Gare de Berlin Gesundbrunnen
| Berlin Gesundbrunnen (Nordkreuz) | |
|---|---|
.jpg) Vue depuis la Hanne-Sobek- Platz devant la gare à l'est du pont Swinoujscie , 2012
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare de passage |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 6 (train longue distance) 4 (S-Bahn) |
| abréviation | BGS (chemin de fer longue distance) BGB (S-Bahn) |
| IBNR | 8011102 (train longue distance) 8089015 (S-Bahn) |
| Échelle des prix | 1 |
| ouverture | 1er janvier 1872 1er mai 1984 |
| Transport | 9 janvier 1984 |
| URL de site web | sbahn.berlin |
| Profil sur Bahnhof.de | Berlin-Gesundbrunnen-1029518 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Bien en bonne santé |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 32 '55 " N , 13 ° 23' 22" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares à Berlin | |
La gare de Berlin Gesundbrunnen (Nordkreuz) est une gare ferroviaire longue distance et locale de la Deutsche Bahn sur la Ringbahn de Berlin . La gare est située dans le quartier berlinois de Gesundbrunnen à la transition de Badstrasse à Brunnenstrasse et fait partie des 21 gares de la classe de prix 1 la plus élevée de DB Station & Service . Il est utilisé par environ 203 000 personnes chaque jour (en 2019).
La gare de passage très fréquentée avec dix voies à quai est un point de transfert entre les voyageurs longue distance ( ICE , IC / EC ) et les transports locaux ( S et trains régionaux ou express ) et offre des connexions au trafic du centre-ville avec des bus ou - via le Station de métro BVG du même nom - jusqu'à la ligne U8 .
Localisation et développement
Topographiquement , la station de Gesundbrunnen est située sur le versant sud de la vallée de Panke sur le plateau de Humboldthöhe . En termes de trafic, il est situé à la limite nord du périphérique S-Bahn de Berlin . Il a des entrées de Bad- / Brunnenstraße ainsi que de Swinemünder Straße . Les systèmes ferroviaires ont été construits dans la tranchée du terrain sous le pont en briques de la Badstrasse. À ce stade, Badstrasse se penche vers le sud dans Brunnenstrasse; le virage est exactement au-dessus de la gare.
La réouverture de la gare pour le trafic longue distance et régional est une partie importante du concept champignon de la Deutsche Bahn .
Histoire des gares S, régionales et grandes lignes
Première ligne de chemin de fer à Gesundbrunnen
Le 1er août 1842, la première partie de la ligne de chemin de fer Berlin – Stettin a été ouverte, commençant à Stettiner Bahnhof à Berlin et traversant le quartier de Gesundbrunnen au nord-est. L' itinéraire traversait la Badstrasse entre Grüntaler et Stettiner Strasse au même niveau avec une barrière ferroviaire . Après la reconstruction des installations ferroviaires de Gesundbrunnen, le passage à niveau accidenté a pu être supprimé.
Ouverture du Ringbahn
Après que le projet de construction d'un chemin de fer circulaire autour de Berlin ait été décidé par le roi de Prusse Guillaume Ier , il est entré en service jusqu'en 1872. Des trains de marchandises circulent sur le Ringbahn de Berlin depuis le 17 juillet 1871 et des trains de voyageurs depuis le 1er janvier 1872. La gare de Gesundbrunnen a commencé à fonctionner à cette date.
Ouverture de la piste nord
Lorsque le chemin de fer du nord de Berlin de Berlin à Neubrandenburg a été ouvert le 10 juillet 1877 , ses trains de voyageurs ont commencé et se sont terminés à la gare de Gesundbrunnen, qui est devenue un nœud de trafic. La gare du nord comme point d'arrivée sur la Bernauer Strasse / Schwedter Strasse n'a pu être achevée que le 1er octobre 1877 et a été utilisée presque exclusivement pour le trafic de marchandises. À partir du 1er décembre 1877, les trains de voyageurs du Chemin de fer du Nord empruntèrent la gare de Szczecin pour une redevance annuelle de 50 000 marks . Cela a fait de la gare de Szczecin pour les lignes du nord le terminus (de Stralsund, Neubrandenburg, Fürstenberg et Oranienburg ), tandis que la gare de Gesundbrunnen a servi le trafic de transfert vers la ligne périphérique.
