Gare de Berlin Alexanderplatz
| Berlin Alexanderplatz | |
|---|---|
 Hall de gare avec quai régional (à gauche) et quai du S-Bahn (à droite)
| |
| Les données | |
| Type de point de fonctionnement |
Arrêt ( train longue distance) Gare (S-Bahn) |
| Emplacement dans le réseau | Gare intermédiaire |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 2 (train longue distance) 2 (S-Bahn) |
| abréviation | BALE (train longue distance) BALX (S-Bahn) |
| IBNR | 8011155 (train longue distance) 8089001 (S-Bahn) |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 7 février 1882 (S-Bahn) 15 mai 1882 (chemin de fer longue distance) |
| URL de site web | sbahn.berlin |
| Profil sur Bahnhof.de | Alexanderplatz |
| Données architecturales | |
| architecte | Johann Edouard Jacobsthal |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | centre |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 31 '17 " N , 13 ° 24' 43" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La gare Alexanderplatz est une gare de la Deutsche Bahn située sur l' Alexanderplatz dans le quartier berlinois de Mitte . La gare de transit de la Stadtbahn est l'une des gares métropolitaines . En termes de nombre de passagers quotidiens dans le trafic S-Bahn, la gare Alexanderplatz était à la troisième place en 2018 derrière les gares Ostkreuz et Friedrichstrasse avec environ 140 000 voyageurs. Avec un total de 152 000 voyageurs et visiteurs par jour, la gare est l'une des 20 gares les plus fréquentées du réseau de la Deutsche Bahn en 2019, ce qui en fait la sixième à Berlin.
Dans le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), il s'agit d'une gare pour les trains régionaux et S-Bahn et comprend la station de passage de Berlin U-Bahn du même nom , qui est l'une des plus grandes stations de métro BVG et est desservie par trois lignes . Devant la gare Alexanderplatz, les gens peuvent passer aux transports du centre-ville en bus ou en tram .
En raison de son emplacement près de la tour de télévision de Berlin et du centre commercial Alexa , ainsi que de sa proximité avec l' île aux musées , le Nikolaiviertel et l' hôtel de ville rouge , c'est également un point de départ populaire pour les touristes.
Gare de la ville
La gare du même nom a été construite sur l'Alexanderplatz de 1881 à 1882 pour les constructeurs sur la base des plans de Johann Eduard Jacobsthal pour la Stadtbahn de Berlin , qui a été construite à partir de 1875 . La construction a eu lieu sur le remblai de Königsgraben, un ancien fossé du vieux Berlin . La station a été aménagé comme une piste à quatre par la station avec les plates - formes centrales et équipé d'un 164 mètres de long, salle de plate - forme semi - circulaire. La plupart des blocs opératoires de la station étaient situés dans les voûtes en maçonnerie du viaduc . Du côté est de la gare, un porche de deux étages avec des extrémités en forme de dôme a également été construit. Les premiers trains de banlieue s'arrêtèrent à la gare d'Alexanderplatz le 7 février 1882, les premiers trains longue distance trois bons mois plus tard lors du changement d'horaire le 15 mai.
Entre 1925 et 1926, la salle des quais a été rénovée sur la base des dessins de Friedrich Hülsenkampf . L'ancienne salle s'était vétuste faute de mesures d'entretien pendant la Première Guerre mondiale et la période d'inflation . Lors de la refonte de la salle, la Deutsche Reichsbahn a attaché une importance particulière à l'amélioration de l'éclairage des quais.
Le 11 juin 1928, l'ère du S-Bahn a commencé sur la Stadtbahn et donc aussi dans la gare Alexanderplatz. Au début du changement de traction , cependant, des locomotives à vapeur fonctionnaient encore dans certains cas, qui ont été progressivement remplacées par des autorails électriques.
De 1929 à 1932, les comptoirs et les salles d'attente sont aménagés. L'architecte Reichsbahnoberrat Fritz Hane en a réalisé les plans . Cette rénovation était en lien avec le nécessaire renforcement statique des arches du tramway qui a été réalisé à cette époque. La mise à découvert des fondations de la gare pour les renforcer a permis d'équiper la gare d'un sous-sol. Une transition directe vers la station de métro qui a été construite en même temps ( voir ci-dessous ) a également été créée et équipée d' escaliers mécaniques .
