Gare principale de Magdebourg

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Gare principale de Magdebourg
Bâtiment d'accueil de la gare centrale de Magdebourg
Bâtiment d'accueil de la gare centrale de Magdebourg
Données
Conception Station de l'île
Pistes de plate-forme 9
abréviation LM
IBNR 8010224
Échelle des prix 2
ouverture 15 mai 1873
Profil sur Bahnhof.de Gare centrale de Magdebourg
Données architecturales
Style architectural Palais toscan
Architecte / chef de chantier Ludwig Heim (architecte)
Otto Peters (responsable du site)
lieu
Ville / commune Magdebourg
Lieu / quartier Vieille ville
de campagne Saxe-Anhalt
De campagne Allemagne
Coordonnées 52 ° 7 '50 "  N , 11 ° 37 '40"  E Coordonnées: 52 ° 7 '50 "  N , 11 ° 37' 40"  E
Des lignes ferroviaires
Gares de Saxe-Anhalt
i16 i16 i18

La gare centrale de Magdebourg est située au centre de la capitale de l' état de Magdebourg en Saxe-Anhalt . Il appartient à la catégorie de station 2.

investissement

Plan de voie de la gare principale

La gare principale est une gare de passage , mais aussi une gare insulaire, car une partie du bâtiment de la gare se situe entre les voies 5 et 6. Les voies de la gare sont couvertes et sont accessibles par des escaliers ou des ascenseurs. Le hall d'accueil s'ouvre sur un tunnel de la station souterraine qui mène aux quais. La gare compte une vingtaine de boutiques et de restaurants, dont McDonald's et Subway .

Le bâtiment principal de la gare est accessible au nord par l'entrée latérale sur Kölner Platz , à l'ouest par l'entrée latérale sur Konrad-Adenauer-Platz et à l'est par l'entrée principale sur Willy-Brandt-Platz . Les stations de taxis sont actuellement situées à Konrad-Adenauer-Platz et Willy-Brandt-Platz. Après la construction d'un tunnel pour la circulation privée sur la Damaschkeplatz, les stations de taxis doivent se concentrer à l'ouest dans les années à venir. Il y a des places de parking à la gare aux trois avant-postes de la gare. Vous pouvez également vous garer dans le parking couvert du centre commercial City Carré Magdeburg , situé directement à la gare principale .

l'histoire

précurseur

À la place de la gare principale actuelle, il y avait à l'origine des installations de la forteresse de Magdebourg . Les lignes de chemin de fer vers d'autres villes, initialement construites par diverses compagnies de chemin de fer entre 1839 et 1849, avaient chacune leur propre gare. Ils étaient situés près de l' Elbe sur la rive ouest du fleuve, qui a été artificiellement élevé à cet effet. Les vestiges des portes de chemin de fer de Magdebourg témoignent encore de ce passé sur les rives de l'Elbe. Avec l'industrialisation croissante et l'importance croissante de Magdebourg, les besoins en espace pour les gares ont augmenté. Cependant, une gare centrale n'a pas pu être mise en place à ce stade.

préhistoire

Les systèmes ferroviaires déjà existants de la ville de Magdebourg n'étaient plus en mesure de faire face aux tâches de transport en croissance rapide, la construction d'une nouvelle gare centrale devenait urgente, mais il n'y avait pas de site disponible dans la ville. La ville de Magdebourg et diverses compagnies de chemin de fer ont eu de longues négociations avec les autorités militaires pour acheter le site de forteresse dont on n'avait plus besoin, d'abord ensemble, et finalement en parallèle. En 1870, les trois compagnies de chemin de fer Berlin-Potsdam-Magdeburg Railway Company , Magdeburg-Halberstädter Railway Company , Magdeburg-Köthen-Halle-Leipzig Railway Company ont pu acquérir 33 hectares du site de la forteresse à l'ouest.

Construction à partir de 1870

La gare principale de Magdebourg sur une carte postale de 1907
Ancien bâtiment d'accueil ouest et hall de la gare (janvier 1925) - aujourd'hui Kölner Platz
Bâtiment d'accueil ouest dans les années 1920

En 1870, la première pierre de la nouvelle gare centrale de Magdebourg est posée. La compagnie de chemin de fer Berlin-Potsdam-Magdebourg et la compagnie de chemin de fer de Magdebourg-Halberstädter ont été impliquées, toutes deux ayant beaucoup souffert de l'espace limité disponible dans les installations ferroviaires sur les rives de l'Elbe. La Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft, en revanche, n'a pas manifesté un grand intérêt pour le nouveau bâtiment, car elle n'avait guère de problèmes avec la situation existante.