Le 1er octobre 1891, un trafic suburbain spécial (ancêtre du S-Bahn) à tarif réduit est mis en place entre Berlin et Oranienburg. Depuis lors, les trains longue distance circulent entre Gesundbrunnen et Oranienburg sans s'arrêter. En raison de la surcharge à la gare de Szczecin, certains trains de banlieue ont été provisoirement déviés vers la gare du Nord en 1892, qui n'était jusqu'alors utilisée que pour le trafic de marchandises. Cette fragmentation du trafic suburbain était très déroutante pour les voyageurs et à long terme intenable, de sorte que dans le budget de l'Etat de 1895 un total de 8,85 millions de marks (pouvoir d'achat ajusté en monnaie d'aujourd'hui : environ 64,11 millions d'euros) ont été mis à disposition pour la rénovation des voies à Gesundbrunnen Le trafic longue distance et périurbain à la gare de Gesundbrunnen sera connecté au Ringbahn sans croisement.
Première grande rénovation des installations ferroviaires et de la gare
En 1895, la reconstruction des voies du chemin de fer de Szczecin a commencé au nord de Berlin. Étant donné que les passagers du chemin de fer de Szczecin devraient également pouvoir changer de train au ring et à la gare de banlieue de Gesundbrunnen, l'itinéraire du chemin de fer de Szczecin a été basculé entre les gares actuelles de Humboldthain et Bornholmer Straße à celui de la Nordbahn. A la gare de Gesundbrunnen, trois nouvelles plates-formes ont été construites pour les chemins de fer circulaire, suburbain et longue distance ainsi qu'un bâtiment d'accueil de style néo-gothique basé sur les dessins d' Armin Wegner .
Le 1er mai 1897, les deux premières voies de la nouvelle ligne (les dernières voies de banlieue) ont été mises en service et en même temps l'ancienne ligne (parallèle à la Grüntaler Strasse) du chemin de fer de Szczecin a été fermée. Le 1er décembre 1897, la nouvelle plate-forme interurbaine pourrait également être mise en service.
À partir de 1903, le quai longue distance de la gare de Gesundbrunnen n'était autorisé à être utilisé que par les voyageurs longue distance qui souhaitaient se rendre au moins à Bernau , Oranienburg ou au-delà. L'utilisation des trains longue distance entre la gare de Gesundbrunnen et la gare de Szczecin était donc interdite.
Électrification du S-Bahn
La ligne de Stettiner Bahnhof à Bernau a été la première ligne du réseau de transport local berlinois à être électrifiée pour le trafic suburbain dans les années 1920. Un important programme d'électrification des chemins de fer urbains, circulaires et suburbains de Berlin avait déjà été décidé par la Reichsbahn . Cette électrification devait être réalisée au moyen d'un jeu de barres latéral à courant continu de 750 volts . À cette fin, une usine de redressement pour l'alimentation électrique de traction a été construite en 1924 dans la zone de la fourche de voie entre la Stettiner- et Nordbahn (usine de redressement Pankow) selon les plans de l'architecte de la Reichsbahn Richard Brademann . Le 8 août 1924, des trains électriques circulent pour la première fois de la gare de Szczecin via Gesundbrunnen à Bernau. Ces trains s'arrêtaient au quai C, le quai de banlieue. Dès 1927, ce trafic électrique dans la banlieue nord est étendu à Oranienburg (1925) et Velten (1927). Deux ans plus tard, le 1er février 1929, des trains électriques S-Bahn s'arrêtaient également au quai A, le quai du ring.
Après l'achèvement du tunnel S-Bahn nord-sud traversant le centre-ville de Berlin en 1939 entre Stettiner Bahnhof et Anhalter Bahnhof , les lignes S-Bahn des lignes nord pouvaient enfin être reliées à celles des lignes sud et circulaient en continu entre Oranienburg et Wannsee / Potsdam. Le nouveau était sur la rue principale en 1935 le point d'arrêt Humboldthain et le Bösebrücke le Bornholmer Street Station , conçu par l'architecte Richard Brademann construit.
Dès 1930, la station de métro Gesundbrunnen sous les installations de la Reichsbahn a été mise en service pour le chemin de fer GN.