Les raids aériens alliés sur Berlin pendant la Seconde Guerre mondiale ont endommagé le complexe de la gare le 23 novembre 1943 avec des bombes. Pendant la bataille de Berlin à partir d'avril 1945, le trafic S-Bahn dans la station Alexanderplatz était inactif. Le trafic longue distance avait déjà été interrompu en 1942. La reprise du trafic S-Bahn a eu lieu le 4 novembre 1945. A partir de la fin 1945, la reconstruction et la rénovation du bâtiment de la gare ont eu lieu, qui ont duré jusqu'en 1951.
La refonte suivante a eu lieu dès 1962, principalement dans le cadre de la suppression du rond-point en surface. En 1964, le bâtiment de la gare a été adapté au paysage urbain socialiste émergeant sur l'Alexanderplatz selon les plans des architectes Hans Joachim May et Günter Andrich . Les parois latérales ont reçu un simple vitrage haut et la sous-structure un placage de granit . Un passage piéton traversait la sous-structure. L'architecte Günter Andrich et l'ingénieur en structure Horst Paul Günter Matzko ont reçu un prix international d'architecture pour la reconstruction, qui devait être payé à Westmark et ils n'ont donc pas été autorisés à recevoir le prix.
En outre, le S-Bahn utilisait désormais également un côté de la plate-forme longue distance, qui était hors service depuis 1942, et qui a été augmentée d'environ 70 à 96 centimètres à cet effet. Depuis, une gestion opérationnelle beaucoup plus flexible est possible. En raison du cycle élevé allant jusqu'à 90 secondes sur le tramway, certains groupes de trains se sont également retrouvés sur le quai du S-Bahn (à l'intérieur) afin de se déplacer vers Kehrgleis 13 en tant que course de manœuvre et de là pour commencer dans le sens inverse. direction à l'ancienne plate-forme longue distance.
Après le revirement politique , le Sénat de Berlin , désormais responsable, a de nouveau prévu de redessiner la gare et les arches du tramway, cette fois avec l' attention de la Deutsche Bahn sur la commercialisation de l'espace. Les architectes Robert Paul Niess et Rebecca Chestnutt ont créé un concept de "l'architecture des couches du temps" pour la rénovation. Ainsi, des segments des différentes étapes de développement de la gare doivent être conservés ou rendus visibles. La rénovation a duré de 1995 au 12 mars 1998. Le "Zeitschicht RDA" n'a pas été documenté lors de cette rénovation, mais a été complètement supprimé. De nombreux magasins ainsi qu'un centre client S-Bahn et un centre de voyage DB ont emménagé dans la gare reconvertie. Depuis 1998, le S-Bahn s'arrête exclusivement sur le quai est, tandis que le quai ouest est désormais utilisé par les trains régionaux.
Station de métro
Aperçu
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La station de métro Alexanderplatz est la plus grande station de métro du métro de Berlin . Les lignes U2 , U5 et U8 s'y rendent . La station est conçue en forme de H; le U2 court dans le bras oriental, le U8 dans le bras occidental et le U5 sur le niveau transversal inférieur. Les quais de l'U2 et de l'U8 sont également reliés par une galerie marchande au-dessus de la station U5.
La plate-forme de la ligne U2 actuelle, prévue par Alfred Grenander , a été construite entre 1910 et 1913 et inaugurée le 1er juillet 1913. A cette époque, un fragment de coque pour une future ligne vers Friedrichshain a été construit sous la plate-forme . Cependant, cela n'a jamais été construit en raison de la Première Guerre mondiale .
Quelques années plus tard, AEG souhaitait construire sa propre ligne de métro dans le sens nord-sud (actuelle ligne U8). A cet effet, un tunnel a déjà été creusé à l' ouest du viaduc de la train léger sur rail . Après qu'AEG n'ait pu terminer le projet pour des raisons financières, la ville de Berlin a repris la ligne qui avait été commencée. Cependant, les experts ont décidé de faire passer la nouvelle ligne sur l'Alexanderplatz afin de permettre une connexion à la ligne U2 actuelle. A partir de 1926, cette nouvelle gare fut construite à côté du tramway et inaugurée le 18 avril 1930.
Dès 1926/1927, la construction d'une nouvelle ligne à l'est, l'actuelle ligne U5, débute. La gare à quatre voies a été posée en travers des gares existantes et les relie. Les voies extérieures sont destinées à une autre ligne (nom de planification : U3 ) vers Weißensee . Cette ligne n'a pas encore été mise en œuvre (à partir de 2020). La station de l'actuel U5 a été inaugurée le 21 décembre 1930. La plate-forme de l'U5 est à 11,25 mètres sous la surface.