Chacune des deux compagnies de chemin de fer souhaitait avoir son propre bâtiment de gare représentatif. La Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft a construit le bâtiment de la gare orientale dans le style d'un palais toscan entre 1872 et 1882 . Le revêtement extérieur était en grès extrait à Ostlutter près de Lutter am Barenberge dans l'actuel quartier de Goslar. Le bâtiment de la gare ouest a été construit par la compagnie ferroviaire Berlin-Potsdam-Magdebourg et a également été utilisé par la compagnie ferroviaire Magdeburg-Halberstädter. Contrairement au bâtiment oriental, le grès de Nebra a été utilisé pour la façade nord : les surfaces des murs, quant à elles, étaient constituées de briques de parement. Les deux bâtiments étaient de la même longueur et étaient reliés par un tunnel pour les passagers et les bagages. Les plates-formes étaient chacune enjambées de salles.

Le 15 mai 1873, le premier train circule entre la nouvelle gare centrale et la ville de Burg . La remise officielle du trafic eut lieu le 18 août 1873. Les travaux de construction ne furent entièrement achevés que vers 1893.

En plus des systèmes ferroviaires pour le trafic touristique, de vastes systèmes de trafic de marchandises ont également été construits. Les installations de transport de marchandises associées ont été construites au sud-est du bâtiment d'accueil de la compagnie ferroviaire Magdebourg-Köthen-Halle-Leipzig. La compagnie de chemin de fer Berlin-Potsdam-Magdebourg, quant à elle, avait ses installations à l'ouest de son propre bâtiment d'accueil. Bien entendu, des systèmes de traitement étaient également nécessaires pour les locomotives et les wagons de la compagnie ferroviaire concernée. Deux grands hangars à locomotives rondes ont été construits au sud (entre les routes vers Magdebourg-Sudenburg et Magdebourg-Buckau ) pour les locomotives . De ces installations, seul le bâtiment social a été conservé. Elle abritait une académie d' entreprise jusqu'au milieu des années 1990 , mais elle est maintenant vide.

Un hangar à wagons a été construit pour les wagons au sud du bâtiment de la gare centrale. Encore aujourd'hui sur le terrain des voitures de voyageurs de Deutsche Bahn AG maintenu. Avec la nationalisation des compagnies de chemin de fer en 1880, toutes les installations sont réunies et désormais considérées comme un seul point d'exploitation. La géométrie de la voie n'a guère changé , à l'exception des rénovations pour l'introduction du service S-Bahn en 1974.

Le 1er juillet 1923, une nouvelle ère commence. Le premier train tiré par une locomotive électrique arrive à la gare centrale de Magdebourg en direction de Zerbst . Les travaux avaient déjà commencé en 1910, puis arrêtés à cause de la Première Guerre mondiale et ne se poursuivirent qu'au début des années vingt. A partir du 7 octobre 1934, il est également possible de rouler électriquement jusqu'à Halle (Saale) .

Destruction en 1945 et reconstruction

Panorama depuis Willy-Brandt-Platz

Le raid aérien sur Magdebourg le 16 janvier 1945 a également frappé la gare principale. Le bâtiment de la gare centrale a été complètement détruit et non reconstruit. Le bâtiment est de la gare a subi de graves dommages et certains des halls de quai se sont effondrés. Les pistes étaient jonchées de cratères de bombes, les boîtes de signalisation partiellement détruites. Fin mars 1946, le réseau ferroviaire électrique de la zone d'occupation soviétique est de nouveau pleinement opérationnel, puis les autorités militaires soviétiques ordonnent la cessation des opérations et le démantèlement immédiat des systèmes de lignes de contact. Le matériel roulant a été envoyé en Union soviétique à titre de réparation et n'a été renvoyé à la République démocratique allemande d' alors qu'au début des années 1950 en quantité considérablement réduite et nécessitant des réparations. Le réseau ferroviaire est maintenant électrifié pour la troisième fois et ce n'est qu'en 1956 que les trains électriques ont recommencé à fonctionner. La reconstruction de la gare principale a commencé en 1946, mais sans la structure du toit du hall historique de la gare. Au lieu de l'Inselbahnhof, un bâtiment administratif a été construit en 1961/62.

