Ailier

Ailier
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Sortie station A
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Station de séparation B
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Gares de destination C et D

Comme des vols en moyenne ou des ailes dans lesquelles est jargon le temps prévu de séparation d'un train combiné visé pour atteindre les différentes gares terminales, et la réunification sur le voyage de retour. Le terme division de train est également utilisé pour ce processus .

terme

Les trains d' aile sont constitués de deux ou plusieurs unités multiples ou trains push-pull qui circulent ensemble sur une partie de l'itinéraire. Parfois, ils sont également formés comme des trains de chariots tirés par des locomotives . Une distinction est faite entre les trains d'ailes de :

  • les forces et faiblesses de l' adaptation des trains aux fluctuations de la demande dans la journée ou sur une partie du trajet ;
  • Individuelle par des entraîneurs ou à travers des groupes d'entraîneur, qui se composent de voitures de voyageurs , et qui dans les sections ont un itinéraire qui dévie du reste du train. Si un tel groupe de wagons traversants se rend à destination en dehors du train principal, on parle - comme avec les unités multiples ailées - d'un train à ailes . Par exemple, un train à ailes pour Munich a été introduit au TEE Rheingold en 1983 . L' Alex mène des trains à ailes vers Prague et Lindau.

affaires

Station de séparation optimale
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Signal d'entrée
            
            
            
Signaux de sortie
            
            
            
            
Signal intermédiaire
            
            
            
Signal de sortie
            
            
            
Signaux d'entrée

La source:

Avec l'aide du concept d'aile, différentes destinations peuvent être proposées librement. Le trajet combiné de plusieurs trains permet d'économiser des sillons et du personnel sur une partie du trajet . Pour que l'aile puisse être réalisée en peu de temps, les trains d' ailes sont équipés d'un accouplement automatique qui est actionné par le conducteur sur simple pression d'un bouton. Pour permettre la séparation et l'union des deux parties du train en deux à quatre minutes, plusieurs conditions doivent être réunies :

  • Les deux branches mènent parallèlement à la gare de séparation et se rejoignent au centre du quai afin que les deux parties du train puissent entrer dans la gare presque en même temps.
  • La station de séparation est équipée de signaux intermédiaires ou de section de voie . Un tel arrangement est appelé un système de passagers en Allemagne . La deuxième partie du train couvre le court trajet depuis le signal intermédiaire ou de section de voie jusqu'à la partie avant du train à vue . Sans une telle signalisation, la vitesse d'entrée devrait être limitée à 20 km/h par le signal d'entrée en raison de l'absence de chemin de glissement .
  • Le signal de sortie est déjà en mouvement lorsque la première partie du train arrive, de sorte que les deux parties combinées du train peuvent sortir à vitesse maximale sans être ralenties par le contrôle du train .
  • L' aiguillage au niveau duquel les deux branches de la voie se séparent est situé directement derrière le quai et est sécurisé par le signal de sortie . En conséquence, la deuxième partie du train peut déjà suivre lorsque la partie avant du train a quitté la zone de quai.
  • L'aile n'est pas possible si la station de dérivation est conçue comme une station de coin .
Informations voyageurs d'un train ailé pendant le voyage

Un concept d'aile impose des exigences particulières à l'information des passagers. Il doit être indiqué visuellement et acoustiquement quelle partie du train va où et où le train est divisé. Il n'y a souvent aucune référence à l'aile dans les horaires électroniques . Dans les gares, les voyageurs doivent être informés de la partie du train qu'ils doivent embarquer s'ils passent par la gare de séparation. Si les quais sont divisés en secteurs A, B, C, ..., les passagers peuvent se positionner en conséquence sur le quai avant l'arrivée du train. Les indicateurs de destination des trains à l'extérieur des véhicules ainsi qu'à l'intérieur des wagons fournissent une aide supplémentaire à l'orientation . Pour l'annonce peu avant la gare de séparation, des annonces sélectives pour chacune des deux parties du train sont optimales.

Exemples

Allemagne

Transport longue distance

Deux unités ICE couplées qui peuvent être ailées et continuer comme des trains individuels dans différentes directions.
Couplage de deux trains simples ICE à la gare centrale de Leipzig

Le concept de train à ailes était déjà utilisé dans le réseau de wagons express de la Deutsche Reichsbahn dans les années 1930. Les trains réunis de Berlin à Nuremberg y étaient séparés en ailes à destination de Stuttgart et de Munich . La même procédure a été suivie sur la ligne Berlin - Cologne : Là, les deux parties opéraient jusqu'à Hamm (Westphalie) , puis une partie passait via Hagen et Wuppertal , l'autre via Dortmund , Essen et Düsseldorf jusqu'à Cologne.

