Gare de Berlin-Friedrichsfelde Ost
| Berlin-Friedrichsfelde Est | |
|---|---|
 Bâtiment d'entrée, 2010
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | Partie gare |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BFFO |
| IBNR | 8089059 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 1er octobre 1903 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Friedrichsfelde_Ost |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Marzahn |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 30 '51 " N , 13 ° 31' 11" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La gare Berlin-Friedrichsfelde Ost est une station de S-Bahn dans le quartier berlinois de Marzahn dans le quartier Marzahn-Hellersdorf . La gare est située au nord de la banlieue de Friedrichsfelde à l'intersection du chemin de fer prussien oriental et de la Rhinstraße et est desservie par trois lignes de S-Bahn .
histoire
Mise en service de la première gare
En 1903, la ferme d'élevage de Friedrichsfelde a été créée sur le site entre Ostbahn et Wriezener Bahn . En plus de la gare Magerviehhof sur la Wriezener Bahn, ouverte au trafic de passagers et de marchandises le 15 juillet 1903, la Coopérative pour l'utilisation du bétail à Berlin s'est également engagée à construire un arrêt sur les voies suburbaines de l'Ostbahn. C'était plus éloigné, mais une connexion directe au centre-ville de Berlin était garantie via l'Ostbahn, qui appartient à la zone tarifaire suburbaine .
Les plans originaux de la coopérative prévoyaient un simple arrêt avec deux plates-formes latérales. L' administration prussienne des chemins de fer a cependant estimé que la construction d'une plate-forme centrale surélevée avec entrée de niveau était plus appropriée compte tenu de l'augmentation du trafic. Le passage à niveau du cours de la Friedrichsfelde-Marzahner Chaussee (aujourd'hui : Marzahner Chaussee ) devrait être supprimé. Les fonds nécessaires, d'un montant de 425 000 marks (corrigé du pouvoir d'achat en monnaie d'aujourd'hui : environ 2,96 millions d'euros) ont été prélevés sur le fonds de disposition de l'administration des chemins de fer. La coopérative a contribué 47 000 marks supplémentaires, ce qui correspondait au coût d'un simple arrêt, ainsi qu'à la zone requise au nord de la voie ferrée. La communauté rurale de Friedrichsfelde a accordé une autre subvention de 18 000 marks.
Les travaux de construction ont commencé en 1902. Le 1er octobre 1903, l'arrêt a été ouvert au trafic de passagers. En plus du quai central, il comprenait un bâtiment de gare au nord-est du viaduc de Marzahner Chaussee. Le bâtiment était relié à la plate-forme centrale par un tunnel à angle obtus par rapport au bâtiment. Le remblai a été intercepté par un mur de revêtement afin que le bâtiment ne jouxte pas le remblai et que le tunnel puisse être doté d'ouvertures de fenêtres supplémentaires pour un meilleur éclairage. Outre le hall d'entrée, le bâtiment d'accueil lui-même comprend la billetterie à droite et une résidence officielle à gauche. Le bâtiment a été construit en briques avec des panneaux de plâtre dans le style du Moyen Âge brandebourgeois . Les tuiles rouges étaient à joints blancs, le toit était recouvert de queues de castor brunes . L'inspecteur agricole Karl Cornelius était responsable de l'exécution . Dans le même temps, les voies de banlieue prolongées entre le tramway de Berlin et la gare de Lichtenberg-Friedrichsfelde (aujourd'hui : Berlin-Lichtenberg) ont été mises en service. Certains des trains ont fonctionné comme des trains légers prolongés via Lichtenberg-Friedrichsfelde et Friedrichsfelde Ost jusqu'à Kaulsdorf , car les trains de banlieue qui continuaient jusqu'à Strausberg étaient acheminés sur la route VnK ouverte deux ans plus tôt, qui contournait la gare de Lichtenberg-Friedrichsfelde.
