Gare de Quedlinbourg
| Quedlinbourg | |
|---|---|
 Bâtiment d'entrée de la gare
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | gare |
| Emplacement dans le réseau | Station de connexion |
| Pistes de plate-forme | 3 (anciennement 4) |
| abréviation | LQB |
| IBNR | 8010290 |
| Échelle des prix | 5 |
| ouverture | 1863 |
| Profil sur Bahnhof.de | Quedlinbourg-1036030 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | Néo-gothique |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Quedlinbourg |
| pays | Saxe-Anhalt |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 47 '7 " N , 11 ° 9' 10" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares ferroviaires en Saxe-Anhalt | |
La gare de Quedlinburg a été construite en 1862 en tant que station de transit à la périphérie sud de la ville de Quedlinburg . Le bâtiment d' entrée néo-gothique de 1862 se trouve avec les autres installations de l'ensemble presque fermé de Gründerzeit sous la protection des monuments .
Depuis que l' ancienne ligne à voie normale vers Frose a été recalibrée en 2006 dans la section Quedlinburg – Gernrode, elle sert de station de connexion de la ligne à voie métrique de la Selketalbahn à la ligne continue à voie standard de Halberstadt – Thale . De 1908 à 1969, il y avait aussi la ligne vers Blankenburg , la soi - disant Quäke .
Sur les quatre autres anciennes gares ou arrêts de Quedlinburger, seule la maintenance requise Quedlinburg- Quarmbeck est présente.
La gare est actuellement en cours de rénovation en profondeur d'ici le milieu de 2021 et convertie pour la rendre sans obstacle avec deux ascenseurs et de nouveaux tunnels vers les voies 2 et 3.
emplacement
La gare est située sur le côté est de la Bode environ 850 mètres de la place du marché de la ville historique du centre. Il y a deux places devant la gare : Bahnhofsplatz et Friedrich-Ebert-Platz. La gare est reliée à la ville par le pont de la gare, reconstruit après une inondation dévastatrice en 1925 et rénové à la fin des années 1990. Avec les rues adjacentes Rathenaustraße et Harzweg, la gare est située sur Quedlinburger Ring. De nombreuses entreprises métallurgiques et industrielles étaient situées à Klopstockweg à l'arrière de la gare et donc avec une connexion à la gare de fret. Des entreprises comme la fonderie de rouleaux utilisaient la connexion au réseau ferroviaire. Lorsque l'industrie a éclaté au début des années 1990, le volume des marchandises a diminué, de sorte que la gare de fret a été abandonnée. À sa place, il y a maintenant le parking des employés du bureau des impôts ainsi qu'un parking relais pour vélos, voitures et bus, y compris une route d'accès depuis Güterstrasse et Stresemannstrasse. Le complexe immobilier de l'ancienne société Mertik Maxitrol a été rénové et transformé en bureau des impôts du district du Harz .
| Plan d'itinéraire dans la zone de la gare de Quedlinburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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histoire
La gare a été ouverte le 2 juillet 1862 avec la ligne de chemin de fer de Halberstadt à Thale. Le bâtiment d'accueil et les autres bâtiments datent de l'heure d'ouverture. Dans les années suivantes, plusieurs entreprises industrielles s'installent dans le secteur ferroviaire. En 1885, avec l'ouverture de la ligne vers Gernrode et Ballenstedt, Quedlinburg devint un petit nœud ferroviaire. En 1908, la ligne de chemin de fer vers Blankenburg a été ouverte. Afin de pouvoir accueillir les trains, la gare a dû être reconstruite. Lors de la rénovation, le nouveau quai 1 Ouest et un nouveau château d'eau ont été créés .
La gare de Quedlinburg a également joué un rôle important à une époque qui n'était pas paisible. Pendant la Première Guerre mondiale , la gare de Quedlinburg était utilisée pour transporter les prisonniers de guerre qui étaient transportés vers ou depuis le camp de prisonniers de guerre sur le Ritteranger, à deux kilomètres au nord-ouest de Quedlinburg. Les premiers prisonniers atteignent Quedlinburg le 24 septembre 1914. En mars 1920, lors du putsch de Kapp , le domaine ferroviaire est âprement disputé. Des images conservées des tunnels de la gare abattus en témoignent, sans que les combats soient connus en détail.
