McLaren Racing

McLaren

Nom de famille	Équipe McLaren F1
Entreprises	McLaren Racing Ltd.
Siège social de l'entreprise	Woking ( GB )
Chef d'équipe	Allemagne Andreas Seidl
Directeur technique	Royaume-Uni Jacques Clé
saison 2021
conducteur	(3) Daniel Ricciardo (4) Lando NorrisAustralie  Royaume-Uni
Pilote d'essai
châssis	McLaren MCL35M
moteur	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
pneus	Pirelli
statistiques
Premier Grand Prix	Monaco 1966
Courses conduites	890
Championnat des constructeurs	8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Championnat du monde des pilotes	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
La course gagne	182
Pôles	155
Les tours les plus rapides	158
Poste 2020	3. (202 points)
Points	6036.5
(En date du : Grand Prix de Grande-Bretagne 2021)

McLaren Racing est une équipe de course automobile britannique qui participera au championnat du monde de Formule 1 en 2021 . L'équipe actuellement basée à Woking fait partie du McLaren Technology Group . L'équipe de course a été fondée en 1965 par le pilote néo-zélandais Bruce McLaren et est en Formule 1 depuis le plus longtemps après la Scuderia Ferrari . L'équipe, qui s'appelait initialement Bruce McLaren Motor Racing, a également été active dans les séries nord-américaines CanAm et Champ Car au cours des premières années . Ici, les voitures McLaren ont remporté l' Indianapolis 500 à trois reprises . L'équipe est limitée à la Formule 1 depuis les années 1970.

Après Ferrari, McLaren est l'équipe la plus titrée de l'histoire de la Formule 1. À ce jour, McLaren est le seul concepteur de véhicules de course et de route à avoir remporté à la fois le Grand Prix de Monaco, les 500 milles d'Indianapolis et les 24 Heures du Mans . Il y a aussi des victoires au classement général dans les championnats de Formule 1 et ChampCar. Dans ce contexte, le titre fictif Grand Chelem of Motorsport est également utilisé dans la littérature spécialisée .

Histoire de l'entreprise

McLaren Racing a été façonné par trois chefs d'équipe au fil des décennies : le fondateur Bruce McLaren - (de 1966 à 1970 ) - a été suivi par Teddy Mayer , qui a dirigé l'équipe dans les années 1970. En 1981, Ron Dennis a repris la direction de l'équipe. Au printemps 2009, il a démissionné en faveur de Martin Whitmarsh. Ron Dennis est officiellement revenu en tant que patron de l'équipe au début de la saison 2014 après avoir renversé Martin Whitmarsh en raison du manque de succès. À la fin de la saison 2016, Dennis était en congé.

L'ère Bruce McLaren

Le pilote automobile Bruce McLaren, né à Auckland en 1937 , était un pilote régulier dans l' équipe britannique Cooper à partir de 1958 . Au début, il se tenait dans l'ombre de son coéquipier Jack Brabham , qui a remporté les championnats du monde des pilotes en 1959 et 1960 . Lorsque Brabham a fondé sa propre équipe de course en 1962 , McLaren est devenu le pilote numéro 1 de Cooper. Ses coéquipiers étaient initialement le sud-africain Tony Maggs et plus tard l'américain Tim Mayer . En 1964, McLaren fonde sa propre équipe de course avec le frère de Tim Mayer, Teddy : Bruce McLaren Motor Racing. La raison en était les désaccords avec Cooper au sujet de l'implication de l'équipe d'usine dans la série Tasman , qui avait une haute priorité dans la patrie de McLaren : alors que McLaren demandait un véhicule avec un moteur de 2,5 litres qui avait été adapté aux règles de la série de Cooper, le designer britannique n'était prêt à être utilisé que dans un véhicule d'une cylindrée de 1,5 litre conforme aux règles internationales de la Formule 1. McLaren a ensuite concouru avec sa propre équipe dans la série Tasman, mais est resté pilote d'usine pour l'équipe Cooper dans le championnat du monde de Formule 1 jusqu'à la fin de la saison 1965 . Au cours de la troisième année, il a remporté la première et unique victoire dans sa propre voiture, la saison 1969, McLaren a terminé troisième au championnat des constructeurs.

L'ère Teddy Mayer

Bruce McLaren est décédé alors qu'il testait une voiture CanAm à Goodwood au printemps 1970 . Teddy Mayer a ensuite pris la direction de l'équipe. Sous l'égide de Mayer, McLaren Racing remporte ses premiers succès en Formule 1. Avec Emerson Fittipaldi ( 1974 ) et James Hunt ( 1976 ), l'équipe remporte deux fois le championnat du monde des pilotes ; En 1974, il a également remporté le titre de designer. Dans la seconde moitié des années 1970, cependant, le succès déclina : Teddy Mayer n'avait pas de réponse aux prochaines voitures à effet de sol initiées par Lotus .

La première ère Ron Dennis

Une fois que les pilotes McLaren ne sont pas qualifiés à plusieurs reprises en 1979 et 1980, McLaren a fusionné à l'automne 1980 avec la Formule 2 équipe de course à quatre projets de course , qui a été dirigé par Ron Dennis. Project Four a été soutenu en Formule 2 par Philip Morris International et préparé pour une promotion en Formule 1 au cours de 1980. L'origine de la fusion est présentée de différentes manières. La littérature sur le sport automobile suppose principalement que Philip Morris a appelé à la fusion des deux équipes, car d'une part, il voulait poursuivre la relation de longue date avec McLaren, mais d'autre part, il n'avait plus confiance dans la direction de l'équipe de Teddy Mayer. Ron Dennis a toutefois déclaré à l'automne 2012 que Philip Morris ne voulait pas soutenir son projet de Formule 1. Il a dû racheter l'équipe McLaren afin de bénéficier du parrainage de Marlboro. La fusion a créé la société McLaren International . L'ancienne équipe de course de Formule 1 est devenue une filiale subordonnée. La fusion de McLaren et de Project Four a été décrite dans des communiqués de presse comme une fusion de partenaires égaux. Mais bien que Ron Dennis et Teddy Mayer aient officiellement dirigé l'entreprise ensemble jusqu'en 1982, de l'avis de nombreux observateurs, il s'agissait d'un rachat de McLaren par Project Four. Cela était également perceptible dans le nom de la voiture de course. À partir de 1981, les voitures ont reçu la désignation de modèle MP / 4. Le terme « MP », qui est encore utilisé aujourd'hui, signifie « Marlboro Project 4 ». Le nom McLaren avait ainsi disparu de la nomenclature des voitures de course.

Pendant deux ans, Teddy Mayer a été le directeur général de l'équipe de course avec des droits égaux aux côtés de Ron Dennis, tandis que les directeurs techniques étaient Tyler Alexander et Creighton Brown (anciennement Project Four), un employé de longue date de McLaren. Fin 1982, Ron Dennis Mayer a repris les actions, qui a ensuite quitté la direction de l'entreprise. Mayer est revenu à la Formule 1 pendant un an et demi en 1985 lorsqu'il a dirigé l' équipe américaine Haas . L'ère Ron Dennis a été la période la plus réussie de l'équipe de course. L'équipe a remporté 17 des 20 titres de champion sous sa direction.

Dennis a réussi à plusieurs reprises à persuader les partenaires commerciaux de l' équipe rivale Williams de passer à son équipe de course. Cela s'appliquait d'abord au groupe Techniques d'Avant Garde (TAG), qui avait parrainé Williams pour la première fois en 1978. Le soutien financier de TAG a été l'une des principales raisons du succès de l' équipe de course Frank Williams , qui est passée d'une équipe de comblement à une équipe de championnat du monde en quelques années. En 1983, TAG est passé à McLaren. Le propriétaire de TAG Mansour Ojjeh est également devenu un propriétaire minoritaire et à partir de 1984 propriétaire majoritaire de McLaren. Un autre ancien partenaire de Williams était le motoriste japonais Honda , qui a équipé Williams de moteurs turbo de 1983 à 1987. Bien que Honda ait remporté le titre mondial avec Williams en 1987, la société est passée à McLaren au début de la saison 1988. Dennis a présenté plusieurs nouveaux partenaires à l'équipe au fil des ans. Après que Mansour Ojjeh soit devenu partenaire, le constructeur automobile allemand Daimler-Benz a repris des parts considérables dans l'équipe de course une décennie plus tard .

À la suite de l' affaire d'espionnage de Formule 1 de 2007 , dans laquelle McLaren a reçu des documents techniques secrets de Ferrari, l'équipe a perdu tous les points du championnat par équipes cette année-là et a dû payer une amende de 100 millions de dollars.

L'ère Martin Whitmarsh

Le 1er mars 2009, Ron Dennis a renoncé à la direction de l'équipe. Son successeur était son employé de longue date Martin Whitmarsh , qui est resté en fonction jusqu'en 2013. Il n'y a pas eu de succès remarquables à l'époque de Whitmarsh. Jusqu'en 2012, McLaren a terminé deuxième et troisième au championnat des constructeurs à deux reprises, mais contre Red Bull Racing, la McLaren n'a pratiquement pas réussi à faire grand-chose. Pendant ce temps, McLaren a également perdu sa position exceptionnelle auprès du fournisseur de moteurs Mercedes : en 2011, l'équipe n'était que l'une des nombreuses équipes clientes qui ont été fournies avec des moteurs Mercedes. Il a également concouru avec l' équipe d'usine Mercedes . En 2013, McLaren est tombé à la cinquième place; cette année, les pilotes n'ont pas obtenu de victoire ni de podium. Après la fin de la saison 2013, Whitmarsh a été remplacé en janvier 2014 et remplacé par Ron Dennis.

La deuxième ère Ron Dennis

Dennis a commencé un réalignement de l'équipe et a organisé une reprise de la collaboration fructueuse avec Honda qui a commencé avec la saison 2015. La première saison de McLaren Honda s'est transformée en un "catastrophe à part entière" : l'équipe est retombée à l'avant-dernière place du championnat des constructeurs. En novembre 2016, Dennis a obtenu un congé à la tête du groupe McLaren Technology, qui comprend également l'équipe de Formule 1.

McLaren en tant que concepteur de voitures de course

Bruce McLaren Motor Racing était un concepteur indépendant de voitures de course depuis le début. À partir de 1966, Bruce McLaren est entré dans le championnat du monde de Formule 1 avec ses propres voitures. Les voitures ont été initialement conçues par Robin Herd , plus tard Gordon Coppuck a repris la conception. Dans les premières années, McLaren n'avait pas assez de ressources pour fabriquer les voitures elle-même, c'est pourquoi le constructeur britannique de microvoitures Trojan a été embauché pour construire les voitures. Jusqu'au début des années 1970, tous les monopostes McLaren pour la Formule 1 et la Formule 5000 ainsi que certaines voitures CanAm ont été construits ici. Ce n'est qu'après la mort de Bruce McLaren que l'équipe a commencé à fabriquer elle-même les voitures. Depuis 1972, McLaren possède de grands ateliers dans la municipalité britannique de Colnbrook . Avec le début de l'ère Ron Dennis, l'équipe a déménagé à Woking, où toutes les voitures de course sont développées et fabriquées à ce jour.

Histoire de l'équipe d'usine de Formule 1

Les débuts

1966

Bruce McLaren Motor Racing a fait ses débuts lors de la saison de Formule 1 1966. L'équipe n'a aligné qu'une seule voiture pour Bruce McLaren cette saison-là. Une deuxième voiture était prévue pour Chris Amon ; Cependant, ces considérations ont échoué en raison de difficultés financières.

Le véhicule d'urgence était la McLaren M2B , qui avait été conçue par Robin Herd. Le M2B avait la monocoque la plus solide du domaine. 1966 a été la première saison de la nouvelle formule trois litres. Comme beaucoup d'autres équipes, McLaren n'avait pas pu se procurer un moteur conforme à la nouvelle réglementation dès le début de la saison. Bien que la formule trois litres ait déjà été décidée en novembre 1963, seuls Brabham mit ( Repco ), Ferrari et Cooper (avec Maserati ) disposaient de moteurs adaptés dès le début de la saison. D'autres équipes ont utilisé des solutions d'urgence. Lotus et BRM, par exemple, ont percé les précédents moteurs de 1,5 litre et ont ainsi atteint une cylindrée allant jusqu'à 2,5 litres. McLaren, quant à lui, s'appuyait sur un moteur à huit cylindres de Ford , qui provenait d'une production à grande échelle et avait à l'origine une cylindrée de 4,2 litres. Pour le compte de McLaren, le tuner californien Traco avait adapté le moteur à la réglementation de la Formule 1. Cependant, le moteur s'est avéré inadapté à une utilisation pratique : sa puissance n'était que de 300 ch et la plage de vitesse utilisable était petite. Au cours de l'été, McLaren est temporairement passé aux moteurs italiens à huit cylindres de la Scuderia Serenissima . Le moteur n'était pas fiable et aussi difficile à conduire ; Néanmoins, McLaren a franchi la ligne d'arrivée en sixième place avec lui en Grande-Bretagne . Après cela, l'équipe est revenue aux moteurs Ford. Dans cette configuration, McLaren a marqué deux autres points de championnat du monde au Grand Prix des États-Unis . Bruce McLaren, encore neuvième au championnat des pilotes dans l'usine Cooper en 1965, termine la saison 1966 avec trois points à la 16e place ; Au championnat des constructeurs, l'équipe est neuvième.

1967

En 1967, l'équipe n'utilisait qu'une seule voiture. Le véhicule d'urgence était la McLaren M4B , une voiture redessinée par Robin Herd qui avait été conçue à l'origine pour la Formule 2. Il était propulsé par un moteur huit cylindres de 2,1 litres de BRM, qui, avec sa petite cylindrée, était toujours une solution technique d'urgence. Bruce McLaren n'a utilisé le M4B que deux fois. Lors de la première manche du Championnat du monde européen - le Grand Prix de Monaco - McLaren a terminé quatrième. Lors de la course suivante aux Pays-Bas , le M4B a été endommagé à la suite d'un accident. McLaren n'a pas fait reconstruire la voiture et s'est plutôt concentré sur le successeur, qui devait utiliser un moteur 12 cylindres de 3 litres de BRM. L'achèvement de la McLaren M5A a été retardé jusqu'à la fin de l'été 1967. L'équipe a ensuite sauté la plupart des courses d'été, tandis que Bruce McLaren, afin de maintenir sa pratique de course, a participé à trois courses de championnat du monde pour le rival Anglo American Racers de Dan Gurney . Dès le Grand Prix du Canada , qui s'est tenu fin août 1967, le M5A nouvellement développé avec le moteur douze cylindres était prêt à l'emploi. Lors de la première course de la M5A, McLaren a terminé septième, dans chacune des quatre courses suivantes, il a abandonné. Avec trois points au championnat, McLaren a terminé dixième au championnat des constructeurs.

1968

Avant le début de la saison 1968 , le designer de McLaren, Robin Herd, a rejoint le motoriste Cosworth , au nom duquel il a développé une voiture de course de Formule 1 à traction intégrale. En échange de la résiliation anticipée du contrat, McLaren a reçu cinq des nouveaux moteurs à huit cylindres Cosworth, dont le développement avait été financé par Ford et qui avait fait ses débuts avec succès dans la Lotus 49 en 1967 . Le successeur de Herd était Gordon Coppuck , qui devait développer toutes les autres voitures de course de Formule 1 McLaren en 1980.

McLaren a piloté deux voitures pour la première fois en 1968. En plus de Bruce McLaren, son compatriote Denis Hulme , le champion du monde de pré-saison , conduisait la nouvelle McLaren M7A . Bruce McLaren a remporté la première victoire de Formule 1 pour son équipe dans la Race of Champions , qui ne faisait pas partie du championnat du monde ; un mois plus tard, il a remporté le Trophée international BRDC , qui n'était pas non plus une course de championnat du monde. Au Grand Prix de Belgique , l'équipe McLaren a remporté un championnat du monde pour la première fois deux mois plus tard. Bruce McLaren a ensuite obtenu deux deuxièmes places et une sixième place. Cette année, Hulme a eu plus de succès que son patron d'équipe : il a gagné deux fois - en Italie et au Canada - et a entre-temps eu des chances de remporter le titre, compte tenu de cinq autres positions dans les points. Après sa victoire au Canada, Hulme a mené le classement des pilotes, mais a abandonné lors des deux dernières courses de la saison, ce qui a permis à Graham Hill et Jackie Stewart de le dépasser. Au final, Hulme est arrivé troisième au classement des pilotes. Au championnat des constructeurs, McLaren Racing a marqué 49 points, terminant deuxième derrière Lotus.

1969

Pour la saison 1969 , le couple de pilotes McLaren/Hulme est resté sous contrat. Bruce McLaren a conduit les M7B et M7C nouvellement développés, tandis que Hulme a conduit le M7A de l'année précédente. Au Grand Prix de Grande-Bretagne , un M7A a également été rapporté par Derek Bell . L'équipe n'a remporté qu'une seule victoire cette année-là : Hulme a remporté la dernière course de l'année, le Grand Prix du Mexique . Bruce McLaren a réussi à récolter 26 points de championnat grâce à de nombreux classements dans les points (une seconde, deux troisièmes, deux quatrièmes et trois cinquièmes places) et a terminé troisième au championnat des pilotes au classement final. Au championnat des constructeurs, l'équipe dominée par Jackie Stewart et Tyrrell est revenue à la quatrième place avec 38 points au championnat. La baisse des performances est principalement attribuée dans la littérature au fait que McLaren a réalisé trop de projets en même temps en 1969 avec la Formule 1, CanAm Sport et le développement d'une voiture de formule à traction intégrale.

1970

1970 est une année de bouleversement pour l'équipe. Bruce McLaren est décédé le 2 juin 1970 après avoir été impliqué dans un accident lors d'un essai de conduite d'une voiture McLaren CanAm. Sa place dans le cockpit a été prise par le Britannique Peter Gethin , qui avait déjà couru pour McLaren en Formule 5000 et a fait ses débuts en Formule 1 au Grand Prix des Pays - Bas . Comme les années précédentes, Hulme a roulé à côté de lui, dont les performances ont été limitées au cours de la saison. Hulme a eu un accident lors de l'entraînement pour l' Indianapolis 500 et a subi des brûlures à la main. La peau à croissance lente n'était initialement pas à la hauteur des forces d'accélération élevées de la Formule 1, de sorte que Hulme a dû conduire prudemment lors de certaines courses d'été. McLaren, Hulme et Gethin ont commencé en 1970 avec la McLaren M14, qui a été signalée dans une version A et une version D.

Après la mort de Bruce McLaren, la saison de course 1970 est "difficile" et l'équipe n'obtient pas de victoire. Avec les points de championnat à partir d'une deuxième, trois troisième et trois quatrième places, Hulme a terminé quatrième au classement des pilotes, Gethin n'a obtenu qu'un point en sept départs - au Canada, il a terminé sixième - et a terminé 23e au classement des pilotes avec un seul point. Bruce McLaren, qui a terminé son avant-dernière course de Formule 1 en Espagne à la deuxième place, a terminé 14e au classement des pilotes.

Un projet spécial de l'équipe était la collaboration avec Alfa Romeo , initiée par Bruce McLaren . En plus des deux voitures McLaren à moteur Cosworth, l'équipe a aligné une autre voiture en neuf courses équipée d'un moteur Alfa Romeo huit cylindres. Ce moteur a été développé à l'origine pour la voiture de course Alfa Romeo Tipo 33 . Il avait une courbe de couple plus favorable, mais moins de puissance que le huit cylindres Cosworth. Le conducteur de la voiture était Andrea de Adamich à neuf reprises ; une seconde McLaren-Alfa est apparue en Italie sous Nanni Galli . De Adamich a raté la qualification dans cinq des neuf tentatives et n'a franchi la ligne d'arrivée que deux fois, à chaque fois en dehors des points. Alfa Romeo a poursuivi son engagement en Formule 1 avec March Engineering la saison suivante .

