Gare de Hoppegarten (Mark)

Hoppegarten (Mark)
Station Hoppegarten (Mark) le 24 juillet 2012
Les données
Emplacement dans le réseau	Gare intermédiaire anciennement gare de correspondance
Conception	Par la station
Pistes de plate-forme	2
abréviation	BHPN
IBNR	8080750
Échelle des prix	4e
ouverture	1 mai 1870
emplacement
Ville / commune	Hoppegarten
pays	Brandebourg
Pays	Allemagne
Coordonnées	52 ° 31 '5 "  N , 13 ° 40' 23"  E Coordonnées: 52 ° 31 '5 "  N , 13 ° 40' 23"  E52,518098 13,67296
Hauteur ( SO )	56  m
Des lignes ferroviaires
Frontière Berlin - Strausberg - Küstrin-Kietz Hoppegarten - Altlandsberg (fermé)
Gares de Brandebourg

La station Hoppegarten (Mark) est une station de S-Bahn dans la municipalité de Hoppegarten dans le district de Märkisch-Oderland dans le Brandebourg , qui est desservie par la ligne 5 du S-Bahn du S-Bahn de Berlin . C'était une gare de liaison avec le chemin de fer Hoppegarten - Altlandsberg de 1898 jusqu'à sa fermeture.

emplacement

La gare est située dans le centre de Hoppegarten à l'est de Berlin, borde les rues Am Güterbahnhof et Am Kleinbahnhof et se trouve sur la route prussienne Ostbahn . Il appartient à la zone tarifaire Berlin C de l' association des transports Berlin-Brandebourg .

récit

Ouverture et début

Le 1er mai 1870, la gare fut ouverte sous le nom de Hoppegarten avec deux plates-formes latérales. À la fin du XIXe siècle, un bâtiment d'accueil représentatif des visiteurs de l' hippodrome de Hoppegarten , également connu sous le nom de Kaiserbahnhof , a été construit. En 1898, un petit chemin de fer reliant Hoppegarten à Altlandsberg a été ouvert. Le 1er mai 1911, la station a été renommée station Hoppegarten (Mark) . Au sud-ouest de la gare, une gare terminale séparée avec douze voies sur cinq plates-formes est entrée en service en 1923 pour un trafic spécial les jours de course.

Le 1er août 1944, la gare actuelle avec une plate-forme centrale a été ouverte en tant que gare pour un chemin de fer de banlieue qui a été séparé des voies longue distance. En avril 1945, il fut fermé en raison de la guerre , et il fut rouvert le 10 septembre de la même année. Les pistes de la station de course, qui a été fermée en septembre 1944, ont été démantelées après la fin de la guerre à titre de paiement de réparation à l' Union soviétique après avoir été précédemment utilisées brièvement pour le chargement de marchandises de réparation. Le démantèlement de la deuxième voie sur les lignes de banlieue et de longue distance n'était cependant pas une mesure de réparation; le matériel était nécessaire pour la ligne vers Erkner .

Le 7 mars 1947, le S-Bahn électrique a été mis en marche sur les voies de banlieue du chemin de fer de l'Est. Le bord nord de la plate-forme a été surélevé pour les trains électriques, les trains de liaison tirés par des locomotives à vapeur partaient de la voie sud de la plate-forme. À partir de septembre 1948, les trains S-Bahn circulaient, initialement toutes les 40 minutes, au-delà de Hoppegarten.

Le trafic de passagers vers Altlandsberg a été interrompu en 1965, le trafic de fret s'est poursuivi sur une section de la route jusqu'à après 2000.

Nouvelle construction de ponts piétonniers, escaliers et ascenseurs

Accès sud à la gare depuis la rue Am Güterbahnhof

De novembre 2007 à mai 2008, les ponts piétonniers ainsi que les escaliers et les ascenseurs menant aux voies ont été construits par l' entreprise de construction Ludwig Freytag d' Oldenburg . Les clients étaient la municipalité de Hoppegarten et DB Station & Service Schwerin. En 2010, une plate-forme de 152 mètres de long, un toit de plate-forme et une maison de protection contre les intempéries ont été construits. De plus, les systèmes d'éclairage et de haut-parleurs de la plate-forme ont été renouvelés. La rénovation complète a coûté environ 2,7 millions d' euros et a été financée par des fonds fédéraux et étatiques.

Accident du 29 juin 2015

Déraillement d'un train S-Bahn le 29 juin 2015

Dans la soirée du 29 juin 2015 comparé à 21h45 à l'entrée de la gare, les trois derniers wagons d'une opération de S-Bahn se déplaçant vers Berlin . Il n'y a pas eu de blessés, la cause de l'accident était probablement un interrupteur placé sous le train en mouvement . Le repositionnement des wagons calés avec deux grues ferroviaires et la réparation du système de voie ont conduit à une interruption de la ligne entre les gares Hoppegarten et Fredersdorf jusqu'au 5 juillet 2015 inclus.

Investissements

Inscrit Kaiserbahnhof

La gare a une plate-forme centrale de 19 mètres de large avec deux voies sur la ligne S-Bahn du chemin de fer de l'Est. Au sud de celui-ci se trouvent les pistes longue distance avec un hangar de marchandises qui n'est plus utilisé. Au nord des voies d'Ostbahn se trouvait la petite gare de l'itinéraire vers Altlandsberg, qui était reliée à l'Ostbahn par une voie de liaison.

Au sud des pistes traversantes se trouvaient les pistes d'extrémité de la station de course, qui n'était plus utilisée après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les voies ont été supprimées, le bâtiment représentatif de la gare de la soi-disant Kaiserbahnhof est resté. Le "système de la Kaiserbahnhof avec bâtiment de la gare, bâtiment de surveillance, quai et parvis pavé" est un bâtiment classé. Depuis 2013, une association locale tente de trouver un usage au bâtiment vacant. Il doit être converti en lieu d'événement et de restaurant d'ici la fin de 2018, la moitié des coûts de 2,2 millions d'euros sont supportés par le programme de financement européen LEADER et la municipalité de Hoppegarten.

Les arrêts de bus se trouvent dans la rue Am Güterbahnhof.

Connexion

Transport ferroviaire

ligne	cours	Tact
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Transport en bus

La gare routière de Hoppegarten

Plusieurs lignes de bus régionales desservent la gare de Hoppegarten.

liens web

• Rapport de l'entreprise de construction Ludwig Freytag
• Profil de la gare sur s-bahn-berlin.de
• Profil de la station sur firmendb.de
• La Deutsche Bahn renouvelle la station de S-Bahn Hoppegarten dans les archives d'actualités Bahn
• Histoire de la gare sur berliner-bahnen.de
• Rapport sur la conversion t-online.de

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c d} Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlin's S-Bahnhöfe / A trois quart de siècle . be.bra verlag, Berlin 1998. ISBN 3-930863-25-1 , pp. 130-131.
2. ↑ Brefs rapports sur le S-Bahn dans: Berliner Verkehrsblätter 8/2015, p. 157
3. ^ L' association veut sauver la Kaiserbahnhof . Dans: Märkische Oderzeitung , 10 avril 2013.
4. ↑ Nouvelles en bref - Chemin de fer . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 11 , 2017, p. 228 .