Peu avant la fin de la Seconde Guerre mondiale , les Alliés soupçonnaient que des armes V2 étaient transportées via la gare de Quedlinburg . Cependant, le bombardement prévu ne s'est pas concrétisé, tout comme le reste de la ville. L'arrière-plan de cette hypothèse est une usine à Nordhausen, où les armes V2 ont été fabriquées. Celui-ci appartenait au camp de concentration de Dora-Mittelbau , dont des succursales ont été créées en septembre 1944 à Quedlinburg et Traunstein, entre autres. Il a donc été supposé à tort qu'une telle installation de production existait à Quedlinburg, mais ces succursales n'étaient pas liées à la production et à la réparation d'armes en V. Néanmoins, en avril 1945, un train de marchandises avec des parties individuelles du V2 se trouvait en fait sur une voie d'évitement près de l'usine à gaz. Les ingénieurs Rössler et Bühring amenèrent ce train près de Ditfurt le 10 avril , où des unités américaines en prirent le relais.
En 1969, le trafic de passagers sur la ligne de chemin de fer vers Blankenburg a été interrompu. Les connexions dans la zone urbaine étaient encore desservies jusqu'en 1993.
Jusqu'en 1988, les trains de voyageurs étaient entraînés par des locomotives à vapeur.
Lorsque l'industrie métallurgique de la gare de Quedlinburg s'est effondrée au début des années 1990, l'importance de la gare de fret et de triage a diminué. Par conséquent, cela a été partiellement fermé. Les premières voies ont été démantelées au milieu des années 90 pour permettre l'agrandissement d'une entreprise de la Stresemannstrasse. Lors de la rénovation de la voie ferrée par la Deutsche Bahn sur la ligne Magdebourg – Thale, les voies de garage en direction de la Magdeburger Strasse ont été coupées et la ligne a été rendue à voie unique avant le passage à niveau Badeborner Weg. En même temps, il était lié à la conversion de la technologie de signalisation.
En décembre 2003, le ministre des Transports de Saxe-Anhalt, Karl-Heinz Daehre, a signé un accord avec Harzer Schmalspurbahnen GmbH pour relier la Selketalbahn à Quedlinburg et un projet correspondant pour la gare de Quedlinburg. Avec la rénovation du quartier sud-est de la gare par les chemins de fer à voie étroite du Harz, les dernières voies de l'ancienne gare de marchandises de Quedlinburg ont disparu. Au lieu de cela, il y a maintenant un parking pour les vélos, les voitures et les bus. À partir de là, une transition sans obstacle vers la plate-forme centrale a été créée. Avant cela, seul l'accès par le tunnel était possible. La plate-forme centrale de 182 mètres de long a été rénovée en trois mois en 2007 et livrée en juin 2007. Au total 450 000 € ont été dépensés pour surélever les quais, déplacer le pavage et construire une bande de guidage pour les aveugles. Cependant, l'ensemble de la gare étant également classé monument historique, la toiture des quais, les sorties des tunnels piétons et les bords d'origine des quais en pierre naturelle ont été conservés. Cependant, la partie de la plate-forme derrière l'accès au tunnel a été supprimée ; avant la rénovation, il y avait un croisement de voie obligatoire entre les plates-formes 1 et 2/3.
A l'avenir, le site de l'ancienne gare de triage sera revalorisé. La liaison routière avec Thale sera maintenue, notamment sur le plan touristique. L'avenir du tunnel piéton est à l'étude. Différentes agences sont chargées de la rénovation des bâtiments, une partie du bâtiment et le rez-de-chaussée du bâtiment d'accueil ont été vendus par DB Station & Service AG .
Au printemps 2009, pour le compte de Mitteldeutsche Baustoffe (MDB) GmbH ( Sennewitz ), la deuxième voie déjà désaffectée et séparée entre le passage à niveau de la Magdeburger Strasse et l'ancienne connexion Groß Orden a été rénovée. Une installation de chargement ferroviaire pour le gravier et la grauwacke a été construite dans le secteur de l'ancienne gare charbonnière . Ici, les marchandises de la gravière Bode à Ditfurt, à deux kilomètres, et de la carrière près de Rieder, à douze kilomètres, sont chargées du camion sur la voie ferrée. Il était prévu de reprendre l'exploitation à partir de fin juillet 2009 après la remise en état de la voie d'évitement le 24 juin 2009 et la pose de deux kilomètres de nouvelles voies visant un tonnage annuel d'environ 200 000 t. Des trains jusqu'à 590 mètres de long doivent être utilisés. La locomotive diesel de 126 tonnes (type Voith Maxima 40 CC ) utilisée à cet effet a été baptisée Quedlinburg le 27 mai 2011 .
