Gare de Wittenberge
| Wittenberg | |
|---|---|
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 5 |
| abréviation | WW |
| IBNR | 8010382 |
| Échelle des prix | 3 |
| ouverture | 15 octobre 1846 |
| Profil sur Bahnhof.de | Wittenberge-1027164 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | classicisme |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Wittenberg |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 53 ° 0 '7 " N , 11 ° 45' 46" E |
| Hauteur ( SO ) | 24 mètres |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Brandebourg | |
La gare de Wittenberge dans la ville brandebourgeoise de Wittenberge est située presque exactement au milieu de la ligne ferroviaire Berlin - Hambourg et revêt une importance suprarégionale en tant que nœud ferroviaire.
En 2000, environ 5 000 passagers ont utilisé la gare, qui est desservie par une centaine de trains de voyageurs. Pendant longtemps, la gare a été celle qui accueillait le plus de voyageurs longue distance dans le Brandebourg. Vers 2020, un total d'environ 5 000 passagers et visiteurs par jour et environ 180 arrivées et départs par jour ont été comptabilisés.
Infrastructure
Connexions d'itinéraires
La gare a été construite en 1846 au kilomètre 126 de la ligne Berlin – Hambourg . En 1851, la ligne Wittenberge – Stendal a été ouverte. À partir de 1870, la ligne secondaire Wittenberge – Buchholz partait d'ici , menant au nord-ouest sur le pont Dömitzer Elbe et via Dannenberg (Elbe) à Buchholz dans la lande du nord . Cela fit de la gare de Wittenberge un important nœud ferroviaire entre Berlin et Hambourg. Le bâtiment de la gare de ce qui était alors la gare du coin a été construit entre les voies ouest de la ligne de Magdebourg et les voies est du chemin de fer Berlin-Hambourg.
Bâtiment d'accueil
Le bâtiment de la gare a été construit en 1846. Il s'agit d'un bâtiment à deux étages et trois axes de style classique . L'architecte était Friedrich Neuhaus , qui a également conçu d'autres bâtiments de gare, dont la Hamburger Bahnhof (Berlin) et la gare Hagenow Land . Le bâtiment a été agrandi en 1889 et aussi en 1923.
L'association communale du logement envisage d'acheter et de rénover le bâtiment d'accueil.
Accès et plateformes
La gare se trouve à environ 1,3 kilomètre du centre-ville, à l'est de la ville de Wittenberge. Le bâtiment de la gare avec le quai principal est accessible depuis l'ouest par plusieurs rues qui lui sont directement adjacentes. Après la vaste rénovation qui a eu lieu en 2004, son bord de la plate-forme mesure 375 mètres de long et 55 centimètres de haut ; 60 mètres supplémentaires de la plate-forme dans la partie sud ne sont pas directement sur les voies de passage.
Depuis la zone centrale du bâtiment d'accueil, deux autres plates - formes insulaires s'étendent vers le nord, chacune de 405 mètres de long et 76 centimètres de haut. Ils sont reliés à la plate-forme de la maison par un passage souterrain de 65 mètres de long.
L'accès sans obstacle est réalisé avec une rampe pour fauteuil roulant à côté des trois marches côté rue le long du bâtiment d'accueil et pour les plates-formes de l'île avec des ascenseurs à côté des escaliers.
Dépôt
Au sud de la gare, avec la construction de la ligne Berlin – Hambourg en 1846, un bâtiment d'atelier a été construit, qui au fil du temps a été agrandi pour devenir un dépôt . En raison de sa situation à mi-chemin entre Berlin et Hambourg, il était important pour l'entretien, la fourniture et le remplacement des locomotives. En 1872, une rotonde et une plaque tournante y ont été construites. Au nord, une autre rotonde plus grande avec 16 stalles a été ajoutée en 1889 , qui a toujours été conservée et est en cours de restauration. Il est utilisé comme musée ferroviaire par les amis de la locomotive à vapeur de Salzwedel depuis la mi-2012 . A côté se trouve également un hangar rectangulaire avec autrefois six, aujourd'hui encore cinq stands de locomotives, qui a été acquis en 2010 par l'entreprise de construction de véhicules ferroviaires Wittenberge comme bâtiment d'atelier. Deux châteaux d'eau sont encore conservés aujourd'hui, dont l'un est toujours opérationnel. Avec l' électrification de la ligne achevée en 1997 et l'exploitation de locomotives électriques relativement peu d'entretien, le dépôt a largement perdu son ancienne importance.
