Ivan Capelli

Ivan Capelli

Nation:	Italie Italie
Championnat du monde de Formule 1
Premier départ:	Grand Prix d'Europe 1985
Dernier départ:	1993 Grand Prix d'Afrique du Sud
Constructeurs
1985  Tyrrell 1986  AGS 1987–1991  mars 1992  Ferrari 1993  Jordanie
statistiques
Bilan de la Coupe du monde:	Septième Coupe du monde ( 1988 )
Départs Victoires Poteaux SR 93 - - -
Points de la Coupe du monde :	31
Podiums :	3
Tours de leadership :	48 sur 185,07 km

Ivan Franco Capelli (né le 24 mai 1963 à Milan ) est un ancien pilote automobile italien qui a concouru en Formule 1 de 1985 à 1993 .

Carrière

Ivan Capelli a commencé sa carrière de pilote de kart à l'âge de 15 ans. Quatre ans plus tard, il est passé au championnat italien de Formule 3 . Il a remporté ce championnat en 1983 après avoir dominé la saison avec neuf victoires. Avec l'équipe Coloni , il est passé à la série européenne , qu'il a également remportée en 1984.

En 1985, Capelli a commencé dans le championnat d' Europe de Formule 3000 avec Genoa Racing March et a pu gagner une course. Le 6 octobre 1985, il fait ses débuts en Formule 1 en tant que pilote pour l' équipe Tyrrell . Son meilleur résultat cette année était quatrième en Australie .

Un an plus tard, il a pu remporter le championnat d'Europe de Formule 3000. Il a également conduit pour BMW dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme et a disputé plusieurs courses pour l' équipe AGS en Formule 1 .

En 1987, Ivan Capelli a disputé sa première saison complète en Formule 1 à Leyton House-March et en 1988, a terminé deuxième derrière Alain Prost au Grand Prix du Portugal à Estoril . La March 1988 a été construite par le designer en chef Adrian Newey , responsable des voitures de championnat du monde Williams et McLaren au milieu et à la fin des années 1990 . La voiture était caractérisée par un excellent aérodynamisme , mais elle était sujette aux bosses. De même, les moteurs Judd utilisés n'étaient pas suffisamment fiables pour permettre d'autres placements exceptionnels. Par exemple, Capelli a pris sa retraite au Japon en 1988 à la deuxième place suite à une panne de moteur. Il a également poursuivi son engagement avec BMW dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme avec le Team Schnitzer .

Après la conclusion prometteuse de la saison 1988, Ivan Capelli et March étaient considérés comme un conseil d'initié pour les podiums et même les victoires en 1989 . Mais cette saison s'est transformée en catastrophe. Le véhicule et le moteur n'étaient pas stables, et donc l'Italien a été éliminé dans 14 des 16 courses avec des défauts techniques.

La saison 1990 ne s'est pas non plus déroulée comme prévu. Newey avait encore amélioré l'aérodynamique de Leyton House (le sponsor a repris les droits de dénomination du véhicule), mais cela a rendu la voiture très difficile à installer. Avec trop de garde au sol, ce qui était nécessaire sur les routes cahoteuses, la voiture était très difficile à conduire, et donc ni Leyton House ne pouvait se qualifier au Mexique . La course suivante, le Grand Prix de France sur le très plat Circuit Paul Ricard , a été le point culminant pour Capelli et l'équipe. La voiture fonctionnait bien et était si douce avec les pneus que Capelli et son coéquipier Maurício Gugelmin ont pu traverser sans arrêt au stand. Les deux avaient une double avance pendant longtemps avant que Gugelmin ne soit éliminé et qu'Alain Prost rejoigne Capelli. Avec trois tours à faire, Prost a pu dépasser Capelli dans la Ferrari clairement supérieure . La deuxième place était le dernier podium de la carrière de Capelli en Formule 1. Dans la course suivante à Silverstone, il a pris sa retraite après un entraînement fantastique et comme l'homme le plus rapide sur la piste à la troisième place avec une panne de moteur.

Ivan Capelli 1991

La saison 1991 a également été marquée par des défauts techniques et des problèmes de fiabilité à Leyton House. Néanmoins, Capelli a pu souligner son talent avec quelques temps forts et a ensuite été signé par Ferrari pour la saison 1992 . Capelli a renoncé aux deux dernières courses de la saison 1991 en faveur de Karl Wendlinger , qui a pu aider l'équipe de Leyton House en difficulté financière avec de l'argent de commandite.

Prévue comme une percée majeure, la saison Ferrari 1992 s'est avérée être la période la plus sombre de la carrière de Capelli. La Ferrari F92A n'était pas compétitive et Capelli a perdu sa motivation. Il a donc clairement pris du retard face à son coéquipier Jean Alesi . Après plusieurs accidents, Capelli a été limogé par Ferrari après le Grand Prix du Portugal et sa carrière en Formule 1 s'est plus ou moins terminée. Nicola Larini a repris son cockpit .

Bien qu'il disputait toujours deux courses pour l' équipe de Jordanie en 1993 , après un échec en Afrique du Sud et une non-qualification au Brésil , Eddie Jordan Capelli a démissionné lorsque l'Italien n'a pas pu lever les fonds promis.

Ivan Capelli a participé à un total de 93 Grands Prix, a réalisé trois podiums et un total de 31 points de championnat au cours de sa carrière. Son plus grand succès fut la septième place de la Coupe du monde en 1988.

Capelli est considéré comme l'un des pilotes de Formule 1 les plus rapides de la fin des années 1980 et du début des années 1990, mais il n'a jamais vraiment été en mesure de le prouver et de le traduire en résultats en raison d'un matériau de qualité inférieure. Les mauvaises performances de l'écurie Ferrari traditionnelle l'ont en partie privé de confiance en ses propres capacités et détruit la confiance en soi qui est essentielle pour un pilote de course.

Aujourd'hui, Ivan Capelli commente la Formule 1 dans les programmes de télévision italienne Rai Due et Rai Uno, les qualifications et la course.

statistiques

Résultats Le Mans

an	équipe	véhicule	Coéquipier	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
1995	Japon Honda Motor Co. Ltd.	Honda NSX GTI	Allemagne Armin Hahne	Belgique Bertrand Gachot	échec	Dommages d'embrayage

Littérature

• Steve Small: Grand Prix Who's Who, 3e édition . Travel Publishing, Londres 2000, ISBN 1-902007-46-8

liens web

• Ivan Capelli chez StatsF1