Depuis le 30 mai 2011, la mission de la gare d'Halberstadt est chargée de l'entretien de la gare de Quedlinburg.
Après la rénovation du quai 1 comprenant le renouvellement du passage souterrain avec l'installation d'ascenseurs initialement prévu pour environ 3 millions d'euros d'ici 2018, la construction a débuté en mars 2020. Dans ce contexte, le quai 1 devrait avoir une longueur actuelle de 151 m ( longueur utile actuelle 138 m) peut être étendue à une longueur utile de 180 m. Cela se justifie avec des voyages spéciaux réguliers. Des plates-formes sont par ailleurs prévues dans la zone Halberstadt – Thale d'une longueur de 140 m. Dans un premier temps, aucune rénovation du passage souterrain pour piétons n'a été entreprise, l'accès sans barrière au quai 3 désouvrant le quai central. La nouvelle construction du passage souterrain pour piétons et la première érection d'ascenseurs sur la maison et le quai central sont en cours de réalisation. Au cours de la rénovation, la plate-forme 1 sera également élevée à une hauteur de 55 cm. En conséquence, une séparation de la zone du bâtiment de la gare est nécessaire, car celle-ci n'est pas levée en même temps. Une rampe doit relier les deux zones. La toiture plate-forme sera rénovée et conservée dans sa version précédente en raison de la préservation des monuments historiques. Une extension en cours d'extension de plate-forme n'est pas prévue. En 2018, le quai 1 a d'abord été doté d'un revêtement en asphalte afin que les nouvelles automotrices Abellio puissent également s'arrêter lors du changement d'horaire en décembre 2018. La poursuite des travaux de construction, comprenant la nouvelle construction du tunnel de la plate-forme, l'installation d'ascenseurs et la rénovation de la plate-forme de la maison, y compris la toiture, est désormais prévue entre février 2020 et décembre 2021, environ 3,5 millions d'euros seront investis pour cela.
architecture
imeuble
La gare a un ensemble presque fermé dès sa fondation. Il se compose d'un bâtiment de gare néogothique classé de 1862, d'un hangar à locomotives de 1862, 1889/1892, d'un hangar à marchandises, d'une des plus anciennes platines conservées d'Allemagne de 1889, d'un hangar à marchandises express et d'un bloc sanitaire. Il comprend également un château d'eau de conception Schäfer de 1907/1908. Un bâtiment de loisirs date de 1906, les postes de signalisation de 1907/1908, une maison de toilettes de 1908, une billetterie de 1909 et une grue à eau d'environ 1955.
L' intérieur du bâtiment d'entrée néo-gothique est décoré de vitraux, qui a été repensé en 1906. Ceux-ci ont été réalisés par la société Müller et représentent des vues de la colline du château et de l' hôtel de ville.La gare est inscrite au registre des monuments de Quedlinburg .
Boîtes de signalisation
Dans la zone de la gare de Quedlinburg, il y avait deux postes de signalisation : Qmf et Qo. Le répartiteur était assis dans le poste central d'aiguillage (Qmf) construit en 1908, le poste d'aiguillage était mécaniquement de type Jüdel . Le bâtiment du passage à niveau Stresemannstraße a été cédé en 2007 dans le cadre des travaux de rénovation de HSB et des voies ferrées qui n'étaient plus disponibles. Le signe "Qmf" a déjà été supprimé. Toutes les tâches ont été regroupées à Quedlinburg-Ost (Qo, au passage à niveau Güterstrasse). Un enclenchement mécanique de type E/GS II y était localisé . Le troisième poste de signalisation Quedlinburg-West situé dans la région de Quedlinburg était responsable de la gare de triage Quäke du même nom. Avec l'abandon de la ligne ferroviaire Blankenburg – Quedlinburg et la gare qui n'était plus utilisable, Qw avait moins de responsabilités. En fin de compte, ce n'était qu'une maison de gardien pour le passage à niveau de Gernröder Weg. Celui-ci est également devenu inutile avec le jaugeage et la sécurité technique des passages à niveau et est désormais hors service. Comme Qmf, Qw était équipé du mouvement mécanique de type Jüdel.