Seconde Guerre mondiale et reconstruction
Le 8 Octobre 1939, il y avait un grave accident dans la station lorsque le conducteur du moteur de la D 17 ignoré deux signaux pré- et le signal principal et conduit sur la P 411. 23 personnes sont mortes et 31 ont été blessées.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale , les transports publics ferroviaires ont augmenté rapidement, les voitures et les bus étant confisqués à des fins militaires. En avril 1945, le trafic dut être arrêté. Ce n'est que progressivement que les premiers trains roulèrent à nouveau, d'abord à vapeur et toujours bondés. Les trains S-Bahn ont de nouveau circulé sur le Ringbahn en plusieurs étapes :
- 11 juillet 1945 entre Ostkreuz et Gesundbrunnen,
- le 1er octobre 1945 entre Gesundbrunnen et Wedding ,
- 19 décembre 1945 entre Wedding et Putlitzstrasse .
À partir du 13 août 1945, les trains S-Bahn partent à nouveau de Kremmener , Stettiner et Nordbahn via la gare de Gesundbrunnen - mais uniquement vers la gare longue distance de Szczecin , car le tunnel nord-sud était sous l'eau. Les trains à destination de Wannsee , Teltow et Rangsdorf ne purent plus circuler dans le tunnel avant 1947.
En 1949, cependant, il y a eu le premier conflit au sujet de la gare de Gesundbrunnen. Les cheminots se sont mis en grève et la police des transports de la RDA , qui revendiquait également la souveraineté à Berlin-Ouest sur le site de la Reichsbahn, y compris le S-Bahn, a tenté d'empêcher la grève. A la gare de Gesundbrunnen, le « Trapo » a même utilisé des armes à feu contre les grévistes. L'administration militaire française y a mis fin et a protégé les grévistes, qui ne pouvaient cependant plus retourner à Berlin-Est sans mettre en danger leur propre liberté et ont finalement perdu leur emploi.
Construction du mur et fermeture
Après la longue et amère grève des chemins de fer à Berlin-Ouest en 1949, qui a eu un impact sérieux sur les opérations ferroviaires en RDA, la RDA a tenté de supprimer le trafic longue distance de Berlin-Ouest. Le 18 mai 1952, le trafic de voyageurs s'est arrêté dans les gares de Szczecin et Gesundbrunnen, tandis que le trafic de fret s'est poursuivi jusqu'en 1961.
Avec la construction du mur de Berlin le 13 août 1961, l'anneau du S-Bahn a été coupé en deux demi-anneaux afin que les trains dans la partie ouest de Berlin ne puissent circuler qu'entre Sonnenallee / Köllnische Heide et Gesundbrunnen. Le trafic de Gesundbrunnen à Bernau a également été interrompu.
À la suite du boycott du S-Bahn de Berlin -Ouest après la construction du mur, le S-Bahn dans la partie ouest de Berlin , qui fonctionnait sous la direction de la Deutsche Reichsbahn , perdit de plus en plus de son importance et le nombre de passagers diminua rapidement. La Reichsbahn a tenté d'accroître à nouveau l'attractivité du S-Bahn en modernisant partiellement certaines gares. Comme aux gares Halensee , Beusselstrasse , Hermannstrasse et Schönhauser Allee , un hall de gare moderne a été construit sur les fondations de l'ancien bâtiment d'accueil à Gesundbrunnen en 1964/1965. Mais même ces mesures n'ont entraîné aucune augmentation du nombre de passagers du S-Bahn.
Après la construction du mur, il y a eu une confrontation est-ouest sur le terrain du dépôt de Gesundbrunnen sur le pont de la Behmstrasse. Le gouvernement de Berlin-Est a fait apposer les trois lettres majuscules "RDA" sur un château d'eau . Comme le domaine ferroviaire appartenait au quartier berlinois Ouest de Wedding , il appartenait au secteur français . Le commandant français de la ville a vu l'installation d'emblèmes de Berlin-Est dans son secteur comme une provocation et a exigé la suppression immédiate des trois lettres, faute de quoi il a menacé la démolition immédiate du château d'eau. Il fit mettre en place des véhicules blindés de transport de troupes sur le pont de Swinemünde et un stand de mitrailleuses érigé sur le terrain de sport voisin du Hertha. Après que les autorités de Berlin-Est n'aient d'abord fait repeindre qu'un "D", elles ont cassé le château d'eau pour des "raisons techniques" après une autre protestation des Français afin de sauver la face.