En début de saison, l' équipe Surtees a utilisé une McLaren M7 privée pour John Surtees , avant de disposer d'un véhicule auto-construit, la Surtees TS7, issu du Grand Prix de Grande-Bretagne . Surtees a réalisé le tour le plus rapide de la M7A au Grand Prix d' Afrique du Sud et a terminé sixième de sa dernière course avec cette voiture aux Pays - Bas .

Établi sous Teddy Mayer

Teddy Mayer a pris la direction de l'équipe de course à l'été 1970. Le Néo - Zélandais Phil Kerr est resté à ses côtés jusqu'en 1975 , puis il a été soutenu par Tyler Alexander . Mayer a repris le concept de sponsoring de marque, largement initié par Lotus en 1968, et a conclu une alliance avec le fabricant de cosmétiques britannique Yardley de Londres , qui a duré de 1972 à 1975. Pendant ce temps, l'équipe de course a commencé comme Yardley Team McLaren . Les voitures étaient désormais peintes aux couleurs Yardley, qui remplaçaient l'orange précédente des voitures McLaren. Seule la McLaren MP4/12 de 1997 (mais uniquement dans la présentation de la voiture avant le début de la saison, en course comme fin 2017 avec la McLaren MCL32 portée ) à nouveau une peinture orange. Au milieu des années 1970, le fabricant de cigarettes Philip Morris International est devenu le principal sponsor de la promotion de sa marque Marlboro . La relation entre McLaren et Marlboro a duré plus de deux décennies; ce fut l'une des relations de sponsoring les plus anciennes de l'histoire de la Formule 1.

1971

La première saison de l'équipe sans Bruce McLaren était avec la McLaren M19A conçue par Ralph Bellamy . La voiture était caractérisée par une carrosserie bulbeuse (appelée style bouteille de coke) et avait une "suspension innovante" avec des jambes de force internes. Comme ses prédécesseurs, la voiture était propulsée par un moteur Cosworth DFV préparé par John Nicholson. Au cours de la saison, il y a eu des rumeurs sur les performances du moteur. Teddy Mayer était d'avis que McLaren avait des moteurs moins puissants que la meilleure équipe Tyrrell; Nicholson a contré cela et a plutôt souligné la compétitivité inférieure du M19A. Le meilleur pilote de l'équipe en 1971 était Denny Hulme. La deuxième voiture était initialement conduite par Peter Gethin , qui a été remplacé par Jackie Oliver après sept courses .

L'équipe d'usine a obtenu peu de succès en 1971. Il est vrai que Hulme a mené le peloton pendant 59 tours lors de l'ouverture de la saison en Afrique du Sud ; au 60e tour, cependant, il a été repoussé par un défaut de suspension et n'a pu terminer la course qu'à la sixième place. Les meilleurs résultats de Hulme dans les courses de championnat du monde étaient deux quatrièmes places; Gethin et Oliver n'ont obtenu aucun placement dans les points.

Mark Donohue a obtenu le meilleur résultat sur une McLaren dans une voiture client : lors de sa première course de Formule 1, l'Américain a terminé troisième sur une M19A pilotée par Penske Racing au Canada . Les points de championnat du monde obtenus dans le processus ont été crédités au championnat des constructeurs McLaren. Cela a donné à McLaren un total de 10 points, ce qui signifiait la 6e place au classement final du championnat des constructeurs.

1972

Pour la saison 1972 , McLaren a conservé les modèles M19. Cependant, comme sa construction de suspension s'était avérée problématique l'année précédente, le M19 a reçu une suspension conventionnelle pour la nouvelle saison. Cela a facilité l'installation de la voiture et la rendre plus facile à conduire.

Le pilote régulier était à nouveau Denny Hulme, qui a participé à toutes les courses de championnat du monde pour l'équipe. Le deuxième cockpit est allé à l'américain Peter Revson . Son utilisation était problématique à plusieurs égards. D'une part, Revson avait des liens familiaux avec les propriétaires de la société américaine de cosmétiques Revlon , qui était en concurrence avec le sponsor de McLaren, Yardley. Revson a également été actif dans la série CanAm pour McLaren. Les dates de CanAm et de Formule 1 se chevauchaient trois fois. Dans ces cas, McLaren a donné la préférence à la série CanAm, de sorte que Revson n'a pas participé aux Grands Prix de Monaco , de France et d' Allemagne . A sa place, le Britannique Brian Redman a participé à ces courses . Lors de la dernière course de la saison aux États - Unis , McLaren a également fourni une troisième voiture d'usine à la jeune sud-africaine Jody Scheckter .

Hulme a marqué la première victoire de l'équipe après la mort de Bruce McLaren en Afrique du Sud . Il y avait aussi deux deuxièmes et quatre troisièmes places. Avec un total de 39 points au championnat du monde, Hulme a terminé troisième au classement des pilotes. Peter Revson a pris la deuxième place au Canada et trois troisièmes places. Il a marqué 23 points aux championnats du monde et a terminé cinquième au championnat des pilotes lors de sa première année en Formule 1. Redman a terminé cinquième dans deux de ses courses. Avec un total de 49 points, McLaren a atteint la troisième place du championnat des constructeurs derrière Lotus et Tyrrell.

1973

En 1973, l'équipe a connu un nouveau développement vers le haut. La principale raison en était la McLaren M23 conçue par Gordon Coppuck , qui a remplacé la M19 au début de la saison européenne. C'était l'une des voitures de Formule 1 les plus efficaces du début des années 1970. Revson a gagné avec lui en Grande - Bretagne , et il a également remporté la victoire au Canada . Que Revson ait réellement franchi la ligne d'arrivée en premier est toujours controversé. En raison de « conditions météorologiques chaotiques » et du fait que le pace car a roulé devant la mauvaise voiture pendant un certain temps, le classement final a été remis en question à plusieurs reprises. De nombreux observateurs étaient d'avis qu'au lieu de Revson, la course était en fait remportée par le pilote Lotus Emerson Fittipaldi , qui était deuxième au classement officiel. Denny Hulme n'a remporté qu'une seule victoire cette année : il a franchi la ligne d'arrivée le premier en Suède .

En cinq courses, McLaren a aligné une troisième voiture pour Jody Scheckter. Le Sud-Africain n'a franchi la ligne d'arrivée qu'une seule fois et a raté les points. McLaren a de nouveau terminé troisième du championnat des constructeurs avec 58 points au championnat du monde.

Top équipe : trois titres en trois ans

1974

En 1974, McLaren a remporté les plus grands succès de l'histoire de l'équipe à ce jour : l'équipe a remporté à la fois les championnats des pilotes et des constructeurs. Il y a eu des changements structurels. L'accord de parrainage de trois ans avec Yardley était 1974 dans sa dernière année. Mais avant le début de la saison, McLaren avait gagné deux nouveaux donateurs sous la forme de la marque de cigarettes Marlboro et du fabricant d'huile minérale Texaco , qui sont restés attachés à l'équipe sur le long terme.

McLaren est entrée dans le championnat du monde avec trois voitures, qui ont été divisées en deux équipes formellement indépendantes en ce qui concerne les différents sponsors. Deux voitures (numéros de départ 5 et 6) ont concouru pour le Marlboro Team Texaco , qui était dirigé par Teddy Mayer. Les pilotes étaient à nouveau Denny Hulme et le nouveau Brésilien Emerson Fittipaldi , devenu champion du monde avec Lotus en 1972. De plus, une voiture (numéro de départ 33) a été enregistrée pour le Yardley Team McLaren . Le patron de l'équipe était Phil Kerr, un manager qui travaille chez McLaren depuis la création de l'entreprise et qui a travaillé pour la dernière fois en Formule 1 en 1974. Mike Hailwood a d' abord conduit pour l'équipe de Kerr, mais a mis fin à sa carrière dans le sport automobile après un grave accident au Grand Prix d' Allemagne . Son cockpit revient dans un premier temps à David Hobbs et - pour les deux dernières courses de l'année - à l'Allemand Jochen Mass .

La saison 1974 a été dominée par Ferrari et McLaren. Lotus, l'équipe du championnat du monde de 1972, a dû se rabattre sur la Type 72 désormais obsolète après des problèmes avec la nouvelle Type 76 , et Tyrrell a dû se réorienter avec un tout nouveau couple de pilotes après le départ de Jackie Stewart et la mort de François Cévert . Fittipaldi a remporté les Grands Prix du Brésil , de Belgique et du Canada , a terminé deuxième en Grande - Bretagne et en Italie et troisième en Espagne et aux Pays - Bas . Avant la dernière course de la saison aux États - Unis , Fittipaldi et le pilote Ferrari Clay Regazzoni totalisaient 52 points au championnat du monde. Le pilote Tyrrell Jody Scheckter (45 points) pourrait mathématiquement encore remporter le championnat du monde. La pole position à Watkins Glen était détenue par Carlos Reutemann dans le Brabham, qui n'avait aucune influence sur le championnat du monde. Scheckter a commencé la course en sixième position, Fittipaldi en huitième et Regazzoni en neuvième. Regazzoni est tombé loin derrière en raison de deux arrêts aux stands imprévus et a été doublé plusieurs fois au milieu de la course, Scheckter a abandonné après 44 tours en raison d'un défaut dans la conduite de carburant. Fittipaldi a finalement franchi la ligne d'arrivée en quatrième position. Les trois points de championnat du monde obtenus avec lui ont suffi pour remporter le championnat du monde des pilotes.

Denny Hulme a remporté la course d' ouverture en Argentine et a terminé deuxième en Autriche . De plus, il a obtenu plusieurs sixièmes places. À la fin de la saison, il était septième au championnat des pilotes avec 20 points au championnat du monde. Après la dernière course, dans laquelle il a abandonné prématurément en raison d'un défaut technique, il a déclaré sa carrière active dans le sport automobile terminée.

1975

Au cours de la saison 1975 , l'équipe s'est limitée à l'utilisation de deux véhicules, qui ont été uniformément signalés sous la désignation Marlboro Team McLaren . Le champion du monde Emerson Fittipaldi est resté avec l'équipe, tandis que Hulme, qui avait piloté pour McLaren pendant sept ans, a été remplacé par Jochen Mass après sa retraite fin 1974. Il n'y avait pas de voiture nouvellement développée ; McLaren a continué à utiliser le M23. La M23 était une voiture fiable. Il a terminé vingt fois en 27 départs.

Fittipaldi a remporté la première course de la saison en Argentine et le Grand Prix de Grande-Bretagne et a terminé deuxième au Brésil , à Monaco , en Italie et aux États-Unis . Fittipaldi termine la saison en deuxième position, il compte 19,5 points de retard sur Niki Lauda , devenu pour la première fois champion du monde sur Ferrari.

La meilleure course de Fittipaldi de l'année a été le Grand Prix de Grande-Bretagne, caractérisé par des conditions météorologiques changeantes. La plupart des pilotes ont changé de pneus trois fois pendant la course. Au 53e tour, les meilleurs pilotes Jody Scheckter, James Hunt et Mark Donohue ont été pris dans une averse locale et ont été annulés presque en même temps à cause de l'aquaplaning. Un peu plus tard, Jochen Mass, John Watson et Wilson Fittipaldi ont également eu un accident au même endroit. Emerson Fittipaldi a réussi à rester en piste tout au long de la course. Il a franchi la ligne d'arrivée en tant que vainqueur et était le seul pilote à avoir parcouru toute la distance de 56 tours.

Une course spéciale a été le Grand Prix d'Espagne à Montjuïc , où il y a eu de nombreuses discussions sur la sécurité de la piste. La plupart des pilotes estiment que les garde-corps sont insuffisamment fixés et refusent dans un premier temps de participer à la course. L'organisateur espagnol a menacé de confisquer tout le matériel des équipes. Le patron de l'équipe a finalement réussi à persuader tous les pilotes de participer à la course. La seule exception était Emerson Fittipaldi, qui est parti après l'entraînement. La course a été marquée par plusieurs accidents. Après que Niki Lauda et son coéquipier Clay Regazzoni et Mario Andretti soient entrés en collision, qui ont fait rebondir Hill GH1 de Rolf Stommelen après que l'aileron arrière se soit dissous, sans retenue dans une barrière, tuant quatre des téléspectateurs sous-jacents. Après le 29e tour, la direction de course a arrêté la course. Le pilote McLaren Jochen Mass, qui était alors en tête, a été déclaré vainqueur. C'était la seule victoire de sa carrière en Formule 1.

1976

En 1976, McLaren s'en tient à la M23, qui en est à sa quatrième saison. Gordon Coppuck travaillait sur un successeur depuis février 1976 ; l'achèvement du M26 a été retardé jusqu'à la fin de l'automne de l'année. Emerson Fittipaldi a quitté l'équipe de course à la fin de 1975 pour concourir pour l'équipe de Formule 1 de son frère Wilson . Il a été remplacé par l'efficace James Hunt, qui a remporté une course pour Hesketh Racing l'année dernière et avait l'aura d'une "icône pop" en raison de son style de vie et de son apparence. Jochen Mass roulait à nouveau aux côtés de Hunt.

La saison 1976 est à nouveau marquée par un duel entre Ferrari et McLaren. Tyrrell a fait sensation avec le six- roues P34 , mais dans la lutte pour le championnat du monde, il n'avait qu'une chance d'outsider, et en 1976, Lotus était en déclin. Ferrari a été l'équipe dominante jusqu'au milieu de la saison : Niki Lauda a remporté les Grands Prix du Brésil , d'Afrique du Sud , de Monaco et de Belgique sur la Ferrari 312T et la 312T2 . Après la septième manche du championnat du monde, le Grand Prix de Suède , Hunt avait 47 points de retard sur Lauda, ​​car il n'avait jusqu'à présent remporté que les manches des championnats du monde en Espagne et en France . Au Grand Prix de Grande-Bretagne , Hunt a été le premier à franchir la ligne d'arrivée dans une McLaren, mais après une protestation de Ferrari, Fittipaldi et Ligier au sujet de l'utilisation illégale d'un véhicule de remplacement, la victoire a ensuite été annulée et Niki Lauda décerné. Le Grand Prix d' Allemagne a été un tournant : le rival de Hunt, Lauda, ​​a eu un grave accident au Nürburgring et a dû abandonner les deux courses suivantes en raison d'une blessure. Dans les cinq courses suivantes, Hunt s'est imposé à trois reprises, tandis que Lauda, ​​​​qui était revenu dans le cockpit pour le Grand Prix d'Italie , n'a pu enregistrer qu'une quatrième et une troisième place en seconde moitié de saison. Avant la dernière course au Japon , Lauda avait 68 points aux championnats du monde tandis que Hunt en avait 65. Hunt s'est qualifié pour la deuxième, Lauda pour la troisième. Il pleuvait beaucoup le jour de la course et la piste était très brumeuse par endroits. Hunt a dépassé le poleman Mario Andretti peu après le départ et a pris la tête. Lauda, ​​en revanche, a renoncé au deuxième tour avec les mots : "Ma vie est plus importante pour moi que la Coupe du monde". Hunt a finalement franchi la ligne d'arrivée à la troisième place et a remporté le championnat des pilotes avec un point d'avance sur Lauda. Jochen Mass n'a eu aucune influence sur le championnat du monde. Son meilleur résultat cette saison a été deux troisièmes places. Avec 19 points au championnat du monde, il a terminé neuvième au classement des pilotes.

Le combat de Hunt et Lauda pour le titre mondial en 1976 a été filmé en 2013 sous le titre Rush - Alles für die Sieg . L'acteur australien Chris Hemsworth joue James Hunt, Daniel Brühl joue Niki Lauda.

Le déclin

1977

McLaren a disputé le championnat du monde automobile en 1977 avec le même couple de pilotes que l'année précédente. James Hunt était le meilleur pilote de l'équipe dont le travail consistait à défendre le titre mondial ; de plus, Jochen Mass a mené sa troisième et dernière saison pour l'équipe britannique. Avec deux courses, McLaren a mis un troisième modèle de voiture: au Grand Prix de Grande-Bretagne , Gilles Villeneuve a fait ses débuts en Formule 1 à Gilles Villeneuve dans la McLaren M23, et en Italie a conduit Bruno Giacomelli troisième McLaren.

L'équipe a recommencé la saison avec la M23, mais a remplacé la voiture désormais obsolète par la nouvelle M26 en été. Il était plus léger et plus bas que son prédécesseur et avait un aérodynamisme plus efficace, mais comme il avait été conçu l'année précédente, il était déjà dépassé à ses débuts. Au début de la saison, l' équipe rivale Lotus a présenté le 78 , qui a produit un effet d'aspiration avec des profils d'ailes sur le soubassement , ce qui a considérablement amélioré l'adhérence de la voiture. Le concept d'effet de sol devait façonner la Formule 1 jusqu'en 1982. Lotus a remporté le plus de victoires avec la voiture au cours de la saison 1977, mais a également souffert de nombreux échecs techniques, de sorte que McLaren avec ses véhicules plus lents mais plus fiables au classement général n'a obtenu que deux points de moins au championnat que Lotus à la fin de l'année. Cette année, cependant, le champion du monde était Niki Lauda dans une Ferrari, qui n'a remporté que trois courses - et donc autant que James Hunt dans la McLaren - mais a également obtenu cinq deuxièmes places et n'a abandonné que trois courses. Hunt, cependant, a subi de nombreux accidents au cours de la saison 1977, dont la plupart se sont auto-infligés et ont valu aux Britanniques le surnom de « Hunt The Shunt » (Chasse l'accident). En Argentine , en Afrique du Sud , aux Pays-Bas et au Canada, il est sorti de la piste après des erreurs de conduite et dans certains cas, a sérieusement endommagé ses voitures. Au Canada, l'échec a entraîné une bagarre entre Hunt et un maréchal, à la suite de laquelle Hunt a été condamné à une amende de 2 000 $. Deux semaines plus tard, Hunt remportait la dernière course de la saison au Japon . Ce serait également la dernière victoire de McLaren sous Teddy Mayer et la dernière de l'équipe pour les quatre prochaines années. Hunt, champion du monde de l'an dernier, a terminé la saison cinquième au championnat des pilotes avec 40 points, tandis que Mass a terminé sixième avec 25 points.

1978

En 1978, McLaren se retrouve « en chute libre » : l'équipe n'obtient que 15 points au championnat du monde sur l'ensemble de la saison et recule à la huitième place du championnat des constructeurs. Il était donc toujours derrière l'équipe de course financièrement bien moins bien équipée d'Emerson et Wilson Fittipaldi. James Hunt, qui a disputé sa troisième saison pour McLaren, n'a pu terminer qu'une course dans les points, Patrick Tambay , le successeur de Jochen Mass dans le deuxième cockpit d'usine, a obtenu la quatrième place comme meilleur résultat. Hunt et Tambay étaient à égalité au 15e rang du classement des pilotes à la fin de la saison. La raison du déclin du succès de l'équipe est principalement due à l'attachement à la McLaren M26 obsolète : malgré le succès de la Lotus 78, McLaren s'était abstenu de concevoir sa propre wing car pour la saison 1978 ; au lieu de cela, il a remis le M26, doté d'un soubassement plat, au départ tout au long de la saison. À la fin de l'année, Hunt a refusé une prolongation du contrat avec McLaren.

