Gare de Berlin-Marzahn

Berlin-Marzahn
Vue depuis le pont piétonnier jusqu'à la plate-forme du S-Bahn
Vue depuis le pont piétonnier jusqu'à la plate-forme du S-Bahn
Données
Emplacement dans le réseau Gare intermédiaire
Concevoir Par la gare
Pistes de plate-forme 2
raccourci BMAR (ancienne gare de Berlin-Marzahn)
BMAZ (gare de S-Bahn de Berlin-Marzahn)
IBNR 8089075
Échelle des prix 4e
ouverture 1er mai 1898 (train régional),
30 décembre 1976 (S-Bahn)
Transport 31 janvier 1981 (train régional)
lieu
Ville / municipalité Berlin
Lieu / quartier Marzahn
de campagne Berlin
De campagne Allemagne
Coordonnées 52 ° 32 '37 "  N , 13 ° 32' 28"  E Coordonnées : 52 ° 32 '37 "  N , 13 ° 32' 28"  E
Des lignes ferroviaires
Gares à Berlin
i16 i16 i18

La gare de Berlin-Marzahn est Berlin station de S-Bahn dans le Marzahn district du même nom . Il est fréquenté par environ 11 000 passagers chaque jour.

investissement

Montée et descente vers le sud

La gare est située à l'ouest du quartier et est bordée par Märkische Allee à l' est et Wiesenburger Weg à l' ouest. Au sud de la plate-forme centrale du S-Bahn, il y a un double changement de voie pour le balayage. La gare a deux entrées et sorties. Le sud mène sur les pistes à Märkische Allee et Wiesenburger Weg. L'entrée et la sortie du milieu disposent également d'un ascenseur et relient directement la plate-forme au centre commercial Eastgate . De la gare, une voie d' évitement pour freins Knorr fonctionne à Bürknersfelde .

récit

La station Marzahn a été mise en service le 1er mai 1898 avec la Wriezener Bahn . En plus d'un quai latéral pour le trafic voyageurs, la gare disposait dès le départ d'installations pour le trafic marchandises. Initialement, l'itinéraire, et donc aussi la gare, était en dehors du tarif de banlieue de Berlin. En 1914, la gare est dotée d'un quai central au lieu du quai latéral.

Les plans des nationaux-socialistes pour étendre le réseau S-Bahn de Berlin à partir de 1937 prévoyaient l'extension du réseau S-Bahn à Werneuchen , jusqu'à et y compris Marzahn, deux paires de voies devaient être créées pour le S-Bahn ainsi que pour le trafic longue distance et de fret, derrière lequel il y avait une opération conjointe destinée à un itinéraire à double voie. Dans un premier temps, le tarif de banlieue vers Werneuchen a été introduit en 1938 . Après 1945, le croisement de la voie 1 a été démantelé en guise de paiement de réparation à l' URSS .

Afin de soulager la gare Berlin-Lichtenberg , qui assuma progressivement la fonction de gare centrale pour Berlin-Est après 1952 , il était prévu de réduire le trafic de banlieue sur la Wriezener Bahn jusqu'à Marzahn tout en prolongeant le S-Bahn jusque là . La dernière plate-forme du S-Bahn a été construite en 1969/70 et a remplacé la plate-forme inférieure dès l'ouverture. A partir du 25 septembre 1976, les trains de banlieue s'arrêtent définitivement à Marzahn. Le S-Bahn électrique a atteint la gare le 30 décembre de la même année. La ligne S-Bahn circulait sur une voie unique entre Springpfuhl et Marzahn, à Marzahn il y avait une option de transfert au niveau de la plate-forme. Pour la mise en service de la deuxième voie S-Bahn, une plate-forme de fortune a dû être construite en 1979 à l'extrémité nord de la plate-forme S-Bahn pour ouvrir le deuxième bord de plate-forme pour le S-Bahn. A partir du 15 décembre 1980, le S-Bahn continua jusqu'à Otto-Winzer-Straße (depuis 1992 : Mehrower Allee), les trains de banlieue y furent relocalisés un mois et demi plus tard le 1er février 1981, et le quai de fortune fut supprimé. Depuis le 30 décembre 1982, Ahrensfelde était le point d'arrivée commun des deux modes de transport. Le bâtiment de la gare de 1898 a été démoli au tournant de 1979/80. En 1984, la station a été connectée à l' enclenchement de relais Bik à Biesdorfer Kreuz et l' enclenchement mécanique de Mar a été bouclé.

Avec la construction du centre commercial Eastgate sur Märkische Allee en 2005, des considérations ont été soulevées pour la première fois pour construire une plate-forme régionale en plus de la gare S-Bahn. L' association des passagers de Berlin IGEB soutient également cette idée. pour renforcer l'attractivité globale de la Wriezener Bahn. Cependant, un arrêt de train régional à Marzahn n'est actuellement pas recherché par l'État de Berlin et n'est pas inclus dans le plan de développement urbain du trafic. Pour tout aménagement ultérieur, cependant, un dégagement de surface est pris en compte.

Afin de mieux développer également la zone à l'ouest de la gare S-Bahn à partir de cela, un contrat de réalisation a été conclu entre le district, DB Netz et DB Station & Service en 2012, qui permet l'extension sans obstacle de l'existant (milieu) pont piétonnier vers Wiesenburger Weg et le démantèlement du pont piétonnier sud inclus. Ceci est financé par le bureau de district de Marzahn-Hellersdorf. DB Netz reconstruira ensuite le pont sud entre le parvis et la plate-forme S-Bahn dans le cadre de l'accord de service et de financement, mais aucune extension sans obstacle n'est prévue ici. À l'origine, le pont piéton central devait être prolongé jusqu'à Wiesenburger Weg d'ici 2018. Le pont doit remplacer l'ancienne connexion non accessible aux fauteuils roulants entre la gare et le Parkfriedhof Marzahn . Les travaux de construction ont commencé en septembre 2017, les coûts de 5,2 millions d'euros sont supportés par les gouvernements fédéral et étatiques. L'achèvement de l'extension du pont était initialement prévu pour l'été 2018, mais a été retardé à plusieurs reprises en raison de défauts de planification et de construction. L'approbation a finalement eu lieu à l'été 2020.

Le pont piéton sud doit être démoli en 2021 et partiellement reconstruit au second semestre 2022.

Connexion

Les trains de la ligne S-Bahn S7 s'arrêtent à la gare de Marzahn. Il est accessible avec les lignes de tramway M6 et 16 ainsi que les lignes de bus X54, 191, 192, 195 et 291 de la BVG à la gare routière de Marzahn .

ligne cours
Berlin S7.svg Potsdam Hauptbahnhof  - Babelsberg  - Griebnitzsee  - Wannsee  - Nikolassee  - Grunewald  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - Jardin zoologique  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstrasse  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Strasse  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde Ost  - Springpfuhl  - Poelchaustraße  - Marzahn  - Raoul-Wallenberg-Straße  - Mehrower Allee  - Ahrensfelde

Littérature

  • Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer : Les stations de S-Bahn de Berlin - Trois quarts de siècle . 2e édition complétée et mise à jour. be.bra Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-930863-25-1 , pp. 183-184.

liens web

Commons : Bahnhof Berlin-Marzahn  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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