Formule Benetton

Benetton

Nom de famille	Équipe de course Benetton Formula Limited
Entreprises	Benetton Formula Ltd.
Siège social de l'entreprise	Enstone , Oxfordshire ( GB )
Chef d'équipe	Australie Peter Collins  (1986–1988) Flavio Briatore  (1989–1997, 2000–2001) David Richards  (1998) Rocco Benetton  (1999) Italie  Royaume-Uni  Italie
statistiques
Premier Grand Prix	Brésil 1986
Dernier Grand Prix	Japon 2001
Piloté par la course	260
Championnat des constructeurs	1 ( 1995 )
Championnat du monde des pilotes	2 ( 1994 , 1995 )
La course gagne	27
Positions des pôles	15e
Tours les plus rapides	36
Points	861,5

Le Benetton Formula Limited Racing Team était une équipe de course de Formule 1 qui a participé au Championnat du Monde de Formule 1 de 1986 à 2001 . L'équipe est issue de l'équipe de course Toleman à la fin de 1985 , qui avait été reprise par le fabricant de vêtements italien Benetton . Au milieu des années 1990, l'équipe de Formule 1 Benetton a remporté le championnat du monde deux fois de suite avec l'Allemand Michael Schumacher . Jusqu'en 1995, Benetton a conduit sous une licence britannique, à partir de 1996 avec une licence italienne. En 2000 , le groupe Benetton a vendu l'équipe au constructeur automobile français Renault , qui a débuté sous le nom de Renault F1 Team en 2002 .

La société Benetton Formula Ltd. a été fondée en 1970 en tant que partenaire sponsor de diverses séries de sport automobile.

Histoire en Formule 1

1983-1986: Sponsoring et propre équipe

1985: Alfa Romeo sponsorisée par Benetton

Ken Tyrrell a réussi à gagner Benetton en tant que sponsor principal de son équipe de Formule 1 en 1983 . La saison suivante, Alfa Romeo était également sponsorisée par Benetton.

Commençant par Toleman

En mai 1985, Benetton a racheté l'équipe Toleman, qui en 1986 a été officiellement rebaptisée «Benetton Formula 1 Racing Team». En tant que chef d'équipe, Peter Collins a été attiré par son concurrent Williams , qui y avait été chef d'équipe. Collins a par la suite remporté BMW en tant que premier fournisseur de moteurs de l'équipe de course. Gerhard Berger et Teo Fabi ont signé des contrats en tant que chauffeurs. Berger a remporté la première victoire de Benetton au Mexique en octobre 1986 . À la fin de la saison, la jeune équipe était à la sixième place du championnat des constructeurs.

1987-1991: Ford, Briatore et Piquet

1988: La Benetton-Ford B188 est conduite par Alessandro Nannini et Thierry Boutsen

Après que Gerhard Berger est passé à Ferrari pour la saison 1987 , Thierry Boutsen a rejoint l'équipe en tant que deuxième pilote aux côtés de Fabi. Lorsque cela a été annoncé, l' engagement de Ford en tant que fournisseur de moteurs a été publié en même temps . Cette connexion a duré huit ans. En 1987, Benetton a utilisé exclusivement les moteurs turbo Ford Cosworth GBA , après quoi l'équipe a reçu les derniers moteurs à aspiration naturelle de Cosworth en tant que client privilégié. Après aucune victoire en 1987 et 1988, Benetton décide de mettre fin à la collaboration avec Peter Collins. En hiver 1988, la famille Benetton contacta Flavio Briatore et le conquit comme directeur général de l' équipe de Formule 1 Benetton . Même avant que Collins ne quitte l'équipe, il a signé Johnny Herbert pour 1989 . Cependant, Herbert n'a pas pu remplir ce contrat après une grave blessure à la jambe en Formule 3000 . Il a terminé quatrième à ses débuts au Brésil mais a eu des problèmes avec ses jambes et n'a pas réussi à convaincre Briatore. Cette même année, l'équipe signe sa deuxième victoire quand Alessandro Nannini après la collision entre Ayrton Senna et Alain Prost remporte le Grand Prix du Japon .

Avec l'aide de Bernie Ecclestone , Briatore a amené le triple champion du monde Nelson Piquet à Benetton en tant que pilote pour 1990 . Il a également embauché John Barnard comme directeur technique. Barnard a remplacé presque toute la main-d'œuvre. Avec Joan Villadelprat , qu'il a braconné de Tyrrell , il forme la nouvelle équipe. Alessandro Nannini a été grièvement blessé dans un accident d'hélicoptère en 1990. En tant que pilote remplaçant pour la course au Japon suite à l'accident , Roberto Moreno a été embauché comme partenaire de Piquet. Ce duo a remporté la première double victoire pour Benetton. Piquet a terminé la saison en pardonnant à l'équipe avec une victoire au Grand Prix d'Australie .