Dans la seconde moitié de la saison, McLaren a lancé une troisième voiture pour Bruno Giacomelli, qui avait remporté le championnat de Formule 2 en 1977. Giacomelli a franchi la ligne d'arrivée à trois reprises en cinq tentatives, mais a raté les points à chaque fois.

1979

En 1979 , McLaren a connu une « chute de forme comme jamais auparavant ». Le choix du pilote initialement prévu a échoué, et d'un point de vue technique, la saison a été caractérisée par l'agitation et la désorientation.

En septembre 1978, McLaren avait engagé l'ancien pilote Lotus Ronnie Peterson pour remplacer James Hunt. Cependant, Peterson n'a jamais été utilisé : le pilote automobile suédois est décédé une semaine après l'annonce de son implication McLaren dans un accident qu'il avait subi lors du Grand Prix d' Italie 1978 . Pour 1979, McLaren a ensuite signé le pilote automobile nord-irlandais John Watson , qui avait piloté pour Brabham en 1978 et y avait terminé sixième du championnat du monde des pilotes. Patrick Tambay a conservé le deuxième cockpit. Une troisième voiture n'était plus utilisée.

McLaren a proposé plusieurs véhicules d'urgence différents en 1979. Au début de la saison, la McLaren M28 était prête à l'emploi, une voiture à effet de sol considérée comme une copie de la Lotus 79 de 1978 . La voiture était très grande et en surpoids, dans sa première version, elle pesait 70 kg au-dessus du poids minimum autorisé. Le designer de McLaren Gordon Coppuck a ensuite développé une version B et une version C de la M28, plus légères, mais caractérisées par une forte tendance à la torsion et très lourdes. Le point bas a été le Grand Prix de Belgique et de Monaco , où Tambay a raté la qualification. C'était la première non-qualification dans l'histoire de l'équipe. McLaren a ensuite abandonné le M28 et a plutôt lancé le M29 , basé sur le Williams FW07 . Le M29 est devenu le véhicule prioritaire de la seconde moitié de la saison ; Néanmoins, l'équipe a de nouveau utilisé le M28 dans des courses individuelles et dans un cas même le M26.

Watson a obtenu sept arrivées dans les points, dont la troisième place de la course d'ouverture en Argentine lors de la première course de la M28. Ce résultat est resté le seul podium pour McLaren lors de la saison 1979. Watson a obtenu un total de 15 points et a terminé le championnat du monde des pilotes à la sixième place. La championne du monde Jody Scheckter (Ferrari) a récolté quatre fois plus de points. Tambay a terminé la saison sans point de championnat du monde et a rompu sa connexion avec McLaren à la fin de l'année.

1980

En 1980, l'évolution négative de l'équipe s'est poursuivie. La McLaren M29 n'a pas pu rivaliser avec la Williams FW07, avec laquelle Alan Jones a remporté cinq courses et remporté le championnat des pilotes avec une nette avance sur ses poursuivants. Comme l'année précédente, les pilotes McLaren ont échoué à plusieurs reprises sur les haies de qualification. Au cours de l'été, l'équipe a présenté une nouvelle voiture, la McLaren M30 , qui avait pour objectif de mettre en œuvre de manière cohérente le concept de voiture à voilure, mais qui était en réalité "une véritable détérioration". La voiture est restée une pièce unique et n'a été utilisée que trois fois.

McLaren a disputé la saison avec les pilotes John Watson et Alain Prost , qui a fait ses débuts en Formule 1 et était presque toujours le plus rapide des deux pilotes. Dans onze courses que Prost et Watson ont disputées ensemble, Prost a commencé huit fois devant Watson. Il a disputé les trois Grand Prix dont il est parti derrière Watson avec la nouvelle M30. Watson a franchi la ligne d'arrivée à deux reprises : à Long Beach et au Canada, il a terminé quatrième. Prost est arrivé sixième à trois reprises et cinquième une fois. Lors des essais libres du Grand Prix d'Afrique du Sud 1980 , il s'est cassé un poignet et a dû s'absenter dans deux courses. Une fois, il a été remplacé par Stephen South , qui n'a pas réussi à se qualifier.

Nouveau départ avec Project Four

À l'automne 1980, McLaren a fusionné avec l'équipe britannique de Formule 2 Project Four, dirigée par Ron Dennis. Dennis a établi McLaren comme une équipe de premier plan. McLaren a obtenu les plus grands succès sous sa direction. À l'époque de Dennis, McLaren a disputé 458 Grand Prix ; 138 d'entre eux - presque une course sur trois - se sont soldés par une victoire. McLaren a remporté sept des huit championnats des constructeurs et dix des douze championnats des pilotes sous la direction de Ron Dennis. Il a conclu des alliances à long terme avec des partenaires moteurs exclusifs : après que l'équipe ait remporté de nombreux succès avec Porsche à l'ère du turbo, il a recruté Honda de l' équipe rivale Williams pour la saison 1988 . McLaren a remporté quatre titres de pilotes et quatre titres de constructeurs avec Honda en collaboration avec les meilleurs pilotes Ayrton Senna et Alain Prost . En 1995 , Dennis a fondé l'alliance avec Mercedes, qui a duré jusqu'en 2014 et qui est devenue le partenariat moteur le plus ancien en Formule 1 après la fin de l' ère dite Cosworth .

1981

McLaren a concouru en 1981 avec le MP4 nouvellement développé, qui n'était plus lié aux modèles prédécesseurs problématiques conçus par Gordon Coppuck. Le véhicule était la première McLaren à avoir une monocoque en fibre de carbone, plus légère et en même temps plus résistante que les structures en aluminium des anciens modèles McLaren. Initialement, seul John Watson a reçu une MP4, tandis que le deuxième pilote de l'équipe, Andrea de Cesaris , qui a été repris par Project Four , a dû utiliser l'ancienne M29 pour les cinq premières courses de l'année.

Le MP4 a remis McLaren sur la voie du succès. John Watson a offert à l'équipe sa première victoire depuis 1977 au Grand Prix de Grande-Bretagne ; il a également terminé deuxième en France et au Canada . Il y avait aussi une troisième et deux sixièmes places. Au classement final, Watson a terminé sixième au classement des pilotes avec 27 points de championnat du monde. Andrea de Cesaris n'est entré dans les points qu'une seule fois : au Grand Prix de Saint-Marin, il a terminé sixième dans la vieille voiture. Il a terminé la saison 18e au championnat des pilotes avec un point. De Cesaris a abandonné huit fois en quatorze départs ; dans six cas, il a endommagé sa voiture. Y compris les événements de formation, De Cesaris a eu un total de 18 accidents en 1981. Pendant ce temps, il a gagné le surnom de "Mozart de la destruction". En raison du taux élevé d'accidents, McLaren n'a pas prolongé le contrat avec l'Italien pour la saison 1982.

1982

1982 a été la dernière saison au cours de laquelle les véhicules à effet de sol ont été autorisés. McLaren a gardé le MP4 pour cette année. Cependant, John Barnard a modifié la construction dans certains détails au cours de l'hiver 1981/82. Maintenant connue sous le nom de MP4B, la voiture avait un aérodynamisme plus efficace, un poids inférieur et une plus grande rigidité. Comme les années précédentes, l'entraînement était un moteur DFV à huit cylindres Cosworth, dont la puissance n'était plus en mesure de faire face aux moteurs turbo émergents.

Pour la saison 1982, McLaren a signé le double champion du monde Niki Lauda, ​​​​qui est revenu en Formule 1 après une pause de deux ans. Lauda a remporté deux courses et a terminé troisième une fois. Avec 30 points, il a terminé cinquième au championnat de conduite de 1982. Son coéquipier John Watson a connu la meilleure année de sa carrière en Formule 1 en 1982. Il a remporté deux courses et a terminé deuxième à deux reprises. Jusqu'à l'avant-dernière course de la saison, il avait une chance de remporter le titre de pilote, mais a finalement dû admettre sa défaite face à Keke Rosberg dans la Williams.

Les années turbo

En 1982 et 1983, à l'exception des Renault , Ferrari et Brabham, toutes les meilleures équipes s'appuyaient encore sur des moteurs à aspiration naturelle, et Keke Rosberg (Williams) était à nouveau un champion du monde de Formule 1 à aspiration naturelle en 1982. Cependant, le cours de la saison 1982 a clairement montré qu'un changement de génération était imminent. La moitié de toutes les courses en 1982 ont été remportées par des véhicules turbo (trois de Renault, quatre de Ferrari et une de Brabham- BMW ). Le fait que les voitures à aspiration naturelle aient également remporté huit courses était principalement dû à la plus grande fiabilité des moteurs. Il était prévisible que l'avantage de performance des moteurs turbo compenserait à l'avenir l'avantage de la fiabilité des moteurs à aspiration naturelle, d'autant plus que les pole positions avaient été obtenues avec des moteurs turbo dans 14 des 16 courses.

Comme Williams, McLaren n'avait pas de réponse à la compétition turbo en 1982. Cependant, en 1981, Ron Dennis a reconnu la nécessité de passer aux moteurs turbo. Trouver un partenaire moteur était difficile. Un petit fournisseur de moteurs comme Hart était hors de question pour Dennis. Au départ, il a envisagé d'adopter le turbo à quatre cylindres BMW développé pour Brabham pour son équipe. La raison de cette considération était une relation avec le constructeur automobile allemand remontant à la fin des années 1970 : en 1979, la société Project Four de Dennis avait fabriqué à la main un certain nombre de modèles BMW M1 pour la série Procar . La décision contre le moteur BMW était principalement due à John Barnard, qui avait des doutes sur la résilience du moteur à quatre cylindres. Au cours des années suivantes, Dennis a pris contact avec Cosworth , General Motors , Honda et Toyota , qui étaient fondamentalement intéressés par le développement d'un moteur turbo pour McLaren ; Cependant, aucun accord concret n'a été conclu. À la fin de 1981, Dennis a finalement essayé d'obtenir un moteur turbo six cylindres que Max Heidegger avait développé avec Peter Marlow au Liechtenstein . Un premier prototype du moteur a été achevé en octobre 1981. En novembre 1981, Heidegger a effectué plusieurs tests au banc et a reçu la confirmation verbale de Ron Dennis que le moteur serait utilisé chez McLaren en 1982. Peu de temps après, cependant, McLaren a opté pour le constructeur allemand de voitures de sport Porsche . Dennis et Barnard l'ont jugé préférable car Porsche avait l'expérience des moteurs turbo en course depuis les années 1970. La collaboration a été conçue pour trois ans. La société luxembourgeoise Techniques d'Avant Garde (TAG), qui avait auparavant sponsorisé l'équipe rivale Williams, a pris en charge le financement du développement du moteur . TAG est également devenu le sponsor du moteur. L'engagement de Niki Lauda, ​​que Teddy Mayer a présenté lors d'une conférence de presse avec les mots : « Le rat est piégé », doit également être vu dans ce contexte : pour le projet turbo très coûteux, l'équipe avait besoin d'un pilote efficace, performant et capable de l'extérieur pourrait documenter "à quel point McLaren se bat sérieusement pour le championnat du monde".

1983

Le championnat du monde de Formule 1 en 1983 a refusé à McLaren de toujours utiliser principalement des moteurs à aspiration naturelle. Le MP4 de John Barnard a été redessiné une fois de plus. Après l'entrée en vigueur de l'interdiction des voitures à ailes en début de saison, la voiture, qui s'appelait désormais MP4 / 1C, s'est vu attribuer un soubassement plat qui ne permettait plus d'effet ventouse. Initialement, un moteur Cosworth DFV conventionnel a servi d'entraînement, à partir du Grand Prix de Saint-Marin , l' équipe a ensuite utilisé la version DFY, qui avait une course plus courte et était légèrement plus puissante. Au Grand Prix de l'USA West , John Watson a remporté la dernière victoire en Formule 1 d'un moteur DFV dans la McLaren MP4/1C et en même temps la dernière victoire d'une McLaren à aspiration naturelle jusqu'en 1989. Lauda a franchi la ligne d'arrivée à quatre reprises avec la MP4 / 1 - une fois en deuxième, une fois en troisième et deux fois en sixième - mais a en revanche raté les qualifications à Monaco .

Au Grand Prix des Pays-Bas , Niki Lauda a piloté pour la première fois une McLaren MP4/1E équipée du moteur turbo de Porsche ; Watson a également reçu un véhicule turbo dans la course suivante. Cependant, la voiture n'était pas complètement développée. Certains rapports parlent d'une "voiture bricolée à la hâte", d'autres d'une "phase d'acclimatation normale". Lauda a abandonné deux fois, Watson trois fois en raison de défauts techniques. Il faudra attendre la dernière course de la saison en Afrique du Sud pour que la MP4/1E franchisse pour la première fois la ligne d'arrivée. Lauda est arrivé onzième ici. Au classement final, Watson a terminé sixième du championnat des pilotes avec 22 points, tandis que Lauda est arrivé dixième avec douze points. Au championnat des constructeurs, McLaren retombe à la sixième place.

1984

La saison 1984 a été dominée par les deux pilotes McLaren Niki Lauda et Alain Prost, qui ont remplacé John Watson. Avec la nouvelle McLaren MP4 / 2 de John Barnard , ils ont remporté 12 des 16 courses de championnat du monde. Lauda en a gagné cinq, Prost sept fois ; Les deux pilotes McLaren ont remporté une double victoire en quatre courses. Lauda, ​​bénéficiant de son statut de pilote numéro 1, était le pilote le plus régulier : à une exception près, il terminait premier ou deuxième à chaque course qu'il terminait ; Prost a dû faire face à des fluctuations un peu plus importantes au cours de l'année. Quatre courses avant la fin de la saison, il était déjà clair qu'un seul des deux pilotes McLaren pourrait devenir champion du monde ; la décision, cependant, était ouverte jusqu'à la dernière course à Estoril . Après l'avant-dernière course, Lauda avait 66 points, Prost 62,5. Pour remporter le championnat du monde, Lauda a suffi pour terminer à la deuxième place. Prost partait de la première ligne, tandis que Lauda n'avait atteint que la 11e place sur la grille après des problèmes en qualifications. Prost a pris la tête après le départ, tandis que Lauda avait atteint la troisième position à la mi-course. Lorsque Nigel Mansell, qui occupait la deuxième place de la Lotus, a abandonné au 53e tour après un tête-à-queue, Lauda est passé en deuxième position . Dans cette constellation, les deux McLaren ont franchi la ligne d'arrivée. Lauda a remporté le championnat du monde des pilotes pour la troisième fois avec une avance de 0,5 point sur Prost. Le pilote Lotus Elio de Angelis , qui a terminé troisième au classement des pilotes, a récolté 34 points, soit moins de la moitié des points du champion du monde, tandis que la quatrième place du Championnat du monde, Michele Alboreto (Ferrari), a obtenu 30,5 points. Au championnat des constructeurs, McLaren a marqué un total de 143,5 points en 1984, 86 points de plus que la Scuderia Ferrari, qui était à la deuxième place.

1985

Pour le championnat du monde de Formule 1 1985 , McLaren a conservé la MP4/2. Cependant, la voiture a connu quelques améliorations de détails, de sorte qu'elle a maintenant été signalée en tant que version B. La suspension était particulièrement nouvelle. Le MP4/2B avait désormais des jambes de force longitudinales à l'avant et à l'arrière, ce qui nécessitait une modification des points d'articulation. La boîte de vitesses était également neuve. L'unité utilisée jusqu'en 1984 remonte à la fin des années 1970 et était basée sur une conception que Tyrrell avait développée avec Hewland . En 1982, McLaren a remplacé les engrenages par leurs propres conceptions et, en 1985, la transmission a finalement reçu un nouveau boîtier beaucoup plus mince. Le but du développement était d'améliorer la durabilité tout en évitant les défauts techniques prématurés. Enfin, la voiture a reçu un nouveau système de gestion du moteur qui avait été développé en collaboration avec Bosch .

Comme l'année précédente, les pilotes de l'équipe étaient Prost et Lauda. Prost a dominé la saison. Il est monté sur le podium onze fois au cours de la saison. Prost a gagné au Brésil , à Monaco , en Grande-Bretagne , en Autriche et en Italie et a également terminé deuxième à deux reprises et troisième à quatre reprises. Il a remporté la course à Imola, mais a été disqualifié après la course en raison du poids trop faible de la voiture. Jusqu'aux courses européennes d'été, Prost et le pilote Ferrari Michele Alboreto se disputaient la tête intermédiaire du championnat du monde : après le Grand Prix d'Autriche, les deux pilotes avaient obtenu 50 points au championnat du monde. Après cela, Alboreto n'a pu marquer qu'une seule fois - il a terminé quatrième aux Pays - Bas - mais a abandonné cinq fois plus tôt. Prost a ensuite remporté le championnat des pilotes dans l'avant-dernière course, le Grand Prix d'Europe . Niki Lauda, ​​le champion du monde en titre, a réalisé peu de choses cette année. Il a abandonné onze fois et n'a franchi la ligne d'arrivée qu'en trois courses. Lauda a remporté une fois - au Grand Prix des Pays - Bas - quatrième à Monaco et cinquième en Allemagne . Avec 14 points, il était dixième au championnat des pilotes. Il a mis fin à sa carrière active dans le sport automobile à la fin de l'année.

1986

1986 McLaren a répété son succès de l'année précédente, mais l'équipe était beaucoup moins dominante qu'en 1985. Le champion du monde Prost est resté dans l'équipe, le deuxième poste de pilotage a été donné à Keke Rosberg, le champion du monde de 1982, qui a disputé sa dernière saison de Formule 1 cette année. La McLaren MP4 / 2 est entrée dans sa troisième saison et est désormais connue sous le nom de MP4 / 2C après une autre refonte . Le changement le plus important a été la réduction du volume du réservoir à 195 litres. Comme toutes les autres équipes, McLaren a mis en place une exigence de la FISA qui voulait finalement réduire la vitesse des voitures de Formule 1 en réduisant la consommation de carburant. Cela nécessitait une conception économe en carburant de la voiture et une conduite prudente et en même temps prévoyante des pilotes. Prost a mieux répondu à cette exigence que Rosberg. Le Finlandais a abandonné sept fois au cours de la saison, principalement en raison d'un manque d'essence. Prost a gagné quatre fois - deux fois au début et deux fois à la fin de la saison -, a terminé deuxième à quatre reprises et troisième à trois reprises. Mais Prost a également eu des problèmes d'essence dans les courses individuelles : au Grand Prix d' Allemagne , il a roulé à 100 mètres de la ligne d'arrivée sans carburant. Prost est sorti de sa voiture et a essayé de pousser la voiture à travers la ligne d'arrivée. Finalement, il a été classé sixième.

Les principaux concurrents de Prost pour le championnat du monde en 1986 étaient le Brésilien Nelson Piquet et le Britannique Nigel Mansell, les pilotes de la Williams FW11 supérieure à moteur Honda. La décision concernant le championnat du monde est restée ouverte jusqu'à la dernière course de la saison. Mansell et son coéquipier Piquet étaient au premier rang en Australie , Prost à la quatrième place. En course, Senna prend d'abord la tête de la Lotus-Renault, qui est bientôt dépassée par Rosberg (dans sa course d'adieu). Piquet a dépassé Mansell, de sorte que les leaders du championnat du monde étaient troisième et quatrième. Rosberg a abandonné au 63e tour suite à une crevaison. Au 64e tour, un pneu de la Williams de Mansell a éclaté à une vitesse de 320 km/h ; la voiture a été gravement endommagée. En conséquence, les pneus ont également été changés chez Piquets Williams pour des raisons de sécurité. Cela a poussé Prost en avant et a finalement remporté la course. Il est devenu champion du monde de Formule 1 avec deux points d'avance sur Mansell. Le championnat des constructeurs revient cependant à l'équipe Williams avec 141 points, dont les pilotes ont remporté un total de neuf victoires.