Reconstruction et modernisation

Sortir à Konrad-Adenauer-Platz
Photo aérienne de 2012

En 1974, le S-Bahn de Magdebourg a commencé ses activités. Il y a eu d'autres mesures de reconstruction importantes en 1984. En 1992, le chemin de fer a reconstruit les plates-formes pour permettre l' exploitation de l' ICE . Outre l'extension des plates-formes individuelles, le tunnel piétonnier a été prolongé vers l'ouest en 2003 afin que la gare soit également accessible depuis Konrad-Adenauer-Platz . Cela a créé une nouvelle zone d'entrée, la connexion à la nouvelle gare routière, une nouvelle station de taxis et des places de parking.

Sous le nom de projet Magdeburg 21 , la gare principale devait devenir une plaque tournante moderne du trafic ferroviaire. Dans le cadre du projet Bahnhof 21 , qui a été inclus dans le plan fédéral des infrastructures de transport en 1993, 35 hectares de terrain devaient être mis à disposition pour le développement urbain. Afin d'optimiser le trafic et les processus opérationnels et de minimiser les temps de cycle, les voies, les aiguillages, les systèmes de lignes aériennes de contact, les technologies de signalisation et de sécurité ainsi que les systèmes de plate-forme devraient être reconstruits et reconstruits. Le dégroupage du plan de voie devrait également augmenter la vitesse de passage des trains au carrefour de Magdebourg. Magdebourg allait devenir une jonction spéciale dans un nouveau couloir nord-sud à travers l'Allemagne. Cela devrait soulager les principaux axes routiers déjà existants et encombrés et relier d'importantes villes portuaires à l'arrière-pays.

De 2000 à 2004, plus de 280 millions avaient déjà été investis dans le réseau de voies autour de la gare. Le 22 juin 2003, le premier des trois verrouillages électroniques du nœud de Magdebourg a été mis en service. Pour un total de 150 millions d'euros, trois ESTW devaient remplacer 22 anciens boîtiers de signalisation, dont la plupart provenaient du début du XXe siècle. À cette époque, c'était le plus grand d'Europe en raison de la grande superficie et du nombre élevé de commutateurs. Une deuxième boîte de signalisation a suivi en novembre de la même année, la troisième le 21 mars 2004.

Les travaux de rénovation de la tête sud-ouest de la gare, qui ont débuté en 2007, sont déjà terminés. Les préparatifs de la section centrale sont en cours. Au cours de ces travaux, de vastes réseaux de voies et six structures de ponts du centre-ville seront modernisés. Les plus gros problèmes sont les ponts ferroviaires sur Ernst-Reuter-Allee. L'endroit sous les ponts est considéré comme le goulot d'étranglement de la circulation aux heures de pointe, car les routes à deux voies entrant et sortant du centre-ville sont réduites à une voie des deux côtés. En outre, le tracé du tramway entre les voies se courbe et, avec les feux de signalisation, provoque de fréquents embouteillages. C'est pourquoi il est prévu de déplacer le trafic automobile vers une structure de tunnel de 90 millions d'euros; au-dessus, seuls les piétons, les cyclistes et les tramways restent sur un seul niveau. Les ponts pourraient alors être renouvelés sans remplacer les culées. Plusieurs poursuites avaient été intentées contre le tunnel car on craignait que le tunnel ne désamorce les embouteillages et que la circulation des camions dans le centre-ville ne puisse augmenter en raison de la faible hauteur du tunnel . Le Tribunal administratif fédéral a finalement rejeté ces poursuites, de sorte que le tunnel peut être construit à partir de 2015.

Les voies ferrées doivent être reconstruites en plusieurs étapes et les accès aux quais doivent être sans obstacle. En 2016 et 2017, les voies du train de marchandises du côté ouest de la gare de Damaschkeplatz seront modernisées, suivies des voies 6 à 8 en 2017 et 2018. Enfin, les voies 2 à 5 ont été construites en 2018 et 2019.

La nouvelle infrastructure ferroviaire, y compris les plates-formes 2 à 5 nouvellement construites, est opérationnelle depuis le 12 mai 2019. Les travaux sur les passages inférieurs piétons débuteront fin 2019 et la salle de réception sera modernisée en 2020. Il est prévu d'achever le projet de rénovation de la jonction ferroviaire de Magdebourg en 2021.

La région de Magdebourg doit être équipée de verrouillages numériques et d' ETCS d'ici 2030 dans le cadre du «paquet de démarrage» de Digital Rail Germany , dans le cadre du corridor du réseau central RTE Scandinavie-Méditerranée .