Les stations des lignes U5 et U8 ainsi que le niveau piétonnier souterrain les reliant, qui allait devenir un modèle pour de nombreux systèmes similaires dans d'autres villes, ont été créés comme un bâtiment uniformément planifié dans le style de la nouvelle objectivité . L'architecte était Alfred Grenander, dont le style avait considérablement changé au cours des 17 années écoulées depuis l'achèvement de la plate-forme U2. Au lieu d'historiciser des détails, tels que les têtes de colonnes rappelant les chapiteaux de colonnes ioniques, les derniers composants de la jonction de transport rapide ont une séquence bien pensée de pièces, des relations visuelles et la clarté de la composition spatiale.
Après la construction du mur de Berlin le 13 août 1961 et la division complète de Berlin , le quai de la ligne U8 a été séparé du reste de la gare et ses entrées ont été murées, comme les trains sur la ligne de l'ouest à travers le secteur est retour au secteur ouest passer ici sans s'arrêter. Cela a fait de la plate-forme l'une des " stations fantômes ". Afin de dissimuler l'existence de la plate-forme, les zones murées ont été recouvertes de copies fidèles des carreaux muraux typiques de la gare.
Après le changement politique , la station de métro a été largement rénovée pour 36 millions d'euros. Le BVG a de nouveau utilisé les carreaux turquoise caractéristiques . Les quais des lignes U5 et U8 ont été dotés de nouveaux sols en granit léger, et un nouveau sol en asphalte a été réalisé sur le quai de l'U2 conformément aux monuments historiques. Certains escaliers ont été déplacés pour accueillir des ascenseurs. Aujourd'hui, la gare dispose de quatre ascenseurs, 86 escaliers et neuf sorties. De plus, un centre de contrôle pour l' information des voyageurs a été construit en acier inoxydable et en verre à l'extrémité nord-est de la galerie marchande . En juin 2012, un nouveau centre clients BVG a ouvert dans la station de métro.
Système de balayage
A l'ouest de la gare, il y a un système de voies de recul à quatre voies . Lorsqu'il a été construit dans les années 1920, il était conçu pour être à deux étages pour les extensions d'itinéraire prévues, mais la partie inférieure était remplie de sable. De 2010 à 2020, le U5 a été prolongé vers l'ouest à partir d'ici. Depuis le 4 décembre 2020, il est relié à la gare principale via la porte de Brandebourg et le Bundestag . En 2016, la rénovation du système de balayage a commencé afin de créer une connexion avec la station de métro Red City Hall à deux étages , sous laquelle se trouve désormais le système de balayage. Le soi-disant « tunnel orphelin » est connecté au système de balayage , avec lequel les véhicules peuvent être échangés avec la ligne U8. Ensuite, il y a le « Klostertunnel », qui permet le passage à la ligne U2 .
Art dans la gare (train léger et métro)
- Histoire du carré sur tuiles
- Lorsque le nouveau hall de transfert central de la gare a ouvert ses portes le 21 décembre 1930, il y avait des peintures murales en tuiles qui avaient été réalisées chez KPM à partir de gravures, de cartes et de peintures anciennes . Initialement, il y avait cinq images montrant le développement de l'Alexanderplatz entre 1730 et 1920. Les carreaux muraux, exécutés dans les couleurs beige et marron, avaient les dimensions 70 cm × 110 cm. Une sixième photo a été ajoutée à court terme, montrant le chaos lors de la construction de la gare à vol d'oiseau. La destruction massive de la gare par la guerre à partir de 1943 a également affecté certaines images de tuiles, mais celles-ci ont été récupérées et stockées par des Berlinois intéressés par l'art. Ce n'est qu'après la rénovation complète du complexe de la gare dans les années 1960 que certains se souviennent des peintures murales historiques et s'assurent que des copies sont faites dans l' usine de porcelaine de Meissen après les fragments, qui se trouvaient maintenant dans l'entrepôt du Bureau des monuments de Berlin-Est à Berlin-Heinersdorf . Les six photos précédentes ont été complétées par deux autres : l'une montrait la station de S-Bahn en ruines, la seconde montrait les travaux de construction dans les années 1960.
Le portrait montre l'artiste (Bruno Bernitz) et le symbole de la manufacture de porcelaine de Meissen , les épées bleues.