Malgré l' obligation de la Reichsbahn d'exploiter le S-Bahn comme stipulé dans l' Accord des quatre puissances , elle a largement arrêté le trafic S-Bahn à Berlin-Ouest en septembre 1980 après une grève des cheminots des travailleurs de Berlin-Ouest. La circulation n'a été maintenue que sur quelques tronçons. Cela comprenait également les routes nord-sud Lichtenrade - Frohnau et Lichterfelde Süd - Heiligensee via la gare de Gesundbrunnen.
Le 9 janvier 1984, la West Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) a repris les opérations du S-Bahn à Berlin-Ouest à la suite d'un accord entre la Reichsbahn et le Sénat de Berlin-Ouest . La BVG a immédiatement arrêté le trafic d' Anhalter Bahnhof vers le nord pour des « raisons techniques » et a fermé la gare de Gesundbrunnen. Après de violentes protestations publiques, le BVG a été contraint de reprendre le trafic S-Bahn par le tunnel nord-sud du 1er mai 1984 à Gesundbrunnen et a repris le trafic vers Frohnau à partir d'octobre de la même année.
À l'époque du mur de Berlin, cinq personnes ont été tuées en tentant de s'échapper dans la zone frontalière entre les stations de S-Bahn Gesundbrunnen, Bornholmer Straße et Schönhauser Allee. Il s'agissait de Hans-Dieter Wesa , Hildegard Trabant , Klaus-Jürgen Kluge , Lothar Fritz Freie et Ingolf Diederichs .
Délai d'exécution
Immédiatement après le changement politique , la discussion sur la future connexion de Berlin au réseau ferroviaire européen a commencé. L'un des axes de cette discussion était la question de savoir comment les routes nord-sud devraient être dirigées vers et à travers la ville.
Dans les années 1990, la gare de Gesundbrunnen était le résultat de la décision de la Deutsche Bahn , du Sénat de Berlin et de la République fédérale d'Allemagne de redessiner le concept de champignon et de l'étendre à la gare principale. Comme condition préalable à la rénovation urgente, l'ensemble du système ferroviaire a dû être reprogrammé conceptuellement. Les architectes berlinois Ingrid Hentschel et Axel Oestreich sont sortis vainqueurs d'un concours national en 1992.
Les travaux ont commencé sur les systèmes S-Bahn du côté nord de la gare. Les anciennes installations d'exploitation ont été progressivement démolies en plusieurs phases de construction et remplacées par de nouvelles. Les voies ainsi que les quais et les entrées ont été déplacés ou reconstruits. La fusion des itinéraires et la construction de plates-formes directionnelles ont représenté une amélioration significative de la situation de transfert entre le Ringbahn et le chemin de fer nord-sud. Les plates-formes du S-Bahn ont été dotées d'un accès direct au métro. Un large passage souterrain a été créé entre toutes les plates-formes. Du côté est, une nouvelle sortie de toutes les plates-formes vers le pont Swinemünde a été construite. Le côté ouest du pont vers Badstraße était après le modèle de Kassel plafonné au bâtiment d'accueil initialement prévu, des arrêts de bus, une station de taxis pour accueillir, des places de parking pour voitures et vélos et des étals de marché. Le pont de la Badstrasse, construit en briques jaunes en arcs segmentaires, a disparu sous la dalle de béton. Le pont Brunnenstrasse qui le jouxtait au sud a dû être complété par un nouveau bâtiment au sud dans le cadre d'un processus de construction de base élaboré afin de fournir de l'espace pour le compartiment de voie pour les trois plates-formes longue distance.
Plusieurs ascenseurs, escaliers mécaniques et systèmes de guidage ont été installés pour les quais . Ici aussi, pour des raisons de coût, la Deutsche Bahn a considérablement simplifié les ouvrages d'accès prévus par l'architecte et a dû doter les escaliers de toits auxiliaires faute de bâtiment d'accueil.