Après la fin réussie de la saison 1990, les attentes pour 1991 étaient élevées. Mais Piquet n'a remporté que le Grand Prix du Canada . À mi-chemin de la saison, Tom Walkinshaw est devenu copropriétaire de l'équipe, et après que Barnard ait quitté l'équipe pour échec, son adjoint Gordon Kimball est devenu directeur technique. Mais Walkinshaw souhaitait occuper ce poste avec Ross Brawn , qu'il a pu atteindre rapidement. Ross Brawn a ramené Rory Byrne et Pat Symonds à Benetton après leur brève incursion dans le projet de Formule 1 de Reynard . Walkinshaw a fait quelques changements dans l'équipe. À la fin de la saison 1991, le jeune Allemand Michael Schumacher a rejoint Benetton après avoir fait ses débuts acclamés avec Jordan . Schumacher a immédiatement impressionné par des performances supérieures à la moyenne et a même défié le «vieux maître» Piquet dans la même voiture, qui a ensuite mis fin à sa carrière en F1.

1992–1994: Schumacher et la première Coupe du monde

Benetton-Ford B192

Pour la saison 1992, Benetton a signé le Britannique expérimenté Martin Brundle en plus de son nouveau talent Schumacher . Cependant, Schumacher s'entend mieux avec le Benetton B192 et remporte sa première course au Grand Prix de Belgique . Brundle a dû quitter l'équipe après un an malgré des résultats solides. Benetton venait de manquer la deuxième place du championnat des constructeurs, mais a réussi à marquer des points dans toutes les courses de la saison. En tant que meilleur pilote non Williams, Schumacher a terminé troisième de sa première saison complète du Championnat du monde - devant le champion du monde en titre Ayrton Senna.

En 1993, l'équipe McLaren s'est également appuyée sur les moteurs Ford, de sorte qu'une campagne pour la meilleure étape d'expansion entre Benetton et McLaren a commencé. Après que Senna ait remporté trois des six premières courses, Ford s'est tourné vers McLaren comme force motrice - Benetton a été laissé pour compte. La saison était similaire pour l'équipe à la précédente: Schumacher a réalisé des podiums réguliers et a gagné au Portugal . Avec le finaliste de l'année dernière, Riccardo Patrese , aux côtés de Schumacher, cependant, Benetton n'a de nouveau réussi «que» la troisième place parmi les designers.

Pour la saison suivante, des changements de règles massifs ont été mis en œuvre (interdiction des aides électroniques à la conduite, réintroduction des arrêts de ravitaillement), ce qui a permis à Benetton d'entamer la course aux armements avec la concurrence au même niveau. Le Benetton B194 a déjà beaucoup promis lors des essais routiers et a en fait dominé les premières courses de la 94e saison. Après la mort de Senna , il est apparu que Schumacher n'avait aucun adversaire dans la lutte pour le championnat du monde. La supériorité de Benetton signifie que des rumeurs de systèmes électroniques illégaux sont apparues au plus tard après le «lancement de fusée» au Grand Prix de France. En fait, l'équipe de Benetton n'a publié le logiciel de contrôle de son électronique qu'avec un retard considérable et à la demande répétée de la FIA pour vérification. La FIA a en fait trouvé des fichiers d'un démarreur illégal au cours de l'enquête. Cependant, il n'a pas pu être prouvé qu'un tel système illégal avait été utilisé. Les déclarations de l'équipe selon lesquelles le code de programme trouvé n'était qu'un vestige inutilisé et accidentellement non supprimé du logiciel de l'année précédente (de tels systèmes étaient encore autorisés en 1993) ne pouvaient être réfutées.

Benetton a continué à faire la une des journaux négatifs: après un accident d'incendie survenu lors du ravitaillement en carburant de la voiture de Jos Verstappen au Grand Prix d'Allemagne , il a été dit que l'équipe avait effectué des ajustements non autorisés du système de réservoir. Au cours de la saison, Benetton a reçu des disqualifications et des interdictions de départ pour Michael Schumacher: en raison d'une usure excessive de la planche de bois sur le plancher de la voiture lors du Grand Prix de Belgique et du mépris du drapeau noir lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Damon Hill avait donc encore des chances de remporter le titre lors de la dernière course. Lors du Grand Prix d'Australie à Adélaïde, cependant, les deux adversaires au titre ont été éliminés après un affrontement controversé. Schumacher et Benetton ont remporté leur premier titre mondial.

