Gare de Francfort (Oder)
| Francfort (Oder) | |
|---|---|
_22.jpg) Bâtiment d'accueil
| |
| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 6e |
| abréviation | BFP |
| IBNR | 8010113 |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 23 septembre 1842 première station 1 septembre 1846 jusqu'à la station 1923 bâtiment de la gare actuelle |
| Données architecturales | |
| architecte | Sonneries |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Francfort (Oder) |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 20 '13 " N , 14 ° 32' 50" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Brandebourg | |
La gare de Francfort (Oder) , également connue sous le nom de Frankfurt (Oder) Pbf en termes d'exploitation ferroviaire , est la gare de passagers la plus importante de la ville de Francfort (Oder) . C'est l'une des gares les plus importantes du Land de Brandebourg . La gare dessert à la fois le voyageur à distance et le -nahverkehr et est depuis 1945 la gare frontière avec la Pologne . La gare a été considérablement reconstruite à plusieurs reprises. Un bâtiment sur le site de la première gare de Francfort au nord de la gare d'aujourd'hui est un bâtiment classé , tout comme le complexe résidentiel Kiliansberg sur le parvis de la gare , qui a été construit comme une colonie ferroviaire , avec un mémorial pour les cheminots décédés au premier Guerre mondiale .
Lieu et nom
La gare est située au sud-ouest du centre-ville de Francfort (Oder) au-dessus du centre-ville dans la vallée de l' Oder , avec le quartier de Beresinchen au sud-ouest. La ligne la plus ancienne qui touche la gare est la Basse-Silésie-Märkische Eisenbahn de Berlin via Francfort à Guben, qui continuait autrefois jusqu'à Wroclaw . Il s'incurve dans la zone de la gare en venant de l'ouest vers le sud-sud-est. Du sud, la ligne de chemin de fer de Großenhain via Cottbus et Grunow se termine à la gare, du nord la ligne d'Eberswalde . Une autre ligne, qui n'existe plus aujourd'hui, partait de Francfort en direction nord-est jusqu'à Küstrin . Le chemin de fer Francfort (Oder) –Poznań circule principalement en direction est, faisant une grande courbe en direction sud à Francfort afin de traverser la vallée de l'Oder, beaucoup plus basse. Dans les horaires et les listes de catégories de gares de DB Station & Service , la gare est uniquement désignée sous le nom de Francfort (Oder) ; dans le répertoire des gares de DB Netz, elle s'appelle Frankfurt (Oder) Pbf (gare de passagers). Cela le différencie de la gare de triage Rbf de Francfort (Oder) (anciennement Verschiebebf ). Dans ses installations étendues et maintenant largement inutilisées au nord de la gare de voyageurs sur la route en direction d'Eberswalde, le trafic de fret local avait lieu.
Les autres arrêts de la ville sont la gare frontière d' Oderbrücke , qui n'est utilisée que de manière opérationnelle , la gare de Rosengarten sur la ligne vers Berlin, l' arrêt Neuberesinchen sur la ligne vers Grunow et l'arrêt saisonnier Helenesee, également sur cette route. La gare de Boossen et la gare de Klingetal sur la route vers Eberswalde et la gare de Güldendorf sur la route vers Guben et la gare de fret de Rosengarten ne sont plus en service .
histoire
La première gare de Francfort
Les premiers plans de construction d'un chemin de fer entre Berlin et Francfort datent des années 1830. L'ingénieur civil et officier de construction prussien August Crelle était en grande partie responsable de la planification . En plus de la visite guidée en ligne droite via Fürstenwalde et Jacobsdorf qui a été effectivement réalisée , des efforts ont également été faits pour un itinéraire qui s'infléchissait au sud-est via Müllrose dans la vallée de l'Oder et devait atteindre Francfort par le sud. Cela aurait raccourci la route de Berlin à Breslau, mais aurait signifié des détours importants pour Francfort. Après que les discussions sur la route eurent entraîné des retards, la cérémonie d'inauguration de la construction de la route eut lieu le 1er juin 1841 . Cependant, l'emplacement de la gare de Francfort n'a été décidé qu'après le début de la construction de la ligne. Une gare terminus a été construite sur le Ziegeleiberg juste à l'extérieur de la ville sur l'actuelle Briesener Strasse ; un emplacement plus proche de la ville n'a pas pu être réalisé en raison des grandes différences de hauteur. Le 23 septembre 1842, la ligne entre Berlin et Francfort et donc la première gare de la ville sont mises en service.