Deutsche Bahn recherchait un investisseur pour construire un bâtiment d'accueil. Les bâtiments de la tour prévus par Axel Oestreich et le bâtiment de la gare sur la Badstrasse ont été réduits à deux étages par le chemin de fer lors de la rénovation pour des raisons de coût et ont été entièrement peints peu de temps avant l'achèvement des systèmes ferroviaires, mais une variante plus économique a finalement été construite entre 2013 et 2015. En raison du Gesundbrunnen Center voisin , le développement d'un concept économiquement viable est considéré comme difficile. Pour cette raison, un magasin de services DB a été initialement mis en place sous forme de kiosque , où des fournitures de voyage et des billets sont vendus.
Les deux plates-formes S-Bahn sont deux des 20 gares dites principales du S-Bahn de Berlin qui sont gérées par une supervision locale.
La gare de Gesundbrunnen est remise en service
Le 17 septembre 2001, la liaison entre Gesundbrunnen et l'ancienne gare de Berlin-Est Schönhauser Allee a été rouverte. La dernière section de la section Ringbahn entre Gesundbrunnen et Wedding a été remise en service le 15 juin 2002.
Depuis le 28 mai 2006, les trains régionaux et longue distance de la Deutsche Bahn s'arrêtent à nouveau à la gare de Gesundbrunnen et de décembre 2007 à décembre 2014, l' InterConnex exploité par Veolia (Leipzig - Berlin - Rostock) également .
En août 2006, le parvis de la gare a été nommé en l'honneur de Hanne Sobek , une célèbre joueuse du club de football Hertha BSC .
Nom "Nordkreuz"
La rénovation de 114 millions d'euros avec des traversées sans traversée est considérée comme le projet de construction « Nordkreuz », mais les traversées n'ont pas lieu à la gare de Gesundbrunnen, mais entre les gares de Bornholmer Strasse, Gesundbrunnen et Schönhauser Allee.
Le 13 juin 2005, Hartmut Mehdorn , alors patron de la Deutsche Bahn, a déclaré à l'annonce du changement de nom de la gare de Papestrasse en gare de Berlin Südkreuz : "Le changement de nom de la gare de Gesundbrunnen en 'Nordkreuz' n'est pas envisagé". Le 13 octobre 2005, la Deutsche Bahn a annoncé par voie de presse que la gare de Gesundbrunnen serait rebaptisée « Nordkreuz » car cela était logique et faciliterait sa compréhension pour les passagers non familiers. Le sénateur pour le développement urbain Ingeborg Junge-Reyer a suggéré à Hartmut Mehdorn que le terme « Nordkreuz » ne devrait être utilisé que comme sous-titre pour la gare. Dans une lettre datée du 22 décembre 2005 adressée à la Chambre des représentants de Berlin , Mehdorn a annoncé qu'il s'abstiendrait du changement de nom prévu. Mi-2016, le suffixe du nom « Nordkreuz » a été ajouté aux panneaux de la gare et il a été cérémonieusement dévoilé le 25 juin 2016 lors du festival de la gare pour l'achèvement du nouveau bâtiment d'accueil. Pour justifier cet ajout, le chemin de fer a déclaré qu'il devrait fournir une orientation aux touristes et aux non-résidents.
Histoire récente
Dans le cadre de l'ouverture de la ligne à grande vitesse Nuremberg – Erfurt , de nouvelles rampes d'accès ont été mises en place en 2018 pour augmenter l'efficacité de la gare.
Histoire de la station de métro
Planification, construction et ouverture
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AEG a présenté les plans pour une nouvelle ligne de métro nord-sud, d'aujourd'hui le U8 , à la juge d' instruction Berlin dès 1907. Les négociations sur le routage se sont avérées difficiles. En 1912, il a été convenu de construire la nouvelle ligne en partie comme chemin de fer surélevé . Après des protestations, la ville et AEG se sont mis d'accord sur un itinéraire souterrain dans la section sud jusqu'à Hermannplatz . Comme Siemens & Halske avec la Hochbahngesellschaft , AEG avait également fondé une filiale pour les travaux de construction avec AEG Schnellbahn AG . La Première Guerre mondiale et l' inflation qui a suivi ont rendu la situation économique d'AEG si difficile qu'elle a arrêté tous les travaux de construction en octobre 1919. Après un procès de Berlin, l' AEG Schnellbahn AG a été liquidée et toutes les installations sont tombées aux mains de la ville de Berlin. En conséquence, Berlin a partiellement modifié l'itinéraire et a décidé d'exploiter également la branche nord jusqu'à Gesundbrunnen sous terre. La ville a construit seule la nouvelle ligne à partir de 1926.
