Gare de Strausberg
| Strausberg | |
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 Gare de Strausberg, 2011
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 3 |
| abréviation | BST |
| IBNR | 8010341 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 1er octobre 1867 |
| Profil sur Bahnhof.de | Strausberg-1038298 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Strausberg |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 31 '56 " N , 13 ° 50' 6" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Brandebourg | |
La gare de Strausberg , non officielle et pour la gare de chemin de fer Strausberger et la gare de banlieue de Strausberg , située sur le chemin de fer prussien oriental . Il est situé dans la zone urbaine sud de Strausberg , est desservi par les trains régionaux et la ligne S5 du S-Bahn Berlin et se trouve dans la zone tarifaire C de la zone tarifaire berlinoise du Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB).
emplacement
La gare est située dans une direction ouest-est, sur un terrain plat, à plusieurs kilomètres au sud du centre-ville dans le quartier Strausberg de Vorstadt .
La zone autour de la gare est un carrefour pour les tramways, les bus, le S-Bahn de Berlin et les trains régionaux.
histoire
La section de Berlin à Küstrin de la Eastern Railway prussienne a ouvert ses portes en 1867, mais a couru plusieurs kilomètres au sud de la ville. Strausberg a reçu une gare avec un bâtiment d'entrée en brique et deux quais latéraux, et la banlieue s'est développée autour de la zone .
La liaison d' environ six kilomètres avec le centre - ville a été créée par le chemin de fer Strausberg à partir de 1893 . Leurs trains commençaient et se terminaient à la Kleinbahnhof près du parvis de la gare, d'où il y avait une liaison ferroviaire avec le chemin de fer national. Le 20 septembre 1896, la gare de Strausberg-Herzfelder Kleinbahn est entrée en service au sud des voies du chemin de fer national . Il avait des connexions de commutation avec le chemin de fer national, avec lequel il partageait l'itinéraire de chargement, et en plus d'un important trafic de marchandises, il avait également un trafic de passagers jusqu'en 1962. En 1967, la ligne de Strausberg à Herzfelde a été fermée.
En 1924, un quai central couvert est construit à l'ouest du bâtiment de la gare, et les trains de banlieue en provenance de Berlin y aboutissent sur la voie nord. Alors que les pistes existantes étaient numérotées à partir de la piste 1 sur la plate-forme de la maison vers le sud, les nouvelles pistes ont reçu les numéros 9 et 8.
De la fin de la Seconde Guerre mondiale à septembre 1945, le trafic sur toutes les voies ferrées est interrompu. En 1948, la ligne a été électrifiée avec un rail conducteur latéral , et le 31 octobre de la même année, la gare est devenue l'un des terminus du S-Bahn électrique de Berlin .
Pour des raisons militaires, la ligne ferroviaire Strausberg – Strausberg Nord a été ouverte en 1955 . Il mène à l'ouest de la plate - forme principale de la route longue distance et était principalement utilisé pour le trafic de fret. A la suite des trains en provenance de Berlin, le trafic voyageurs s'effectuait dans un premier temps avec des automotrices diesel de la gare de Strausberg . L'année suivante, cette ligne est également électrifiée, le 3 juin 1956, un train S-Bahn régulier circule pour la première fois de la gare de Strausberg à Strausberg Nord .
Le quai en direction de Küstrin a été abandonné au cours de la poursuite du S-Bahn, la voie suburbaine sud était reliée à la voie principale en direction de Berlin. Les trains S-Bahn ont fait la navette sur la nouvelle ligne pendant douze ans, et les transferts devaient encore être effectués à la gare de Strausberg. Le 26 mai 1968, un train continu circule pour la première fois en trafic passagers régulier de Berlin à Strausberg Nord.
En raison de sa proximité avec la caserne de Barnim et donc avec les compagnies d'entraînement de l' armée de l' air qui y étaient stationnées , la station était également une plaque tournante importante pour la Bundeswehr . Tous les trois mois, jusqu'à 900 nouveaux conscrits arrivaient ici et ne parcouraient que la courte distance par le passage supérieur de la voie ferrée jusqu'à la caserne afin de commencer leur service avec l'arme. Celle-ci se termine par la suspension du service militaire obligatoire et la dissolution des unités stationnées dans la caserne de Barnim en 2012.
À la fin des années 1990, la toiture de la plate-forme du S-Bahn a été démolie et remplacée par quatre salles d'attente en verre. La connexion de voie au chemin de fer Strausberger a maintenant été supprimée.
Fin 2015, la ligne de S-Bahn menant à Strausberg Nord a été élargie pour inclure une section de rencontre à double voie . Cela a permis de se rendre à Strausberg Nord toutes les 20 minutes au lieu de toutes les 40 minutes. En dehors des heures de pointe, l'intervalle de 40 minutes demeure. Le Land de Brandebourg y a investi 8,5 millions d'euros .