- Le magistrat a choisi les murs des deux côtés d'un tunnel piéton nouvellement construit comme nouvel emplacement d'installation, qui menait de l'entrée de la mezzanine à une nouvelle sortie à la Maison du génie électrique . Lorsqu'il a été décidé en 2005 dans le cadre des plans de Kolhoff de remplir le tunnel piétonnier, la directrice du Stadtmuseum Berlin , Irina Tlustek, a pu récupérer les carreaux qui sont entrés dans le dépôt de Spandau du musée. Les artefacts des tuiles originales ont été retournés à la caserne d'art de VEB Tiefbau Heinersdorf après que les copies aient été faites. Après le changement politique , cependant, leur trace a été perdue.
- Les images de tuiles mentionnées ici ont montré :
- La zone autour du Königstor vers 1730
- Marché aux bœufs de la Contrescarpe devant le Königstor, 1780
- Le Pont du Roi 1785
- 1830 : Le marché de la laine sur l'Alexanderplatz
- Vers 1900 : Alexanderplatz
- Alexanderplatz le 1er septembre 1930
- Berlin Alexanderplatz • Mai 1945
- Alexanderplatz à l'automne 1968
- Pendant près de 50 ans, de 1958 à 2006, la zone de métro de la ligne U2 à la station Alexanderplatz était l'un des plus grands espaces d'art public de la ville de Berlin. Des artistes et étudiants en art de la RDA et plus tard de toute l'Allemagne ont montré des photographies, des collages , des peintures, des installations vidéo, des graffitis et autres. Les œuvres très différentes de plus de 300 artistes de ces années ont donné au grand public un aperçu contemporain de l'actualité de l'art et de la société. En 2006, la ville de Berlin a vendu l'espace à Wall AG , qui y fait de la publicité depuis.
- A l'occasion du 150e anniversaire d' Alfred Grenander , BVG a érigé une stèle commémorative de Grenander dans la galerie marchande de la station de métro .
Lien
Dans le réseau de transport nocturne de Berlin, l'Alexanderplatz est l' un des points de transfert centraux de Berlin, avec la station Zoologischer Garten S-Bahn et U-Bahn .
Depuis la gare, vous pouvez changer pour les lignes de tram M2, M4, M5 et M6, les lignes de bus 100, 200, 248 et 300 ainsi que les lignes de bus de nuit N2, N5, N8, N40, N42 et N65.
liens web
- Plan BVG de la gare (PDF; 235 Ko)
- Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin avec plus d'informations
- Gare Alexanderplatz sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Photos de la station de métro ( Memento du 11 mars 2016 dans Internet Archive )
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. (PDF) Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 10 juillet 2020 .
- ↑ Le S-Bahn de Berlin transporte un demi-milliard de passagers. Der Tagesspiegel, 3 avril 2018, consulté le 4 avril 2018 .
- ↑ Bundestag allemand (éd.) : Réponse du gouvernement fédéral à la question mineure des députés Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, autre parlementaire et groupe parlementaire FDP - Imprimé 19/19475 . Fiabilité du trafic ferroviaire aux gares de jonction. ruban 19 , non. 20455 , 29 juin 2020, ISSN 0722-8333 , p. 1 f . BT-Dr.19/20455
- ^ A b J. Grapow : Le renouvellement des grands halls de gare Schlesischer Bahnhof et Alexanderplatz. Dans : La technologie de construction. 5e tome, n° 46 (21 octobre 1927), page 678 f.
- ^ La reconstruction de la gare Alexanderplatz à Berlin. Dans : Verkehrstechnik. Volume 12, numéro 39 (25 septembre 1931), pp. 478-479.
- ↑ Berlin et ses bâtiments, partie X, tome B, systèmes et bâtiments pour le trafic, (2) trafic longue distance . Verlag Ernst & Sohn, Berlin 1984.
- ↑ Peter Neumann : Les gares de Berlin hier, aujourd'hui, demain. Jaron Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-89773-079-0 .
- ↑ Nouveau centre client dans la station de métro Alexanderplatz. Berliner Verkehrsbetriebe, 6 juin 2012, consulté le 10 juin 2012 .
- ↑ Nouvelles en bref - U-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Juin 2016, p. 115 .
- ↑ a b Maritta Tkalec : Lost : originaux de Berlin avec des images de toutes les images de tuiles. Dans : Berliner Zeitung . 10 février 2020, page 8 (édition imprimée).
- ↑ Nouvelles en bref - U-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 10 , 2013, p. 198 .