La Compagnie des chemins de fer de Basse-Silésie-Märkische a été fondée en 1842. Leur objectif était d'étendre la route de Francfort à Breslau. Le 1er août 1845, la société a repris la Berlin-Frankfurter Bahn, auparavant indépendante. Les plans originaux comprenaient une branche de la route à Briesen, contournant Francfort. Après les protestations de la ville, la route a été menée via Francfort. La gare ne pouvait plus être utilisée pour la route vers Wroclaw, car il s'agissait d'une gare terminale et en raison de la grande différence d'altitude avec la vallée de l'Oder, elle ne permettait pas une route vers le sud-est.
Nouveau bâtiment de la gare
Le 1er septembre 1846, la ligne vers Breslau est entrée en service continu. La nouvelle gare de Francfort était une gare de transit à peu près à son emplacement actuel. Sur le site de l'ancienne gare, la Basse-Silésie-Märkische Eisenbahngesellschaft sous la direction d' August Wöhler a construit son atelier central en remplacement des installations précédemment à Berlin et Breslau.
Au cours des décennies suivantes, la gare a été reliée à plusieurs autres routes. L'État prussien a construit le chemin de fer royal oriental jusqu'à Königsberg. Votre section de Francfort via Küstrin à Kreuz a été ouverte le 12 octobre 1857. Avec la connexion directe de Berlin via Strausberg à Küstrin ouverte en 1866, le trafic de l'Ostbahn Frankfurt a de nouveau contourné.
Francfort, en tant que ville de foire la plus importante du nord-est de l'Allemagne à l'époque, était très intéressée par une liaison ferroviaire entre les trois villes de foire de Leipzig , Francfort et Posen . Cependant, elle n'a pas pu mener à bien ses projets. La ligne entre Leipzig et Posen a été construite via Guben, Francfort n'a reçu qu'un seul embranchement en direction de Posen depuis Bentschen . Lors de la construction de cet itinéraire, les difficultés topographiques se sont à nouveau fait sentir en raison de la grande différence d'altitude entre la vallée de l'Oder et les collines à l'ouest de Francfort. Parfois, il a été discuté si la ligne de Poznan sur la rive orientale de l'Oder pourrait se terminer sans une connexion de voie aux autres lignes. Enfin, une variante a été trouvée dans laquelle l'itinéraire passait par un pont sur l'Oder à l' extrême sud de la ville. Le 26 juin 1870, la circulation sur la route commence. Au cours de la construction de la ligne, la gare a dû être reconstruite et considérablement agrandie. La ligne de Poznan a reçu sa propre section de gare, la (Märkisch-) Posener Hof, à l'est du bâtiment d'accueil. L'Ostbahn avait ses propres installations de triage au nord de la gare, également appelée Ostbahnhof sous les chemins de fer. Les deux noms ont survécu jusqu'à nos jours.
La route de Cottbus via Grunow a suivi le 31 décembre 1876 et la route d'Eberswalde le 15 juin 1877, exploitée par la Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft . En 1882, toutes les lignes de chemin de fer en contact avec Francfort ont été nationalisées. En 1897, la gare a été connectée au réseau de tramway de Francfort. En 1900, la Bahnhofstrasse, qui appartenait auparavant aux chemins de fer, est reprise par la ville de Francfort.