Ceci est également pratiqué actuellement, notamment depuis l'introduction du concept de demi-train avec les deuxième et troisième séries de l' Intercity-Express . Les rames de la ligne 10, qui circulent toutes les heures en journée, sont ailées à Hamm. Cela fait gagner beaucoup de temps aux passagers se rendant à Cologne, car la partie du train qui s'y rend fait le tour de la région de la Ruhr vers le sud via Hagen. L'autre partie du train se rend à l' aéroport de Cologne / Bonn et s'arrête à quatre autres gares de la région de la Ruhr. Un autre exemple peut être la ligne 25 nord-sud de Munich, qui est ailée dans la gare principale de Hanovre . La partie avant va à Hambourg , la partie arrière à Brême et en fin de journée au-delà à Oldenburg .

De temps en temps, les ensembles interurbains tractés par locomotive sont également ailés. Le vendredi, par exemple, un Intercity circule de Francfort-sur-le-Main à Fulda , où le train est divisé et les sections de train correspondantes continuent vers Leipzig et Berlin via Hanovre . La deuxième locomotive nécessaire pour cela circule déjà au milieu du train de Francfort, ce qui signifie qu'il n'y a pas besoin de manœuvres laborieuses à Fulda.

Transport local

La série 610 a fait deux premières allemandes en 1992 : le premier train à technologie basculante et les premiers trains régionaux à ailes

Dans les transports publics - ainsi les rames automotrices et les trains push-pull peuvent être couplés automatiquement - la même procédure est utilisée. L'aile est utilisée par de nombreuses compagnies ferroviaires qui utilisent des unités multiples LINT spécialement conçues pour le fonctionnement des ailes. Parfois, des autocars à deux étages conventionnels sont utilisés pour l'aile, si cela est possible sans grand effort. L'aile a été inaugurée en 1992 avec le train express régional « Pendolino » à technologie pendulaire de Nuremberg à Bayreuth et à Hof .

Il existe des applications des concepts de traction d'aile dans toutes les régions d'Allemagne :

  • Allemagne du Nord
    • Train de la ligne 1 du S-Bahn de Hambourg exploité avec le concept de train à ailes
      Depuis le 11 décembre 2008, les trains de la ligne S1 de Hambourg S-Bahn sont séparés en gare d' Ohlsdorf . La partie avant du train va à l' aéroport de Hambourg et la partie arrière à Poppenbüttel .
    • Les trains de la ligne RE7 de Hambourg à Flensburg et Kiel sont partagés à Neumünster. La partie avant du train va à Flensburg, la partie arrière vers Kiel
    • Sur la Vogelfluglinie Lübeck – Puttgarden, une partie du train se rend à Neustadt in Holstein .
    • Sur la Hannover Stadtbahn , les lignes 2 (Rethen - Alte Heide) et 8 (Hauptbahnhof - Messe / Nord) circulent du lundi au dimanche de 21h de Alte Heide à Peiner Straße, où le train est divisé. Une voiture continue vers Rethen et l'autre vers Messe / Nord. Plus tard, les trains se réunissent à l'arrêt Bothmer Straße et circulent sur la ligne 2 jusqu'à Alte Heide.
  • De Göttingen, les lignes RB7 à Bebra et RB8 à Kassel de la société de transport cantus à Eichenberg sont ailées.
  • Rhénanie du Nord-Westphalie, Hesse
  • Nouveaux États fédéraux
    • Harz-Elbe-Express composé de deux LINT 41 sur le trajet vers Magdebourg
      En Saxe-Anhalt , des trains express régionaux circulent toutes les heures sur l' itinéraire Magdebourg – Halberstadt , qui sont ailés à Halberstadt . Une partie du train va à Thale , l'autre alternativement via Wernigerode à Goslar ou à Blankenburg (Harz) . Le week-end, trois paires de trains circulent sous le nom de Harz-Berlin-Express de Magdebourg à Berlin. Jusqu'en 2018, les trains étaient exploités par Transdev Sachsen-Anhalt , et depuis lors par Abellio Rail Mitteldeutschland .
    • De décembre 2015 à décembre 2017, les lignes d' Abellio Rail Central Germany RE 19 à Leinefelde et RB 59 à Erfurt ont été exploitées en partie à Sangerhausen depuis Dessau / Bitterfeld . Étant donné que la reconstruction de la technologie de sécurité dans la gare de Sangerhausen est reportée sine die, le complexe fusionnant avec la manœuvre a été abandonné.
    • Brandebourg : Dans cet état fédéral, l'aile est plutôt rare. Cependant, cela a lieu régulièrement avec les lignes RB21 (Potsdam - Wustermark) et RB22 (Potsdam - BER Airport - Königs Wusterhausen). Les automotrices de classe 0442.1 sont utilisées, qui sont ailées à Potsdam-Golm (vers Wustermark / Königs Wusterhausen) ou combinées (vers Potsdam).
  • Allemagne du Sud et Rhénanie-Palatinat