Passages à niveau
Dans la zone urbaine de Quedlinburg (seulement la ville centrale de Quedlinburg), il y a dix passages à niveau, dont deux sont des routes exclusivement agricoles. À la fin du 20e siècle, les systèmes de barrières complètes étaient actionnés manuellement. Les gardiens étaient actifs à Gernröder Weg, dans les postes de signalisation Est, Moyen et Ouest de Quedlinburg et au passage à niveau de Magdeburger Straße. Initialement, le passage à niveau de la Güterstrasse était exploité électroniquement par le poste de signalisation Quedlinburg-Ost, puis le BÜ Gernröder Weg et le Neinstedter Feldweg ont suivi. Dans le cadre de la rénovation des chemins de fer à voie étroite du Harz en 2005/2006, les passages à niveau concernés ont été convertis en systèmes automatiques avec demi-barrières. Ceux-ci sont également reliés aux feux de circulation Gernröder Weg / Harzweg et Harzweg / Stresemannstraße. En conséquence, les routes menant à la Stresemannstrasse sont maintenues libres en même temps et celles de Gernröder Weg sont maintenues libres avec un délai avec mesure du flux de circulation afin qu'il ne puisse y avoir de retard à l'intersection. Le passage à niveau Stresemannstrasse était auparavant déclenché par le poste de signalisation Quedlinburg-Mitte (QmF) directement adjacent. Tout comme le prochain passage à niveau dans l'Albert-Schweitzer-Straße, les barrières ont été levées et abaissées à l'aide de câbles de traction. Aujourd'hui les passages à niveau sont en partie contrôlés plusieurs fois. Le passage à niveau dans le quartier de la gare dans la Stresemannstraße peut être actionné de manière entièrement automatique par le poste de signalisation Quedlinburg-Ost.
Les nécessaires travaux de rénovation des passages à niveau plus au nord-est ont échoué pendant longtemps en raison de la volonté et du cofinancement de la Deutsche Bahn. Par exemple, la Magdeburger Strasse (anciennement la B6, aujourd'hui desserte de la B6n) avec des chemins piétonniers et pistes cyclables des deux côtés a été entièrement rénovée, à l'exception de la zone de passage à niveau. L'absence de rénovation a entraîné le fait que les piétons et les cyclistes devaient utiliser la rue, bien qu'il n'y ait eu qu'un sentier du côté nord et que les piétons devaient traverser la rue animée. Dans le même temps, jusqu'à fin 2013, il s'agissait du dernier passage à niveau entièrement barré qui était encore manœuvré manuellement par un portier. La barrière complète de Badeborner Weg a été commandée électroniquement pour la dernière fois depuis la maison de ce gardien. Les passages à niveau de la Magdeburger Strasse, de la Badeborner Weg et de la Güterstrasse devaient être repensés au printemps/été 2013 dans le cadre du programme de feux clignotants. Le plan n'a été mis en œuvre qu'à la fin de 2013. Les passages à niveau au nord-est de la gare ont été équipés de demi-barrières automatiques avec signaux lumineux. Pour cela, la dernière maison du gardien de la Magdeburger Strasse a dû être démolie. Ce n'est que dans la Güterstrasse que sont actuellement (à partir de février 2018) des barrières complètes avec un feu clignotant en service, car il y a des problèmes de sécurité avec l'entrée des camions dans le supermarché adjacent.
La caractéristique est le tunnel pour piétons Stresemannstrasse fonctionnel mais au passage à niveau .
Extensions et modifications
En 1992, le parvis de la gare a été fondamentalement reconstruit. Après que les feux de circulation ne pouvaient plus résister à l'augmentation du trafic individuel, le premier rond-point a été construit à Quedlinburg contre la protestation des habitants . Cela impliquait la refonte de la gare routière, qui a reçu un accès via Harzweg et sa propre sortie dans le rond-point. Sept arrêts de bus avec accès sans obstacle ont été créés. Il y a deux autres arrêts le long de la Bahnhofsstraße.
utilisation
Bâtiment d'accueil
Le hall du bâtiment d'accueil abritait autrefois de nombreux guichets, des horaires, des magasins plus petits, plus tard le restaurant Mitropa , un coiffeur de gare, un kiosque à journaux et des distributeurs de billets. Après le retrait de la Deutsche Bahn de la vente de billets, le Q-Bus Nahverkehrsgesellschaft a repris un guichet et depuis lors, en tant que point de service, vend des billets pour la Deutsche Bahn, Abellio, les trains des chemins de fer à voie étroite du Harz ainsi que les bus du Q-Bus et de la société de transport Südharz (exclusivement pour les bus du district du Harz au district de Salzland).