Autres modifications
Avant la Première Guerre mondiale, les travaux de construction ont commencé sur une grande gare de triage au nord de la gare sur la route d'Eberswalde, qui a été mis en service en 1917. La Berlin-Stettiner Bahn avait déjà sa gare de fret dans cette zone pour le trajet depuis Eberswalde. La nouvelle gare était reliée à Rosengarten en direction de Berlin et entre Boossen et Lebus en direction de Küstrin. Une gare de marchandises locale a également été construite dans cette zone.
Après la Première Guerre mondiale, la ville de Poznan et la majeure partie de la province adjacente sont devenues une partie de la Pologne. L'ancienne direction des chemins de fer a été transférée à Berlin-Charlottenburg et en 1923 à Francfort et était alors appelée Reichsbahndirektion Osten . Un grand nombre de cheminots s'installent alors à Francfort.
Malgré la nouvelle gare de fret, la capacité de la gare est restée limitée. Au début des années 1920, il est décidé de le reconstruire entièrement. Un nouveau bâtiment d'accueil a été construit à l'est de l'ancien, qui a été démoli. La zone libérée a été utilisée pour d'autres systèmes de voies. Le Märkisch-Posener Hof à l'est du bâtiment de la gare pourrait être réduit en taille. Le parvis de la gare a été abaissé de quatre mètres lors de la rénovation afin que le bâtiment de la gare avec le tunnel du quai et le tunnel routier vers Beresinchen au nord du bâtiment de la gare puissent être reliés sans grandes différences de hauteur. En 1926, deux halles à quai sont construites par la société Beuchelt (Grünberg / Silésie).
En 1930, l'atelier principal de la gare a été fermé et la zone a été utilisée par d'autres installations ferroviaires.
Après la Seconde Guerre mondiale
À la fin de la guerre, la ville, ses environs et les voies ferrées sont exposés à de graves dommages. Pendant onze semaines, la ville fut le théâtre de combats acharnés entre la Wehrmacht allemande et l' Armée rouge . Le 23 avril 1945, les troupes soviétiques occupent la ville. À peine deux jours plus tard, la construction d'un pont de fortune pour remplacer le pont de l'Oder qui a sauté lors du retrait des troupes de la Wehrmacht a commencé. Après qu'une voie ait été recalibrée à l'écartement large russe jusqu'à l'Oder, une voie à écartement large fut bientôt déplacée à Francfort, et en mai 1945 également à Berlin. Certaines voies de la gare ont également été recalibrées. Le trafic n'a pu être repris que progressivement. À la suite de la frontière Oder-Neisse établie dans l' accord de Potsdam , la ville est devenue une ville frontalière. Au cours des décennies suivantes, la gare est devenue la gare frontalière la plus importante de la RDA vers l'est.
La section entre Francfort et la jonction du désert de Kunersdorf près de Lebus sur la route de Küstrin a été démantelée en guise de paiement de réparation à l'Union soviétique et non reconstruite. Le trafic sur cet itinéraire s'effectuait alors exclusivement via l'itinéraire de correspondance de Boossen. Cependant, en raison de la nouvelle démarcation, l'importance de cette ligne a considérablement diminué, la ligne n'a été classée que comme ligne secondaire.
Pour gérer le trafic des poids lourds en direction de la Pologne, la gare d' Oderbrücke (aujourd'hui Francfort-Oderbrücke ) a été construite sur la rive ouest devant le pont .
Même si le trafic de marchandises passait principalement par la gare de triage, la gare de voyageurs était également grevée par ce trafic, puisque tout le trafic en provenance de Berlin et de la gare de triage vers la Pologne et en direction du sud devait passer par la gare de voyageurs. Pendant plusieurs décennies, il était prévu de construire une courbe de liaison sud, qui devrait soulager la gare. La courbe était censée relier directement la gare d'Oderbrücke à l'itinéraire vers Eisenhüttenstadt, de sorte que les transports de charbon et de minerai n'aient plus à changer de direction dans la gare de Francfort (Oder) ou - avec deux trajets à travers la gare de voyageurs - dans la gare de triage . Les citoyens protestent contre le bâtiment. Après l' ouverture de la liaison par ferry Mukran - Klaipėda vers l'Union soviétique en 1984 pour soulager la route terrestre et en raison de la situation politique en Pologne , la construction de la courbe a finalement été abandonnée.