1987

La saison 1987 a été la première année de la nouvelle ère des moteurs à aspiration naturelle : pour la première fois, les moteurs non chargés étaient à nouveau autorisés et de nombreuses équipes - surtout les plus petites - ont accepté l'offre d'un moteur à aspiration naturelle peu coûteux et simple, d'autant plus qu'il était clair que les moteurs turbo seraient interdits à partir de 1989. La décision concernant le championnat du monde 1987 a été prise par les équipes turbo malgré tout.

En 1987, McLaren a subi une réorganisation. Parce que John Barnard, le concepteur en chef et copropriétaire de longue date, a déménagé à la Scuderia Ferrari en août 1986. Son successeur était Steve Nichols , soutenu par Neil Oatley et Gordon Murray , qui étaient passés de Williams et Brabham à McLaren. Nichols et Oatley ont conçu la nouvelle McLaren MP4 / 3 , qui a continué à utiliser un moteur Porsche. Le moteur six cylindres n'était plus compétitif en 1987. Avec 900 ch en version course, il produisait environ 100 ch de moins que le moteur Honda actuel utilisé par Williams et Lotus. En conséquence, Williams était l'équipe dominante en 1987. Ses pilotes Piquet et Mansell ont remporté neuf des 16 courses et Piquet est devenu champion du monde pour la troisième fois. McLaren a chuté de manière significative par rapport à l'année précédente, Prost a pu remporter trois courses, son nouveau coéquipier Stefan Johansson est resté sans victoire. Prost a terminé quatrième au classement des pilotes avec 46 points de retard sur les pilotes Williams et Ayrton Senna, son futur coéquipier.

Honda et Senna : des années de domination

A la fin de la saison 1987, la collaboration entre McLaren et Porsche, qui avait conduit à trois titres pilotes en quatre ans, prend fin. Bien que Honda ait remporté le championnat du monde avec Williams en 1987, le motoriste japonais est passé à McLaren au début de la saison 1988. Frank Williams a attribué cette décision à son handicap physique après un accident de voiture : la direction japonaise ne faisait pas confiance au patron de l'équipe paraplégique pour diriger son équipe de course au même niveau qu'avant.

McLaren-Honda était une alliance réussie qui a duré au-delà de la fin de l'ère du turbo. L' équipe a remporté tous les titres entre 1988 et 1991 . Alors que McLaren a offert en 1988 et 1989 avec Ayrton Senna et Alain Prost à leur époque, probablement la plus forte équipe de pilotes. Les deux pilotes ont été façonnés par une aversion mutuelle qui leur a permis d'obtenir une motivation supplémentaire pour vaincre leur coéquipier. En 1988, McLaren a remporté 15 des 16 courses avec la MP4 / 4 , et Senna est devenu champion du monde pour la première fois de justesse. L'année suivante, Prost a pu rendre la pareille dans le MP4 / 5 et remporter le titre. Après que Prost ait quitté l'équipe à la fin de la saison 1989, Senna a remporté deux autres titres en 1990 et 1991.

1988

La McLaren MP4/4 a été la voiture la plus titrée de la dernière saison turbo de Formule 1. Le moteur était à la fois puissant et économique, et l'équipe était bien organisée. En plus de Ferrari, McLaren a été la dernière des meilleures équipes à s'appuyer sur la technologie turbo cette année. Après avoir perdu les moteurs Honda et le futur partenaire moteur Renault n'avait pas encore achevé le nouveau moteur dix cylindres à aspiration naturelle, l' équipe Williams a utilisé des moteurs Judd huit cylindres de faible puissance , auxquels elle a apporté une contribution financière substantielle, et Benetton s'est appuyé sur moteurs à aspiration naturelle de Ford um, qui étaient plus puissants que les moteurs DFZ standardisés, mais tout comme le Judd V8 avait un déficit de performance de plus de 100 ch sur les moteurs Honda. Les équipes turbo restantes étaient des équipes de course de taille moyenne et plus petite, dont certaines, même avec des moteurs suralimentés, n'avaient aucune chance de dépasser les véhicules à aspiration naturelle. L'exception était l'équipe Lotus, qui, en tant que partenaire junior, utilisait une version comparable du moteur Honda, mais était généralement plus faible.

En 1988, McLaren dominait la Formule 1 d'une manière qu'aucune autre équipe n'avait dominée. Une McLaren a remporté quinze fois la pole position : deux Prost, treize Senna. Les pilotes McLaren ont remporté 15 des 16 courses. Senna a gagné à Saint - Marin , Canada , USA , puis quatre fois de suite de la Grande - Bretagne à la Belgique et enfin au Japon , acclamations dans toutes les autres courses à l' exception du Grand Prix d' Italie , que Gerhard Berger a remporté quelques semaines après le décès d' Enzo Ferrari après une erreur de pilotage de Senna et un défaut technique chez Prost pour la Scuderia Ferrari. Avec sa victoire dans l'avant-dernière course de la saison au Japon, Senna a été champion du monde de Formule 1 pour la première fois de sa carrière. Après la dernière course, son avance sur Prost était de 11 ou (sur la base des résultats supprimés) de 3 points. McLaren a remporté le championnat des constructeurs avec 199 points. La Scuderia Ferrari, deuxième, avait obtenu moins d'un tiers des résultats McLaren avec 65 points. En tant que meilleure équipe à aspiration naturelle, Benetton a terminé troisième avec 39 points, Williams a terminé septième avec 20 points.

1989

Lors du championnat du monde de Formule 1 de 1989 , suite à un changement de réglementation, seuls les moteurs non suralimentés ont été autorisés pour la première fois. Honda avait développé un moteur dix cylindres d'une cylindrée de 3,5 litres du type Honda RA 109E pour la soi-disant nouvelle ère des moteurs à aspiration naturelle . Les travaux de développement remontent à 1987. Le premier prototype a été présenté publiquement au Tokyo Motor Show en novembre 1987, et McLaren a effectué les premiers essais routiers en août 1988. Le bloc moteur était en acier moulé, l'angle d'inclinaison des cylindres était de 72 degrés. Chaque cylindre avait deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement. Initialement, les arbres à cames étaient commandés à l'aide de courroies crantées ; Honda est passé à la vitesse supérieure en début de saison. Au cours de la saison, il y a eu quatre étapes d'expansion, à travers lesquelles la puissance du moteur est passée de 640 à 670 ch initialement. Cela a fait du moteur Honda l'unité d'entraînement la plus puissante de l'année. Contrairement aux années précédentes, Honda n'a plus donné le moteur à des équipes plus petites, c'est-à-dire. c'est-à-dire que le partenariat McLaren-Honda était exclusif. À l'été 1989, Honda a mis le cap sur un successeur à douze cylindres, qui devait faire ses débuts en 1991. Le premier prototype de ce moteur a été présenté au public en novembre 1989.

Pour le dix cylindres Honda, Neil Oatley a conçu la McLaren MP4 / 5 , qui, contrairement à ses prédécesseurs, avait une prise d'air entièrement formée sur le bloc moteur. Dans celui-ci, l'air aspiré était pré-comprimé dans une certaine mesure, ce qui permettait d'obtenir un effet comparable à une charge mécanique. Des concepts similaires ont été observés avec Williams, Benetton et quelques autres équipes. Dans la première moitié de la saison, le MP4 / 5 utilisait encore la boîte de vitesses disposée longitudinalement du modèle précédent. En été, une boîte de vitesses transversale développée en interne fait son apparition.

La situation du personnel dans l'équipe a de nouveau été façonnée par le contraste entre Prost et Senna, c'est pourquoi l'équipe McLaren a également été qualifiée de «projet de sport automobile darwinien» au cours de ces années. Les deux étaient à nouveau les pilotes dominants, mais leur domination n'était pas aussi nette que lors de la saison 1988. Senna a remporté six victoires ( Saint-Marin , Monaco , Mexique , Allemagne , Belgique et Espagne ), mais seulement une deuxième place ( Hongrie ). Prost n'a remporté que quatre Grands Prix ( États - Unis , France , Grande-Bretagne et Italie ) mais a également pris six deuxièmes places et une troisième place. Avant le Grand Prix de Saint-Marin , les deux pilotes ont signé un pacte de non-agression, que Senna a rompu dès le premier tour de la course. À l'approche du Grand Prix du Japon , il y a même eu une bagarre entre Senna et Prost.

Le championnat du monde 1989 a été décidé lors de l'avant-dernière course au Japon. Senna devait gagner cette course pour avoir une chance de remporter le titre mondial. Après le départ, Prost prenait la tête devant Senna et Alessandro Nannini (Benetton). Au 47e tour, Senna Prost attaque devant la chicane triangle. Prost a dirigé sa voiture à l'intérieur de la piste avant la chicane, de sorte qu'il y a eu une collision entre lui et Senna. Les deux McLaren se sont arrêtées l'une à côté de l'autre dans la zone de sortie de la chicane. Prost est sorti et est retourné aux stands, en supposant que Senna en sortirait aussi, afin que le titre mondial revienne à Prost. Cependant, Senna a laissé les commissaires la pousser et est revenu sur la piste par la sortie de secours de la chicane. Il s'est ensuite rendu aux stands pour faire installer un nouvel aileron avant. Avec un nouvel aileron, Senna reprend la piste, dépasse Nannini, désormais en tête, à trois tours de l'arrivée et franchit la ligne d'arrivée en premier. Après la course, cependant, Senna a été disqualifié au motif qu'il n'avait pas complètement conduit la chicane triangulaire après l'accident avec Prost et a ainsi raccourci la distance de manière inadmissible. Avec cela, Prost est devenu champion du monde.

Après que McLaren a menacé de poursuivre la FISA en justice pour avoir disqualifié Senna, l'organisation a ouvert une enquête pour analyser le style de conduite de Senna lors des courses précédentes. Il est venu à la conclusion que Senna s'était comporté à plusieurs reprises contre les règles. Elle l'a suspendu pendant six mois et lui a infligé une amende de 100 000 $. McLaren a finalement renoncé à toute action en justice contre la FISA.

McLaren a de nouveau remporté le championnat des constructeurs en 1989. L'équipe de course de Ron Dennis avait marqué presque deux fois plus de points que l'équipe Williams, deuxième. Prost a quitté McLaren à la fin de la saison et est passé à Ferrari.

1990

Au début de la saison 1990 , Prost est remplacé par l'ancien pilote Ferrari Gerhard Berger . La relation de Senna avec Berger était beaucoup moins tendue dès le début que celle avec Prost, et après une courte période, une amitié s'est développée entre les deux, ce qui a également eu un effet positif sur le travail d'équipe. McLaren est entré en 1990 avec une combinaison presque inchangée : la voiture de course de la nouvelle saison, maintenant connue sous le nom de MP4 / 5B, était une version révisée du modèle précédent à succès, qui avait subi des modifications dans les domaines de l'aérodynamique, du réservoir et de la transmission. . Le moteur à dix cylindres de Honda, qui s'appelait maintenant le RA100E, est resté inchangé dans sa conception de base; cependant, sa puissance est passée à 700 ch.

Le championnat du monde 1990 est à nouveau marqué par le duel Senna-Prost. Senna a remporté six courses, dont la course d'ouverture aux États - Unis , dans laquelle il a pris le départ derrière les voitures techniquement inférieures de Pierluigi Martini ( Minardi ), Andrea de Cesaris ( Scuderia Italia ) et Jean Alesi ( Tyrrell ). Il a remporté d'autres victoires à Monaco , au Canada , en Allemagne , en Belgique et en Italie , Prost a remporté cinq fois ( Brésil , Mexique , France , Grande-Bretagne et Espagne ). À l'exception de quelques semaines à l'été de l'année où Prost était temporairement au sommet, Senna était le leader du championnat des pilotes pour toute la saison. Après que Prost ait remporté la troisième dernière course en Espagne, l'avance de Senna s'était réduite à neuf points. Prost a donc pu remporter le titre dans les deux courses restantes. Comme l'année précédente, le championnat du monde s'est décidé lors de l'avant-dernière course de Suzuka . Senna partait de la pole position devant Prost, mais avait la voie la moins propre. Après avoir perdu la position de leader face à Prost au départ, Senna a provoqué une collision avec Prost dans le premier virage, au cours de laquelle les deux pilotes ont été éliminés. Cela a laissé la tête de Senna au championnat du monde à neuf points, que Prost n'a pas pu rattraper lors de la dernière course en raison de la règle de l'abandon des résultats. Senna a admis plus tard qu'elle avait délibérément causé la collision. Il a remporté son deuxième titre mondial tôt.

Berger a obtenu deux deuxièmes et cinq troisièmes places. Avec 43 points, il était quatrième au classement des pilotes à la fin de la saison. McLaren a remporté le championnat des constructeurs avec 11 points d'avance sur Ferrari.

1991

Honda a fourni un nouveau moteur pour le championnat du monde de Formule 1 de 1991. L'ancien moteur dix cylindres a été repris par la Tyrrell Racing Organisation, où il a été utilisé par Stefano Modena et Satoru Nakajima avec un succès modéré dans la Tyrrell 020 . McLaren, quant à elle, a reçu exclusivement le nouveau moteur douze cylindres RA121E. Le groupe motopropulseur était plus gros et plus lourd que le moteur à dix cylindres et avait une consommation de carburant plus élevée; d'autre part, Honda s'attendait à un niveau de vitesse plus élevé du nouveau concept de moteur. Le 121E était considéré comme le moteur le plus puissant de la saison ; sa puissance maximale était estimée à plus de 700 ch. Le véhicule d'urgence était la McLaren MP4 / 6 , qui n'était pas un tout nouveau design, mais une adaptation du MP4 / 5 éprouvé au nouveau moteur. La MP4/6 était une voiture en surpoids en début de saison. Au cours de l'année, l'équipe a réduit le poids de la voiture de 18 kg. En fin de saison le MP4/6 était "pratiquement imbattable".

Ayrton Senna et Gerhard Berger ont de nouveau été enregistrés en tant que pilotes. Senna a remporté les quatre premières courses de l'année puis les Grands Prix de Hongrie , de Belgique et d' Australie , Berger a gagné au Japon . Étant donné que les performances de la Scuderia Ferrari en 1991 étaient bien inférieures à celles du modèle de l'année précédente, Prost n'était pas un concurrent dans la lutte pour le championnat du monde cette année ; il n'a pas pu gagner une course toute l'année et n'a obtenu que trois deuxièmes places comme meilleur résultat. Le plus grand concurrent de Senna était le pilote Williams de 1991, Nigel Mansell , qui a remporté cinq courses au cours de la saison. Senna était au sommet des classements intermédiaires toute l'année. Après la dernière manche européenne de Formule 1, le Grand Prix d'Espagne , son avance sur Mansell était de 16 points. Il était donc mathématiquement possible pour le pilote Williams de remporter le championnat du monde dans les deux courses restantes. Comme les années précédentes, la décision est prise au Japon en 1991 : Berger et Senna occupent la première ligne, suivis par Mansell de la troisième place. Senna est resté à la deuxième place derrière Berger dans la course, suivi de Mansell, qui a dû gagner pour garder les chances de championnat du monde ouvertes. Au dixième tour, cependant, Mansell est sorti de la piste en raison d'une erreur de pilotage et a abandonné. Dès le 24e tour, Senna mène le peloton devant Berger. Immédiatement avant l'arrivée, cependant, Senna Berger a laissé passer. Les points associés à la deuxième place ont suffi à Senna pour remporter le championnat du monde à Suzuka.

À la fin de la saison, l'avance de Senna sur Mansell était de 24 points ; Berger a terminé quatrième au classement des pilotes avec 43 points. McLaren remporte à nouveau le championnat des constructeurs avec 139 points d'avance sur Williams (125 points). À l'hiver 1991, Honda a annoncé la sortie de la Formule 1.

1992

Le championnat du monde de Formule 1 1992 a été la seule année de la collaboration de cinq ans entre McLaren et Honda au cours de laquelle l'équipe, qui à son tour concourait avec Senna et Berger, n'a pas remporté de titre. La saison a été dominée par Williams et Nigel Mansell, qui ont remporté neuf des 16 courses de la Williams FW14B techniquement supérieure et qui a été le nouveau champion du monde à la mi-août 1992 après le Grand Prix de Hongrie . Le coéquipier de Mansell, Riccardo Patrese, a remporté une autre victoire et est devenu vice-champion du monde.

McLaren ne s'est pas approché des performances de l'actuelle Williams. Les préparatifs de la saison ont commencé avec un certain retard, car Honda n'avait achevé son nouveau moteur douze cylindres RA122E qu'en décembre 1991, deux mois et demi avant la première course de l'année. L'équipe a commencé la saison avec une version B de la MP4/6 de l'année dernière, qui était prévue pour les premières courses en Afrique du Sud et en Amérique du Sud. Après que le potentiel de la Williams FW14B est devenu clair, qui au Mexique était presque une seconde plus rapide que la plus proche poursuivante et avait plus de deux secondes d'avance sur la McLaren, Ron Dennis a préféré les débuts de la nouvelle McLaren MP4/7 , initialement prévue pour mai. 1992 . La voiture est apparue pour la première fois lors de la troisième course de l'année au Brésil , mais n'était techniquement pas complètement développée ici et lors des événements suivants : Selon les membres de l'équipe, il manquait au moins un mois de travail de développement. Senna et Berger se sont tous deux plaints d'un comportement de conduite imprévisible dans les virages rapides. De plus, il y avait un inconvénient de poids d'environ 60 kg par rapport aux véhicules Benetton, qui était dû à la consommation de carburant nettement plus élevée du moteur lourd Honda.

Senna a remporté trois courses en 1992, a terminé deuxième une fois et troisième deux fois. Au cours de la saison, il a été annulé huit fois en raison de défauts techniques. A la fin de l'année, il termine quatrième du championnat des pilotes avec 50 points de retard sur les deux pilotes Williams Mansell (108 points) et le pilote Patrese et Benetton Michael Schumacher , qui termine sa première saison complète de Formule 1 à la troisième place. Berger a terminé cinquième avec 49 points. Au championnat des constructeurs, McLaren était deuxième derrière Williams.

Cette année-là, la collaboration entre Honda et McLaren a pris fin. Honda avait signalé à l'équipe en interne en décembre 1991 qu'après la fin de la saison 1992, il était "plus probable" de quitter la Formule 1. L'annonce officielle du retrait a eu lieu à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1992 , remporté par Senna.

Années intermédiaires : 1993 et ​​1994

1993 : Intermède avec Ford

Le départ de Honda signifiait un recul sportif et financier pour McLaren en 1993 . D'une part, pour la première fois en dix ans, l'équipe ne disposait plus de moteurs pris en charge par l'usine. D'autre part, un partenaire financièrement solide avait rompu. Honda n'avait pas seulement donné les moteurs gratuitement à l'équipe ; la société japonaise avait également repris une partie de Sennas Gage. Ces avantages n'existaient plus.

