Gare de Berlin-Karlshorst

Berlin-Karlshorst
Entrée sud de la gare, 2005
Les données
Emplacement dans le réseau	Par la gare
Pistes de plate-forme	2 (S-Bahn)
abréviation	BKLH (S-Bahn)
IBNR	8089193 (S-Bahn) Modèle : Infobox station / maintenance / IBNR dans Wikidata différent de l'IBNR local
Échelle des prix	3
ouverture	1er mai 1895
URL de site web	sbahn.berlin
Profil sur Bahnhof.de	Berlin-Karlshorst
Données architecturales
architecte	Karl Cornelius Waldemar Suadicani
emplacement
Ville / municipalité	Berlin
Lieu / quartier	Karlshorst
pays	Berlin
Pays	Allemagne
Coordonnées	52 ° 28 '51 "  N , 13 ° 31' 33"  E Coordonnées : 52 ° 28 '51 "  N , 13 ° 31' 33"  E52.4808333333333 13.525833333333
Des lignes ferroviaires
Chemin de fer de Francfort ( KBS 200.3 , 207, 209.14)
Gares à Berlin

La gare de Berlin-Karlshorst est une gare du quartier berlinois du même nom, Karlshorst, dans le quartier de Lichtenberg . Jusqu'en 2017, il était également utilisé pour le trafic régional, depuis lors, il n'est desservi que par les trains du S-Bahn de Berlin .

histoire

Plate-forme S-Bahn, avant la rénovation

1892-1895 : Un bâtiment de gare est construit

La station a été mise en service le 1er mai 1895 sur la Basse-Silésie-Märkische Bahn sous le nom de Carlshorst , initialement moins pour le trafic de banlieue que pour les visiteurs du parcours d'obstacles construit en 1893/1894 . Une gare terminus à six voies a été construite spécialement à cet effet à côté du quai de banlieue - avec un pavillon d'accueil pour le Kaiser au confluent de la Lehndorffstrasse et de la Wandlitzstrasse. En 1901, le nom du lieu et avec lui la gare fut rebaptisé Karlshorst . Avec l'élévation de la route en 1902, le bâtiment de la gare d'aujourd'hui et le pont sur ce qui est maintenant Treskowallee ont été construits . En 1928, le S-Bahn électrique a été lancé sur la route entre Erkner et Potsdam . Le trafic à la gare, encore largement dû aux visiteurs de l'hippodrome, a enregistré ses plus grands nombres ces années-là.

Après la Seconde Guerre mondiale , en juillet 1945, les voies longue distance de la ligne sont brièvement basculées sur le large écartement russe . Le dictateur soviétique Staline a participé à la conférence de Potsdam et a insisté sur la possibilité de voyager sans changer de train. Le jaugeage inversé à l'écartement standard a eu lieu en septembre de la même année. Comme la ligne était la liaison la plus importante avec l' Union soviétique , les voies longue distance ont été épargnées par le démantèlement, mais les deux voies de banlieue ont été supprimées pour compenser. Ce n'est qu'en 1947 que les trains S-Bahn ont pu emprunter les voies nouvellement posées et ainsi retourner à Karlshorst.

Extension de la gare régionale

Vue depuis le pont piétonnier jusqu'à la voie ferrée du S-Bahn et la plate-forme régionale nord, 1991

Quai du S-Bahn avec train classe 277 , passerelle piétonne et quai régional sud , 1991

Plate-forme régionale sud hors de la ville, bâtiment d'accès à l'arrière, 1991

Lorsque, à partir de 1952, le trafic intérieur de la RDA ne traversait plus Berlin-Ouest , l' Ostbahnhof était devenu opérationnellement une gare terminale pour eux, qui était donc fortement utilisée. C'est pourquoi il a été prévu au début des années 1960 d' étendre la gare de Karlshorst en une autre gare longue distance pour Berlin-Est . La station devait être déplacée du sud-est au nord-ouest de Treskowallee et une plate-forme longue distance de 600 mètres devait être construite. Deux trains devraient pouvoir s'arrêter l'un derrière l'autre à chacun des deux bords de quai, et des connexions d'aiguillage devraient être créées au milieu du quai vers les deux voies principales qui longent les quais. Le nouveau bâtiment d'accueil de deux étages devait être construit dans la Wandlitzstrasse / Lehndorffstrasse. Un tunnel piéton de dix mètres de large entre Lehndorffstrasse et Dönhoffstrasse était destiné à l'accès au S-Bahn et aux plates-formes longue distance sous les systèmes ferroviaires. Seule la plate-forme S-Bahn devrait avoir accès depuis Treskowallee. Pour ce faire, le pont sur Treskowallee aurait été élargi. Un bâtiment administratif de huit étages pour la Reichsbahn devait être construit à côté du bâtiment de la gare . Le trafic vers le nord devait être dirigé vers la couronne extérieure de la gare de triage de Wuhlheide via un bifurcation initialement vers le sud-est. Des travaux préparatoires correspondants ont déjà eu lieu, les murs en terre du filetage et les culées du pont prévu sur le chemin de fer de Francfort ont été conservés. Une route automobile devait être créée sur le tracé de la ligne VnK , sur laquelle passait le trafic de l'Ostbahnhof vers le nord.

