Gare de Rangsdorf
| Rangsdorf | |
|---|---|
 Ancien bâtiment d'accueil, démoli à l'été 2013
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station intermédiaire |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 2 |
| abréviation | BRSF |
| IBNR | 8012713 |
| Échelle des prix | 6e |
| ouverture | 17 juin 1875 |
| Profil sur Bahnhof.de | Rangsdorf |
| emplacement | |
| Ville / commune | Rangsdorf |
| Lieu / quartier | Rangsdorf |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 17 ′ 40 " N , 13 ° 25 ′ 50" E |
| Hauteur ( SO ) | 40 m au dessus du niveau de la mer RHN |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Brandebourg | |
La gare de Rangsdorf est la gare de la commune de Rangsdorf dans le Brandebourg Teltow-Fläming . Il est situé au kilomètre 24,3 du chemin de fer de Dresde . La partie ouest de la gare desservait le chemin de fer militaire royal de Prusse jusqu'en 1919 .
Emplacement et structure
La gare est située à l'ouest du centre du village de Rangsdorf sur la Fontaneplatz. Il est au niveau du sol et comprend trois plates-formes pour le trafic de passagers. Le bâtiment de la gare de l'ancien chemin de fer militaire est situé à l'ouest des voies, il est maintenant utilisé comme immeuble d'habitation. Le bâtiment de la gare de l'ancien chemin de fer Berlin-Dresde se trouve du côté est. Un troisième accès a été construit lorsque l'ancienne plate-forme militaire a été étendue en plate-forme de banlieue en 1940 à l'extrémité sud. Un pont piétonnier relie les deux côtés et les plates-formes entre eux.
La gare militaire, qui a ensuite été agrandie en gare de banlieue, est répertoriée comme faisant partie du chemin de fer militaire dans la liste des monuments de l'État de Brandebourg.
récit
La gare a été ouverte le 17 juin 1875 avec la ligne Berlin - Dresde de la compagnie de chemin de fer Berlin-Dresde . Le chemin de fer militaire suivit quatre mois plus tard, parallèlement au chemin de fer de Dresde jusqu'à Zossen . À partir de 1890, la gare militaire fut ouverte au trafic passagers, dix ans plus tard, la gare militaire reçut son propre bâtiment de gare sur le côté ouest du réseau de voies.
Selon les dispositions du Traité de Versailles , l'Allemagne n'était plus autorisée à exploiter le chemin de fer militaire après la fin de la Première Guerre mondiale. La voie d'environ 30 kilomètres de long entre Berlin et Zossen a ensuite été démantelée et les trains de voyageurs transférés au chemin de fer de Dresde. Le bâtiment de la gare du chemin de fer militaire a continué à être utilisé comme immeuble résidentiel.
La Deutsche Reichsbahn avait l'intention d'électrifier le chemin de fer de Dresde entre Berlin Priesterweg et Wünsdorf d'ici le 1er octobre 1940 . En fait, à partir du 6 octobre 1940, les trains ne pouvaient circuler que vers Rangsdorf. La gare militaire était dotée d'un deuxième bord de la plate-forme du côté ouest, et les trains de liaison à vapeur vers Wünsdorf s'arrêtaient du côté est. En même temps, le pont piétonnier a été construit entre les deux côtés. La plate-forme principale du Dresdener Bahn a alors été fermée. En raison de la guerre, il n'y a plus eu d'électrification. Le S-Bahn passait toutes les 20 minutes, le trafic de banlieue vers Wünsdorf fonctionnait ensuite.
Le trafic des trains électriques était inactif d'avril 1945 au 1er octobre 1945, il a été ponté avec des trains à vapeur entre-temps. La deuxième voie du chemin de fer de Dresde a été démantelée à titre de paiement de réparation à l' Union soviétique et le trafic mixte à double voie auparavant entre les trains à vapeur et les trains électriques a été réduit à une voie. En 1952, la deuxième voie a été reconstruite et à partir de là, elle a été utilisée exclusivement pour les trains S-Bahn. Les trains allaient à Berlin toutes les 30 minutes. Avec la construction du mur le 13 août 1961, la liaison continue du S-Bahn avec Berlin a été interrompue. Les trains ont d'abord fonctionné à Mahlow en tant que ligne d'île. Le 12 septembre 1961, cependant, cette opération insulaire a été interrompue en raison d'un manque de wagons sur la ligne et est passée au fonctionnement à vapeur. Dès lors, les trains à vapeur utilisent les deux voies principales, le rail électrique de la voie ouest est démantelé. Le bord ouest de la plate-forme suburbaine n'était plus utilisé.