Entreprises
Depuis que de nombreuses entreprises se sont séparées, les entreprises industrielles ne sont plus actives dans le secteur de la gare. Une entreprise de matériaux de construction s'est installée à l'extrémité est. Il y a aussi une ludothèque dans une autre partie du bâtiment d'accueil et un snack-bar à la station de taxis. Un autre snack-bar de la gare routière a été démoli après plusieurs incendies.
Art dans la zone B
Il y a maintenant des studios dans plusieurs anciens bâtiments ferroviaires. Une voie de fret désaffectée a été utilisée comme voie de draisine dans le cadre de projets artistiques . L'objectif d' Areal B (Areal Bahnhof) est de préserver et d'améliorer visuellement la zone, en particulier après le démantèlement de nombreux systèmes de voies. Plusieurs sculptures et installations ont été créées, dont la plupart ont dû être retirées lors de la préparation du parking pour les chemins de fer à voie étroite du Harz.
Le 16 septembre 1993, le propriétaire d'un hôtel de la gare fait ériger la locomotive à vapeur 52 8147-2 (52 2642) construite en 1942 sur le parvis de l'hôtel directement dans l'enceinte de la gare comme mémorial. En raison d'importants dégâts de rouille et du changement de propriétaire de l'hôtel, la locomotive a été vendue aux enchères en juin 2006. L' Ostertalbahn a remporté le contrat, qui a utilisé des parties de la locomotive démontée pour améliorer la leur.
Le bâtiment de la zone B
Bâtiment de la zone B, face arrière
Liaisons de transport
former
classification
Quedlinburg fait partie du réseau du nord du Harz et sert d'arrêt du système de transport local. Les gares suivantes, plus grandes, à Halberstadt et dans la capitale de l'État, Magdebourg, sont accessibles sans changement. Les gares de Halle (Saale) et de Hanovre et donc les lignes de transport longue distance sont accessibles via Magdebourg ou avec un changement . Le modèle Harz à 3 nœuds existe depuis le 30 mai 1999 , ce qui signifie que dans les trois villes de Quedlinburg, Halberstadt et Wernigerode, un horaire synchronisé permet des transferts peu coûteux entre les trains et le réseau de bus. La relocalisation du nœud de Quedlinburg à Thale, comme prévu en 2005, a quant à elle été abandonnée en raison de la connexion à la LGV. Entre 1 000 et 2 000 personnes (à partir de 2005) utilisent la gare de Quedlinburg pour le transport ferroviaire de passagers.
Magdebourg – Thale
Du point de vue d'aujourd'hui, la ligne Magdebourg - Thale se compose d'un total de trois sections qui ont été historiquement réalisées en deux sections : alors que la section Magdebourg - Halberstadt a été ouverte le 15 juillet 1843, elle n'a été prolongée jusqu'à Thale qu'en 1862. La vitesse maximale sur la ligne est de 100 km/h par tronçons et devrait être porté à 120 km/h dans les prochaines années. Le trafic sur la ligne Magdebourg – Thale a été opéré du 11 décembre 2005 au 8 décembre 2018 par Transdev Sachsen-Anhalt sous la marque HEX (Harz-Elbe-Express). Principalement des autorails LINT-41 ont été utilisés. L'horaire 2009/2010 comprenait une connexion à Thale Hauptbahnhof toutes les heures de l'heure 5 à l'heure 22 et une connexion à la gare centrale de Magdebourg de l'heure 5 à l'heure 21. De décembre 2018 à décembre 2032, Abellio Rail Mitteldeutschland a été obligé de reprendre les opérations à l'échelle actuelle dans le réseau diesel dit de Saxe-Anhalt .
Alors que l'utilisation de la capacité des trains dans la région Thale – Quedlinburg a diminué de 5 à 15 % entre 1998 et 2005, elle est restée à peu près la même sur la section Quedlinburg – Halberstadt.
Le Harz-Berlin-Express ( Berlin Ostbahnhof - Potsdam - Magdebourg - Thale) offre une liaison continue pour les excursionnistes de la région de Berlin le week-end depuis décembre 2005. Les samedis et dimanches matins et dimanches soirs, les trains partent de Berlin Ostbahnhof via Halberstadt (ici séparation des trains avec la partie ferroviaire en direction d'Ilsenburg et Vienenburg) jusqu'à Thale Hbf. Les vendredis, samedis et dimanches soirs circulent en direction de Berlin. Les trains circulent entre les montagnes du Harz et Magdebourg sur ordre du Land de Saxe-Anhalt et continuent en direction de Berlin en tant que service indépendant. De 1997 à 2005, DB Regio a exploité un train d'excursion de week-end entre Berlin et les montagnes du Harz, qui se rend à Quedlinburg depuis 2002.
