Gare de Berlin Jungfernheide
| Jungfernheide de Berlin | |
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 Entrée de la gare S et régionale
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| Les données | |
| Type de point de fonctionnement | Point d'arrêt |
| Emplacement dans le réseau | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 4e |
| abréviation | BJUF (train longue distance) BJUN (S-Bahn) |
| IBNR | 8011167 (train longue distance) 8089100 (S-Bahn) |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 1er mai 1894 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| Profil sur Bahnhof.de | Jungfernheide-1022874 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Charlottenbourg Nord |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 31 '50 " N , 13 ° 18' 2" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La gare de Berlin Jungfernheide est une gare pour le S-Bahn , le U-Bahn et le trafic ferroviaire sur le Ringbahn . Il est situé dans le quartier berlinois de Charlottenburg-Nord dans le quartier Charlottenburg-Wilmersdorf .
La gare a des entrées aux deux extrémités du quai, celles-ci mènent à travers des tunnels piétonniers jusqu'à Max-Dohrn-Straße et Olbersstraße. La station de métro est également accessible depuis le tunnel piéton est. Dans les deux rues, il y a des arrêts de bus près de la gare ainsi que des parkings à vélos et un parking P&R à proximité immédiate . Les ascenseurs du tunnel piéton est permettent un accès sans obstacle à tous les quais.
Station de S-Bahn
Après que le roi de Prusse Guillaume Ier eut décidé de construire un chemin de fer circulaire autour de Berlin, le trafic commença en plusieurs étapes entre 1871 et 1877. Le 1er mai 1894, une gare du même nom avec un quai central a été ajoutée près de la Jungfernheide . Depuis 1908, les chemins de fer de banlieue devraient également s'arrêter ici, près de la gare de Lehrter à proximité de la Spree dans la banlieue ouest de Wustermark , Nauen et passer à côté de la plate-forme A existante, une autre (plate-forme B) a été ajoutée.
Dans les années 1920, les lignes suburbaines sont progressivement électrifiées par des jeux de barres , car le nouveau système S-Bahn va s'y frayer un chemin. À la gare de Jungfernheide, cela s'est produit sur le quai B en 1929.
Le groupe Siemens avait financé une ligne S-Bahn distincte pour ses travailleurs avec la Siemensbahn . Cette nouvelle ligne, construite entre 1927 et 1929, était connectée à la gare de Jungfernheide. A cet effet, une troisième a été construite un peu plus à l'est des plates-formes existantes, qui a été désignée « Plate-forme C ».
Cela a créé la curiosité que les trains S-Bahn venant de Siemensbahn (de Gartenfeld ) se sont arrêtés deux fois à la gare de Jungfernheide quand ils ont terminé : d'abord au quai B et après environ 200 mètres au quai C.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , les opérations ont été maintenues jusqu'en avril 1945, ce n'est qu'à ce moment-là que la station de Jungfernheide a été fermée. Mais dès juin, des trains à vapeur circulaient ici à nouveau en trafic provisoire et à partir d'août des trains électriques.
Afin de pouvoir fermer la Lehrter Bahnhof, qui assurait encore le trafic suburbain vers Wustermark et Nauen , les voies longue distance de la ligne de chemin de fer Lehrter de Jungfernheide à Spandau qui sont restées - après le démantèlement par les forces d'occupation soviétiques - ont également été électrifié. Le 28 août 1951, des trains S-Bahn de Spindlersfeld à Staaken circulaient ici . La gare de Lehrter a été fermée, les voyageurs des environs ont dû changer pour leurs trains de banlieue à Staaken et Falkensee .
Le nombre de passagers a chuté rapidement en raison du boycott du S-Bahn à Berlin-Ouest . En retour, de nombreuses nouvelles lignes de métro ont été construites, dont la ligne 7 du métro jusqu'à Spandau. A cet effet, la plate-forme C a été démolie et la plate-forme B a été élargie. Il n'était plus possible de passer du S-Bahn au U-Bahn car après la grève de la Reichsbahn en septembre 1980, le S-Bahn de la gare de Jungfernheide a été complètement fermé ; seul un réseau interurbain dans le centre-ville était encore exploité par la Deutsche Reichsbahn .
De 1992 à 1994, des trains régionaux partaient provisoirement de Jungfernheide en direction de Nauen sur l'ancienne voie S-Bahn. Quelques mois plus tard, les opérations ont été à nouveau arrêtées et transférées à la gare de Westkreuz afin que la ligne circulaire puisse être réactivée ici.