En 1988, la ligne traversant la frontière jusqu'à la gare d'Oderbrücke a été électrifiée du côté polonais.
Développement depuis 1990
Le 22 novembre 1990, un nouveau poste central de signalisation a été mis en service sur la Finkenheerder Strasse au sud des quais. Il a remplacé cinq postes de signalisation décentralisés. Le 15 décembre 1990, les opérations électriques en direction de Berlin, Cottbus via Guben et l'Oderbrücke ont été lancées.
En 1996, le trafic de Francfort à Küstrin a pris fin, la ligne a été fermée un peu plus tard. La section de Grunow à Cottbus a également été fermée; le reste de cet itinéraire de Francfort à Grunow est encore utilisé par les trains en direction de Beeskow et Königs Wusterhausen .
De 1998 à 2003, le parvis de la gare et les systèmes de circulation des passagers de la gare ont été repensés. Le bâtiment de la gare a été rénové. Une plate-forme a été supprimée.
Lorsque la Pologne a rejoint l' Union européenne et plus tard l' espace Schengen , la gare a perdu la plupart de ses fonctions de poste frontière vers la Pologne. Pour certains trains, il s'agit toujours d'un arrêt de changement de locomotive, bien que les trains du Berlin-Warszawa-Express circulent désormais avec des locomotives multi-systèmes adaptées aux systèmes d'alimentation et de sécurité allemands et polonais.
Trafic de passagers
Jusqu'en 1945
La route Berlin-Francfort-Guben-Breslau était l' un des axes de transport longue distance les plus importants d'Allemagne jusqu'à la Seconde Guerre mondiale . Un grand nombre de trains express ont circulé sur cette route, à l'exception d'un train express qui a brièvement fonctionné dans les années 1930, ils se sont tous arrêtés à Francfort. Certains des trains sont allés au-delà de Wroclaw, y compris à Vienne ou à Budapest .
Une autre route longue distance importante allait de Berlin via Francfort à Poznan. La route s'est poursuivie jusqu'à Varsovie pendant plusieurs décennies via Thorn , et depuis le milieu des années 1920, il y a eu une connexion continue via la ligne de chemin de fer Varsovie – Poznań, qui a ensuite été achevée . Au milieu des années 1920, une connexion directe à Varsovie a été établie dans le prolongement de la route de Francfort, de sorte que depuis lors, le trafic de Berlin à Varsovie et plus à l'est via Francfort a également fonctionné.
Entre les deux guerres mondiales, il y avait des trains express individuels entre Stettin et Breslau via Küstrin et Francfort. De 1926 jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, il y avait un trafic de passagers dense dans le centre-ville pour développer les vastes installations de la gare de triage. Jusqu'à 18 trains par jour faisaient la navette entre Francfort et Boossen . Les arrêts Paulinenhof, Simonsmühle et Gronenfelde ont été construits dans la zone de la gare de triage. Ce dernier s'appelait plus tard Frankfurt-Klingetal et était en service pour les trains en direction d'Eberswalde et de Kostrzyn jusqu'en 1995/1996.
Entre 1945 et 1990
Après 1945, Francfort (Oder) était la gare frontière pour les trains longue distance de Berlin à la Pologne. À Küstrin et Guben, seuls les trains de marchandises traversaient la frontière, le passage à Guben sur la route de Breslau était complètement fermé et n'était détenu qu'à des fins militaires. Le trafic longue distance à Berlin vers la Pologne et l'Union soviétique passait par Francfort, la nouvelle gare frontière polonaise de Kunowice et le nœud de Rzepin . Le trafic a augmenté régulièrement jusqu'en 1980. Seul un petit nombre de ces trains était homologué pour le trafic intérieur en RDA entre Berlin et Francfort ; En outre, l'embarquement dans les trains de transit en direction de la République fédérale d'Allemagne n'était pas possible à Francfort.