Depuis juillet 2009, la station de chargement nouvellement construite dans le parc industriel de Magdeburger Strasse à Quedlinburg charge des grauwackes de Rieder et du gravier du Kiessee à Ditfurt sur des wagons de fret. À cette fin, Mitteldeutsche Baustoffe GmbH a construit et reconstruit environ 2000 mètres de voies parallèles à la ligne principale afin de permettre la manutention de trains jusqu'à 590 mètres de long.
Les balkaniques
Les Balkans étaient un surnom pour la ligne de chemin de fer Frose – Quedlinburg, qui a ouvert ses portes en 1868 de Frose à Ballenstedt et en 1885 à Quedlinburg. L'itinéraire était utilisé par la ligne Quedlinburg – Aschersleben (anciennement KBS 332 ). Plus récemment, les soi-disant taxes sur les porcelets ont circulé sur cet embranchement . Afin d'augmenter l'attractivité, l'horaire a été modifié en 2001, de sorte que les trains circulent entre Quedlinburg et Ballenstedt toutes les heures et entre Ballenstedt et Aschersleben toutes les deux heures. En 2003, un feu de cabine de signalisation à Ballenstedt Ost a été utilisé comme une opportunité de cesser initialement les opérations entre Gernrode et Ermsleben, le 13 décembre 2003, Ermsleben a suivi jusqu'à Frose et enfin le 31 janvier 2004, le dernier train de Quedlinburg à Gernrode a également roulé. L'exploitation est assurée par le PlusBus 240 (Quedlinburg – Ballenstedt – Aschersleben).
Le Selketalbahn
Avant même l'arrêt du trafic sur la route de Frose, il était prévu d'étendre la Selketalbahn à voie étroite à partir de Gernrode jusqu'à Quedlinburg afin d'accroître son attractivité. A l'origine, le raccordement devait se faire à l'aide d'une voie à trois rails . Après la fermeture de la ligne à voie régulière, ces plans ont été abandonnés et la section Gernrode – Quedlinburg a été déplacée vers la voie métrique. En raison du remblai ferroviaire bien conservé , le temps de construction était d'un peu moins d'un an, presque tous les passages à niveau étant modernisés ou remplacés par des systèmes automatiques. Depuis lors, le quai 3 est l'arrêt de la Selketalbahn, qui dispose d'une voie de garage en plus d'une voie de contournement pour le déplacement des locomotives à vapeur. De plus, une nouvelle grue à eau a été installée au bout de la plate-forme . De Quedlinburg, il y a des trains plusieurs fois par jour via Gernrode à Eisfelder Talmühle , dont deux par jour. Des voyages spéciaux mènent directement au Brocken plusieurs fois. Le nombre de passagers sur la Selketalbahn a augmenté de 20 pour cent à la suite de l'extension à Quedlinburg.
Le Quaker
Sur l'ancien embranchement de Blankenburg via Timmenrode à Quedlinburg avec l'embranchement de Timmenrode à Thale Bodetal (ouvert en 1907/1908), la gare de Quedlinburg n'a été desservie que par le trafic de passagers d'avril 1908 à juin 1969. En plus de la gare de triage Quedlinburg-West, il y avait aussi les arrêts Dippenword et Maaßmühle pour le soi-disant Quäke. Le fait que l'itinéraire construit par le chemin de fer Halberstadt-Blankenburg n'était pas prévu à l'origine peut être vu du fait qu'une autre plate-forme a dû être construite à Quedlinburg . La plate-forme 1 ouest était décalée derrière le bâtiment de la gare ; une voie de transfert était nécessaire pour la fin de la ligne, ainsi qu'une grue à eau juste avant le passage à niveau Stresemannstraße. C'est le seul témoin encore visible aujourd'hui. Certaines parties de la ligne ont été fermées car elles ont été gravement endommagées par une charge excessive des trains de marchandises en provenance de Rübeland lors de la fermeture de la ligne Blankenburg – Halberstadt . À partir de 1975, les voies entre Thale et Weddersleben ont été démolies, dans la région de Quedlinburg, la Waggonfabrik (RAW) a assuré le trafic de fret jusqu'en 1993. Entre 2003 et 2005, les voies de Quedlinburg ont été démantelées. Dans le secteur de la gare, les derniers vestiges de voies ont disparu avec la rénovation par les chemins de fer à voie étroite du Harz en 2005. Des connexions individuelles de voies sont encore actuellement disponibles au passage à niveau Albert-Schweitzer-Straße.