Après la construction du mur le 13 août 1961, la gare s'est dotée d'un quai régional. Étant donné que les trains S-Bahn à destination de Potsdam ne pouvaient plus traverser Berlin-Ouest , de nouveaux trains-navettes entre Berlin-Est et Potsdam devaient être acheminés sur le périphérique extérieur . Karlshorst s'est proposé comme la gare la plus appropriée pour ces trains appelés " Spoutnik ". De plus, certains trains à destination de Francfort (Oder) s'arrêtaient à la gare à l'époque de la RDA . À certaines périodes, Karlshorst était aussi le point d'arrivée de certains trains D lorsque la capacité des autres gares longue distance berlinoises était insuffisante. Cependant, il n'y avait pas de liaison depuis les plates-formes provisoires vers le nord et n'aurait pas été possible en raison de l'altitude.

Alors que la plate-forme régionale sud, comme la plate-forme S-Bahn, était accessible par un passage souterrain, la plate-forme régionale nord décalée ne pouvait être atteinte que par un passage à niveau sur la voie sud du S-Bahn jusqu'à la plate-forme S-Bahn. Plus tard, un pont piétonnier a été construit qui y menait depuis la plate-forme du S-Bahn.

Modernisation après 1990

Passerelle piétonne et anciennes plateformes régionales

La gare régionale a toujours été une solution temporaire. Cela était particulièrement évident dans la connexion à la plate-forme pour les trains de l'est, qui était difficile à atteindre via un pont piétonnier à l'extrémité arrière de la plate-forme S-Bahn. En 2007, la Deutsche Bahn a remplacé les superstructures ferroviaires longue distance sur Treskowallee par des ponts auxiliaires en raison de leur délabrement. Entre mai 2010 et mai 2011, le tunnel d'accès est a été prolongé vers le nord jusqu'à la Stolzenfelsstrasse et un petit parvis y a été créé, donnant à la gare un autre accès à la plate-forme du S-Bahn. L'état de Berlin a supporté le coût de 850 000 euros.

Travaux de démolition du viaduc ferroviaire de Treskowallee, 2012

Lors de la mise en œuvre du projet de ligne modernisée Berlin - Francfort (Oder) , les voies ferrées longue distance dans la zone de la gare de Berlin-Karlshorst ont été agrandies et le viaduc ferroviaire de Treskowallee entièrement rénové. Le pont a dû être reconstruit en raison de son âge et des dommages importants. La largeur libre a été augmentée de 15,75 mètres à 31,50 mètres. L'arrêt de tramway a ensuite été déplacé sous le pont dans le cadre de l'agrandissement de Treskowallee, avec des arrêts au bord de la route. La décision d'autorisation d'urbanisme correspondante a été publiée le 14 octobre 2011.

Après plusieurs reports, la construction a commencé début 2012. Le temps de construction estimé était de deux ans et quatre mois. En mai 2012, les anciennes superstructures du pont sur Treskowallee ont été excavées et remplacées par des ponts auxiliaires afin que les culées puissent être reconstruites sous leur protection. Deux des parties excavées du pont étaient les colonnes de Hartung qui avaient été construites lors des travaux de rénovation en 1902 ; ils étaient garés sur le chantier de Lichtenberg. Après l'achèvement des nouvelles culées, la première nouvelle superstructure en acier d'un poids de 240 tonnes a été levée en juin 2013, qui accueille les deux voies ferrées longue distance. Les superstructures des deux voies du S-Bahn et du nouveau passage supérieur pour piétons ont été levées début octobre 2013, après quoi le fonctionnement du S-Bahn à double voie a été rétabli. La fin des travaux de construction était prévue pour avril 2014.

