Ligne ferroviaire Strausberg – Strausberg Nord
| Strausberg – Strausberg Nord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Strausberg Nord, 2008
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| Numéro de route (DB) : | 6079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 200,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur du parcours : | 9,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système électrique : | 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Double piste : | Strausberg – Hegermühle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne ferroviaire Strausberg – Strausberg Nord est une ligne principale à voie unique dans le Brandebourg qui est électrifiée avec un rail conducteur latéral . Il bifurque de la ligne principale Berlin – Kostrzyn à la gare de Strausberg et mène à Strausberg . Après l'arrêt du trafic de marchandises dans les années 1990, il n'est plus utilisé que pour le trafic S-Bahn de Berlin .
histoire
La police populaire des casernes , dont est issue l'Armée nationale populaire à partir de 1956 , avait déplacé son quartier général de Berlin-Adlershof à Strausberg en juin 1954 , Berlin ayant été déclaré zone démilitarisée en raison de son statut de quatre puissances. Le siège étant au nord de la ville, mais la gare la plus proche étant éloignée, il a fallu construire un embranchement. Le chemin de fer de Strausberg n'a pas non plus été en mesure d'établir la liaison de transport, car son itinéraire ne s'étendait pas jusqu'à la caserne et le temps de trajet aurait été trop long s'il avait été prolongé des 4 km requis. Après une courte période de construction, la ligne S-Bahn a été ouverte à la circulation le 1er janvier 1955. Derrière le quai principal de la gare de Strausberg, le train s'est retiré de la ligne est et a conduit vers le nord dans une forme légèrement incurvée. En plus du terminus Strausberg Nord, un arrêt Strausberg Stadt a été construit à environ sept kilomètres derrière le départ de la ligne, ainsi qu'une voie de garage vers la caserne du régiment de garde Hugo Eberlein au terminus. Des unités multiples diesel ont été initialement utilisées , qui ont été remplacées par des trains S-Bahn électriques à partir du 3 juin 1956. Cependant, le tracé compliqué des voies à la gare de Strausberg et l'emplacement défavorable du quai de la maison ont initialement empêché un fonctionnement continu, de sorte que les trains entre Strausberg et Strausberg Nord ont initialement fonctionné de manière irrégulière.
Ce n'est qu'après l'établissement d'une connexion de voie continue que l'exploitation continue a pu être lancée le 26 mai 1968. Comme il n'y avait qu'une seule piste continue disponible à Strausberg et que le prochain point de dépassement était à Strausberg Nord, il n'était possible de courir qu'à des intervalles de 40 minutes.
Une halte à Hegermühle a été aménagée le 5 octobre 1984, à peu près à mi-chemin entre Strausberg, à la fois pour améliorer le développement de la zone entre la banlieue et le centre - notamment la zone de développement « Hegermühle » qui a été créée pendant cette période - ainsi que pour le trafic d'excursion vers la ville voisine de Herrensee et de Strausberg.
Après la chute du mur , quelques voix s'élèvent pour réclamer la fermeture de la ligne et l'extension du chemin de fer de Strausberg en même temps . Cependant, des études ont montré que le nombre de passagers ne passerait que de 10 500 à 11 700 au lieu des 14 200 visés. Comme moyen supplémentaire d'augmenter le nombre de passagers, les trains individuels de la ligne de train régional RB26 ont été utilisés pendant l' heure de pointe entre Berlin-Lichtenberg et Strausberg Nord au cours de la période 1998/99 . Cependant, comme seuls 200 passagers par jour utilisaient cette connexion, l'offre a été retirée en 1999.