1995–1997: Renault et deux autres titres

Johnny Herbert dans un Benetton-Renault B195

Pour la saison 1995, un accord a été conclu entre l' équipe Ligier , que Briatore avait achetée en 1994, et Benetton. Walkinshaw est allé à Ligier et Briatore a apporté les moteurs Renault à Benetton. Cette combinaison s'est avérée très forte, de sorte que Benetton avait à nouveau à sa disposition une voiture victorieuse. Au cours de la saison 1995, Schumacher et son coéquipier Johnny Herbert ont pu remporter un total de onze victoires. À la fin de l'année, le titre du pilote et, pour la première fois, le titre du constructeur étaient au crédit.

Schumacher avait déjà signé avec le concurrent Ferrari à l'été 1995 et a quitté l'équipe à la fin de l'année. Benetton a embauché les anciens pilotes Ferrari Jean Alesi et Gerhard Berger dans l'espoir de poursuivre la réussite. Après que la voiture 96er se soit avérée trop adaptée aux besoins du départ de Schumacher, Berger et Alesi ont à peine réalisé des temps au tour rapides et pas une seule victoire, Brawn et Byrne ont également quitté l'équipe pour Ferrari. Symonds est devenu directeur technique et Nick Wirth est devenu designer en chef. Bien que Berger ait gagné en Allemagne en 1997, Benetton n'a toujours pas répondu aux attentes. Berger a pris sa retraite du sport automobile actif après cette saison et Alesi a signé avec Sauber . Briatore a également quitté Benetton après les échecs de 1996 et 1997.

1998–2001: échec du nouveau démarrage et de la vente

Giancarlo Fisichella dans Benetton-Playlife B199

Pour la saison 1998, l'équipe espérait un nouveau départ. Renault s'était retiré de son statut de fournisseur officiel de moteurs et avait laissé la porte à la Formule 1 ouverte via son partenaire de coopération Mecachrome , qui préparait désormais les moteurs de l'année précédente pour la course. David Richards est devenu le nouveau team manager et Benetton a embauché les jeunes pilotes Giancarlo Fisichella et Alexander Wurz comme pilotes . Richards voulait à nouveau travailler avec Ford, ce que la famille Benetton n'aimait pas. Cela a abouti à un différend qui s'est terminé lorsque Richards a remis l'équipe à Rocco Benetton, alors âgé de 29 ans, en octobre 1998 . Après que l'équipe n'ait pas pu gagner en 1999 non plus, l'équipe a été vendue à Renault le 16 mars 2000 pour 120 millions de dollars américains . Une partie de l'accord était que l'équipe fonctionnerait toujours sous le nom de Benetton-Renault en 2000 et 2001. Les Français ont de nouveau utilisé Flavio Briatore comme chef d'équipe, mais sont initialement restés à l'arrière-plan. Le nouveau directeur technique Mike Gascoyne a complètement restructuré l'équipe. Pour la saison 2001, Renault est revenu en tant que fournisseur officiel de moteurs et a livré un nouveau moteur V10 qui a mis fin à l'ère du moteur client de Benetton. Fisichella est resté à bord en tant que pilote, et Jenson Button a été signé à ses côtés . Après la fin de la saison 2001, la marque Benetton a disparu de la Formule 1 et l'équipe a été complètement absorbée par le Renault F1 Team .

Nombres et dates

Statistiques en Formule 1

Tous les vainqueurs du Grand Prix sur Benetton

Benetton B194 de Schumacher dans le musée

chauffeur	nation	Benetton actif	Grand Prix	Victoires de GP	Points de la Coupe du monde	Titre mondial	meilleure position au championnat du monde (année)
Michael sSchumacher	Allemagne	1991 - 95	68	19e	303,00	2	1. ( 1994 , 1995 )
Nelson Piquet	Brésil	1990 - 91	32	3	70,50	-	3e ( 1990 )
Gerhard Berger	L'Autriche	1986 , 1996 - 97	46	2	65,00	-	5e ( 1997 )
Johnny Herbert	Royaume-Uni	1989 , 1994 - 95	24	2	50,00	-	4e ( 1995 )
Alessandro Nannini	Italie	1988 - 90	46	1	65,00	-	6ème ( 1989 )

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Extrait du British Commercial Register