Trafic régional
Au cours de l'année de l'horaire 2019, Quedlinburg sera desservie par les lignes suivantes :
| ligne | Cours en ligne | Tact |
|---|---|---|
| RE 11 | Thale - Quedlinbourg - Halberstadt - Oschersleben - Magdebourg | 60 |
| HBX | Thale - Quedlinbourg - Halberstadt - Oschersleben - Magdebourg - Potsdam - Berlin | Ven-Dim |
| HSB | Quedlinburg - Bad Suderode - Gernrode - Alexisbad - escaliers - Eisfelder Talmühle | 6 voyages par jour |
autobus
La gare routière est située directement au sud-ouest de la gare, à partir de laquelle 12 lignes de bus régionales exploitées par la société de transport du Harz dans l'horaire actuel . De plus, des bus circulent toutes les heures vers Wernigerode via Blankenburg (ligne 230) et vers Aschersleben via Ballenstedt (ligne 240). Les autres destinations sont Halberstadt (ligne 233), Heteborn via Hedersleben (ligne 235), Opperode via l' aéroport de Ballenstedt (ligne 241), Wippra via Harzgerode (ligne 242), Thale (lignes 251, 252, 253) et Stolberg via Güntersberge (ligne 255 ). La société du rond-point de Salzland (KVG) assure également une connexion depuis Aschersleben via Hoym avec le TaktBus (ligne 140). La ligne de la ville de Quedlinburg (ligne 206) circule cinq fois par jour du lundi au vendredi. Le HVB est situé dans la Communauté des transports et des tarifs du Harz oriental .
FlixBus dessert Quedlinburg sur les lignes 051 (Berlin – Düsseldorf) et 129 (Hambourg – Munich) plusieurs fois par jour.
Transport individuel
Pour les arrivées et les départs individuels, il existe à la fois un parking de courte durée sur la place de la gare et, depuis 2006, un parking relais payant sur le site de l'ancienne gare de marchandises. Des places de parking pour bus y sont disponibles. Le point central de prise en charge des taxis de la ville se trouve sur la Bahnhofsplatz. Des espaces vélos et balades sont disponibles en nombre suffisant tant sur le quai 1 que sur le parking du Harzer Schmalspurbahn (HSB).
La gare est accessible via le Quedlinburger Stadtring sans avoir à traverser la vieille ville. Les deux sorties de l' autoroute 36 (anciennement l' autoroute B 6n ) sont à quatre kilomètres, la B 79 à trois kilomètres.
Autres gares et usines de Quedlinburg
Quedlinburg-Ouest
Construit comme une gare de fret à partir de 1907, Quedlinburg-West a été utilisé comme escale pour les passagers pendant une courte période après la Seconde Guerre mondiale . Il était équipé d'une voie principale (voie Quäke) et de cinq voies latérales, d'une plaque tournante , d'une grue hydraulique et d'un hangar à locomotives. Après le déménagement de la gare de triage dans la "Hauptbahnhof" à Quedlinburg au début des années 1950, les voies d'évitement ont été utilisées pour l'usine de wagons jusqu'en 2003. Après leur dissolution, les pistes ont été démantelées.
Dippenword
L'arrêt Dippenword était sur le Quaker. Le nom est probablement dérivé du nom de famille Dippe, qui possédait un verger sur ce site. Le point d'arrêt était populaire pour les excursionnistes à Altenburg.
Maaßmühle
L'arrêt Maaßmühle, situé sur le Quäke, n'a été créé que quelques années après l'ouverture de la section. Il tire son nom du grenier et du moulin à huile de la société Biehnert, situé directement au point d'arrêt.
Quedlinbourg-Quarmbeck
L'arrêt, situé directement sur Landesstraße 239 (Quedlinburg – Bad Suderode) sur la ligne Frose – Quedlinburg, a été mis en service le 2 octobre 1936 sous le nom de Römergraben pour l'aérodrome voisin de Quarmbeck. Aujourd'hui, il y a encore un ancien abribus sur le quai. L'arrêt (lorsque la Selketalbahn doit s'arrêter) n'est pas relié au village de Quarmbeck par un sentier, les piétons doivent donc emprunter la route sur environ 450 mètres.