Le 20 juillet 2009, l'exploitation du S-Bahn a été temporairement suspendue sur l'ensemble de l'itinéraire Strausberg – Strausberg Nord, car des inspections de roues avaient lieu sur les trois quarts des trains S-Bahn. Les gares Hegermühle, Strausberg Stadt et Strausberg Nord n'ont pu être desservies faute de véhicules. Le 31 août 2009, l'exploitation de la ligne a repris et le 8 septembre 2009, des pannes de trains ont de nouveau été signalées en raison de défaillances techniques des freins. Comme trop peu de trains étaient de toute façon prêts à l'emploi, toutes les opérations ont également été arrêtées cette fois-ci. À partir du 16 novembre 2009, l'itinéraire est à nouveau utilisé par le S-Bahn.
Vers l'an 2000, les temps de trajet du S-Bahn de Berlin Alexanderplatz à Strausberg pourraient être réduits de près de cinq minutes en modernisant la flotte de véhicules. Le nombre de passagers a également augmenté de 24 % sur la route vers Strausberg Nord, entre 1998 et 2002 seulement. Cela a conduit à son tour à demander que la ligne soit comprimée à 20 minutes, ce qui a rendu nécessaire la construction d'une deuxième voie dans la zone de l'arrêt Hegermühle. Bien que l'État de Brandebourg ait commandé le cycle de 20 minutes il y a plusieurs années, la Deutsche Bahn n'a commencé à planifier l'extension de l'itinéraire qu'après que l'État a assumé les coûts de planification de 450 000 euros à la mi-2012. La planification devrait être réalisée d'ici 2014. Le plan était de doubler une section de 2,2 kilomètres entre Strausberg et Hegermühle. Environ sept millions d'euros ont été budgétisés pour cela.
Les travaux de construction proprement dits pour la construction de la section de rencontre de 2,2 kilomètres de long ont été réalisés au cours d'une fermeture complète de huit semaines jusqu'à fin septembre 2015. Le pont sur Garzauer Strasse a dû être élargi avant sa mise en service et un 187 un mur antibruit d'un mètre de long a dû être érigé au sud de celui-ci. L'ouverture de la section de rencontre et le début du cycle de 20 minutes vers Strausberg Nord ont eu lieu au changement d'horaire le 13 décembre 2015.
Alors que les gares de Strausberg et Strausberg Nord étaient à l'origine encore équipées de la technologie de sécurité DR et des signaux Hl , le nouveau point de correspondance à l'arrêt Hegermühle est contrôlé depuis un poste de conduite ESTW dans l'enclenchement de Strausberg ; l'extrémité sud de la section à double voie faisait partie de la technologie de sécurité de la gare de Strausberg. En tant que train de route communautaire et Web à distance (fret), la voie est à la fois un verrou de traction mécanique ainsi qu'un contrôle de train en forme de point , qui fournit, avec un centre de contrôle supplémentaire Hegermühle ZBS -Balisen. Le 19 novembre 2018, le nouveau ESTW-A Strausberg est entré en service, la gamme s'étend de Strausberg à Hegermühle. Dans la section de rencontre vers Hegermühle, les opérations de changement de voie sont désormais possibles.
Une conversion de la gare de Strausberg avec la construction de quais séparés pour le S-Bahn et le trafic régional a eu lieu en 2017.
Gares et arrêts sur l'itinéraire
Strausberg
A la gare de Strausberg, la ligne part de l' Ostbahn .
Hegermühle
L'arrêt Hegermühle a été inauguré le 5 octobre 1984 afin de mieux desservir les établissements nouvellement construits dans le sud de la ville de Strausberg. Le nom de l'arrêt est dérivé de l'un des moulins à vent et à eau construits autour de Strausberg aux XIIIe et XIVe siècles, ainsi que de la gare du même nom et de l'arrêt Schlagmühle du chemin de fer de Strausberg .
Les trains sur l'itinéraire devaient à l'origine être traités par vidéosurveillance depuis l'arrêt Strausberg Stadt, mais cela n'a pas été possible en raison de défauts techniques. Un superviseur mobile accompagnait donc chaque train entre Strausberg Nord et Strausberg. Entre 1989 et 1991, un bâtiment de service pour les systèmes de protection des trains a été construit à la gare de Hegermühle, également pour prévenir le vandalisme . Depuis, il n'y a plus eu de supervision mobile sur le parcours.