Les trains de banlieue à vapeur sont complétés par un fonctionnement mixte avec des autorails électriques à partir du 6 novembre 1928. La conversion complète à la traction électrique eut lieu le 4 janvier 1929. A partir du 1er décembre 1930, ces trains circulèrent sous le nom de S-Bahn .
Réorganisation des systèmes de voies
Les plans d'extension élaborés en 1937 pour le réseau ferroviaire de la capitale mondiale Germania prévoyaient l'extension du chemin de fer de l'Est à quatre voies dans la région de Friedrichsfelde Ost et la construction d'un anneau de fret extérieur (GAR) à environ un kilomètre à l'est de la gare. Les deux projets ont été abordés à l'été 1939 et après le début de la Seconde Guerre mondiale, ils ont été classés comme projets d'importance pour l'effort de guerre. Le GAR a été mis en service le 1er janvier 1941 entre Teltow sur l' Anhalter Bahn et l'Ostbahn et le 6 octobre 1941 entre l'Ostbahn et la gare de Karow sur la Stettiner Bahn . La route des trains de marchandises entre Lichtenberg et Kaulsdorf a été initialement ouverte à la circulation le 3 juillet 1941 en tant que voie unique. À l'ouest de la station de S-Bahn Friedrichsfelde Ost se trouvait donc le point de passage et de dépassement de Friedrichsfelde.
Étant donné que les voies ferrées longue distance à Kaulsdorf étaient au sud des voies de banlieue et à Lichtenberg au nord, les voies de fret devaient traverser les voies de banlieue utilisées par le S-Bahn. Cela s'est fait dans un premier temps via deux croisements de même niveau. L'ouest se trouvait à l'extrémité est du dépôt Friedrichsfelde du S-Bahn. La voie de fret a ensuite couru entre les deux voies de banlieue et a changé du côté sud à l'extrémité ouest de la jonction Friedrichsfelde. La paire nord de voies de banlieue a été déplacée vers le nord et a reçu une plate-forme en bois temporaire sur le côté à Friedrichsfelde Ost, tandis que la voie de fret passait devant le bord nord de la plate-forme centrale. Peu de temps après, un ouvrage de viaduc a été mis en service au niveau de la traverse ouest de la voie. La voie de fret et la voie de banlieue vers Kaulsdorf ont changé de position, de sorte que le bord désormais sud de la plate-forme centrale est resté inutilisé. En 1944, la deuxième voie de fret a été mise en service ; elle passait au sud de la première voie de fret.
La voie de fret nord a été démantelée en 1947 et utilisée pour reconstruire les voies de banlieue de la Basse-Silésie-Märkische Bahn . En 1950, une voie de raccordement à la couronne extérieure de Berlin a été construite sur la voie libre , qui s'étend en partie sur le tracé de la couronne extérieure de fret, qui a été démantelée après 1945. En 1958, la structure du passage supérieur de la voie S-Bahn nord au-dessus de Marzahner Chaussee a été renouvelée et la structure temporaire de 1941 a été supprimée. Quelques années plus tard, la plate-forme en bois a été remplacée par une construction solide en béton. La surveillance sur cette plate-forme a été supprimée en 1967 en raison d'un manque de personnel et la gestion des trains à travers les écrans de télévision a été introduite.
Déménagement de la station S-Bahn
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À l'automne 1968, la Deutsche Reichsbahn a commencé à transformer les installations ferroviaires de la Biesdorfer Kreuz . D'une part, il s'agissait d'améliorer la liaison entre la gare de Lichtenberg et la couronne extérieure et, d'autre part, de préparer l'itinéraire d'un S-Bahn en direction de Marzahn . La rénovation a eu lieu pendant les opérations en cours. Pour le S-Bahn à Marzahn, il était nécessaire de déplacer la gare de S-Bahn de 500 mètres à l'ouest au sud des voies ferrées longue distance. Cela devrait également assurer une connexion à une nouvelle ligne de tramway qui sera construite le long de la Rhinstrasse. La plus grande distance jusqu'à la gare de Biesdorf S-Bahn devait être comblée par une gare de passage à Biesdorfer Kreuz.
