Échelle des prix

La classe de prix (jusqu'à 2017 catégorie de gare ) de DB Station & Service , filiale de Deutsche Bahn AG , utilise divers facteurs pour classer l'importance d'une gare ou d'un arrêt pour le transport de passagers et le service qui y est offert. Les classes de prix sont incluses dans la liste de prix des stations de DB Station & Service AG.

récit

Déjà à l'époque des chemins de fer provinciaux en Allemagne, la classe de gare était utilisée, dans laquelle les gares en fonction de leur importance dans le fret personnel et classé. Dans le répertoire officiel des gares de 1944, le "Rang de la gare" de la Deutsche Reichsbahn apparaît en quatre niveaux avec des chiffres romains (I. = gare, 1ère classe à IV. = Gare, 4ème classe), suivi de neuf autres classifications comme point d'arrêt, arrêt, point de chargement, point de transbordement, extension ou point auxiliaire. Une cinquième classe de gare (Roman V) a été ajoutée avant 1955. Plus tard, ces classes de stations ont perdu leur importance.

Dans les années 2000, la Deutsche Bahn a modifié son système de prix des gares , selon lequel les coûts des arrêts de train dans les gares étaient déterminés, et a introduit un système de six catégories de gares initialement dans lesquelles DB Station & Service répartissait ses gares, en les différenciant officiellement selon leur importance. pour le transport de voyageurs ("nœud de trafic longue distance", "arrêt du système de trafic longue distance", "nœud de trafic régional" etc.).

Ce classement n'étant toujours pas compréhensible pour les étrangers, la gare principale de Duisbourg a donc été déclassée de la catégorie 1 à la catégorie 2 après les dégâts causés par l' ouragan Kyrill , sans que les chiffres de mesure n'aient changé. Cette division paraissant arbitraire, la Deutsche Bahn a dû modifier le système à l'instigation de l' Agence fédérale des réseaux .

En 2011, les quelque 5 400 gares et arrêts étaient répartis en sept catégories, dont la classification repose sur plusieurs critères, dont le nombre de quais, d'arrêts et de passagers par jour, l'accessibilité et la disponibilité des installations de service. Chaque station est classée en six critères en niveaux, à partir desquels est déterminé un numéro de catégorisation de base, pouvant atteindre un maximum de 100, les niveaux étant pondérés en pourcentage. La catégorie de station résulte d'un intervalle dans lequel tombe le numéro de catégorisation de base déterminé.

En décembre 2017, les catégories de stations ont été remplacées par des classes de prix , les classes de prix correspondant aux catégories précédentes.

Les classes de prix servent de base à la détermination des prix de gare que les entreprises ferroviaires (EVU) paient à DB Station & Service et aux autres entreprises d'infrastructure ferroviaire du groupe DB pour l'utilisation de leurs quais et arrêts .

Gammes de prix

Les stations ont été divisées en sept catégories par DB Station & Service dans le système de catégorisation de 2011, qui sont appelées classes de prix depuis décembre 2017. Le numéro des stations respectives se réfère à l'état de janvier 2015.

Détermination de la fourchette de prix

La classe de prix est déterminée sur la base des critères suivants :

étape	Bords de plate-forme	Longueur de la plate-forme	Voyageurs / jour	Arrêts de train / jour	service	Continuité technique
(0)	-	-	-	-	non	non
1	01	> 000jusqu'à 090 mètres	00 000à 00.049	000jusqu'au 0010	Oui	Oui
2	02	> 090 à 140 m	00.050 à 00.299	011 à 0050	-	-
3	03 à 04	> 140 à 170 m	00.300 à 0.0999	051 à 0100	-	-
4e	05 à 09	> 170 à 210 m	01 000 à 09 999	101 à 0500	-	-
5	10 à 14	> 210 à 280 m	10 000 à 49 999	501 à 1000	-	-
6e	00i à partir de 15	> 280 mètres à 000	000000 à partir de 50 000	000i à partir de 1001	-	-
pondération	20%	20%	20%	20%	15%	5%

Remarques

1. ↑ La longueur de la plate-forme d'exploitation la plus longue compte
2. ↑ « Service à la personne », c'est-à-dire la présence d'un employé