Ville de Strausberg
L'arrêt Strausberg Stadt existe depuis l'ouverture de la ligne. La gare a une voie sur une plate-forme latérale non couverte qui est sans obstacle au niveau du sol. A l'origine, à la place du quai latéral, un quai central était prévu entre deux voies. Cependant, cela n'a pas été mis en œuvre car la ligne à double voie prévue n'a pas été mise en œuvre.
Un petit bâtiment bas sert de bâtiment d'accueil. La ville entend acquérir le bâtiment de la gare pour environ 25 000 euros afin de réaménager ensuite le quartier et la connexion avec la vieille ville historique.
Début 2019, la gare a reçu une entrée supplémentaire à l'extrémité sud du quai. Cela a été financé dans le cadre de la refonte de la zone autour de la gare avec des fonds provenant du financement du développement urbain.
Le réaménagement du parvis a été en grande partie achevé début 2020. Une nouvelle boucle d'inversion de bus permet d'arrêter les lignes de bus directement dans le bâtiment de la gare, facilitant ainsi le passage au S-Bahn. Le passage à niveau était équipé d'un système de guidage pour les aveugles.
Strausberg Nord
La gare de Strausberg Nord est le point d'arrivée de l'itinéraire.
Lien
La ligne S5 du S-Bahn Berlin dessert l'ensemble de ces quatre gares et arrêts.
| ligne | cours | Tact |
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Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - Jardin zoologique - Tiergarten - Bellevue - Gare Centrale - Friedrichstrasse - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde Est - Biesdorf - Wuhletal - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Neuenhagen - Fredersdorf - Petershagen Nord - Strausberg - Hegermühle - Strausberg City - Strausberg Nord | 20 min |
Littérature
- Bernhard Strowitzki : S-Bahn Berlin - histoire(s) en mouvement. GVE-Verlag, Berlin 2002. ISBN 3-89218-073-3
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer : stations de S-Bahn de Berlin. Trois quarts de siècle . Be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 , p. 111 301-303 .
liens web
- Strausberg - Strausberg Nord . Lignes de chemin de fer dans le Land de Brandebourg
Preuve individuelle
- ↑ a b Première étape terminée . Dans : DB World Region East . Non. 11 , 2015, p. 17 .
- ↑ Peter Neumann : le S-Bahn jusqu'à Strausberg Nord devrait rester . Dans : Berliner Zeitung , 27 avril 1999
- ↑ S-Bahn jusqu'à Strausberg avec un nombre croissant de passagers . Communiqué de presse de S-Bahn Berlin GmbH du 4 septembre 2002
- ↑ intervalles de 20 minutes à Strausberg Nord . Dans : signal . Non. 4 , 2012, p. 20 .
- ↑ Strausberg - Hegermühle à deux volets . Dans : Berliner Verkehrsblätter . Non. 2 , 2016, p. 19e f .
- ^ S-Bahn Berlin - messages courts . Dans : Bahn-Rapport . Non. 2 , 2019, p. 37 .
- ↑ Puissant: la consolidation du cycle S-Bahn à Strausberg-Nord. Ministère de l'Infrastructure et de l'Agriculture, 21 février 2014, consulté le 22 février 2014 .
- ↑ Rapport sur l'anniversaire 2004 au point 3 du 7 octobre 2004, consulté le 23 août 2014
- ^ Histoire de la gare sur berliner-bahnen.de, consulté le 23 août 2014
- La ville veut acheter la gare. Dans : Märkische Oderzeitung . 10 décembre 2014, consulté le 12 février 2015 .
- ↑ Brèves - Nouvel accès au S-Bf Strausberg Stadt . Dans : point 3 . Non. 3 , 2019, p. 7 (en ligne [consulté le 15 février 2019]).
- ↑ Meilleure connexion dans la ville de Strausberg . Dans : point 3 . Non. 3 , 2020, p. 10 .