Usine de wagons de Quedlinburg
La Quedlinburger Waggonfabrik, fondée en 1927, était située au sud de la Bode et à l'ouest de l'ancienne Schäferwiese. Il avait une connexion avec le Quäke au kilomètre 16,20. On y réparait principalement des wagons-citernes et des wagons-citernes d'acide, plus rarement d'autres wagons de fret et, jusqu'aux années 1960, également des wagons de passagers. De 1963 à 1964, plus de 300 wagons de pots d'acide ont été fabriqués à Quedlinburg. En tant qu'entreprise indépendante, l'usine comptait environ 60 employés. Ce n'est qu'en 1971 que l'opération fut confiée à l' atelier de réparation Reichsbahn "Einheit" Leipzig . Il n'y avait pas de locomotives propres pour le service de manœuvre sur site, il fallait donc les demander. Des locomotives à vapeur et diesel ont été utilisées ici jusqu'en 1972, après quoi une Kö II a été utilisée jusqu'en 1988 et une V 60 jusqu'à la fermeture de l'usine le 31 décembre 1993. Après la suspension du trafic passagers sur le Quäke, la voie 1 à l'ouest de la gare (principale) a également été utilisée comme voie d'évitement. Mais certaines parties de la route menant à Weddersleben servaient également de zone de manœuvre. Après la fermeture fin 1993, les bâtiments sont proposés à la vente. En raison de leur état de désolation - des parties du toit se sont effondrées le 6 avril 2004 - ils ont été démolis au début de 2005.
À la suite des soulèvements du 17 juin 1953 , les employés de l'usine de wagons cessent de travailler le 18 juin 1953, suite à quoi 22 personnes sont arrêtées.
divers
Les gares de Thale et Quedlinburg ont joué dans le roman Cécile de Theodor Fontane un rôle :
« … Ils roulaient maintenant vers Quedlinburg, derrière l'église abbatiale de laquelle se dressait déjà le Brocken. La terre que l'on traversait devenait de plus en plus une terre de jardin, et comme des bandes de céréales s'étendent généralement sur la terre arable, des parterres de fleurs parcouraient la vaste zone ici. […] « Regarde », dit l'aîné. — Les deux tours là-bas. Le suivant, ça doit être le Quedlinburger, c'est clair, une vieille femme peut sentir ça avec un bâton.'"
Le Quedlinburger Bahnhof a été le lieu des films suivants :
- Les aventures de Werner Holt , DEFA, 1965, réalisé par Joachim Kunert
- Quand Noël devient réalité , Janus Filmproduktion GmbH, 2003, réalisé par Sherry Hormann
Littérature
- Ute Bednarz, Folkhard Cremer et autres : District administratif de Magdebourg . Révision. Dans : Georg Dehio (Ed.) : Manuel des monuments d'art allemands . Saxe-Anhalt . ruban je . Deutscher Kunstverlag, Munich et autres 2002, ISBN 978-3-422-03069-5 , p. 761 f .
- Dirk Endisch : Les "Balkans" . L'embranchement Frose-Gernrode-Quedlinburg. Leonberg-Höfingen 2004, ISBN 978-3-936893-21-2 .
- Falko Grubitzsch : Liste des monuments Saxe-Anhalt . ruban 7 .1 : Ville de Quedlinbourg. Halle / Saale 1998, ISBN 3-910147-67-4 , p. 72 .
- Werner Steinke : 125 ans du chemin de fer Halberstadt-Blankenburg . Histoire des chemins de fer du nord du Harz. Gernrode/Harz 2000, ISBN 978-3-9804798-9-9 .
liens web
- La gare sur bahnhof.de
- État de la gare de Quedlinburg en 2005
- Site Internet de la zone B
- Visite à vélo au rond - point indiqué à la gare de Quedlinburg
- Trains spéciaux à la gare de Quedlinburg (photos et vidéos)
- Livraison à la gare de Quedlinburg dans les fonds de la Reichsbahndirektion Magdeburg aux Archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
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- ↑ Recherche d' itinéraire livre de cours 333 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Otto Berger: Dans le camp de prisonniers à Quedlinburg. Dans : Quedlinburger Kreisblatt du 22 avril 1915.
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