Dans le sens nord-sud, des trains express circulaient entre Francfort et Angermünde en direction de Dresde à l'époque de la RDA. Pendant la saison estivale, certains trains saisonniers circulaient entre Stralsund ou Wolgast et Zittau. Pendant plusieurs décennies, il y avait un train interzonal direct entre Francfort (Oder) et Francfort (Main) via Cottbus et Leipzig. Outre Cottbus et Neubrandenburg, Francfort (Oder) était la seule ville de district de la RDA qui n'était pas desservie par le City Express de la Deutsche Reichsbahn .
La principale destination des transports locaux depuis Francfort restait Berlin, mais en raison des goulots d'étranglement dans la région de Berlin, seuls quelques trains pouvaient aller directement à Berlin et se terminaient déjà à Erkner, d'où il y avait une connexion S-Bahn vers la ville. Certains trains de voyageurs accélérés allaient directement à Berlin-Karlshorst , parfois plus loin à Berlin Ostbahnhof . En chemin, ils ne s'arrêtaient qu'à Fürstenwalde et à peu ou pas d'autres gares.
Une particularité était deux trains de voyageurs de longue durée qui ont fonctionné pendant des décennies. L'une de ces paires de trains partait quotidiennement de Francfort via Eberswalde , Fürstenberg (Havel) , Neustrelitz , Güstrow jusqu'à Schwerin . L'autre est allé via Erkner, l'aéroport de Berlin-Schönefeld , Zossen , Wünsdorf , encore une fois Zossen à Jueterbog ; jusque dans les années 1970 via Potsdam , Brandebourg à Magdebourg . Ces trains - comme une paire de trains express entre Francfort et Dresde - transportaient des voitures spéciales pour les membres de l'armée soviétique.
Après 1990
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Les trains longue distance en direction de Cottbus ont été abandonnés dans la seconde moitié des années 1990. De 1991 à 1993, une ligne continue D-Zug a fonctionné de Berlin de Halberstadt via Magdebourg à Francfort. Après cela, seul le trafic ferroviaire continu en direction de la Pologne est resté, qui a été quelque peu éclairci à ce jour. Depuis 1993, la plupart des trains locaux en direction de Berlin circulent toutes les heures directement dans la ville, en 1994 le service a été converti en trains express régionaux (RE). Depuis 1998, les trains RE circulent toutes les demi-heures de Francfort à Berlin et à Potsdam, Brandebourg et Magdebourg. Un service régulier a également été introduit sur les autres routes autour de Francfort au milieu des années 1990. Cela s'est en partie accompagné de la fermeture d'arrêts en cours de route, notamment sur la route vers Eberswalde.
Le transport local vers la Pologne n'existe que depuis le milieu des années 90, après l' ouverture au public de certaines liaisons, qui fonctionnaient auparavant comme des trains de service . Cependant, l'offre n'est pas étendue. Pendant la plupart des années, seulement deux ou trois paires de trains circulaient par jour.
Après la suppression d'un certain nombre de destinations internationales des horaires dans les années 1990 et 2000, Francfort n'est desservi que par le Berlin-Warszawa-Express et les trains vers Moscou. L'offre en direction de la Pologne est à nouveau améliorée, de sorte que depuis 2012 la Tricité polonaise ( Gdańsk , Sopot , Gdynia ) est atteinte avec une paire de trains quotidiens. Depuis 2019, Francfort est également desservie par un train de nuit quotidien vers Vienne , Budapest et Przemyśl , et l'EuroCity Wawel en route vers la Silésie et Cracovie fait également escale à la gare depuis décembre 2020 .
