxième derrière Prost. La plupart des observateurs ont supposé que Senna aurait pris la tête de Prost quelques tours plus tard. À la fin de la saison, Senna avait réalisé deux autres podiums pour l'équipe.

Bien que Senna ait eu un contrat avec Toleman qui était valable jusqu'en 1986, après cette course, il a reçu une offre du patron de l' équipe Lotus Peter Warr pour la saison 1985. Le père de Senna l'a racheté du contrat Toleman quelques mois plus tard pour passer au sommet - Équipe à activer. Toleman n'a alors pas laissé Senna prendre le départ du Grand Prix d'Italie . À sa place, Stefan Johansson a repris la voiture de Johnny Cecotto, précédemment blessé, de la course suivante .

1985: problèmes de pneus et vente

En 1985, l'équipe a eu de gros problèmes pour trouver un fournisseur de pneus et n'a pu concourir que lorsque l' équipe Spirit s'est retirée de la Formule 1 après la troisième course de la saison (Grand Prix de Saint-Marin). Toleman a repris les pneus Pirelli et a pu terminer la saison. En fin d'année, l'équipe a été reprise par le sponsor principal Benetton , qui a ensuite fondé sa propre équipe: Benetton Formula . En 2000, cette équipe est à nouveau rachetée par Renault et la saison 2002 en Renault F1 rebaptisée.

Résultats de la Formule 1

saison	châssis	conducteur	Non.	1	2	3	4e	5	6e	7e	8ème	9	dix	11	12ème	13e	14e	15e	16	Points	rang
1981	TG181																			0	-
		Royaume-Uni B. Henton	35				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	dix	DNQ	DNQ
		Royaume-Uni D. Warwick	36				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNF
1982	TG181B TG181C TG183																			0	-
		Royaume-Uni D. Warwick	35	DNF	DNQ	DNPQ	DNF	DNF	DNQ			DNF	DNF	15e	dix	DNF	DNF	DNF	DNF
		Italie T. Fabi	36	DNQ	DNQ	DNQ	NC	DNF	DNPQ			DNQ	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF
1983	TG183B																			dix	9.
		Royaume-Uni D. Warwick	35	8ème	DNF	DNF	DNF	DNF	7e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4e	6e	5	4e
		Italie B. Giacomelli	36	DNF	DNF	13e	DNF	DNQ	8ème	9	DNF	DNF	DNF	DNF	8ème	8ème	6e	DNF
1984	TG183B TG184																			16	7e
		Brésil A. Senna	19e	DNF	6e	6e	DNQ	DNF	2	7e	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF		DNF	3
		Suède S. Johansson	19e														4e
		Venezuela 1954 J. Cecotto	20e	DNF	DNF	DNF	NC	DNF	DNF	9	DNF	DNF	DNQ
		Italie P. Martini															DNQ
		Suède S. Johansson																DNF	11
1985	TG185																			0	-
		Italie T. Fabi	19e				DNF	DNF	DNF	14e	DNF	DNF	DNF	DNF	12ème	DNF	DNF	DNF	DNF
		Italie P. Ghinzani	20e											DNF		DNF	DNF	DNF	DNF