Château d'eau du dépôt de Wittenberge
Roundhouse en avril 2012
Véhicules au dépôt de Wittenberge
Bâtiment administratif du Bw Wittenberge
Parvis du Bw Wittenberge
Usine DB Wittenberge
En 1875, la compagnie ferroviaire Berlin-Hambourg a commencé à construire un « atelier ferroviaire principal » à Wittenberge, qui a été mis en service le 2 janvier 1876. Un an plus tard, l'atelier principal était responsable de 141 locomotives, 246 voitures de voyageurs et 2779 wagons de marchandises, et était également responsable de l'entretien des aiguillages jusqu'en 1924. Après la création de la Deutsche Reichsbahn en 1920, l'atelier principal de Wittenberg fut dirigé sous le nom de Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) ; elle était subordonnée à la Reichsbahndirektion Altona .
À partir de 1928, des autorails à moteur à combustion interne ont également été réparés à RAW Wittenberge et, à partir de 1932, les autorails express de la Reichsbahn ont été entretenus. Le terrain de l'installation du côté est de la route en face du bâtiment d'accueil comprenait 244 000 mètres carrés avec 22 kilomètres de voies ferrées, dont 52 000 mètres carrés construits.
En septembre 2017, après une période de construction de 24 mois, DB Vehicle Maintenance a ouvert un nouvel atelier de roues, dans lequel 20 millions d'euros ont été investis afin de pouvoir reconditionner davantage de roues pour la flotte ICE à l'avenir. Environ 110 employés travaillent dans la production de roues Wittenberg. Plus de 10 000 essieux montés quittent l'usine chaque année (à partir de 2017).
Poste de Wittenberge
En 1987, une sous - station du type convertisseur/convertisseur décentralisé a été construite à 600 mètres au sud du bâtiment de la gare dans la voie courbe orientée à l'est sur Bad Wilsnacker Landstrasse et connectée à la caténaire .
expansion
La gare de Wittenberge a été largement rénovée depuis 2000 dans le cadre de l'extension du chemin de fer Berlin-Hambourg. Elle a perdu son statut de gare insulaire. Toutes les voies se trouvent maintenant du côté est du bâtiment d'accueil. Le soi-disant "côté Magdebourg" a perdu ses traces, la ligne en direction de Stendal a été basculée au sud du bâtiment du côté de Berlin. Le nombre de pistes a également été considérablement réduit. Dans le cadre des travaux, 280 000 tonnes de terre ont été déplacées, environ 22 kilomètres de voies renouvelées, 120 points enlevés et 42 installés et 32 kilomètres de caténaires renouvelés.
La vitesse de déplacement en direction de Berlin est passée de 70 km/h (en 1996) à 160 km/h ; une augmentation à 197 km/h serait possible en utilisant la technologie d'inclinaison ICE-T . Cependant, la Deutsche Bahn a décidé de ne pas utiliser la conduite rapide à l'arc à des vitesses supérieures à 160 km/h. En direction de Hambourg, la vitesse autorisée dans la zone du quai est de 200 km/h. Selon d'autres informations, seuls 30 km/h étaient autorisés par tronçons avant le début des travaux de rénovation. La rénovation visait à réduire les coûts d'exploitation, à simplifier les changements et à libérer 18 hectares de terrain pour l'aménagement urbain.
La procédure d'approbation d'urbanisme s'est déroulée à la mi-1997 . Le début de la construction était prévu pour la même année. Les coûts prévus début 1997 s'élevaient à environ 110 millions de DM. Au total, 76 millions d'euros ont été investis, dont sept millions d'euros dans de nouvelles plates-formes.
Le 30 août 2000, le début de la construction a été célébré en présence du chancelier fédéral de l'époque Gerhard Schröder . La rénovation devrait coûter 152 millions de DM (78 millions d'euros).
La gare reconstruite a été inaugurée le 24 août 2004, également en présence du chancelier fédéral Schröder.