perspectives
La station devrait être équipée de l' ETCS Niveau 1 ( ETCS contrôlé par le signal ) d'ici décembre 2020 . [dépassé]
Liaisons de transport
Au cours de l'année horaire 2021, les lignes suivantes desserviront la gare :
Investissements
Terminus
La première gare de Francfort était un terminus avec un départ, une arrivée et une voie d'évitement pour le trafic voyageurs. Le bâtiment de la gare se trouvait du côté nord des voies. Au bout de la voie du côté est de la gare, il y avait des hangars à wagons, à locomotives et à marchandises ainsi qu'une expédition de courrier. Après la construction de la gare de transit, des ateliers ont été construits sur le site. Le poste expédition devint la résidence officielle, le bâtiment d'accueil fut utilisé à des fins administratives. En 1945, il a été détruit lors d'un bombardement. L'un des bâtiments de l'atelier construit au milieu des années 1850 (Bahnhofstrasse 7) a été conservé et est classé monument historique.
Gare d'abord
Pour la gare de transit des trains en direction de Breslau, la ligne venant de Berlin était dirigée en courbe à droite vers le sud. La nouvelle gare a été construite dans l'arc. Le bâtiment de la gare de 1846 a été construit sous la direction du directeur de la construction du chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische, Ludwig Henz . C'était très similaire aux bâtiments des gares de Görlitz et Kohlfurt qui ont été construits à la même époque . "Cependant, la forme et les détails des façades des structures de type forteresse, de type renaissance, des fenêtres et corniches cintrées, couplées de petites fenêtres cintrées dans la mezzanine révèlent l'origine commune de ces bâtiments", seules les tours au sommet de la bâtiment n'ont pas été exécutés ici. Du côté ville de la gare, le hangar à marchandises, le hangar à moteurs et d'autres systèmes de manutention des véhicules ont été construits du côté opposé. Si la voie ferrée de l'Est pouvait encore être introduite dans cette gare, les installations étaient insuffisantes pour la ligne vers Posen, ouverte en 1870. La Märkisch-Posener-Eisenbahn a reçu sa propre section de gare, la Posener Hof, du côté est de la gare en utilisant les anciennes installations de fret de la Basse-Silésie-Märkischen-Bahn. Cela a construit un nouveau hangar de l'autre côté de la gare, qui a également été utilisé par le chemin de fer de l'Est. Les systèmes de manœuvre de l'Ostbahn étaient situés dans la soi-disant Ostbahnhof au nord de la gare actuelle. La gare de fret du chemin de fer de Szczecin a été construite plus au nord de la ville sur le site de la gare de fret locale plus tard sur le bord sud de la gare de triage.
La gare d'aujourd'hui
Les principales caractéristiques de la gare actuelle sont le résultat de la rénovation de la gare au début des années 1920. Le bâtiment de la gare de 1923 a été construit par Reichsbahnrat Wilhelm Beringer . Avec « sa posture néo-baroque », elle est considérée comme « l'un des derniers bâtiments de gare éclectiques » avant que de nouveaux styles architecturaux ne s'imposent. En 1926, les quais 3 et 4 sont dotés d'un hall de quai et quelques bâtiments plus petits se dressent perpendiculairement au bâtiment de la gare pour fermer les voies surélevées. L'accès au bâtiment de la gare et de là au tunnel du quai se fait au niveau du sol ; Il n'y a pas de tunnel continu depuis les quais en direction de Beresinchen. La gare dispose de trois quais insulaires. Un autre quai, le quai d'origine 1 à côté du bâtiment de la gare, a été supprimé lors de la rénovation de la gare après 1990.