Après le début des opérations sur la route sud en 1927, la station de métro Gesundbrunnen a été ouverte le 18 avril 1930. La gare a été conçue par Alfred Grenander et, comme la gare d'Alexanderplatz, carrelée de carreaux rectangulaires turquoise. La station de métro Gesundbrunnen se trouve à un angle aigu sous les quais du chemin de fer longue distance, circulaire et suburbain. La plate - forme centrale de 15 mètres de large a des entrées aux deux extrémités et des transitions vers les plates - formes S et longue distance.
En raison de l'emplacement bas de la station de métro sous le Ringbahn - elle se trouve à 14,75 mètres sous la surface de la route - les entrées étaient équipées de deux escaliers mécaniques par sortie en plus des escaliers , à l'époque les plus longs escaliers mécaniques d'Allemagne. C'est aujourd'hui le plus long escalator du métro de Berlin. Des blocs opératoires ont été installés entre le tunnel souterrain et la rue.
Au coin de la Brunnenstrasse et de la Behmstrasse, la station de métro Gesundbrunnen a reçu un bâtiment d'accueil autonome sur un plan carré sous la forme de la nouvelle objectivité sur la base d'un projet de l'architecte suédois Alfred Grenander .
Seconde Guerre mondiale et ses suites
Dès 1935, un système de protection contre les raids aériens a été installé au sous-sol du bâtiment d'accueil nord de la station souterraine de Gesundbrunnen. Après le début de la Seconde Guerre mondiale , l'abri antiaérien a été intensifié et plusieurs grandes cavités de la station souterraine de Gesundbrunnen, qui avaient été créées lors de la construction souterraine en raison de la grande profondeur du sous-sol, ont été remplies de bunkers. Au total, quatre systèmes de défense aérienne ont été construits ici. Du sud au nord, il s'agissait d'un système entre la rampe du tunnel et le sous-sol du développement de la Ramlerstrasse et de la Badstrasse, un système dans le bâtiment d'accès sud, un système dans le bâtiment d'accès nord et un système au-dessus des voies de balayage au nord de la gare ( sous la Blochplatz). Un autre petit système de protection anti-aérien avec seulement trois chambres a été installé au niveau de la plate-forme dans le couloir vers la sortie sud et supprimé à la fin des années 1970. L'association Berliner Unterwelten a loué une partie des systèmes de bunker du BVG et y organise des expositions permanentes.
période d'après-guerre
Peu après la fin de la guerre, le 22 mai 1945, les opérations ont repris avec un service de navette entre Gesundbrunnen et la station de métro Rosenthaler Platz . A partir de juin la ligne D (aujourd'hui : U8) était à nouveau praticable en longueur.
Après l'arrêt du trafic longue distance le 18 mai 1952, la BVG a fermé l'accès au quai souterrain des quais longue distance de la gare de Gesundbrunnen. Lors de la construction du mur , la partie nord de la ligne D a été coupée du réseau. Les trains passaient entre Voltastrasse et Moritzplatz sans s'arrêter et ne s'arrêtaient plus dans les soi-disant « gares fantômes » entre les deux.
Le 1er mars 1966, les lignes de métro de Berlin-Ouest ont été renommées des lettres aux chiffres. La ligne D est devenue la U8. Afin de moderniser la partie nord de l'U8, l'U8 a été prolongé de Gesundbrunnen via Pankstraße jusqu'au terminus Osloer Strae . Après son achèvement le 7 octobre 1977, vous pouviez passer à la ligne U9 .
Après la réunification
Le couloir de connexion au chemin de fer longue distance a été rouvert le 25 mai 1991 - mais seulement pour une courte période : le tunnel ayant été mal rénové et aucun système de drainage n'a été construit, il a dû être fermé à nouveau après les premières pluies importantes. Le couloir n'a finalement été restauré qu'au cours des travaux de rénovation de la station de S-Bahn.