Après des années de travail, la plate-forme S-Bahn avec l'extension S-Bahn de Westend est entrée en service le 15 avril 1997 . Maintenant, après 17 ans, les trains S-Bahn circulaient à nouveau ici. En 1999, les trains circulaires circulaient déjà jusqu'à la gare de Westhafen, deux arrêts plus loin . Le 15 juin 2002, le Ringbahn était à nouveau pleinement opérationnel.
Depuis fin 2015, la manutention des trains est assurée par le conducteur à l'aide d'un moniteur de poste de conduite (ZAT-FM).
Station de métro
La station de métro Jungfernheide a été inaugurée le 1er octobre 1980 à l'occasion de la mise en service des lignes de Rohrdamm à Richard-Wagner-Platz sur la ligne U7 . A l'origine, un changement vers le S-Bahn était prévu ici à cette époque . Cependant, cela avait été fermé deux semaines plus tôt à la suite de la grève de la Reichsbahn.
Comme pour tous les nouveaux bâtiments du métro de Berlin à cette époque, la conception a été réalisée par l'architecte Rainer Gerhard Rümmler . Le résultat était une gare décorée de motifs floraux colorés cuits sur des carreaux de céramique , qui, cependant, semblent très sombres en raison de l'éclairage clairsemé.
La gare est aménagée avec deux quais superposés, car une connexion à l'ancien aéroport de Tegel était prévue par la ligne de métro U5 prolongée . À cette fin, le bord est de la plate-forme aurait été utilisé sur les deux niveaux. Compte tenu de la fermeture de l'aéroport de Tegel, ces considérations ne seront pas poursuivies pour le moment. L'extension est prévue dans le plan de zonage . Aujourd'hui, les trains en direction de Rudow s'arrêtent au quai supérieur et les trains en direction de la mairie de Spandau s'arrêtent au quai inférieur .
Le 17 décembre 1997, la station de métro a reçu un ascenseur qui relie les deux quais au hall.
Le centre de formation des pompiers du métro de Berlin est situé dans une partie de la gare et dans le tunnel de ligne non utilisé adjacent. Il a été inauguré le 14 juillet 2003. L'installation mesure 350 mètres de long, y compris une chambre à fumée de 90 mètres. En plus du personnel du BVG, le centre de formation d'urgence (NÜC) forme également les pompiers , la police, les médecins urgentistes et les organisations d'assistance technique à la lutte contre l'incendie et à l' évacuation . Une issue de secours peut également être incluse dans les exercices.
Fin 2018, la station de métro et douze autres stations ont été placées sous protection des monuments en tant que témoins contemporains de la construction du métro de Berlin-Ouest dans les années 1960 et 1970 .
Gare régionale
La plate-forme régionale se trouve sur les voies de la ligne ferroviaire Berlin – Lehrte . Elle est à nouveau utilisée comme gare régionale depuis le 28 mai 2006. Dans le même temps, le nouveau tunnel ferroviaire nord-sud , la gare centrale de Berlin et trois autres gares ont été inaugurés. Les voies ferrées longue distance du Ringbahn passent au sud.
Avant que le Ringbahn ne soit réactivé dans cette zone, sa plate-forme B a été utilisée comme terminus pour les trains régionaux au début des années 1990.
Lien
La gare est desservie par quatre lignes régionales, deux lignes du S-Bahn et une ligne du U-Bahn. Vous pouvez changer pour les lignes de bus M21, M27 et 109 de la BVG .
liens web
- Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin (station de métro)
- Station Jungfernheide sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Plan BVG de la gare (PDF; 47 Ko)
Preuve individuelle
- ↑ Tarifs des gares 2020. Dans : Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 11 juillet 2020 .
- ^ La conversion de la station circulaire Jungfernheide. Dans : Berliner Volkszeitung . 26 août 1905, consulté le 7 avril 2021 (colonne du milieu, dernier article).
- ↑ Nouvelles en bref - S-Bahn . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 1 , 2016, p. 13 .
- ↑ Dans une phrase. Ascenseur. Dans : BVG Signal , janvier 1998 ; P. 1
- ↑ Salle d'exercice du métro de Berlin. Berliner Verkehrsbetriebe, archivé à partir de l' original le 13 janvier 2013 ; Consulté le 5 janvier 2017 .
- ↑ formation d'urgence . Dans : LPP plus . Non. 1 , 2017, p. dix f . ( bvg.de [PDF ; consulté le 5 janvier 2017]).
- ↑ Architecture de l'après-guerre - Ces stations souterraines sont désormais également sous la protection des monuments. Dans : Berliner Zeitung . 22 novembre 2018. Consulté le 26 novembre 2018 .