alentours
Devant le bâtiment d'accueil se trouve le parvis de la gare, où se trouve la gare routière. Les arrêts de tramway se trouvent à environ 100 mètres au nord du bâtiment d'accueil au niveau du passage souterrain ( Beresinchentunnel ) vers Beresinchen. De là, plus au nord, la Bahnhofsstraße, qui appartenait autrefois aux chemins de fer, mène vers le centre-ville. Ses bâtiments ont été presque entièrement détruits pendant la Seconde Guerre mondiale et remplacés par de nouveaux bâtiments. Le "City Residence Hotel Frankfurt Oder" nouvellement reconstruit est situé entre la gare routière et l'arrêt de tramway (en face du Beresinchentunnel). Le quartier Kiliansberg du côté est du parvis de la gare a été construit à peu près en même temps que la rénovation de la gare entre 1922 et 1924 et a également été conçu par Beringer. Il est situé sur une pente raide au-dessus de la vallée de l'Oder et a été construit par la société de colonisation Ostmark avec des appartements pour les cheminots qui ont déménagé à Francfort après le déménagement de la Reichsbahndirektion à Francfort. Entre les maisons se dresse le mémorial conçu par Beringer et achevé par le sculpteur Fürstenberg pour les cheminots morts en 1535 lors de la Première Guerre mondiale (et lors des conflits frontaliers après 1919). Les trois piliers du monument symbolisent les anciennes directions ferroviaires (prussiennes) de Dantzig, Posen et Bromberg, qui ont dû être dissoutes après le traité de Versailles. L'habitat et le monument figurent sur la liste des monuments culturels du Land de Brandebourg.
Voir également
Littérature
- Lothar Meyer, Horst Regling, jonction ferroviaire de Francfort (Oder) , transpresse, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 .
liens web
- La gare de passagers de Francfort (Oder) sur le site Internet d'Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder).
- Lieu de mémoire Gare de Francfort (Oder) Rotary Club Francfort (Oder)
Preuve individuelle
- ^ Deutsche Bahn, Station & Service, liste des catégories de stations 2013 ( Memento du 29 juillet 2013 dans Internet Archive ) (PDF; 315 Ko), consulté le 30 janvier 2013.
- ^ Lothar Meyer, Horst Regling : nœud ferroviaire Francfort (Oder). transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71126-5 , page 13 s.
- ^ Lothar Meyer, Horst Regling : nœud ferroviaire Francfort (Oder). transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71126-5 , page 18.
- ↑ Lothar Meyer, Horst Regling, Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) , transpress, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 , p.48
- ^ Lothar Meyer, Horst Regling, Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) , transpress, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 , page 25.
- ↑ Lothar Meyer, Horst Regling, nœud ferroviaire Frankfurt (Oder) , transpress, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 , pp. 28/29.
- ↑ Lothar Meyer, Horst Regling, Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) , transpress, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 , pp. 49-51.
- ↑ Lothar Meyer, Horst Regling, Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) , transpress, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 , p. 98.
- ↑ Lothar Meyer, Horst Regling, Eisenbahnknoten Frankfurt (Oder) , transpress, Stuttgart, 2000. ISBN 3-613-71126-5 , p. 115 (l'information de 1991 à la p. 54 dans Meyer / Regling est incorrecte)
- ↑ a b La gare voyageurs de Francfort (Oder) sur le site Internet d'Eisenbahnfreunde Frankfurt (Oder), consulté le 9 juillet 2012
- ↑ Dirk Riedel : Tâches opérationnelles ETCS. Ligne de connexion de frontière d'équipement ETCS PL - frontière de Francfort (Oder) - Erkner (- Berlin) dans la zone de PD Cottbus ETCS guidé par signal / ETCS L2. (ZIP; 169 Mo (PDF; 2,51 Mo)) Dans : habenportal.noncd.db.de. DB Netz, 17 mai 2017, p. 78 , archivé à partir de l' original le 7 janvier 2020 ; consulté le 7 janvier 2020 (chemin du fichier : 19FEI41550.zip/19FEI41550_Verdingungsunterlagen (pour information uniquement) .zip / Anl. 15_Designsplanung_ETCS.zip/02_Bestellung_BAst_QUAST/02_Bestellung_BAst_QUAST BAst.pdf).
- ↑ a b Liste des monuments du Land de Brandebourg : Ville de Francfort (Oder) (PDF) Office national de Brandebourg pour la préservation des monuments et Musée archéologique national Statut : 31 décembre 2011.
- ^ A b Manfred Berger : Bâtiments historiques de la gare, Volume 1, Saxe, Prusse, Mecklembourg et Thuringe. Transpress-Verlag, Berlin 1980, p.173 sq.