L'Autriche

Railjet en deux parties dans la Westbahnhof de Vienne. La neige et la glace sont un défi particulier pour l'embrayage automatique lors du vol.

Un certain nombre de liaisons jetBB Railjet au départ d'Innsbruck et de Munich seront combinées à Salzbourg et partagées à Vienne. Une partie va à l'aéroport de Vienne, l'autre à Budapest Keleti. Le principe de l'aile est également utilisé dans les systèmes S-Bahn à Vienne et en Styrie . À Vienne, de nombreux trains S-Bahn circulent de plus en plus vers Floridsdorf, et depuis Floridsdorf uniquement sous forme de trains courts . Depuis décembre 2017, deux trains REX circulent entre Vienna FJB et Gmünd / České Velenice selon le même principe. Les trains quittent Vienne avec 2 autorails et se rendent à Sigmundsherberg, où l'une des deux unités est découplée.

Avec le S-Bahn Styria, les trains express régionaux de Graz en direction de Leoben et jusqu'à Unzmarkt ou Selzthal à Leoben sont divisés en ces parties. Le week-end, tous les trains à destination de Lieboch circulent sur les lignes S-Bahn 7 et 61 en tant qu'unité double et sont ensuite divisés.

la Suisse

Train à ailes du chemin de fer de l'Oberland bernois vers Lauterbrunnen et Grindelwald, qui est divisé en Zweilütschinen.

Rien qu'à partir de Berne , quatre lignes BLS sont exploitées avec le système de traction d'aile :

Le chemin de fer de l'Oberland bernois quitte la gare d' Interlaken Ost avec deux sections de train reliées qui sont ailées à Zweilütschinen : une section mène à Lauterbrunnen , l'autre à Grindelwald . Dans le tableau des départs de la gare d'Interlaken Ost, les trains d'aile sont inscrits comme deux trains distincts qui circulent sur la même voie mais dans des secteurs différents.

Les CFF utilisent le concept de traction d'aile dans le Jura. Les trains en provenance de Bienne Sonceboz - Sombeval seront séparés en deux parties. Une partie du train continue jusqu'à La Chaux-de-Fonds , l'autre jusqu'à Tavannes - Malleray - Bévilard .

Depuis 2019, exploite le chemin de fer rhétique le Davoser- et Vereina le Flügelzugkonzept. Les trains en provenance de Landquart ( RhB ABe 4/16 3111–3166 ) sont ailés à Klosters et circulent jusqu'à Davos et par le tunnel de Vereina jusqu'à Saint-Moritz .

Grande Bretagne

Rames automotrices Sprinter classe 156. L'avantage du Sprinter, qui en soi est moins confortable pour les longues distances, réside dans la transition, qui - s'effondrant automatiquement lorsque l'attelage est couplé - offre la possibilité de traverser tout le train pendant qu'il est en mouvement.

Les trains Wing sont également utilisés sur la West Highland Line , qui quitte Glasgow en direction du nord. Les autocars classe 156 Sprinter partent de Glasgow Queen Street en unité double ou triple et sont séparés à Crianlarich selon les gares de destination Oban ou Fort William / Mallaig , le train vers Oban étant réalisé par la première ou les deux premières unités. La ou les unités arrière (ou les deux arrières) continuent ensuite en direction de Mallaig. Au retour, la partie sud du train de Mallaig (c'est-à-dire la partie avant dans le sens de la marche) entre d'abord en gare, puis le train d'Oban.