La recherche d'un nouveau partenaire moteur occupe une bonne partie de la saison 1992. Ron Dennis a essayé, entre autres, pour les moteurs Renault, qui ont été utilisés depuis 1989 principalement par l'équipe rivale Williams et aussi par l'équipe française Ligier . Les plans de Dennis comprenaient l'achat de l'équipe Ligier au printemps 1992 et le transfert ultérieur du moteur Renault à McLaren. Certaines sources rapportent que les préparatifs de cet accord étaient bien avancés, mais ont finalement échoué en raison du veto de la compagnie pétrolière française Elf Aquitaine , qui était étroitement associée à Renault et avait financé en partie le développement du dix cylindres à succès : , le moteur de McLaren n'a pas été utilisé car McLaren avait un accord de sponsoring à long terme avec le concurrent d'Elf Shell . En l'absence d'autres alternatives, McLaren a dû se rabattre sur les moteurs clients de Ford ( Cosworth HB ) pour la saison 1993 pour la première fois depuis 1983 . Le client préféré de Cosworth, Benetton, refusant de fournir au concurrent des moteurs de la génération HB-VII actuelle, McLaren ne disposait que de moteurs HB-V au début de la saison, qui étaient au niveau de 1991 et étaient initialement d'environ 40 ch plus faibles que le HB VII. Cependant, McLaren a développé l'électronique des moteurs HB en collaboration avec le partenaire technologique TAG sous sa propre responsabilité, de sorte que la différence de performances s'est estompée. Contrairement aux autres moteurs clients, les McLaren HB n'étaient pas entretenues par Tom Walkinshaw Racing , dont le propriétaire Tom Walkinshaw était déjà directeur technique chez Benetton à l'époque. Afin d'écarter d'éventuels conflits d'intérêts, Cosworth a pris en charge la maintenance des moteurs McLaren.Du Grand Prix de Grande-Bretagne , McLaren a également reçu les moteurs HB-VII. Au Grand Prix d'Allemagne 1993 a finalement fait ses débuts le HB VIII. McLaren avait été dans l'accès de pratique vendredi à lui, Benetton jusqu'à la formation de samedi. Il n'y avait plus de différence entre McLaren et Benetton. Cependant, le déficit de puissance par rapport aux moteurs Renault de l'équipe Williams était toujours d'au moins 70 ch. Le choix du moteur de McLaren n'a été annoncé qu'à la fin de 1992; Dennis n'a même pas fait savoir à Senna ce qu'il pensait. Interrogé sur la question du moteur, qui était encore ouverte à l'époque, Dennis a répondu à un journaliste en octobre 1992 : « Il serait inapproprié de partager cette information avec vous ».

Pour le moteur Cosworth, Neil Oatley et Henri Durand ont conçu la McLaren MP4/8 , une voiture petite et légère qui n'avait pas grand-chose en commun avec ses prédécesseurs. Il avait un châssis actif et une transmission automatique commandée par ordinateur.

Indépendamment de l'incertitude dans le domaine du moteur, Senna est resté avec McLaren en 1993, même s'il n'a pas signé de contrat au début de la saison, mais a plutôt concouru pour McLaren pour un montant d'un million de dollars par course. Ce n'est qu'en milieu de saison qu'il signe un contrat pour le reste de la saison. Berger, cependant, a quitté l'équipe et a conduit à nouveau pour Ferrari en 1993.

Le pilote automobile américain Michael Andretti a été signé en remplacement . Le fils de l'ancien champion du monde de Formule 1 Mario Andretti était une star des courses de formule nord-américaines, en particulier dans les Indy Car World Series , mais malgré ces expériences en Formule 1, il n'a pas pu faire face. Dans les années 90, les Indycars étaient considérées comme le pendant de la Formule 1 ; les bolides étaient tout aussi puissants que les véhicules du championnat du monde de Formule 1. Les départs lancés sont la norme dans la série Indycar à ce jour, mais les départs arrêtés en Formule 1 ont perturbé Andretti. Plusieurs fois, il a dû abandonner peu de temps après le départ en raison de collisions au milieu de terrain. Andretti n'a pas participé aux essais routiers et n'avait pas de lieu de résidence en Europe, de sorte qu'il est arrivé peu de temps avant les courses puis est reparti immédiatement après. Après 13 courses , il a mis fin à sa carrière en Formule 1 et a été remplacé pour le Grand Prix restant par le pilote d' essai précédent Mika Häkkinen , qui a terminé troisième lors de sa deuxième sortie pour McLaren au Japon .

Senna a marqué cinq victoires avec la MP4/8 et à la fin de la saison a terminé deuxième avec 73 points au classement des pilotes derrière Alain Prost, qui a remporté son quatrième titre mondial dans la Williams. Le Grand Prix d'Europe de Donington , dans lequel des sections de piste humides et sèches alternent à chaque tour, est considéré comme l'une des meilleures courses de Senna : de la quatrième position sous la pluie, il a mal commencé, est entré dans le premier virage en cinquième et a dépassé en une minute les pilotes devant lui (Schumacher, Wendlinger, Hill et Prost) et après un tour de plus avait déjà une avance de plus de quatre secondes sur ses poursuivants directs. Une autre particularité est le fait que Senna a parcouru tout le peloton à l'exception de la colline qui a terminé deuxième et a bouclé le tour en course le plus rapide avec un passage aux stands.

À la fin de l'année, Senna a quitté McLaren après six ans dans l'équipe et a déménagé chez Williams, où il espérait remporter son quatrième titre mondial en succédant à Alain Prost. Senna est décédé au Grand Prix de Saint-Marin en 1994 après que sa Williams a dévié de la piste dans la courbe de Tamburello sans aucun mouvement de direction visible et a heurté un mur de béton dans des circonstances qui n'ont pas encore été clairement clarifiées.

1994 : Peugeot

Malgré le fait que McLaren ait remporté cinq courses avec le moteur Cosworth en 1993, la poursuite de l'utilisation du huit cylindres HB n'était à aucun moment une option pour McLaren. Ron Dennis recherchait très tôt un nouveau partenaire moteur exclusif pour s'assurer le soutien d'un grand constructeur automobile pour l'équipe. Au second semestre, McLaren a effectué un certain nombre d'essais avec des moteurs à douze cylindres de Lamborghini Engineering , qui ont été utilisés par Larrousse , Lotus et quelques autres équipes de milieu de terrain depuis 1989 . Lamborghini Engineering était une société de développement indépendante du constructeur automobile Lamborghini, qui appartenait au groupe américano-américain Chrysler et était dirigée par Mauro Forghieri . Häkkinen et Senna ont tous deux testé le moteur à plusieurs reprises dans un MP4 / 8 converti d'août à octobre 1993. Senna était une seconde et demie plus rapide avec lui qu'avec le modèle de base propulsé par Ford, mais il manquait toujours la puissance du moteur nécessaire pour pouvoir rivaliser au sommet. Par ailleurs, il considérait le moteur, par rapport aux moteurs Honda, "pas très sophistiqué". Chrysler a offert les moteurs exclusivement; Dennis a finalement refusé.

Entre-temps, l'équipe avait noué une relation de quatre ans avec le constructeur automobile français Peugeot , qui souhaitait faire ses débuts en Formule 1 avec son propre moteur dix cylindres en 1994. Dennis attendait des ressources techniques et financières plus importantes de Peugeot que de Chrysler. Le véhicule d'urgence cette saison était la McLaren MP4/9 . Les pilotes réguliers étaient Mika Häkkinen, qui a été remplacé une fois par Philippe Alliot au Grand Prix de Hongrie 1994 , et le vétéran britannique Martin Brundle .

La saison n'a pas été sans problèmes. Pour la première fois depuis 1980, McLaren n'a pas pu remporter une manche de championnat du monde. Häkkinen a abandonné sept fois en raison de défauts techniques. Quand il a franchi la ligne d'arrivée, cependant, il a atteint un podium dans la plupart des cas. Il a terminé deuxième une fois et troisième cinq fois. Brundle est sorti neuf fois. Il a terminé deuxième une fois et troisième une fois. A la fin de l'année, McLaren a terminé quatrième du championnat des constructeurs avec 42 points, la pire position depuis 1983.

Après seulement six mois, la fin de l'alliance franco-britannique est devenue apparente. L'élément déclencheur a été les tensions entre l' équipe suisse Sauber et son motoriste exclusif Mercedes . Depuis le printemps 1994, le directeur sportif de Mercedes , Norbert Haug, négociait plus ou moins ouvertement avec d'autres équipes qui, selon lui, seraient plus performantes que Sauber. En août 1994, Daimler-Benz et McLaren ont conclu un partenariat moteur à long terme. En 1995, Peugeot devient partenaire de la future équipe Jordan .

Partenariat anglo-allemand : McLaren-Mercedes

A partir de 1995, Mercedes a équipé l'équipe McLaren de moteurs produits par Ilmor . Lorsque, après 1996, le partenaire publicitaire de longue date Marlboro a limité son engagement à Ferrari , les essais routiers pendant la trêve hivernale ont été effectués dans la livrée orange des années fondatrices.

Peu de temps avant le début de la saison 1997 , le nouveau sponsor tabac West a introduit une finition noire et argentée, qui correspondait au design d'entreprise des cigarettes légères de la marque - et liée à l'ère Mercedes Silver Arrow. David Coulthard a remporté l' ouverture de la saison en Australie dès le début du partenariat . Le mythe des Mercedes Silver Arrows , qui dominaient la course automobile dans les années 1930 et 1950 et remportaient également leurs premières courses, renaît ainsi - 17 ans après la mort du directeur de course Alfred Neubauer . Depuis lors, les véhicules McLaren ont été appelés Silver Arrows par la presse, les fans et l'usine elle-même, sur la base des légendaires voitures de course Mercedes. Coulthard a également pu remporter une victoire à Monza en 1997, tandis que le Finlandais Mika Häkkinen , qui faisait partie de l'équipe depuis longtemps, n'a remporté sa première course que lors de la finale de la saison à Jerez . Après les changements de règles en 1998, Häkkinen a pu dominer les deux années suivantes. Il a remporté le championnat des pilotes en 1998 et 1999 , et en 1998, le championnat des constructeurs est également allé à McLaren-Mercedes.

A partir de la saison 2000 , Ferrari domine temporairement. Cependant, comme les ressources ont été sécurisées grâce à une participation de 40% de DaimlerChrysler dans l'équipe, McLaren a pu se développer intensément encore et encore et gagner à nouveau des courses même après des périodes de soudure. La désignation de type des voitures McLaren, qui était écrite avec une barre oblique jusqu'à la saison 2000 avec le modèle MP4/15 , a changé de la saison 2001 avec la MP4-16 à l'orthographe avec trait d'union utilisée jusqu'en 2016.

Le Finlandais Kimi Räikkönen n'a été battu que de justesse par Michael Schumacher en 2003 et vice-champion du monde avec deux points de retard.

En 2005, Raikkonen était considéré comme l'homme le plus rapide sur le terrain aux côtés de son nouveau coéquipier Juan Pablo Montoya , mais le manque de fiabilité de la McLaren MP4-20 a donné aux fiables Renault et Fernando Alonso une avance inégalable en début de saison. De plus, le sponsor West a quitté l'équipe au milieu de la saison en raison des réglementations plus strictes en matière de publicité pour le tabac. Cependant, la conception de longue date de l' entreprise a été conservée.

La saison 2006 a été une grosse déception pour McLaren. Partis avec des ambitions de titre, pour la première fois depuis 1996, ils n'ont pas pu enregistrer une victoire pour eux-mêmes. Bien que Montoya ait fourni le meilleur résultat cette saison avec une deuxième place à Monaco, il a été licencié après le Grand Prix des États-Unis et remplacé par Pedro de la Rosa . Sans en informer Ron Dennis, Montoya avait déjà signé un contrat avec Chip Ganassi pour la série NASCAR (saison 2007) une heure après le GP des USA . Après divers incidents, dont le GP du Canada, il s'est senti traité injustement par l'équipe. L'équipe, à son tour, a affirmé l'avoir licencié pour sous-performance. À la fin de la saison, Kimi Raikkonen a également quitté l'équipe et est passé à Ferrari.

Le 24 novembre 2006, McLaren-Mercedes a officiellement confirmé Lewis Hamilton comme deuxième pilote aux côtés du double champion du monde Fernando Alonso et donc également sa propre politique de financement ces dernières années. Il a pu s'imposer face au pilote d'essai de longue date Pedro de la Rosa, qui a piloté les dernières courses en 2006 pour Montoya et est redevenu pilote d'essai. Le 29 novembre 2006, après une pause de cinq ans , Mika Häkkinen a regagné une voiture de Formule 1 de l'équipe McLaren pour tester l'état de l'art actuel.

Le 12 janvier 2007, la presse a rapporté que Ron Dennis et Mansour Ojjeh vendaient chacun la moitié de leurs actions McLaren-Mercedes à la famille royale de Bahreïn . Les actions sont désormais réparties comme suit : Daimler 40 %, famille royale de Bahreïn 30 %, Ron Dennis 15 %, Mansour Ojjeh 15 %.

Lewis Hamilton a tout de suite convaincu McLaren. La saison a été marquée d'une part par la bagarre contre Ferrari et d'autre part par la bagarre entre les deux pilotes McLaren. Après une saison mouvementée, avant la dernière course avec Hamilton, Alonso et le pilote Ferrari Raikkonen, trois pilotes avaient encore des chances de championnat du monde. Finalement, de manière quelque peu surprenante, Raikkonen est devenu champion du monde d'un point. Hamilton et Alonso se sont retrouvés à égalité aux deuxième et troisième places.

Au Grand Prix de Hongrie , Alonso a réalisé le meilleur temps du troisième segment de qualification. Lors de son dernier arrêt au stand, il a bloqué Hamilton si longtemps qu'il n'a pas eu assez de temps pour un dernier tour rapide. Avec cela, il a pris Hamilton la chance de réduire son temps le plus rapide. Quelques heures après les qualifications, Alonso a été rétrogradé de cinq positions de départ par la direction de course à cause de ce handicap. Hamilton est parti de la pole position devant Heidfeld et Raikkonen. L'équipe McLaren a également été pénalisée en ne classant pas la course dans le championnat des constructeurs.

La saison reste dans les mémoires à cause de l' affaire d'espionnage . Le 13 septembre, McLaren a finalement été dépouillée de tous les points de la cote des constructeurs lors d'une deuxième audience de la FIA en raison de cette affaire, dans laquelle les données techniques de l'ancien mécanicien en chef Ferrari Nigel Stepney avaient été transmises au concepteur en chef de McLaren, désormais suspendu, Mike. Coughlan . De plus, l'équipe a été condamnée à une amende de 100 millions de dollars. Les pilotes Alonso et Hamilton ont conservé leurs points. Lors d'une première audience le 26 juillet, l'équipe a été acquittée faute de preuves.

McLaren en tant qu'équipe cliente Mercedes

2008

Le contrat d'Alonso avec McLaren a été résilié à l'amiable le 2 novembre 2007 après une seule saison. Heikki Kovalainen , qui a fait ses débuts en Renault F1 en 2007, a été confirmé comme nouveau coéquipier de Lewis Hamilton pour 2008 . Fernando Alonso est retourné chez son ancien employeur Renault.

Dans ce qui était probablement la course la plus excitante de la saison 2008, Lewis Hamilton a remporté le titre mondial dans le dernier tour de la dernière course avec seulement un point d'avance sur Felipe Massa.

2009

Le 16 janvier 2009, la McLaren MP4-24 a été dévoilée au public et le directeur de l'équipe Ron Dennis a annoncé qu'il céderait son poste à Martin Whitmarsh , précédemment PDG de McLaren, le 1er mars 2009 .

La saison n'a pas été très réussie au début. Lors de la course d'ouverture à Melbourne , le champion du monde Lewis Hamilton, parti de la 18e place, a pu remonter à la troisième place mais a ensuite été disqualifié pour tromperie délibérée. L'équipe n'a alors pas réussi à marquer une seule fois du Grand Prix d' Espagne au Grand Prix de Grande-Bretagne . Au Grand Prix de Hongrie, cependant, Hamilton a finalement remporté la première victoire de la saison. Au Grand Prix du Brésil , McLaren-Mercedes a dû payer une amende de 50 000 dollars après que le tuyau de carburant se soit coincé dans le véhicule lors d'un arrêt au stand par Heikki Kovalainen et se soit arraché au démarrage. L'essence s'est répartie sur la Ferrari de Kimi Raikkonen , qui a ensuite brièvement pris feu.

Hamilton a terminé la saison à la cinquième place du classement des pilotes, son coéquipier Heikki Kovalainen a terminé onzième. McLaren a terminé troisième au classement par équipe.

Le 16 novembre 2009, Dieter Zetsche a annoncé que Daimler AG reprendrait l' équipe de course Brawn GP pour la saison 2010 et revendrait les actions McLaren d'ici 2011. McLaren devait rester client moteur de Mercedes AMG HPP à long terme , mais McLaren a laissé l'option de prolonger le contrat, qui courait jusqu'à la fin de 2014, expirer en mai 2013.

2010

Pour la première fois dans l'histoire de McLaren, Jenson Button et Lewis Hamilton, le champion du monde en titre et son prédécesseur, occupaient les cockpits de l'équipe. Cette saison McLaren avait une voiture de course plus compétitive encore une fois, y compris le premier concepteur d'introduire l' arbre F . Jusqu'à la dernière course, Lewis Hamilton avait une chance de remporter le titre mondial. McLaren a terminé deuxième du championnat des constructeurs cette saison, Hamilton et Button ont terminé quatrième et cinquième du championnat des pilotes.

2011

En 2011, Hamilton et Button ont à nouveau formé le duo de pilotes McLaren. Gary Paffett est resté pilote d'essai. A la fin de la saison, l'équipe a de nouveau terminé deuxième au championnat des constructeurs. Jenson Button a terminé deuxième au championnat du monde avec trois victoires et neuf autres podiums, tandis que Hamilton a terminé cinquième avec trois victoires.

2012

Hamilton et Button sont restés le duo de pilotes McLaren pour la saison 2012 . Gary Paffett et Oliver Turvey sont restés comme pilotes d'essai. Au début et à la fin de la saison, la McLaren était la voiture la plus rapide, mais faute de régularité, aucun titre ne pouvait être remporté. En particulier, McLaren a enregistré le plus d'échecs de ses véhicules parmi les meilleures équipes (un total de dix dans toutes les courses de la saison), mais a tout de même réussi à enregistrer un total de sept victoires cette année. A la fin de la saison, les deux pilotes terminent quatrième et cinquième du championnat des pilotes et l'équipe prend la troisième place du championnat des constructeurs.

2013

En 2013, le duo de pilotes était composé de Jenson Button et de l'ancien pilote Sauber Sergio Pérez . Pérez a remplacé Hamilton, qui est passé au Grand Prix Mercedes . La voiture de course est la McLaren MP4-28 . Fin février 2013, Paddy Lowe a été remplacé dans son rôle de directeur technique par Tim Goss . Lowe est resté avec l'équipe au début, mais assumera d'autres responsabilités jusqu'à la fin de la saison. McLaren a dû payer la livraison des moteurs Mercedes pour la première fois cette année.

La saison 2013 a commencé de manière problématique. Le MP4-28 a montré des déficits dans les premières courses de l'année. Martin Witmarsh, cependant, a été cité comme disant qu'il n'y avait "aucune preuve que quelque chose ne va pas avec la voiture", ajoutant que les "problèmes fondamentaux" qui existaient signifiaient "que nous sommes loin de notre potentiel sonorité". Dans la première moitié de la saison, la McLaren n'a roulé qu'au milieu de terrain. En juillet 2013, le directeur de l'équipe McLaren, Martin Whitmarsh, a annoncé qu'il arrêterait le développement du MP4-28 afin de se concentrer pleinement sur le développement du véhicule pour 2014. Pour la première fois depuis 1995 - la première année avec Mercedes comme partenaire moteur - McLaren n'a pas réussi à monter sur le podium. Le meilleur résultat de l'équipe a été la quatrième place de Button lors de la dernière course de l'année au Brésil . Au championnat des constructeurs, McLaren est retombé à la cinquième place, la pire position depuis 2004.