Lors des travaux de construction du nouveau passage supérieur pour piétons le 12 octobre 2013 vers 17 heures, une partie de sept tonnes du pont est tombée de six mètres jusqu'au sol du hall de la gare. Deux ouvriers du bâtiment ont été grièvement blessés et un ouvrier du bâtiment a été légèrement blessé. Une personne grièvement blessée est décédée après quelques heures à l' hôpital des accidents de Berlin . L'élément de pont écrasé n'a pu être récupéré et utilisé qu'en février 2014. Le délai de réalisation a donc été nettement dépassé.

Accès est à la plate-forme S-Bahn entre Stolzenfelsstrasse et Am Carlsgarten

En février 2015, un pont piétonnier supplémentaire a créé un autre accès du côté ouest de Treskowallee (avec ascenseur et escalier). L'accès direct d'origine depuis Treskowallee dans la culée est a été rouvert et la billetterie située à cet endroit a été supprimée.

Avec l'ouverture du quai régional inférieur à la gare d'Ostkreuz le 10 décembre 2017, la gare régionale de Karlshorst a finalement été abandonnée. Un arrêt supplémentaire aurait conduit à des conflits d'itinéraires et à un dépassement des temps de mise en mémoire tampon. De plus, la passerelle piétonne et les quais régionaux étaient en grande partie usés et auraient dû être reconstruits pour une exploitation continue. Ces installations ont été démantelées en 2018.

Une fois les travaux de construction du pont terminés, la route Treskowallee a été élargie et l'arrêt de tramway a été déplacé sous le pont en coordination entre le quartier de Lichtenberg, BVG et Berliner Wasserbetriebe . En raison de problèmes de coordination et d'une procédure d'approbation de planification distincte nécessaire , le projet n'a été achevé qu'en 2021.

Depuis juillet 2018, la plate-forme du S-Bahn a été entièrement rénovée en tenant compte des exigences de protection des monuments, la sortie est a également reçu une enceinte, et son passage souterrain sous les voies ferrées longue distance a été reconstruit. Le coût de la rénovation est estimé à sept millions d'euros. En raison d'une préparation insuffisante de la planification, les travaux n'ont pas pu être achevés comme prévu pendant la fermeture totale de six semaines à l'été 2018. La plate-forme devait d'abord être préparée provisoirement. Il a également été annoncé que le bâtiment de surveillance classé a été démoli à bref délai et sans permis dans le cadre des travaux de rénovation.

L'objectif est de restaurer les colonnes Hartung stockées de l'ancien pont ferroviaire sur Treskowallee et de les afficher comme preuve d'architecture dans la cour du musée Lichtenberg .

Liaisons de transport

La gare de Karlshorst est desservie par la ligne S-Bahn S3 Spandau - Erkner .

Depuis 1998, la gare n'est plus desservie par les trains régionaux de Potsdam via le périphérique sud de Berlin, qui circulent depuis la construction du mur en 1961 (« Spoutnik »). L'arrêt des trains express régionaux en direction de Francfort (Oder) a été annulé un an plus tard. Le trafic régional à la gare de Karlshorst a été interrompu le 10 décembre 2017. Plus récemment, les lignes RE 7 Dessau - Berlin - Berlin-Schönefeld Airport - Wünsdorf -Waldstadt et RB 14 Nauen - Berlin - Berlin Schönefeld Airport desservaient la gare.

Environ 4 100 passagers par jour ont utilisé l'arrêt régional au premier semestre 2017, la gare de S-Bahn est fréquentée par environ 12 000 passagers par jour (à partir de 2016).

La gare est reliée au réseau de transports en commun par les lignes de tramway M17, 27 et 37 et les lignes de bus 296 et 396.

ligne

cours

Spandau  - Stresow  - Pichelsberg  - Olympiastadion  - Heerstraße  - Messe Süd  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - Jardin zoologique  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstrasse  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Straße  - Ostkreuz  - Rummelsburg  - dépôt Rummelsburg  - Karlshorst  - Wuhlheide  - Köpenick  - Hirschgarten  - Friedrichshagen  - Rahnsdorf  - Wilhelmshagen  - Erkner

Littérature

• Bernd Kuhlmann : il y a 125 ans : ouverture de la station de course de Berlin-Karlshorst. Dans : Verkehrsgeschichtliche Blätter , Volume 46, Numéro 2 (mars / avril 2019), pp. 46-51.

liens web

• Inscription sur la liste des monuments d'État de Berlin
• Gare de Berlin-Karlshorst sur stadtschnellbahn-berlin.de
• Informations et photos du processus de construction sur bastellen-doku.info

Preuve individuelle