Comme les trains de banlieue ne s'arrêtaient plus à Rangsdorf, mais s'étaient prolongés vers le nord, ils traversaient la voie à plusieurs reprises pour s'approcher du quai de banlieue. La plate-forme de la maison est a donc été remise en service en 1970. En 1982, le chemin de fer de Dresde a été électrifié avec du courant alternatif et des lignes aériennes , ce qui a rendu difficile le redémarrage du S-Bahn. Le 8 juin 2018, le Premier ministre du Brandebourg Dietmar Woidke a annoncé que la ligne 2 du S-Bahn de Blankenfelde via Dahlewitz à Rangsdorf serait prolongée.
Dans le cadre du projet d'extension de la ligne ferroviaire Berlin - Dresde à une vitesse maximale de 200 km / h, la rénovation complète de la gare de Rangsdorf a commencé en mai 2013 après que l' Autorité fédérale des chemins de fer eut publié la décision d'approbation de planification pertinente le 19 mars . À l'été 2013, le bâtiment d'accueil, la passerelle piétonne, le quai de chargement et la rampe de chargement ainsi que la station de pompage ont été démolis.
Outre les deux voies principales continues, une voie de dépassement avec une plate-forme de trafic régionale a été aménagée dans chaque sens de circulation, ainsi qu'une voie de dépassement pour les trains de marchandises au nord des quais. Le passage à niveau au sud de la gare a été fermé lorsque le passage souterrain de la voie ferrée a été achevé le 30 mai 2015. Le renouvellement des systèmes de signalisation et de lignes aériennes ainsi que la construction de murs insonorisés des deux côtés sur une longueur d'environ un kilomètre font également partie de la rénovation.
Connexion
La gare est desservie toutes les heures par les lignes express régionales RE5 et RE7 de la DB Regio . Il existe des liaisons de transfert vers les lignes de bus de la société de transport Teltow-Fläming .
| ligne | Cours en ligne | |
|---|---|---|
| RE 5 | Elsterwerda - Wünsdorf-Waldstadt - Rangsdorf - Berlin - Oranienburg - Neustrelitz - | Waren (Müritz) - Güstrow - Rostock |
| Neubrandenburg - Stralsund | ||
| RE 7 | Wünsdorf-Waldstadt - Rangsdorf - Aéroport BER - Terminal 1-2 - Jardin zoologique de Berlin - Michendorf - Bad Belzig - Dessau | |
Littérature
- Peter Bley: 125 ans du chemin de fer Berlin-Dresde . Publication Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-360-2 .
- Bernd Kuhlmann: mégalomanie ferroviaire à Berlin. Les plans de 1933 à 1945 et leur mise en œuvre . 2e édition. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 .
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin. Histoire (s) à emporter . 2e édition. Verlag GVE, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3 .
liens web
- Gare de Rangsdorf sur stadtschnellbahn-berlin.de
Preuve individuelle
- ↑ Liste des monuments de l'état de Brandebourg. Quartier de Teltow-Fläming. (PDF; 360 ko) Bureau d'État de Brandebourg pour la préservation des monuments et musée archéologique d'État, 31 décembre 2010, p. 26f. , consulté le 6 juin 2011 .
- ↑ a b c d Detlef Hoge, Mike Straschewski: Rangsdorf. 24 août 2008, consulté le 6 juin 2011 .
- ↑ a b c d e Detlef Hoge: Le chemin de fer de Dresde entre Krbw "Dresd. B." et Rangsdorf. 16 décembre 2007, consulté le 6 juin 2011 .
- ^ Kuhlmann: mégalomanie ferroviaire à Berlin . 2008, p. 72.
- ↑ a b Strowitzki: S-Bahn Berlin . 2004, p. 198.
- ^ Strowitzki: S-Bahn Berlin . 2004, p. 200.
- ↑ Woidke donne le feu vert pour le S-Bahn à Rangsdorf. 8 juin 2018, consulté le 18 janvier 2019 .
- ↑ Nouvelles en bref - Chemin de fer . Dans: Berliner Verkehrsblätter . Non. 7 , 2013, p. 136 .
- ^ ABS Berlin - Dresde, reconstruction de la gare de Rangsdorf avec suppression des passages à niveau. (PDF; 587 ko) Federal Railway Authority , 19 mars 2013, consulté le 14 mai 2017 .
- ↑ Achèvement du passage souterrain de la voie ferrée. 30 mai 2015, consulté le 18 janvier 2019 .