La sortie nord devait être intégrée au centre de Gesundbrunnen . Pour cela, l' ouvrage d'accès classé aurait dû être démoli. Grâce à une collaboration entre l'investisseur et l'Administration du Sénat concerné, une solution a été trouvée qui a permis de préserver le bâtiment. Seule la sortie directe vers la Behmstraße est murée. À ce stade, il y a maintenant un magasin de fleurs.
alentours
Hanne-Sobek-Platz est situé sur la zone au-dessus de la gare. Cela a été créé après que la station de métro et de S-Bahn a été convertie en une station longue distance. Lorsque la station a ouvert ses portes en mai 2006, la place a été nommée d'après l'ancienne joueuse de football Hertha BSC , Hanne Sobek , qui a été championne d' Allemagne de football avec Hertha en 1930 et 1931 . Le stade Hertha BSC à l'époque était situé juste derrière l'actuelle gare de Gesundbrunnen. Aujourd'hui, il y a des maisons là-bas. A cette époque, Hanne Sobek vivait à proximité immédiate de la gare de Gesundbrunnen, sur Bellermannstrasse dans l' Atlantic Garden City .
À l'origine, la Deutsche Bahn avait prévu un bâtiment de gare à cinq tours sur la place, qui a été abandonné pour des raisons à la fois financières et structurelles (la place est une construction de pont qui ne peut supporter qu'une charge limitée). Aucun investisseur n'a été trouvé pour l'idée allégée d'un immeuble à deux étages. En conséquence, la station est restée la seule station ICE dans l'ensemble du réseau DB qui n'avait pas de bâtiment de réception pendant de nombreuses années. Il n'y avait que deux conteneurs de magasin, quelques étals de marché et des distributeurs de billets ici.
En 2013, les travaux de construction du nouveau bâtiment d'accueil plat ont commencé. Le bâtiment, revêtu de tôle grise et de verre, se caractérise par son toit en saillie d'une superficie de 7700 mètres carrés. Elle repose sur 85 supports et est éclairée par des lucarnes jusqu'à dix mètres de haut . À l'origine, il était prévu de doter une grande partie de la surface du toit de cellules solaires, ce qui n'a pas été réalisé en raison de la réduction des subventions du gouvernement fédéral. La halle abrite 15 boutiques, une billetterie et des bureaux de la Police fédérale . Le gros œuvre a été achevé à l'automne 2014 et a coûté une dizaine de millions d' euros . Il a été entièrement ouvert à l'automne 2015.
L'achèvement complet de la station a été célébré le 25 juin 2016.
Un grand centre commercial, le Gesundbrunnen Center , a été ouvert à côté de la gare de Gesundbrunnen en 1997. En 2008, le retail park Brunnenstrasse a ouvert sur le côté sud de la Hanne-Sobek-Platz avec le locataire principal Kaufland .
Lien
Les trois branches nord du S-Bahn de Berlin vers Hennigsdorf ( Kremmener Bahn ), Oranienburg ( Berliner Nordbahn ) et Bernau ( Stettiner Bahn ) commencent à la gare de Gesundbrunnen . Au sud, les trains circulent via le centre-ville de Berlin ( station Friedrichstrasse ) vers Teltow Stadt , Blankenfelde et Wannsee . Les trains S-Bahn du Berlin Ringbahn et les trains du chemin de fer longue distance passent également par Gesundbrunnen .
La gare ferroviaire longue distance et régionale occupe une position clé pour les liaisons ferroviaires vers le nord. De là , vous pouvez prendre les trains InterCity et Regional Express vers Neustrelitz , Rostock et Stralsund ainsi qu'Angermünde , Schwedt , Greifswald et Stettin . Au sud, il y a des liaisons vers Elsterwerda via Wünsdorf-Waldstadt et vers Lutherstadt Wittenberg et Falkenberg / Elster via Jüterbog .
Les trains de la ligne U8 ( Wittenau - Hermannstraße ) s'arrêtent à la station de métro Gesundbrunnen . Sur le parvis du pont de la Badstrasse , il existe des options de transfert vers la ligne de bus 247 de la BVG .