Dans le nord du Pays de Galles, des trains à ailes multiples "Sprinter" circulent également sur la Cambrian Line entre Birmingham New Street et Aberystwyth ou Pwllheli . L'itinéraire se sépare en fait à Dovey Junction, mais les trains arrivent plus tôt à Machynlleth , une gare avec un nombre beaucoup plus important de passagers.

Des trains Wing circulent également régulièrement dans le sud de l'Angleterre, entre autres. sur la Brighton Main Line entre Londres Victoria et diverses destinations sur la ligne West Coastway . Cela signifie que de plus en plus de trains ciblés peuvent voyager à destination et en provenance de Londres sur la route le long de la côte sans alourdir davantage la route entre Londres et Brighton, qui est déjà proche de sa capacité.

Illustration d'une aile

Les photos suivantes montrent les ailes d'un train des CFF dans le Jura bernois :

  • La composition, composée des RABe 526 282 et RABe 526 265, arrive à la gare de Sonceboz-Sombeval .

  • Après la libération de l' attelage entre les deux trains, le train avant RABe 526 282 poursuit sa route vers Malleray - Bévilard .

  • Pendant que la partie avant du train se met en mouvement, le RABe 526 265 arrière reste un court instant en gare.

  • L' indicateur de départ indique que la partie avant du train se dirige vers Tavannes -Melleray-Bévilard.

  • Deux minutes après le départ de la partie avant du train, la partie arrière quitte la gare de Sonceboz-Sombeval pour La Chaux-de-Fonds .

Preuve individuelle

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  3. ↑
    Wiktionnaire : affectation des trains  - explications des sens, origines des mots, synonymes, traductions
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  5. ^ Mathias Rellstab, Walter von Andrian : Flirt en huit et quatre parties pour le Voralpen-Express. Dans : Revue des chemins de fer suisses. N° 8-9 / 2016. P. 586-388.
  6. ↑ Christoph Dauwalder, Ruedi Beutler, Mike Fassbind : Equiper les véhicules Domino en attelages automatiques. Dans : Revue des chemins de fer suisses. N° 11/2010. P. 573-575.
  7. ^ Daniel Ammann : Via Car - Une façon "oubliée" de voyager en train. Dans : Sémaphore - Classiques des chemins de fer Numéro 49, 2016 (PDF; 2,7 Mo)
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  9. ↑ a b Dominik Sommerer: information des passagers optimale pour les trains d'aile. Dans : Eisenbahn-Revue International . N° 5/2011. Minirex, ISSN  1421-2811 , p. 258-259. Sur le site de Dominik Sommerer (PDF; 0,5 Mo)
  10. ↑ Ulrich Maschek : Sécurisation du trafic ferroviaire : Notions de base et planification de la technique de commande et de sécurité . Vieweg + Teubner Verlag, ISBN 978-3-8348-2070-9 , p. 108 .
  11. ↑ Yves Marclay: toutes les demi - heures sur Martigny - Le Châble / Orsières itinéraire. Dans : Revue des chemins de fer suisses. N°3/2018. P. 162-164.
  12. ↑ ICE 2: Le flexible. Sur le site de DB Vertrieb GmbH, consulté le 20 décembre 2018
  13. ↑ réseau de la Route. Sur le site HarzElbeExpress, consulté le 20 décembre 2018
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  16. ↑ Richard Fuchs : Wing Concept - Séparer et unir. Sur le site Internet de RegionalStadtBahn (RSB), consulté le 20 décembre 2018
  17. ^ Mathias Rellstab : Informations client insuffisantes pour les tirages d'ailes. Dans : Revue des chemins de fer suisses. N° 4/2014. 202-203.
  18. ↑ RE Luzern Wolhusen – Berne à partir du 11 décembre en train aile (2 destinations) en route : Attention à l'embarquement. Sur www.bahnonline.ch, consulté le 20 décembre 2018
  19. ↑ Votre station de train, votre arrêt. Les liaisons de transports en commun de votre arrêt (entrez votre arrêt : "Interlaken Ost"). Sur le site Internet de BLS AG, consulté le 20 décembre 2018
  20. ↑ Les CFF modernisent leur parc de véhicules existant ( Memento du 11 juillet 2012 dans l'archive web archive.today ). Dans : cff.ch. 9 février 2010, consulté le 10 avril 2018 (communiqué de presse des CFF sur le concept de train à ailes dans le Jura).
  21. ↑ unités d'aile multiples. Sortir individuellement et ensemble. Sur le site du Chemin de fer rhétique, consulté le 20 décembre 2018
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