Liaisons de transport
La gare est desservie à la fois par les trains IC / EC de la DB Fernverkehr et par les trains locaux de la DB Regio et des chemins de fer de l'Allemagne de l' Est . La plupart des ICE passent la gare sans s'arrêter. Quelques bus circulent comme "Arendsee Express" à Salzwedel via Arendsee . La ligne a été mise en place après l'annulation des trains sur la ligne ferroviaire Salzwedel – Geestgottberg . Les lignes suivantes s'arrêtaient à la gare dans l'horaire 2016 :
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) | UEV |
|---|---|---|---|
| GLACE 28 | Hambourg - Ludwigslust - Wittenberge - Berlin | trains individuels | DB transport longue distance |
| CE 27 | Hambourg - Wittenberge - Berlin - Dresde - Prague | 120 | DB transport longue distance |
| CI 56 | Leipzig - Aéroport de Leipzig / Halle - Halle - Magdebourg - Schwerin - Rostock - Warnemünde | une paire de trains | DB transport longue distance |
| RE 2 | Wismar - Schwerin - Wittenberge - Neustadt - Nauen - Berlin - Königs Wusterhausen - Lübben - Cottbus | 120 (Wismar – Wittenberge) 60 (Wittenberge – Cottbus) |
Chemin de fer est-allemand |
| RE 6 | Wittenberge - Perleberg - Pritzwalk - Wittstock - Neuruppin - Hennigsdorf - Berlin-Spandau - Berlin Gesundbrunnen | 60 | DB Regio Nordost |
| S 1 | Wittenberge - Osterburg - Stendal - Tangerhütte - Magdebourg - Schönebeck-Bad Salzelmen |
60 (Lun-Ven) 120 (Sam-Dim) |
DB Région Sud-Est |
Gare de Wittenberge pendant la Seconde Guerre mondiale
Le 22 février 1945, la station de Wittenberge était l'une des plus de 40 cibles de l' opération alliée à grande échelle Clarion contre des cibles de trafic en Allemagne. Cependant, la 8e US Air Force a principalement touché des zones résidentielles à Wittenberge. Dans la zone ferroviaire, seuls le poste de signalisation Wik et les voies de la ligne ferroviaire vers Lüneburg ont été détruits. Trois cheminots figuraient parmi les 32 morts dans l'attaque.
Littérature
- NN : Salzwedel et Wittenberge. Deux Bw en vol . Dans : magazine ferroviaire . Non. 2/2012 . Publication Alba, février 2012, ISSN 0342-1902 , p. 24-28 (avec une photo aérienne grand format du 22 octobre 2011).
liens web
- DB Projekt Verkehrsbau Projet de construction "Hambourg - Berlin", page 5 ( Souvenir du 26 décembre 2011 dans Internet Archive ) (PDF; 1,3 Mo)
Preuve individuelle
- ↑ a b c Dans la gare de Wittenberge, le Tempo 200 est désormais autorisé . Dans : Berliner Zeitung . Non. 203 , 31 août 2000, p. 27 .
- ^ Gare de Wittenberge . Dans : mobile . Non. 1 , 2021, ISSN 0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , p. 100 ( PDF ).
- ↑ Office national de Brandebourg pour la préservation des monuments et musée archéologique national : gare de Wittenberge. 8 octobre 2015, consulté le 11 février 2016 .
- ↑ Barbara Haak : Gare de Wittenberge : De nouveaux aménagements intérieurs sont facilement réalisables. Dans : svz.de. 11 avril 2018, consulté le 30 janvier 2019 .
- ↑ Amis locomotives à vapeur Salzwedel
- ↑ eisenbahn-magazin 2/2012, p. 25-28.
- ↑ Heinz Muchow : Comment la ville agricole de Wittenberge est devenue une ville industrielle Editeur : Books on Demand (14 août 2001) ISBN 978-3-8311-2355-1
- ^ Brandebourg : Nouvel atelier de roues dans l'usine de Wittenberge. Dans : Rapport LOK. 25 septembre 2017, consulté le 1er mars 2018 .
- ^ A b Hans-Jürgen Kielke : Reconstruction de la gare de Wittenberge « Libération de la situation insulaire » . In : Roland Heinisch , Armin Keppel , Dieter Klumpp, Jürgen Siegmann (eds.) : Extension de la route Hambourg – Berlin à 230 km/h . Eurailpress, Darmstadt 2005, p. 112-116.
- ↑ a b Wittenberge : début de la rénovation de la gare . Dans: Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.): Info-bref , ZDB -ID 2668166-3 , numéro 2/1997 31 Août 1997, p 5..
- ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ed.) : Actuel : Projet 2 et 3 . Numéro 1/1997, janvier 1997, page 6.
- ↑ Annonce de la rénovation de la gare de trains longue distance de Wittenberge achevée . Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 10/2004, ISSN 1421-2811 , p. 428.
- ↑ Günter Rodegast : Les frappes aériennes sur Wittenberg pendant la Seconde Guerre mondiale et leurs victimes . Brochure auto-éditée après 2000, disponible dans les archives de la ville de Wittenberge