2014

Le Championnat du monde de Formule 1 2014 était le 20e et, pour le moment, le dernier de l'alliance avec Mercedes-Benz. Dès mai 2013, il a été annoncé que Honda souhaitait revenir en Formule 1 en tant que motoriste à partir de 2015 et avait choisi McLaren comme partenaire exclusif.

En début d'année, l'équipe a subi quelques changements de personnel. Ron Dennis a repris la direction de l'équipe de course en janvier 2014. Il limoge son confident de longue date Martin Whitmarsh et confie à Éric Boullier , l'ancien patron de Lotus F1 Team , la fonction de directeur de course chez McLaren. Le contrat de sponsoring avec Vodafone, qui a expiré en 2013, n'a pas été prolongé. Le sponsor principal était la compagnie pétrolière ExxonMobil , qui faisait la publicité de la voiture avec ses marques Mobil 1 et Esso, et le fabricant de logiciels SAP était également impliqué . Le véhicule d'urgence était la McLaren MP4-29 conçue par Neil Oatley , qui était conduite par Jenson Button et le débutant danois Kevin Magnussen .

Lors de la première course de la saison, les deux pilotes sont montés sur le podium : Magnussen est arrivé deuxième, Button troisième. Dans les courses suivantes, l'équipe pouvait à peine marquer, et McLaren a pris du retard par rapport aux autres équipes clientes de Mercedes. Il faudra attendre le deuxième quart de la saison pour que les pilotes McLaren marquent régulièrement des points sans pour autant décrocher des podiums. Les meilleurs résultats dans la suite de la saison ont été les quatrièmes places de Jenson Buttons au Canada , en Grande - Bretagne , en Russie et au Brésil . Au sein des équipes à moteurs Mercedes, McLaren était capable de battre régulièrement les voitures Force India , mais était loin derrière les Williams . Au cours de la saison, Jenson Button a pu s'imposer clairement face à son coéquipier Kevin Magnussen. McLaren a terminé la saison avec 181 points comme 2013 à la cinquième place du championnat des constructeurs.

La restructuration de 2015 a eu un impact financier important sur l'équipe. La résiliation du contrat avec Whitmarsh a coûté 15 millions de dollars US à l'équipe, et la séparation d'avec Mercedes a entraîné un paiement de 54 millions de dollars US. McLaren a terminé l'exercice 2014 avec une perte de 25 millions de dollars.

Deuxième partenariat avec Honda

2015

Dans le championnat du monde de Formule 1 2015 , McLaren a de nouveau couru avec des moteurs Honda.

En novembre 2014, la MP4-29 2014 a été convertie en un moteur Honda . La voiture, connue sous le nom de MP4-29 H/1X1, a servi de véhicule intérimaire et a été utilisée pour la première fois lors des essais sur route après la dernière course de la saison à Abu Dhabi. Avec lui, McLaren a testé la nouvelle unité d'entraînement de Honda, que l'équipe utilisera à partir de la saison 2015. Les premiers essais routiers ont été problématiques. Stoffel Vandoorne a à peine pu conduire à cause de problèmes électroniques ; les deux jours, il n'a effectué que cinq tours d'installation individuels.

Lors de la saison 2015, McLaren a recommencé avec Jenson Button. Le deuxième cockpit a été signalé pour Fernando Alonso, qui a quitté Ferrari après cinq ans et retournait chez McLaren. Alonso a remplacé Magnussen, qui est resté avec l'équipe en tant que pilote de réserve et d'essai. Cependant , Alonso a sauté la première course, le Grand Prix d'Australie , pour des raisons de santé après avoir subi un accident d'essai avant la saison. Kevin Magnussen l'a remplacé une fois en Australie.

La saison s'est transformée en un "désastre à part entière". En Australie, les deux pilotes McLaren étaient les pilotes les plus lents en qualifications ; leurs meilleurs temps étaient plus de cinq secondes au-dessus du temps de la pole de Lewis Hamilton (Mercedes). Le remplaçant d'Alonso, Kevin Magnussen, n'a pas pris part à la course : sa voiture a subi un défaut technique sur le chemin de la grille de départ. Button a terminé dernier à la onzième place. Il était à deux tours du vainqueur ; même le dixième Sergio Pérez ( Force India ) l'avait doublé une fois. Les difficultés ont continué tout au long de la saison. La puissance du moteur Honda n'a jamais atteint le niveau de la concurrence. Les pilotes McLaren, Alonso et Button, ont rarement dépassé le premier tour de qualification ("Q1"), ils ont donc pour la plupart atteint des positions de départ en dehors des 15 premières places. Jusqu'au Grand Prix du Mexique , McLaren-Honda n'avait que quatre arrivées dans les points ; le meilleur résultat a été la cinquième place d'Alonso en Hongrie . Fernando Alonso a publiquement critiqué le manque de performances du six cylindres Honda, qu'il a qualifié d'"embarrassant" et de "moteur GP2". Button a également qualifié la performance de toute l'équipe de "assez terrifiante".

A la fin de la saison, McLaren avait marqué 27 points. L'équipe a terminé neuvième et avant-dernière place au championnat des constructeurs. La seule chose pire était l' équipe de course Manor , qui a fait un redémarrage improvisé avec la voiture et les moteurs de l'année dernière après sa faillite en 2014. Dans une analyse rétrospective, Honda a confirmé que la complexité de la Formule 1 était sous-estimée et que l'entreprise ne réagissait pas assez rapidement aux mauvais résultats en raison d'un manque d'expérience.

2016

Lors de la saison de Formule 1 2016 , McLaren a concouru avec le même couple de pilotes. Le véhicule d'urgence était la McLaren MP4-31 . Lors de la course d'ouverture en Australie, Button a terminé à la 14e place. Alonso abandonne au 17e tour après un grave accrochage avec Esteban Gutierrez . A cause de ses blessures, il n'a pas pris le départ de la deuxième course de la saison à Bahreïn ; à sa place Stoffel Vandoorne a fait ses débuts en Formule 1 et a obtenu son premier point avec la dixième place. Au cours de la saison, il est devenu clair que la MP4-31 était nettement plus compétitive que son prédécesseur, de sorte que les deux pilotes réguliers ont également pu réaliser des arrivées régulières dans les points. Les meilleurs résultats ont été deux cinquièmes places pour Alonso à Monaco et aux USA . Avec 76 points, McLaren a atteint la sixième place du championnat des constructeurs, avec seulement 13 points d' avance sur la Scuderia Toro Rosso, septième .

2017

Il y a eu des changements du côté des pilotes pour la saison 2017 : Button a mis fin à sa carrière en Formule 1 à la fin de la saison 2016, mais est resté avec l'équipe en tant que consultant et en tant que pilote d'essai et remplaçant. En tant que successeur, Vandoorne a été promu conducteur régulier. Au cours de la séparation d'avec Ron Dennis, l'abréviation MP4 dans le nom du véhicule a également été supprimée , la nouvelle voiture a reçu la désignation MCL32 . L'équipe est également revenue à un travail de peinture orange qui était une caractéristique de l'ère Bruce McLaren il y a 50 ans.

En 2017, l'équipe a roulé avec Fernando Alonso et Stoffel Vandoorne. D'un point de vue technique, McLaren a conservé sa relation exclusive avec son partenaire moteur Honda. Honda a développé un tout nouveau moteur, qui était toujours considéré comme le moteur le moins puissant du domaine.

La préparation de la saison a de nouveau été difficile. En raison de fortes vibrations du moteur et de problèmes de fiabilité majeurs, l'équipe n'a pu couvrir qu'un total de 485 tours lors des essais routiers à Barcelone. Lors de l'ouverture de la saison en Australie , Alonso a abandonné avec un défaut technique cinq tours avant la fin, tandis que Vandoorne a franchi la ligne d'arrivée deux tours derrière. Alonso a publiquement critiqué Honda et McLaren après la course. Le MCL32 est « L' un des pires voitures que j'ai jamais Driven » En outre, il y avait des défauts techniques qui ont fait un départ impossible à plusieurs reprises: Au Bahreïn , Vandoorne n'a pas pu prendre part à la course en raison de la pression d'eau insuffisante; en Russie , la voiture d'Alonso était équipée du système de récupération d'énergie ERS. Alonso a dû terminer la course au Canada avec deux tours à faire à la dixième place en raison d'une panne de moteur. Alonso a ensuite cherché le contact avec les spectateurs sur une tribune. Une mise à jour du moteur qui avait déjà été annoncée pour le Canada a fait ses débuts à l'entraînement pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan , mais n'a pas encore été utilisée dans la course elle-même. A Bakou, Alonso a franchi la ligne d'arrivée à la neuvième place et a ainsi obtenu les premiers points de championnat du monde de l'année. Au Grand Prix de Hongrie , les deux McLaren ont terminé dans les points pour la première fois. Alonso, parti de la septième place, a obtenu le meilleur résultat de la saison avec la sixième place. Il a également réalisé le meilleur tour en course. En conséquence, McLaren a dépassé Sauber au championnat des constructeurs et était désormais neuvième avec 11 points au début de la trêve estivale. Dans la seconde moitié de la saison, Alonso et Vandoorne ont obtenu cinq points dans les points, de sorte qu'à la fin de la saison, 30 points de championnat du monde ont été marqués. McLaren a terminé l'année neuvième et avant-dernière du championnat des constructeurs ; l'écart avec Haas F1 Team, huitième, était de 17 points.

Après la saison 2017, McLaren et Honda ont mis fin à leur collaboration.

Partenariat avec Renault

2018

Au cours de la saison 2017, la direction de l'équipe, mais aussi les pilotes, avaient critiqué publiquement à plusieurs reprises le partenaire moteur Honda. McLaren était en pourparlers avec d'autres motoristes depuis janvier 2017, notamment avec Mercedes. Dans la semaine précédant le Grand Prix de Singapour 2017 , McLaren et Honda ont convenu de mettre fin à leur collaboration à la fin de la saison 2017. La séparation faisait partie d'un accord plus large qui comprenait également Renault, Toro Rosso et Red Bull. McLaren était alors partenaire moteur de Renault à partir de 2018 et a repris le poste de Toro Rosso. En retour, l'équipe italienne a reçu des moteurs exclusivement de Honda en 2018.

Au cours de la saison 2018 , McLaren a continué à rivaliser avec les pilotes Alonso et Vandoorne. Le véhicule d'urgence était le MCL33 , conçu sous la direction de Tim Goss , qui reprenait la peinture orange qui avait été la marque de fabrique de l'équipe dans les premières années sous Bruce McLaren. La construction de la voiture était considérée comme compliquée. Lors des tests avant le début de la saison, McLaren s'est positionné dans l'entrejeu. Après les cinq premières courses, au cours desquelles Alonso et Vandoorne marquaient régulièrement des points, McLaren était cinquième au championnat des constructeurs avec 40 points et avait ainsi plus de succès que toute l'année précédente. Cependant, McLaren était derrière les deux autres équipes Renault ; Toro Rosso en tant qu'équipe avec les moteurs de l'ancien partenaire Honda, cependant, a généralement été battu. Après ce début prometteur, cependant, les performances de McLaren se sont effondrées. Sur tout le reste de la saison, seuls 22 points ont été marqués, de sorte que McLaren a finalement été dépassé par le Haas F1 Team dans le championnat des constructeurs et a terminé l'année à la 6e place. McLaren a même bénéficié indirectement du fait que l' équipe Force India avait entre-temps déposé son bilan et avait été rachetée par Racing Point .

2019

Au cours de la saison 2019 , Carlos Sainz junior et Lando Norris ont formé un nouveau duo de pilotes pour l'équipe de course. L'année a été marquée par de nets progrès par rapport à l'année précédente et des placements de points réguliers. Au Grand Prix du Brésil , McLaren et Sainz en troisième place ont même réalisé leur premier podium depuis Kevin Magnussen et Jenson Button en Australie en 2014 . Il a ensuite bénéficié d'une pénalité de temps contre le troisième Lewis Hamilton d'origine . L'équipe a terminé la saison à la quatrième place du classement général avec 145 points. Au classement des pilotes, Sainz a terminé sixième avec 96 points, tandis que Norris a terminé sa première saison à la onzième avec 49 points.

2020

En 2020 , Sainz et Norris ont continué à former le duo de pilotes McLaren. Le véhicule d'urgence était la McLaren MCL35 . Après que le début initial de la saison en Australie en mars ait dû être reporté en raison de la pandémie de COVID-19 , Norris a réalisé son premier podium en Formule 1 au début de la saison en Autriche en juillet , bien qu'il ait terminé quatrième. Lewis Hamilton , en fait deuxième, a écopé d'une pénalité de cinq secondes et n'a été classé qu'à la quatrième place. Norris était au courant de la pénalité avant la fin de la course. Il a ensuite augmenté son rythme et a réalisé son premier tour en course le plus rapide en Formule 1 dans le dernier tour, réduisant l'écart avec la Mercedes à moins de cinq secondes. Un autre podium est venu lorsque Sainz a terminé deuxième en Italie . McLaren a terminé la saison à la troisième place du championnat des constructeurs avec 202 points. Dans la catégorie des pilotes, Sainz a confirmé sa position de l'année précédente à la sixième place et a marqué cette fois 105 points. Son coéquipier Norris a terminé neuvième avec 97 points.

A partir de 2021 : partenariat renouvelé avec Mercedes

À partir de la saison 2021 , McLaren a renouvelé son partenariat avec le motoriste Mercedes. Le véhicule d'urgence est la McLaren MCL35M conçue par James Key . Lando Norris est resté dans l'équipe. Pour Sainz, qui a déménagé à Ferrari , est venu Daniel Ricciardo .

Équipes clientes en Formule 1

De 1968 à 1978, dix équipes privées au total ont aligné des voitures de course McLaren dans le championnat du monde de Formule 1. En règle générale, il s'agissait de voitures que l'équipe d'usine avait initialement utilisées. Peu de ces équipes clientes ont participé à toutes les courses de la saison ; la plupart ont été limitées à certaines courses comme le British Grand Prix ou le Grand Prix d' Afrique du Sud . Quatre des douze équipes ont pu marquer des points au championnat du monde avec leurs voitures privées. Le pilote privé le plus titré était Mark Donohue , qui a couru pour Penske Racing en 1971 et a terminé troisième de sa première course, le Grand Prix du Canada , devant la McLaren d'usine de Danny Hulme. C'était le meilleur résultat de Donohue dans une course de Formule 1 et le dernier podium qu'un pilote privé a obtenu dans une course de championnat du monde.

En dehors de ces courses de championnat du monde, plusieurs véhicules McLaren ont été utilisés dans des courses de Formule 1 qui ne faisaient pas partie du championnat du monde. Cela s'appliquait, entre autres, au championnat sud-africain de Formule 1 . Dave Charlton a participé à toutes les épreuves de cette série régionale en 1974 et 1975 avec une McLaren M23 et a remporté le titre de champion les deux années.

saison	équipe	véhicule	conducteur	Points de coupe du monde
1968	États Unis Coureurs anglo-américains	McLaren M7A - Cosworth	États Unis Dan Gurney	3
	Suède Equipe de course Joakim Bonnier	McLaren M5A - BRM	Suède Joakim Bonnier	1
1969	Afrique du Sud 1961 Équipe Lawson	McLaren M7A - Cosworth	Afrique du Sud 1961 Basile van Rooyen	0
	Royaume-Uni Voitures anciennes	McLaren M7 B - Cosworth	Royaume-Uni Vic Elford	3
1970	Royaume-Uni Surtees d'équipe	McLaren M7A - Cosworth	Royaume-Uni John Surtees	1
	Suède Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Suède Joakim Bonnier	0
1971	Suède Ecurie Bonnier	McLaren M7C - Cosworth	Suède Joakim Bonnier	0
			L'Autriche Helmut Marko	0
	États Unis Course de Penske	McLaren M19A - Cosworth	États Unis Marc Donohue	4e
			Royaume-Uni David Hobbs	0
1974	Afrique du Sud 1961 Scribante Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Afrique du Sud 1961 Dave Charlton	0
1975	Afrique du Sud 1961 Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Afrique du Sud 1961 Dave Charlton	0
1978	Royaume-Uni Fabrications BS	McLaren M23 - Cosworth	Brésil 1968 Nelson Piquet	0
			États Unis Brett Langer	0
	Espagne Centro Asseguador	McLaren M23 - Cosworth	Espagne Emilio de Villota	0
	Royaume-Uni Course de Melchester	McLaren M23 - Cosworth	Royaume-Uni Tony Tondeuse	0

Aurora AFX Formule 1 Série

Certains véhicules de Formule 1 et de Formule 5000 ont été utilisés dans les années 1970 par des pilotes de course privés dans la série Aurora , une série de courses britannique basée sur la réglementation de la Formule 1. Tony Trimmer a remporté le premier championnat en 1978 dans une McLaren M23. La même année, Emilio de Villota a présenté le M25, qui avait été conçu à l'origine pour la Formule 5000, à toutes les courses du championnat, mais n'a pu marquer que quelques points.

CanAm

De 1966 à 1972, McLaren a participé à la Formule 1 ainsi qu'à la série nord-américaine CanAm . Pour cette série également, McLaren a conçu les voitures de course elles-mêmes.En plus de l'équipe d'usine, certaines équipes clientes ont également été équipées des voitures de course; ils incluent l' équipe Penske Racing . La série CanAm a été dominée pendant plusieurs années par Bruce McLaren et son coéquipier Denny Hulme; dans la presse américaine, il était parfois surnommé The Bruce & Denny Show .

Les voitures de sport de couleur orange pour la plupart de McLaren étaient équipées de moteurs huit cylindres à gros volume de Chevrolet , qui développaient plus de 800 ch au début des années 1970. Avec la McLaren M1B, quelques secondes places ont pu être obtenues en 1966, et même en 1968 une victoire entre les mains des clients. La McLaren M6A a remporté les cinq premières des six courses en 1967. Et lors de la dernière course à Las Vegas, la pole position (McLaren) et le meilleur tour en course (Hulme) ont donné le ton avant que le moteur ne soit endommagé sur les deux voitures.