Un pourcentage est calculé comme suit à partir du classement déterminé à l'aide du tableau ci-dessus :

${\ displaystyle \ mathrm {percent = \ sum {\ frac {level} {nombre de niveaux}} \ pondération cdot}}$

Exemple pour une gare avec 4 bords de quai d'une longueur maximale de 250 mètres, 20 000 voyageurs et 280 arrêts de train par jour, sans personnel présent, mais avec une liberté technique d'étapes :

${\ displaystyle {\ text {percent}} = {\ frac {3} {6}} \ cdot 20 \, \% + {\ frac {5} {6}} \ cdot 20 \, \% + {\ frac {5} {6}} \ cdot 20 \, \% + {\ frac {4} {6}} \ cdot 20 \, \% + {\ frac {0} {1}} \ cdot 15 \, \% + {\ frac {1} {1}} \ cdot 5 \, \% \ approx 62 \, \%}$

Cela donne alors à la classe :

pour cent	classer
> 90%	1
> 80 à 90 %	2
> 60 à 80%	3
> 50 à 60%	4e
> 40 à 50 %	5
> 25 à 40 %	6e
> 00 jusqu'à 25%	7e

Avec la tarification des sillons en 2017, DB Netz a également introduit une catégorie de gare. Le trafic longue distance entre les gares de plus de 50 000 passagers par jour, appelé gares métropolitaines , appartient à la catégorie du trafic métropolitain.

classe 1

La classe 1 comprend les gares longue distance les plus importantes d'Allemagne. Il y a des employés de service là-bas, et il y a un certain nombre de possibilités de shopping dans la gare. Au total, 21 stations appartiennent à cette gamme de prix. Berlin , Hambourg , Cologne , Munich et la région de la Ruhr ont plusieurs gares dans la gamme de prix la plus élevée.

• 

  Stations de classe de prix 1

• 

  Stations de catégorie 1 (jusqu'en 2011)

• 

  Stations de catégorie 1 (jusqu'en 2010)

2e année

87 gares, qui sont généralement des arrêts importants dans le trafic longue distance (desservies par ICE , Intercity ou EuroCity ) dans les grandes villes ou permettent une connexion à un grand aéroport, sont affectées à la classe de prix 2, par exemple la gare principale de Mayence .

Classe 3

Les 239 gares (en 2014) de la classe de prix 3 sont souvent les gares centrales des villes petites et moyennes. Ce sont par ex. B. arrêts ou nœuds de trafic régional moins importants. Il y a généralement un bâtiment d'accueil avec des magasins d'épicerie et de vente de billets. Cependant, les employés de service sont parfois dispensés ici.

Les stations suivantes en sont des exemples :

Cependant, il existe des exceptions, comme la gare d' Au (Sieg) , qui appartient également à la classe 3, car il s'agit d'une gare centrale importante pour les navetteurs de la région environnante, bien que le lieu lui-même compte moins de 300 habitants.

Niveau 4

Environ 630 gares sont affectées à la classe de prix 4, qui forment souvent un nœud dans le trafic régional, par exemple la gare de Meiningen . Les gares, anciennement appelées « arrêt du système de transport local très fréquenté / pôle de transport local », s'adressent principalement aux navetteurs . Les trains longue distance s'arrêtent également dans certaines de ces gares, par exemple à la gare principale de Bingen , à la gare de Ludwigslust ou temporairement à Hanover Messe / Laatzen .

Les gares ou arrêts de S-Bahn desservis par une ou plusieurs lignes à intervalles fréquents sont également affectés à cette classe, mais cela ne se traduit généralement pas par un meilleur équipement par rapport aux classes de prix 5 et 6. Des exemples sont la gare de Berlin-Lichterfelde Ouest ou la gare de Leverkusen Mitte .

Pendant des années, il n'y a pas eu de points de vente de billets dans bon nombre de ces gares, bien qu'il existe également des gares principales dans certaines villes d'environ 100 000 habitants, par ex. B. Lünen ou Bottrop dans la Ruhr. De telles stations peuvent également être trouvées dans les zones rurales, comme la station de transfert de Neudietendorf .