Liens de transport

La gare principale est la gare la plus importante de Magdebourg et, en plus de la gare principale de Halle, a une fonction centrale pour le trafic ferroviaire en Saxe-Anhalt . Il est connecté au réseau longue distance et au transport ferroviaire local . Les lignes IC 55 et 56 se condensent en un service horaire entre Leipzig et Hanovre. Il est également connecté au S-Bahn de Mittelelbe . Environ 800 trains passent chaque jour au carrefour ferroviaire de Magdebourg.

La gare principale est reliée aux transports publics du centre-ville via la gare routière centrale (ZOB) directement adjacente et en tramway .

En raison des inondations en Europe centrale et de la fermeture associée de la ligne à grande vitesse Hanovre-Berlin dans la zone du pont de l' Elbe Hämerten près de Stendal, de nombreux trains longue distance ont été détournés via Magdebourg jusqu'au 4 novembre 2013 et également arrêtés là.

Transport longue distance

ligne Déroulement du voyage Cycle (min) opérateur
GLACE 10 Berlin - Potsdam - Magdebourg - Braunschweig - Hanovre - Bielefeld - Dortmund - Duisbourg - Cologne Trains individuels Transport longue distance DB
GLACE 25 Berlin - Potsdam - Magdebourg - Braunschweig - Hildesheim - Kassel-Wilhelmshöhe - Nuremberg - Munich Mouvement unique Transport longue distance DB
IC 55 Dresde - Leipzig - Halle (Saale) - Koethen - Magdebourg - Braunschweig - Hanovre - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Cologne 120 Transport longue distance DB
IC 56 Leipzig - Halle (Saale) - Köthen - Magdebourg - Braunschweig - Hanovre - Brême - Oldenbourg - Emden - Norddeich Mole 120 Transport longue distance DB

Trafic régional et S-Bahn

ligne Déroulement du voyage Cycle (min) opérateur
HBX Berlin - Potsdam - Magdebourg - Halberstadt (division du train) - Quedlinburg - Thale / Wernigerode - Goslar Trains individuels (ven-dim) Abellio
RE 1 Magdebourg - Burg - Genthin - Brandebourg - Potsdam - Berlin - Francfort (Oder) (- Cottbus) 060 DB Regio Nordost
RE 6 Magdebourg - Haldensleben - Oebisfelde - Wolfsburg Trains individuels Abellio
RE 10 Magdebourg - Schönebeck - Güsten - Sandersleben - Hettstedt - Sangerhausen - Sömmerda - Erfurt 120 Abellio
RE 11 Magdebourg - Osterweddingen - Oschersleben - Halberstadt (division ferroviaire de RE21 ou RE31) - Wegeleben - Quedlinburg - Thale 060 Abellio
RE 13 Magdebourg - Biederitz - Zerbst - Dessau - Bitterfeld - Delitzsch - Leipzig 060 Région DB Sud-Est
RE 20 Magdebourg - Tangerhütte - Stendal - Hohenwulsch - Salzwedel - Uelzen 120 Région DB Sud-Est
RE 21 Magdebourg - Osterweddingen - Oschersleben - Halberstadt (division de RE11) - Wernigerode - Ilsenburg - Vienenburg - Goslar 120 Abellio
RE 30 Magdebourg - Magdebourg-Buckau - Schönebeck - Calbe - Koethen - Halle 060 Région DB Sud-Est
RE 31 Magdebourg - Osterweddingen - Oschersleben - Halberstadt (division de RE11) - Langenstein - Blankenburg 120 Abellio
RB 36 Magdebourg - Barleben - Haldensleben - Wegenstedt - Oebisfelde - Wolfsburg 060 (Magdebourg - Haldensleben)
120 (Haldensleben - Wolfsburg)
Abellio
RB 40 (Genthin -) Burg - Biederitz - Magdebourg - Eilsleben - Helmstedt - Königslutter - Braunschweig 060 (lun-ven)
120 (sam-dim)
Région DB Sud-Est
RB 41 Magdebourg - Schönebeck - Staßfurt - Güsten - Aschersleben 120 Abellio
RB 43 Magdebourg - Magdebourg-Buckau - Dodendorf - Osterweddingen - Langenweddingen - Oschersleben 060 (lun-ven)
120 (sam-dim)
Abellio
RB 48 Magdebourg - Magdebourg-Buckau - Schönebeck - Calbe - Bernbourg 120 (du lundi au vendredi) Abellio
S 1 Schönebeck-Bad Salzelmen - Magdebourg - Zielitz - Tangerhütte - Stendal - Wittenberge 030 (Schönebeck - Zielitz)
0 60 (Zielitz - Wittenberge)
Région DB Sud-Est