Les systèmes de voies et de quais ont été largement reconstruits en 2017 pour augmenter la perméabilité du S-Bahn et la stabilité de l'horaire des trains régionaux. Environ 70 % des systèmes de voies ont été renouvelés et les voies et les points qui n'étaient plus nécessaires ont été supprimés. Le S-Bahn et les trains régionaux, qui devaient auparavant partager la voie 1 sur le quai de la maison, ont été démêlés. À cette fin, une nouvelle plate-forme a été construite pour les chemins de fer régionaux parallèlement à la plate-forme S-Bahn existante. Les voies de dépassement des trains de marchandises ont été prolongées d'environ 200 mètres en direction ouest.
La plate-forme régionale a été conçue comme une plate-forme combinée pour les trains régionaux et de banlieue, qui est entrée en service fin septembre 2017. Les trains régionaux s'y arrêtent du côté sud (quai 2, hauteur de quai 55 cm), le côté nord avec un bord de quai de 96 cm de haut se trouve sur le quai 8 existant du S-Bahn. Ainsi, une sorte de solution espagnole a été créée pour le S-Bahn avec options d'embarquement et de débarquement des deux côtés. Il est désormais possible de changer entre le S-Bahn et les trains régionaux sur le même quai en utilisant des rampes et des escaliers. L'accès sécurisé à cette plate-forme se situe à son extrémité est. En conséquence, le bord de la plate-forme S-Bahn existante a dû être prolongé de plusieurs mètres en direction ouest. Le quai de la maison sur la voie 1, qui était auparavant utilisé par les trains régionaux, a été démoli à l'est du bâtiment d'accueil dans le cadre des travaux de construction.
Le système de voies converti a finalement été mis en service en novembre 2018. Depuis lors, la station de S-Bahn de Strausberg est connectée au boîtier de signalisation électronique Strausberg , qui ne contrôlait auparavant que la région de Hegermühle. Le poste d'opérateur du répartiteur est situé dans le bâtiment de l'ancien enclenchement B2 jusqu'à l' agrandissement du centre d'opérations de Halensee. De plus, la gare est désormais équipée du système de contrôle des trains S-Bahn Berlin (ZBS).
Plate-forme S-Bahn avec train classe 276 sur la voie 9 et voie de transfert vers le chemin de fer Strausberg , 1991
Un train pour Strausberg Nord vient de passer la connexion de commutation de la gare S-Bahn à la voie longue distance 1 en 1991
Quai de la maison et voie 1 avec le S-Bahn arrivant de Strausberg Nord, 1992
Rames automotrices Type 05 et locomotive 15 au terminus du chemin de fer Strausberg, 1991
Lien
| ligne | cours | opérateur | Tact |
|---|---|---|---|
| RB 26 | Berlin Ostkreuz - Berlin-Lichtenberg - Berlin-Mahlsdorf - Strausberg - Müncheberg (Mark) - Seelow-Gusow - Werbig - Küstrin-Kietz - Kostrzyn (- Gorzów Wielkopolski - Krzyż Wielkopolski ) | Chemin de fer Niederbarnimer | 60 minutes |
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Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardin zoologique - Tiergarten - Bellevue - Gare Centrale - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde Est - Biesdorf - Wuhletal - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Neuenhagen - Fredersdorf - Petershagen Nord - Strausberg - Hegermühle - Strausberg City - Strausberg Nord | S-Bahn Berlin | 20 min |
Les trains S5 S-Bahn desservent la gare toutes les 20 minutes ; en décembre 2015, un train sur deux s'est retrouvé sur le quai nord du quai du S-Bahn. Les trains directs pour Strausberg Nord s'arrêtent sur la voie sud. Vous passez ensuite au quai 1 et passez le quai de la maison sans vous arrêter.
Le dernier arrêt de tramway de la Strausberger Eisenbahn (ligne 89 dans la zone tarifaire C de la zone tarifaire de Berlin) est accessible à pied .
liens web
Littérature
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer : stations de S-Bahn de Berlin. Trois quarts de siècle . Be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 , p. 301 f .
Preuve individuelle
- ↑ répertoire IBNR sur michaeldittrich.de; consulté le 1er septembre 2014
- ↑ Profil sur firmendb.de, consulté le 1er septembre 2014
- ↑ Strausberg-Herzfelder Kleinbahn sur berliner-bahnen.de, consulté le 30 novembre 2017
- ↑ Plan de piste sur preussische-ostbahn.de, consulté le 30 novembre 2017
- ↑ L'Ostkreuz est maintenant la gare régionale de tagesspiegel.de, consultée le 26 avril 2016
- ↑ Berliner Verkehrsblätter , 16/05, p 96.
- Hauteurs de plate-forme - qu'est-ce que c'est ? Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 12 , 2017, p. 238 f .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 11 , 2017, p. 231 .
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 12 , 2018, p. 248 .
- ↑ À partir du 13 décembre, il y aura plus de trafic S-Bahn. Dans : sbahn.berlin. S-Bahn Berlin GmbH , 2 décembre 2015, consulté le 23 janvier 2019 .