Classe 5

Les gares de classe de prix 5 sont souvent celles des petites villes et de nombreuses gares de district. Ils sont souvent utilisés par les navetteurs. Il y a environ 1000 stations dans cette classe. Les exemples incluent Station Post-Heng , Köln-Holweide Bahnhof ou Hohen Neuendorf (b Berlin) Bahnhof .

6ème année

La classe de prix 6 comprend plus de 2500 stations, pour la plupart dans des zones peu peuplées, dont l'équipement est limité au « strict minimum ». Des exemples sont la gare d' Ilmenau ou la gare de Glöwen .

7e année

Les quelque 900 gares aux tarifs les plus bas, souvent des « propriétés foncières », comptent le moins de voyageurs et ne disposent pour la plupart que des aménagements nécessaires à une escale. En raison de la faible utilisation, une extension sans obstacle n'est pas considérée comme nécessaire. Les exemples sont la gare de Zwotental ou la gare de Göhrde .

Classifications similaires d'autres compagnies de chemin de fer

Réseau de base de données

Le système de prix des gares de DB Netz fait la distinction entre les gares métropolitaines .

Réseaux régionaux DB

Les réseaux régionaux de la Deutsche Bahn ont chacun leurs propres catégories de prix, dans lesquelles ils sont divisés par DB RegioNetz Infrastruktur GmbH.

Ferrovie dello Stato Italiane

Les chemins de fer italiens divisent les gares en quatre catégories : Platine, Or, Argent et Bronze.

• Platine : plus de 25 000 voyageurs quotidiens, voyages longue distance
• Or : plus de 10 000 voyageurs quotidiens, trafic longue distance
• Argent : plus de 4000 voyageurs par jour, trafic régional même sur de plus longues distances
• Bronze : moins de 500 voyageurs, uniquement le transport régional

liens web

• Les sept catégories de stations. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : deutschebahn.com . Deutsche Bahn , 2017, archivé à partir de l' original le 22 septembre 2016 .; Récupéré le 19 avril 2017 
• Données de la gare. Dans : deutschebahn.com. Deutsche Bahn(des fichiers de plusieurs années sont disponibles en téléchargement).; consulté le 15 avril 2019 
• Tarif gare 2021. (PDF) Dans : deutschebahn.com. Station et service DB; consulté le 15 avril 2021  .

Preuve individuelle

1. ↑ Tarif gare 2021 (PDF) DB Station & Service AG , 16 novembre 2020, consulté le 27 décembre 2020 . 
2. ^ Deutsche Reichsbahn (Ed.): Répertoire officiel des stations 1944 . 1944, p. V ( genealogy.net [consulté le 10 janvier 2018]). 
3. ↑ avant l'arrêt de la Siebenmühlentalbahn
4. ↑ Le système de prix des stations SPS 11. (PDF; 772 Ko) (N'est plus disponible en ligne.) DB Station & Service, 12 novembre 2012, archivé à partir de l' original le 21 septembre 2016 ; Consulté le 23 avril 2017 . 
5. ↑ Introduction des classes de prix chez : Deutsche Bahn AG, consulté le 3 janvier 2019.
6. ↑ Tarif gare 2021 (PDF) DB Station & Service AG , 16 novembre 2020, consulté le 27 décembre 2020 . 
7. ↑ Conditions d'utilisation des infrastructures pour les gares de voyageurs valables à partir du 01.01.2021. (INBP). DB Station & Service , consulté le 15 juin 2021 . 
8. ↑ Felix Berschin : Le système de tarification des sillons 2017 (PDF) sur nahverkehrsberatung.de, de février 2015, consulté le 3 novembre 2016.
9. ↑ Les catégories de stations sept. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : deutschebahn.com. Deutsche Bahn , 2017, archivé à partir de l' original le 22 septembre 2016 ; Consulté le 19 avril 2017 .  
10. ↑ Liste des gares métropolitaines sur bundesnetzagentur.de, consulté le 27 juin 2021
11. ↑ Tarifs des stations de DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (valable à partir du 01.01.2021). (PDF; 74,7 Ko) Dans : deutschebahn.com. DB RegioNetz Infrastruktur GmbH, 2021, consulté le 9 juin 2021 . 
12. ↑ La classificazione delle stazioni ferroviarie ( Memento du 21 avril 2012 dans Internet Archive )