Transport

Gare routière de Magdebourg

La gare principale de Magdebourg est reliée aux transports locaux pendant la journée par les lignes de tramway 1, 3, 4, 6, 8, 10 et la ligne de bus 59, et la nuit par les lignes de bus de nuit N 4 et N 5 du MVB . Il est accessible via les arrêts Hauptbahnhof Ost, City Carré et Damaschkeplatz / ZOB. En outre, il y a le ZOB Magdeburg entre Damaschkeplatz et la gare principale , qui est reliée aux lignes de bus régionales et nationales.

Transport privé

Le carrefour central de la ville est la Damaschkeplatz directement à la gare principale. Le Magdeburger Ring ( B 71 ) le traverse comme une route surélevée à travers laquelle les autoroutes fédérales 2 et 14 peuvent être atteintes. À l'est, Ernst-Reuter-Allee coupe sous l'autoroute. C'est la principale artère de circulation du centre-ville pour le trafic des quartiers ouest de Magdebourg, tout comme la Erzbergerstrasse / Otto-von-Guericke-Strasse, qui est parallèle au Magdeburger Ring, pour le flux de trafic du nord vers la ville. centre.

Les places de parking de la Deutsche Bahn sont situées à Willy-Brandt-Platz et Konrad-Adenauer-Platz. Celles-ci sont divisées en places de stationnement de courte durée, places de stationnement avec une durée de stationnement maximale de 24 heures et places de stationnement de longue durée. Le parking à étages City-Carres est également situé directement à la gare et dispose également de places de stationnement de courte et longue durée. Cela signifie qu'un total de plus de 1 300 places de stationnement sont disponibles à proximité immédiate de la gare principale.

Il y a des stations de taxis à Willy-Brandt-Platz et Konrad-Adenauer-Platz. Des points de service de location de voitures et de vélos sont également situés dans et à la gare principale. Les vélos du service Call a Bike du chemin de fer se trouvent à la sortie ouest du ZOB adjacent. Devant la gare, sur le parvis de la gare, il y a 144 places de stationnement pour vélos sur des supports en appentis, plus 114 places sur des supports en appentis sur la Kölner Platz et près de 100 places supplémentaires sur la Konrad-Adenauer-Platz, ainsi qu'un parking espaces exploités par des restaurants et des prestataires de services.

Gare centrale de Magdebourg en littérature

Dans le roman Der nasse Fisch de Volker Kutscher , qui a servi de modèle à l'adaptation cinématographique de Babylon Berlin , le personnage principal Gereon Rath passe un moment à la gare centrale de Magdebourg après avoir rencontré le chef de la police de Berlin.

Littérature

  • Ulrich Meissner, 100 ans de la gare centrale de Magdebourg, Magdebourg 1973

liens web

Commons : Magdeburg Hauptbahnhof  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ^ Helmut Asmus: 1200 ans Magdebourg . 1848 - présent. enregistrer 3 . Scriptum, Magdebourg 2005, p. 222-223 .
  2. Chemin de fer et ville en dialogue: Projets 21 . Dans: Bundesbaublatt , 3/1998, pp. 68–70.
  3. Reconstruction de la gare centrale de Magdebourg
  4. ^ Annonce du premier ESTW pour Magdebourg . Dans: Eisenbahn-Revue International , Numéro 8–9 / 2003, p. 344.
  5. Rapport du projet ESTW terminé . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 5/2004, p. 197.
  6. ^ Polémique et querelle sur un projet de construction - Chronique de la construction d'un tunnel à Magdebourg. (N'est plus disponible en ligne.) Mitteldeutscher Rundfunk, archivé de l' original le 23 novembre 2015 ; consulté le 30 novembre 2015 .
  7. https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-magdeburg
  8. Digital Rail Germany #####. (PDF) L'avenir du chemin de fer. Dans: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, septembre 2019, p. 10 f. , Consulté le 2 mai 2020 .
  9. ↑ État de développement HBF Magdeburg
  10. ^ DB "Magdeburg Hbf - Vos options de stationnement" du 19 août 2014.
  11. Call a Bike gare principale de Magdebourg
  12. Zone entre le bâtiment de la gare et les voies du tram
  13. Volker Kutscher, Der nasse Fisch , Kiepenheuer & Witsch Cologne, 64e édition 2018, ISBN 978-3-462-04022-7 , page 507.