Transport longue distance
| ligne | Déroulement du voyage | Tact |
|---|---|---|
| GLACE 10 |
Berlin Gesundbrunnen - Berlin - Berlin-Spandau - Wolfsburg - Hanovre - Bielefeld - Hamm (aile) Train partie 1 : Dortmund - Bochum - Essen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf (- Cologne Messe / Deutz - Cologne / Bonn Airport ) ou (- Cologne - Düren - Aix -la- Chapelle ) Train partie 2 : Hagen - Wuppertal - Cologne (- Bonn - Andernach - Coblence ) Statut : changement d'horaire décembre 2016 |
60 minutes |
| GLACE 11 | Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Lutherstadt Wittenberg - Leipzig - Erfurt - Eisenach - Fulda - Francfort (Main) - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich | 120 minutes |
| GLACE 15 | Berlin Gesundbrunnen - Gare centrale de Berlin - Halle (Saale) - Erfurt - Francfort (Main) | 120 min (sprinteur) |
| GLACE 18 | Munich - Nuremberg - Erfurt - Halle (Saale) - Bitterfeld - Berlin Hbf - Berlin Gesundbrunnen | trains individuels |
| GLACE 28 | Munich - Nuremberg - Erfurt - Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Gesundbrunnen - (Stralsund - Ostseebad Binz) | trains individuels |
| GLACE 29 | Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Halle (Saale) - Erfurt - Nuremberg - Munich | cinq paires de trains (sprinters) |
| IC 17 | Rostock - Waren - Neustrelitz - Oranienburg - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf - Berlin Südkreuz - Aéroport BER - Terminal 1-2 - Doberlug-Kirchhain - Elsterwerda - Dresde-Neustadt - Dresden Hbf | toutes les deux heures |
| CE 27 | Bratislava - Prague - Dresde - Gare centrale de Berlin - Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde - Stralsund - Ostseebad Binz | une paire de trains |
| IC 32 | Cologne - Düsseldorf - Duisbourg - Essen - Bochum - Dortmund - Hanovre - Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde - Prenzlau - Stralsund - Ostseebad Binz | trains individuels |
Trafic régional
| ligne | Déroulement du voyage | ||
|---|---|---|---|
| RE 3 | Lutherstadt Wittenberg - | Jüterbog - Ludwigsfelde - Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde - Angermünde - | Schwedt (Oder) |
| Falkenberg (Elster) - | Prenzlau - Pasewalk - Anklam - Greifswald - Stralsund | ||
| RE 5 | Elsterwerda - Wünsdorf-Waldstadt - Berlin Gesundbrunnen - Oranienburg - Neustrelitz - | Guestrow - Rostock | |
| Neubrandenbourg - Stralsund | |||
| RE 6 | Berlin Gesundbrunnen - Berlin-Spandau - Hennigsdorf (Berlin) - Neuruppin Rheinsberger Tor - Wittstock (Dosse) - Pritzwalk - Wittenberge | ||
| RB 27 | Berlin Gesundbrunnen - Schönerlinde - Schönwalde - Basdorf - Klosterfelde | ||
| RB 54 | Berlin-Lichtenberg - Berlin Gesundbrunnen - Oranienburg - Löwenberg (Marc) - Herzberg (Marc) - Rheinsberg (Marc) | ||
| RE 66 | Berlin Gesundbrunnen - Bernau (Berlin) - Eberswalde - Angermünde - Stettin | ||
| FEX | Aéroport BER - Terminal 1-2 - Berlin Ostkreuz - Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf | ||
S-Bahn et U-Bahn
Littérature
- Peter Bley : Berliner Nordbahn : 125 ans du chemin de fer Berlin-Neustrelitz-Stralsund. Bernd Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 .
- Peter Bley : S-Bahn de Berlin. alba, Düsseldorf 2003, ISBN 3-87094-363-7 .
- Ulrich Lemke, Uwe Poppel : métro de Berlin. alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-346-7 .
- Catalogue d'exposition : Weddinger Heimatverein .
- Catalogue d'exposition : Hertha BSC , Berlin 1997, nouvelle édition 2006.
liens web
- Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin avec plus d'informations (station de métro)
- Gare de Berlin Gesundbrunnen sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Localisation et voies de la gare, avec quelques signaux et vitesses autorisées sur l' OpenRailwayMap
- Métro ligne U8 à Berliner Unterwelten e. V.
- Le changement de la Croix du Nord de Berlin sur bahnfotokiste.de
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Preuve individuelle
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