Le modèle le plus réussi avec quatre titres de championnat était la McLaren M8 , qui a été construite en plusieurs étapes évolutives et également utilisée par de nombreux clients, y compris dans les interséries européennes . Seuls les puissants moteurs turbo de la Porsche 917/10 ont réussi à briser la domination de McLaren dans la seconde moitié de la saison 1972. Deux victoires sont allées à la nouvelle McLaren M20 en 1972 , François Cevert a contribué à une victoire de course dans la M8F et Porsche a remporté les six courses restantes. À la fin de la saison 1972, McLaren se retire du sport CanAm à l'usine. Dès lors, l'usine se concentre sur les monoplaces, les clients des voitures de sport sont livrés à eux-mêmes. En 1973, une deuxième place de David Hobbs était le seul podium pour une McLaren dans la série CanAm. La série a été interrompue à la fin de 1974. Avec 43 victoires, McLaren reste de loin le constructeur le plus titré.

an	conducteur	équipe	oser
1966	Royaume-Uni John Surtees	Royaume-Uni Surtees d'équipe	Lola T70 - Chevrolet
1967	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	Royaume-Uni Course automobile Bruce McLaren	McLaren M6A Chevrolet
1968	Nouvelle-Zélande Denis Hulme	Royaume-Uni Course automobile Bruce McLaren	McLaren M8A- Chevrolet
1969	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	Royaume-Uni Course automobile Bruce McLaren	McLaren M8B Chevrolet
1970	Nouvelle-Zélande Denis Hulme	Royaume-Uni Course automobile Bruce McLaren	McLaren M8D Chevrolet
1971	États Unis Peter Revson	Royaume-Uni Course automobile Bruce McLaren	McLaren M8F Chevrolet
1972	États Unis Georges Follmer	États Unis Course de Penske	Porsche 917 /10

Formule 5000

McLaren a construit un total de 53 monopostes pour la série de courses de Formule 5000 américaine de 1966 à 1975 . Le premier modèle était la McLaren M3A équipée d'un moteur Oldsmobile de 5,0 litres , qui était principalement utilisé dans les courses de côte . Le studio de cinéma Metro-Goldwyn-Mayer a reçu un M3A . Il a servi de camion caméra pour le tournage du long métrage Grand Prix . De nombreux véhicules de Formule 5000 étaient basés sur des conceptions de Formule 1. La McLaren M10 de 1969, par exemple, dont une vingtaine a été produite, était un développement ultérieur du modèle de Formule 1 M7 ; la M25 de 1975 utilisée en Europe était basée sur la M23. Les véhicules étaient principalement utilisés par les équipes clientes. En 1969, Peter Gethin a remporté le tout premier championnat d' Europe de Formule 5000 dans une Church Farm Racing M10A .

Indy 500

Podiums à l' Indianapolis 500 :

an	endroit	conducteur
1971	2.	États Unis Peter Revson
1972	1.	États Unis Marc Donohue
1973	3.	États Unis Roger McCluskey
1974	1.	États Unis Johnny Rutherford
1975	2.	États Unis Johnny Rutherford
1976	1.	États Unis Johnny Rutherford
1977	2.	États Unis Tom Sneva
1980	2.	États Unis Tom Sneva
1980	3.	Australie Vern Schuppan

Chiffres et dates

Statistiques en tant que designer en Formule 1

En date du : Grand Prix de Grande-Bretagne 2021

saison	Nom de l'équipe	châssis	moteur	pneus	grand Prix	Victoires	Pôles	agréable Rond	Points	Classement Coupe du monde
1966	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M2B	Ford 3.0 V8	F.	3	-	-	-	2 (2)	9.
			Serenissima 3.0 V8		1	-	-	-	1 (1)	12e
1967	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M4B/M5A	BRM 2.1 V8 / 3.0 V12	g	6e	-	-	-	3 (3)	dix.
1968	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M7A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	11	3	-	-	46 (53)	2.
	Coureurs anglo-américains	McLaren M7A			(3)	-	-	-	3 (3)
	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M5A	BRM P142 3.0 V12	g	1	-	-	-	2 (2)	dix.
	Equipe de course Joakim Bonnier	McLaren M5A			(7)	-	-	-	1 (1)
1969	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M7A/C, McLaren M9A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	11	1	-	-	38 (46)	4e
	Voitures anciennes	McLaren M7B			(4)	-	-	-	(3)
	Équipe Lawson	McLaren M7A		RÉ.	(1)	-	-	-	-
1970	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M7D, McLaren M14D	Alfa-Roméo T33 3.0 V8	g	(dix)	-	-	-	-	5.
		McLaren M14A , McLaren M14D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		12e	-	-	-	34 (35)
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(2)	-	-	-	-
	Surtees d'équipe	McLaren M7A , McLaren M7C		F.	(4)	-	-	1	1
1971	Course automobile Bruce McLaren	McLaren M19A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	11	-	-	1	6 (9)	6e
	Penske-White Racing				(2)	-	-	-	4e
	Ecurie Bonnier	McLaren M7C			(5)	-	-	-	-
1972	Équipe Yardley McLaren	McLaren M19A McLaren M19C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	12e	1	1	1	47 (66)	3.
1973	Équipe Yardley McLaren	McLaren M19C McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	15e	3	1	3	58 (68)	3.
1974	Équipe Marlboro Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	15e	4e	2	1	73 (87)	1.
	Scribante Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1975	Équipe Marlboro Texaco	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	14e	3	-	2	53 (65)	3.
	Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1976	Équipe Marlboro Texaco	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	16	6e	8e	3	74 (88)	2.
1977	Équipe Marlboro McLaren	McLaren M23 McLaren M26	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	17e	3	6e	3	60 (65)	3.
	Iberia Airlines	McLaren M23			(2)	-	-	-	-
1978	Équipe Marlboro Texaco	McLaren M26 McLaren M26E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	16	-	-	-	15 (16)	8ème.
1979	Équipe Marlboro Texaco Löwenbräu Équipe McLaren	McLaren M28 McLaren M26 McLaren M29	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	15e	-	-	-	15e	7e
1980	Marlboro McLaren International	McLaren M29 McLaren M29B McLaren M29C McLaren M30	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g	14e	-	-	-	11	9.
1981	Marlboro McLaren International	McLaren M29F McLaren MP4 / 1	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15e	1	-	1	28	6e
1982	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M.	15e	4e	-	2	69	2.
1983	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 1C McLaren MP4 / 1E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 TAG TTE PO1 1.5 V6t	M.	14e	1	-	2	34	5.
1984	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2	JOUR TTE PO1 1.5 V6t	M.	16	12e	3	8e	143,5	1.
1985	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2B	JOUR TTE PO1 1.5 V6t	g	16	6e	2	6e	90	1.
1986	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 2C	JOUR 1.5 V6t	g	16	4e	2	2	96	2.
1987	Marlboro McLaren International	McLaren MP4 / 3	JOUR 1.5 V6t	g	16	3	-	2	76	2.
1988	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 4	Honda 1.5 V6t	g	16	15e	15e	dix	199	1.
1989	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5	Honda 3.5 V10	g	16	dix	15e	8e	141	1.
1990	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 5B	Honda 3.5 V10	g	16	6e	12e	5	121	1.
1991	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6	Honda 3.5 V12	g	16	8e	dix	4e	139	1.
1992	Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 6B McLaren MP4 / 7A	Honda 3.5 V12	g	16	5	1	3	99	2.
1993	Marlboro McLaren	McLaren MP4 / 8	Ford 3.5 V8	g	16	5	1	1	84	2.
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4 / 9	Peugeot 3.5 V10	g	16	-	-	-	42	4e
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 10 McLaren MP4 / 10B McLaren MP4 / 10C	Mercedes 3.0 V10	g	17e	-	-	-	30e	4e
1996	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 11	Mercedes 3.0 V10	g	16	-	-	-	49	4e
1997	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 12	Mercedes 3.0 V10	g	17e	3	1	2	63	4e
1998	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 13	Mercedes 3.0 V10	B.	16	9	12e	9	156	1.
1999	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 14	Mercedes 3.0 V10	B.	16	7e	11	9	124	2.
2000	West McLaren Mercedes	McLaren MP4 / 15	Mercedes 3.0 V10	B.	17e	7e	7e	12e	152 (162)	2.
2001	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-16	Mercedes 3.0 V10	B.	17e	4e	2	6e	102	2.
2002	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17	Mercedes 3.0 V10	M.	17e	1	-	2	65	3.
2003	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-17D	Mercedes 3.0 V10	M.	16	2	2	3	142	3.
2004	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-19 McLaren MP4-19B	Mercedes 3.0 V10	M.	18e	1	1	2	69	5.
2005	West McLaren Mercedes	McLaren MP4-20	Mercedes 3.0 V10	M.	18e	dix	7e	12e	182	2.
2006	Équipe McLaren Mercedes	McLaren MP4-21	Mercedes 2.4 V8	M.	18e	-	3	3	110	3.
2007	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-22	Mercedes 2.4 V8	B.	17e	8e	8e	5	203 (218)	DSQ
2008	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-23	Mercedes 2.4 V8	B.	18e	6e	8e	3	151	2.
2009	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-24	Mercedes 2.4 V8	B.	17e	2	4e	-	71	3.
2010	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-25	Mercedes 2.4 V8	B.	19e	5	1	6e	454	2.
2011	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-26	Mercedes 2.4 V8	P.	19e	6e	1	6e	497	2.
2012	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-27	Mercedes 2.4 V8	P.	20e	7e	8e	3	378	3.
2013	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren MP4-28	Mercedes 2.4 V8	P.	19e	-	-	1	122	5.
2014	McLaren Mercedes	McLaren MP4-29	Mercedes 1.6 V6 Turbo	P.	19e	-	-	-	181	5.
2015	McLaren Honda	McLaren MP4-30	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	19e	-	-	-	27	9.
2016	McLaren Honda	McLaren MP4-31	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	76	6e
2017	McLaren Honda	McLaren MCL32	Honda 1.6 V6 Turbo	P.	20e	-	-	1	30e	9.
2018	Équipe McLaren F1	McLaren MCL33	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	-	62	6e
2019	Équipe McLaren F1	McLaren MCL34	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	-	145	4e
2020	Équipe McLaren F1	McLaren MCL35	Renault 1.6 V6 Turbo	P.	17e	-	-	3	202	3.
2021	Équipe McLaren F1	McLaren MCL35M	Mercedes-AMG F1 M12E	P.	dix	-	-	-	163	3.
le total					890	182	155	158	6036.5

Les courses de Grand Prix entre parenthèses indiquent les courses dans lesquelles plusieurs équipes de McLaren ont participé à la même course. Les points entre parenthèses correspondent à la somme de tous les points marqués par les pilotes, si différents points ont été pris en compte pour l'évaluation des constructeurs.

Tous les pilotes sur McLaren en Formule 1

La liste comprend les chauffeurs de l'équipe travaux et les équipes clients. Les pilotes actuellement actifs pour McLaren sont surlignés en jaune.

En date du : Grand Prix de Grande-Bretagne 2021

conducteur	actif pour McLaren	grand Prix	Points	Points (2010)	Victoires	Deuxième	La troisième	Pôles	RS	meilleur WM-Pos.
Royaume-Uni David Coulthard	1996 - 2004	150	412	1334	12e	21	18e	7e	14e	02. ( 2001 )
Royaume-Uni Bouton Jenson	2010 - 2017	136	908	898	8e	dix	8e	1	6e	02. ( 2011 )
Finlande Mika Hakkinen	1993 - 2001	131	407	1301	20e	14e	17e	26	25	01. ( 1998 , 1999 )
Royaume-Uni Lewis Hamilton	2007 - 2012	110	913	1288	21	16	12e	26	12e	01. ( 2008 )
France Alain Prost	1980 , 1984 - 1989	107	458,5	1431,5	30e	21	12e	dix	24	01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
Brésil Ayrton Senna	1988 - 1993	96	451	1311.5	35	12e	8e	46	12e	01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
Espagne Fernando Alonso	2007 , 2015 - 2018	94	241	398	4e	4e	4e	2	5	03e ( 2007 )
Finlande Kimi raikkonen	2002 - 2006	87	337	847	9	15e	12e	11	19e	02. ( 2003 , 2005 )
Nouvelle-Zélande Denis Hulme	1968 - 1974	86	174	690	6e	5	dix	1	6e	03. ( 1968 , 1972 )
Royaume-Uni John Watson	1979 - 1983 , 1985	73	109	446	4e	4e	5	-	3	03e ( 1982 )
L'Autriche Niki Lauda	1982 - 1985	58	128	408	8e	5	2	-	8e	01. ( 1984 )
Royaume-Uni James Hunt	1976 - 1978	49	117	383	9	2	3	14e	5	01er ( 1976 )
Allemagne Messe Jochen	1974 - 1977	49	64	288,5	1	1	6e	-	2	06e ( 1977 )
L'Autriche Gerhard Berger	1990 - 1992	48	135	451,5	3	7e	8e	4e	7e	04. ( 1990 , 1991 )
Royaume-Uni Lando Norris	2019 -	48	259	257	-	-	4e	-	2	09. ( 2020 )
Belgique Stoffel Vandoorne	2016 - 2018	41	26	26	-	-	-	-	-	16. ( 2017 , 2018 )
Espagne Carlos Sainz Jr.	2019 - 2020	37	201	200	-	1	1	-	1	06. ( 2019 , 2020 )
Finlande Heikki Kovalainen	2008 - 2009	35	75	194	1	1	1	1	2	07ème ( 2008 )
Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	1966 - 1970	33	60	235	1	4e	2	-	-	03. ( 1969 )
Brésil Emerson Fittipaldi	1974 - 1975	28	100	327	5	6e	2	2	1	01er ( 1974 )
France Patrick Tambay	1978 - 1979	28	8e	69	-	-	-	-	-	14e ( 1978 )
Colombie Juan Pablo Montoya	2005 - 2006	26	86	213	3	2	2	2	1	04e ( 2005 )
États Unis Peter Revson	1972 - 1973	23	61	230	2	2	4e	1	-	05. ( 1972 , 1973 )
Danemark Kevin Magnussen	2014 - 2015	20e	55	55	-	1	-	-	-	11. ( 2014 )
Mexique Sergio Perez	2013	19e	49	49	-	-	-	-	1	11. ( 2013 )
États Unis Brett Langer	1977 - 1978	17e	-	18e	-	-	-	-	-	99-
Royaume-Uni Martin Brundle	1994	16	16	67	-	1	1	-	-	07e ( 1994 )
Suède Stefan Johansson	1987	16	30e	127	-	2	3	-	-	06e ( 1987 )
Finlande Keke Rosberg	1986	16	22e	88	-	1	-	1	-	06e ( 1986 )
Royaume-Uni Mark Blundell	1995	15e	13	72	-	-	-	-	-	10. ( 1995 )
Italie Andréa de Cesaris	1981	14e	1	18e	-	-	-	-	-	18e ( 1981 )
États Unis Pierre Gethin	1970 - 1971	14e	1	15e	-	-	-	-	-	09e ( 1971 )
États Unis Michel Andretti	1993	13	7e	41	-	-	1	-	-	07e ( 1993 )
Royaume-Uni Mike Hailwood	1974	11	12e	63	-	-	1	-	-	11e ( 1974 )
Australie Daniel Ricciardo	2021	dix	50	50	-	-	-	-	-	-
Espagne Pedro de la Rose	2005 - 2006	9	23	58	-	1	-	-	1	11. ( 2006 )
Suède Joakim Bonnier	1968 - 1971	9	1	13	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Italie Bruno Giacomelli	1977 - 1978	6e	-	dix	-	-	-	-	-	99-
États Unis Dan Gurney	1968 , 1970	6e	4e	20e	-	-	-	-	-	21 ( 1968 )
Afrique du Sud 1961 Jody Scheckter	1972 - 1973	6e	-	4e	-	-	-	-	-	99-
Italie Andréa de Adamich	1970	4e	-	4e	-	-	-	-	-	99-
Royaume-Uni Vic Elford	1969	4e	3	19e	-	-	-	-	-	15e ( 1969 )
Royaume-Uni Brian Redman	1972	4e	4e	22e	-	-	-	-	-	14e ( 1972 )
Royaume-Uni John Surtees	1970	4e	1	8e	-	-	-	-	1	18e ( 1970 )
Royaume-Uni David Hobbs	1971 , 1974	3	-	9	-	-	-	-	-	99-
Royaume-Uni Jackie Olivier	1971	3	-	8e	-	-	-	-	-	99-
Brésil Nelson Piquet	1978	3	-	2	-	-	-	-	-	99-
Afrique du Sud 1961 Dave Charlton	1974 - 1975	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Espagne Emilio de Villota	1977	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Royaume-Uni Nigel Mansell	1995	2	-	1	-	-	-	-	-	99-
France Philippe Alliot	1994	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Royaume-Uni Derek Bell	1969	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
États Unis Marc Donohue	1971	1	4e	15e	-	-	1	-	-	16. ( 1971 )
Belgique Jacky Ickx	1973	1	4e	15e	-	-	1	-	-	09e ( 1973 )
Danemark Jan Magnussen	1995	1	-	1	-	-	-	-	-	99-
Canada Gilles Villeneuve	1977	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
L'Autriche Alexandre Würz	2005	1	6e	15e	-	-	1	-	-	17. ( 2005 )

Remarques

1. ↑ Comparabilité limitée en raison de systèmes de points différents
2. ↑ points selon le système de points 2010 ; numéros non officiels

Résultats en Formule 1

1966 à 1979

saison	conducteur	Non.	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix	11	12e	13	14e	15e	16	17e	Points	rang
1966																				2	9. Ford
	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	-	DNF							5	DNF
		-		DNS		6e	DNS													1	12. Sér.
1967																				3	dix.
	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	-		4e	DNF					7e	DNF	DNF	DNF
1968																				49	2. Ford
	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	-		DNF	DNF	1	DNF	8e	7e	13	DNF	2	6e	2
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-		2	5	DNF	DNF	5	4e	7e	1	1	DNF	DNF
	États Unis Dan Gurney	-										DNF	4e	DNF
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-	5																	3	10. GRE
	Suède Jo Bonnier	-			DNQ	DNF	8e		DNF		6e	DNF	DNF
1969																				38 (40)	4e
	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	-	5	2	5	DNF	4e	3	3	4e	5	DNS	DNS
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-	3	4e	6e	4e	8e	DNF	DNF	7e	DNF	DNF	1
	Royaume-Uni Derek Bell	-						DNF
	Afrique du Sud 1961 B. van Rooyen	-	DNF
	Royaume-Uni Vic Elford	-				dix	5	6e	DNF
1970																				35	4. Ford
	Nouvelle-Zélande Bruce McLaren	-	DNF	2	DNF
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-	2	DNF	4e			4e	3	3	DNF	4e	DNF	7e	3
	Royaume-Uni Pierre Gethin	-					DNF			DNF	dix	NC	6e	14e	DNF
	États Unis Dan Gurney	-					DNF	6e	DNF
	Suède Jo Bonnier	-										DNQ		DNF
	Royaume-Uni John Surtees	-	DNF	DNF	DNF		6e
	Italie Andréa de Adamich	-		DNQ	DNQ		DNQ	NC	DNS	DNQ	12e	8e	DNF	DNQ						0	- A.-R.
	Italie Nanni Galli	-										DNQ
1971																				dix	6e
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-	6e	5	4e	12e	DNF	DNF	DNF	DNF		4e	DNF
	Royaume-Uni Pierre Gethin	-	DNF	8e	DNF	NC	9	DNF	DNF
	Royaume-Uni Jackie Olivier	-						DNF		9	7e
	Suède Jo Bonnier	-	DNF						DNQ	DNS	dix		16
	États Unis Marc Donohue	-										3	DNS
	Royaume-Uni David Hobbs	-											dix
1972																				47 (49)	3.
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-	2	1	DNF	15e	3	7e	5	DNF	2	3	3	3
	États Unis Peter Revson	-	DNF	3	5		7e		3		3	4e	2	18e
	Royaume-Uni Brian Redman	-				5		9		5
	Afrique du Sud 1961 Jody Scheckter	-											9
1973																				58	3.
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	-	5	3	5	6e	7e	6e	1	8e	3	DNF	12e	8e	15e	13	4e
	États Unis Peter Revson	-	8e	DNF	2	4e	DNF	5	7e		1	4e	9	DNF	3	1	5
	Afrique du Sud 1961 Jody Scheckter	-			9					DNF	DNF					DNF	DNF
	Belgique Jacky Ickx	-											3
1974																				73	1.
	Brésil Emerson Fittipaldi	05	dix	1	7e	3	1	5	4e	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	4e
	Nouvelle-Zélande Denny Hulme	06e	1	12e	9	6e	6e	DNF	DNF	DNF	6e	7e	DNF	2	6e	6e	DNF
	Royaume-Uni Mike Hailwood	33	4e	5	3	9	7e	DNF	DNF	4e	7e	DNF	15e
	Royaume-Uni David Hobbs													7e	9
	Allemagne Messe Jochen															16	7e
	Afrique du Sud 1961 Dave Charlton	23			19e
1975																				53	3.
	Brésil Emerson Fittipaldi	01	1	2	DNF	DNS	2	7e	8e	DNF	4e	1	DNF	9	2	2
	Allemagne Messe Jochen	02	14e	3	6e	1	6e	DNF	DNF	DNF	3	7e	DNF	4e	DNF	3
1976																				74	2.
	Royaume-Uni James Hunt	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	4e	1	DNF	1	1	3
	Allemagne Messe Jochen	12e	6e	3	5	DNF	6e	5	11	15e	DNF	3	7e	9	DNF	5	4e	DNF
1977																				60	3.
	Royaume-Uni James Hunt	01	DNF	2	4e	7e	DNF	DNF	7e	12e	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
	Allemagne Messe Jochen	02	DNF	DNF	5	DNF	4e	4e	DNF	2	9	4e	DNF	6e	DNF	4e	DNF	3	DNF
	Italie Bruno Giacomelli	14e										11
	Canada Gilles Villeneuve	40														DNF
	Espagne E. de Villota	36					13		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17e		DNQ
1978																				15e	8ème.
	Royaume-Uni James Hunt	07e	4e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6e	8e	3	DNF	DNF	DNF	dix	DNF	7e	DNF
	France Patrick Tambay	08e	6e	DNF	DNF	12e	7e	DNS	DNF	4e	9	6e	DNF	DNF	9	5	6e	8e
	Italie Bruno Giacomelli	33						8e			DNF	7e			DNF	14e
1979																				15e	7e
	Royaume-Uni John Watson	07e	3	8e	DNF	DNF	DNF	6e	4e	11	4e	5	9	DNF	DNF	6e	6e
	France Patrick Tambay	08e	DNF	DNF	dix	DNF	13	DNQ	DNQ	dix	7e	DNF	dix	DNF	DNF	DNF	DNF