La rénovation a commencé par la démolition de l'ancien bâtiment d'accueil à l'automne 1968 et son remplacement par une caserne. Le remblai a ensuite été élargi du côté nord pour accueillir une voie de connexion de Lichtenberg à l'anneau extérieur nord. Le tunnel de connexion à la station S-Bahn a été prolongé en conséquence et un passimètre y a été installé. En 1972, la plate-forme latérale a reçu un deuxième bord de plate-forme. Après la structure du viaduc entre le chemin de fer de l'Est ou la desserte de l'anneau extérieur sud d'un côté et le S-Bahn de l'autre côté, les voies du S-Bahn ont été déplacées vers le nord autour d'un axe de voie, de sorte que les trains sont désormais seulement sur la plate-forme nord de 1941 tenue. La plate-forme sud de 1903 a été fermée avec le basculement des voies le 28 juin 1974.
Les voies longue distance au sud du S-Bahn ont ensuite été pivotées vers le nord afin de créer de l'espace pour la nouvelle route du S-Bahn. Le 24 janvier 1975, l'ancienne station de S-Bahn à l'est de Marzahner Chaussee a été fermée. Trois jours plus tard, la nouvelle ligne S-Bahn au sud des voies ferrées longue distance a été mise en service et une plate-forme centrale temporaire a été mise en place à l'ouest de Marzahner Chaussee avec accès à la Seddiner Strasse au sud de la voie ferrée. Après l'enlèvement des vestiges de l'ancienne rampe du viaduc des années 1940, la dernière station de S-Bahn a été construite sous le pont de la Rhinstrasse. Celui-ci a été mis en service le 6 septembre 1979. L'accès à la plate-forme centrale se fait également via Seddiner Straße. Étant donné que cet arrangement impliquait de longues distances, en particulier pour ceux qui changent entre les tramways et le S-Bahn, un escalier sans obstacle à l'extrémité ouest de la plate-forme a été mis en service en 2002 . Une transition directe entre la plate-forme S-Bahn et l'arrêt de tramway au-dessus a été achevée en juillet 2021.
Lorsque le poste de signalisation électronique Biesdorfer Kreuz est entré en service en novembre 2019, l'arrêt a été intégré à la gare de Berlin-Lichtenberg .
Lien
La station S-Bahn est desservie par les lignes S5, S7 et S75. Il existe également des options de correspondance vers les lignes de tramway M17, 27 et 37 ainsi que vers les lignes de bus 192 et 194 de la BVG .
Littérature
- Peter Bley : Bf. Friedrichsfelde Ost en mouvement . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Numéro 9, 1979.
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 10 juillet 2020 .
- Interrogation du carnet de cours route 200.5 à la Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 200.7 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,75 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b c d e f g h i Peter Bley: . Bf Friedrichsfelde Ost pour un voyage . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Tome 9, 1979, p. 204-208 .
- ↑ Alexander Rüdell : Les nouveaux bâtiments ferroviaires . Dans : Zentralblatt der Bauverwaltung . Non. 63 , 7 août 1909, p. 418-419 ( zlb.de [consulté le 5 avril 2017]).
- ↑ Les deux tiers de toutes les stations de S-Bahn de Berlin sont désormais accessibles aux personnes handicapées. S-Bahn Berlin GmbH, 22 mai 2002, consulté le 27 décembre 2010 .
- ^ Friedrichsfelde Ost - Chemins plus courts du tram à la plate-forme S-Bahn . Dans : point 3 . Non. 13 , 2021, p. 4 .
- ^ Impression spéciale sur La S-Bahn Berlin - S-Bahn Berlin area, commissioning ESTW-A Bln Biesdorfer Kreuz S-Bahn, 10 novembre 2019, DB Netz AG