1980 à 1999

saison	conducteur	Non.	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix	11	12e	13	14e	15e	16	17e	Points	rang
1980																				11	9.
	Royaume-Uni John Watson	07e	DNF	11	11	4e	DNF	DNQ	7e	8e	DNF	DNF	DNF	DNF	4e	DNF
	France Alain Prost	08e	6e	5	DNS		DNF	DNF	DNF	6e	11	7e	6e	7e	DNF	DNS
	Royaume-Uni Etienne Sud					DNQ
1981																				28	6e
	Royaume-Uni John Watson	07e	DNF	8e	DNF	dix	7e	DNF	3	2	1	6e	6e	DNF	DNF	2	7e
	Italie Andréa de Cesaris	08e	DNF	DNF	11	6e	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	8e	DNS	7e	DNF	12e
1982																				69	2.
	Royaume-Uni John Watson	07e	6e	2	6e		1	DNF	1	3	9	DNF	DNF	DNF	9 *	13	4e	2
	L'Autriche Niki Lauda	08e	4e	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	4e	1	8e	DNS	5	3	DNF	DNF
1983																				34	5.
	L'Autriche Niki Lauda	07e	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	6e	DSQ	6e	DNF	DNF	DNF	11 *
	Royaume-Uni John Watson	08e	DNF	1	DNF	5	DNQ	DNF	3	6e	9	5	9	3	DNF	DNF	DSQ
1984																				143,5	1.
	L'Autriche Niki Lauda	07e	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	4e	2
	France Alain Prost	08e	1	2	DNF	1	7e	1	3	4e	DNF	DNF	1	DNF	1	DNF	1	1
1985																				90	1.
	L'Autriche Niki Lauda	01	DNF	DNF	4e	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF
	Royaume-Uni John Watson															7e
	France Alain Prost	02	1	DNF	DSQ	1	3	DNF	3	1	2	1	2	1	3	4e	3	DNF
1986																				96	2.
	France Alain Prost	01	DNF	3	1	1	6e	2	3	2	3	6 *	DNF	1	DSQ	2	2	1
	Finlande Keke Rosberg	02	DNF	4e	5 *	2	DNF	4e	DNF	4e	DNF	5 *	DNF	9 *	4e	DNF	DNF	DNF
1987																				76	2.
	France Alain Prost	01	1	DNF	1	9 *	3	3	DNF	7 *	3	6e	15e	1	2	DNF	7e	DNF
	Suède Stefan Johansson	02	3	4e	2	DNF	7e	8e	DNF	2	DNF	7e	6e	5	3	DNF	3	DNF
1988																				199	1.
	France Alain Prost	11	1	2	1	1	2	2	1	DNF	2	2	2	DNF	1	1	2	1
	Brésil Ayrton Senna	12e	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	dix *	6e	4e	1	2
1989																				141	1.
	Brésil Ayrton Senna	01	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
	France Alain Prost	02	2	2	2	5	1	DNF	1	1	2	4e	2	1	2	3	DNF	DNF
1990																				121	1.
	Brésil Ayrton Senna	27	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
	L'Autriche Gerhard Berger	28	DNF	2	2	3	4e	3	5	14 *	3	16 *	3	3	4e	DNF	DNF	4e
1991																				139	1.
	Brésil Ayrton Senna	01	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
	L'Autriche Gerhard Berger	02	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	4e	4e	2	4e	DNF	DNF	1	3
1992																				99	2.
	Brésil Ayrton Senna	01	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
	L'Autriche Gerhard Berger	02	5	4e	DNF	4e	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	4e	2	2	1
1993																				84	2.
	États Unis M. Andretti	07e	DNF	DNF	DNF	DNF	5	8e	14e	6e	DNF	DNF	DNF	8e	3
	Finlande M. Hakkinen															DNF	3	DNF
	Brésil A. Séné	08e	2	1	1	DNF	2	1	18 *	4e	5 *	4e	DNF	4e	DNF	DNF	1	1
1994																				42	4e
	Finlande M. Hakkinen	07e	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	EX	2	3	3	3	7e	12 *
	France P. Alliot											DNF
	Royaume-Uni M. Brundle	08e	DNF	DNF	8e	2	11 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4e	DNF	5	6e	DNF	DNF	3
1995																				30e	4e
	Royaume-Uni M. Blundell	07e	6e	DNF			5	DNF	11	5	DNF	DNF	5	4e	9	DNF	9	7e	4e
	Royaume-Uni N. Mansell				dix	DNF
	Finlande M. Hakkinen	08e	4e	DNF	5	DNF	DNF	DNF	7e	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	8e	INJ	2	DNS
	Danemark J. Magnussen																dix
1996																				49	4e
	Finlande M. Hakkinen	07e	5	4e	DNF	8e	8e*	6 *	5	5	5	3	DNF	4e	3	3	DNF	3
	Royaume-Uni D. Coulthard	08e	DNF	DNF	7e	3	DNF	2	DNF	4e	6e	5	5	DNF	DNF	DNF	13	8e
1997																				63	4e
	Finlande M. Hakkinen	09	3	4e	5	6e	DNF	7e	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	4e	1
	Royaume-Uni D. Coulthard	dix	1	dix	DNF	DNF	DNF	6e	7e	7 *	4e	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	dix *	2
1998																				156	1.
	Royaume-Uni D. Coulthard	07e	2	2	6e	1	2	DNF	DNF	6e	DNF	2	2	2	7e	DNF	3	3
	Finlande M. Hakkinen	08e	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	6e	DNF	4e	1	1
1999																				124	2.
	Finlande M. Hakkinen	01	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
	Royaume-Uni D. Coulthard	02	DNF	DNF	2	DNF	2	7e	DNF	1	2	5	2	1	5	DNF	DNF	DNF

2000 à 2019

saison	conducteur	Non.	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix	11	12e	13	14e	15e	16	17e	18e	19e	20e	21	Points	rang
2000																								152	2.
	Finlande M. Hakkinen	01	DNF	DNF	2	2	1	2	6e	4e	2	1	2	1	1	2	DNF	2	4e
	Royaume-Uni D. Coulthard	02	DNF	DSQ	3	1	2	3	1	7e	1	2	3	3	4e	DNF	5	3	2
2001																								102	2.
	Finlande M. Hakkinen	03	DNF	6e	DNF	4e	9 *	DNF	DNF	3	6e	DNS	1	DNF	5	4e	DNF	1	4e
	Royaume-Uni D. Coulthard	04e	2	3	1	2	5	1	5	DNF	3	4e	DNF	DNF	3	2	DNF	3	3
2002																								65	3.
	Royaume-Uni D. Coulthard	03	DNF	DNF	3	6e	3	6e	1	2	DNF	dix	3	5	5	4e	7e	3	DNF
	Finlande K. Räikkönen	04e	3	DNF	12 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4e	3	DNF	2	DNF	4e	DNF	DNF	DNF	3
2003																								142	3.
	Royaume-Uni D. Coulthard	05	1	DNF	4e	5	DNF	5	7e	DNF	15e	5	5	2	5	DNF	DNF	3
	Finlande K. Räikkönen	06e	3	1	2	2	DNF	2	2	6e	DNF	4e	3	DNF	2	4e	2	2
2004																								69	5.
	Royaume-Uni D. Coulthard	05	8e	6e	DNF	12e	dix	DNF	DNF	6e	7e	6e	7e	4e	9	7e	6e	9	DNF	11
	Finlande K. Räikkönen	06e	DNF	DNF	DNF	8e	11	DNF	DNF	5	6e	7e	2	DNF	DNF	1	DNF	3	6e	2
2005																								182	2.
	Finlande K. Räikkönen	09	8e	9	3	DNF	1	1	11 *	1	DNS	2	3	DNF	1	1	4e	1	2	1	2
	Colombie JP Montoya	dix	6e	4e	INJ	INJ	7e	5	7e	DSQ	DNS	DNF	1	2	DNF	3	1	14e	1	DNF	DNF
	Espagne P. de la Rosa				5
	L'Autriche A. Würz					3
2006																								110	3.
	Finlande K. Räikkönen	03	3	DNF	2	5	4e	5	DNF	3	3	DNF	5	3	DNF	DNF	2	DNF	5	5
	Colombie JP Montoya	04e	5	4e	DNF	3	DNF	DNF	2	6e	DNF	DNF
	Espagne P. de la Rosa												7e	DNF	2	5	DNF	5	11	8e
2007																								203	DSQ
	Espagne F. Alonso	01	2	1	5	3	1	7e	2	7e	2	1	4e	3	1	3	DNF	2	3
	Royaume-Uni L. Hamilton	02	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1	5	2	4e	1	DNF	7e
2008																								151	2.
	Royaume-Uni L. Hamilton	22e	1	5	13	3	2	1	DNF	dix	1	1	5	2	3	7e	3	12e	1	5
	Finlande H. Kovalainen	23	5	3	5	DNF	12e	8e	9	4e	5	5	1	4e	dix *	2	dix	DNF	DNF	7e
2009																								71	3.
	Royaume-Uni L. Hamilton	01	DSQ	7e	6e	4e	9	12e	13	16	18e	1	2	DNF	*12 *	1	3	3	DNF
	Finlande H. Kovalainen	02	DNF	DNF	5	12e	DNF	DNF	14e	DNF	8e	5	4e	6e	6e	7e	11	12e	11
2010																								454	2.
	Royaume-Uni J. Bouton	01	7e	1	8e	1	5	DNF	2	2	3	4e	5	8e	DNF	2	4e	4e	12e	5	3
	Royaume-Uni L. Hamilton	02	3	6e	6e	2	*14 *	5	1	1	2	2	4e	DNF	1	DNF	DNF	5	2	4e	2
2011																								497	2.
	Royaume-Uni L. Hamilton	03	2	8e	1	4e	2	6e	DNF	4e	4e	1	4e	DNF	4e	5	5	2	7e	1	DNF
	Royaume-Uni J. Bouton	04e	6e	2	4e	6e	3	3	1	6e	DNF	DNF	1	3	2	2	1	4e	2	3	3
2012																								378	3.
	Royaume-Uni J. Bouton	03	1	14e	2	*18 *	9	*16 *	16	8e	dix	2	6e	1	DNF	2	4e	DNF	5	4e	5	1
	Royaume-Uni L. Hamilton	04e	3	3	3	8e	8e	5	1	*19 *	8e	DNF	1	DNF	1	DNF	5	dix	4e	DNF	1	DNF
2013																								122	5.
	Royaume-Uni J. Bouton	05	9	17 *	5	dix	8e	6e	12e	13	6e	7e	6e	dix	7e	8e	9	14e	12e	dix	4e
	Mexique S. Pérez	06e	11	9	11	6e	9	16 *	11	20 *	8e	9	11	12e	8e	dix	15e	5	9	7e	6e
2014																								181	5.
	Royaume-Uni J. Bouton	22e	3	6e	17 *	11	11	6e	4e	11	4e	8e	dix	6e	8e	DNF	5	4e	12e	4e	5
	Danemark K. Magnussen	20e	2	9	DNF	13	12e	dix	9	7e	7e	9	12e	12e	dix	dix	14e	5	8e	9	11
2015																								27	9.
	Espagne F. Alonso	14e	INJ	DNF	12e	11	DNF	DNF	DNF	DNF	dix	5	13	18 *	DNF	11	11	11	DNF	15e	17e
	Danemark K. Magnussen	20e	DNS
	Royaume-Uni J. Bouton	22e	11	DNF	14e	DNS	16	8e	DNF	DNF	DNF	9	14e	14e	DNF	16	9	6e	14e	14e	13
2016																								76	6e
	Espagne F. Alonso	14e	DNF	INJ	12e	6e	DNF	5	11	DNF	DNF	13	7e	12e	7e	14e	7e	7e	16	5	13	dix	dix
	Belgique S. Vandoorne	47		dix
	Royaume-Uni J. Bouton	22e	14e	DNF	13	dix	9	9	DNF	11	6e	12e	DNF	8e	DNF	12e	DNF	9	18e	9	12e	16	DNF
2017																								30e	9.
	Espagne F. Alonso	14e	DNF	DNF	14 *	DNS	12e		16 *	9	DNF	DNF	6e	DNF	17 *	DNF	11	11	DNF	dix	8e	9
	Royaume-Uni J. Bouton	22e						DNF
	Belgique S. Vandoorne	02	13	DNF	DNS	14e	DNF	DNF	14e	12e	12e	11	dix	14e	DNF	7e	7e	14e	12e	12e	DNF	12e
2018																								62	6e
	Espagne F. Alonso	14e	5	7e	7e	7e	8e	DNF	DNF	16 *	8e	8e	16 *	8e	DNF	DNF	7e	14e	14e	DNF	DNF	16	11
	Belgique S. Vandoorne	02	9	8e	13	9	DNF	14e	16	12e	15 *	11	13	DNF	15e	12e	12e	16	15e	11	8e	14e	14e
2019																								145	4e
	Espagne C. Sainz	55	DNF	19 *	14e	7e	8e	6e	11	6e	8e	6e	5	5	DNF	DNF	12e	6e	5	13	8e	3	dix
	Royaume-Uni L. Norris	04e	12e	6e	18 *	8e	DNF	11	DNF	9	6e	11	DNF	9	11 *	dix	7e	8e	11	DNF	7e	8e	8e

Depuis 2020

saison	conducteur	Non.	1	2	3	4e	5	6e	7e	8e	9	dix	11	12e	13	14e	15e	16	17e	18e	19e	20e	21	22e	23	Points	rang
2020																										202	3.
	Espagne C. Sainz	55	5	9	9	13	13	6e	DNS	2	DNF	DNF	5	6e	7e	5	5	4e	6e
	Royaume-Uni L. Norris	04e	3	5	13	5	9	dix	7e	4e	6e	15e	DNF	13	8e	8e	4e	dix	5
2021																										163	3.
	Australie D. Ricciardo	03	7e	6e	9	6e	12e	9	6e	13	7e	5
	Royaume-Uni L. Norris	04e	4e	3	5	8e	3	5	5	5	3	4e

1. ↑ Ce n'est qu'à partir du Championnat du Monde Automobile 1974 qu'il y avait des numéros de départ fixes. Jusque-là, les chiffres variaient d'une race à l'autre.

Légende
Couleur	abréviation	importance
or	-	la victoire
argent	-	2ème place
bronze	-	3ème place
vert	-	Placement dans les points
bleu	-	Classé en dehors des rangs de points
violet	DNF	Course non terminée (n'a pas fini)
	NC	non classés
rouge	DNQ	ne s'est pas qualifié
	DNPQ	a échoué à la pré-qualification (ne s'est pas pré-qualifié)
noir	DSQ	disqualifié
blanc	DNS	pas au début (n'a pas commencé)
	DEO	retiré
Bleu clair	Bon de commande	seulement participé à la formation (pratique seulement)
	TD	Pilote d'essai du vendredi
sans pour autant	DNP	n'a pas participé à la formation (n'a pas pratiqué)
	INJ	blessé ou malade
	EX	exclu
	ADN	n'est pas arrivé
	C.	Course annulée
		pas de participation à la coupe du monde
autre	P / gras	Position de tête
	1/2/3	Placement dans la course sprint / qualification
	SR / italique	Tour de course le plus rapide
	*	pas à l'arrivée, mais compté en raison de la distance parcourue
	()	Résultats de la suppression
	souligné	Leader au classement général

Récompenses

Le journal sportif italien Gazzetta dello Sport a élu l'équipe en 1988 " Équipe mondiale de l'année ".

Présentation du personnel actuel

Domaine de responsabilité	Nom de famille
Chauffeur régulier	Australie Daniel Ricciardo
	Royaume-Uni Lando Norris
Pilote d'essai	Pays-Bas Rudy van Buren
	Royaume-Uni Olivier Turvey
Chef d'équipe	Allemagne Andreas Seidl
Responsable d'équipe, cadre	Royaume-Uni Paul Jacques
directeur technique	Royaume-Uni Jacques Clé
Chef designer	Royaume-Uni Neil Oatley
Aérodynamicien en chef	Royaume-Uni Pierre Prodromou
chef mécanicien	Finlande Kari Lammenranta
Ingénieur de course Norris	Royaume-Uni Est-ce que Joseph
Ingénieur de course Ricciardo	Royaume-Uni Tom Stallard
Directeur général du groupe de sociétés	États Unis Zak Brown
Directeur de course	Italie Andréa Stella
Directeur sportif	Brésil Gil de Ferran
Directeur général opérationnel	Royaume-Uni Jonathan Neale
Directeur de production	Royaume-Uni Piers Thynne
PDG du groupe de sociétés	Bahreïn Mohammed ben Essa Al Khalifa
Membre du conseil d'administration du groupe TAG	Arabie Saoudite Mansour Ojjeh
directeur des opérations	Royaume-Uni Simon Roberts
Responsable conception châssis	Royaume-Uni Marc Williams
responsable des finances	Royaume-Uni John Cooper
Responsable Communication & RP	Royaume-Uni Steve Cooper

Littérature

• Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch : McLaren Formule 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Cologne 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
• Simon Taylor : Déjeuner avec Ron Dennis . MotorSport, numéro 11/2012.

liens web

• Site officiel (anglais)

Preuve individuelle