Gare de Berlin-Baumschulenweg
| Berlin-Baumschulenweg | |
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 Bâtiment d'accueil
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Conception | Par la station |
| Pistes de plate-forme | 3 (S-Bahn) |
| abréviation | BBW (train longue distance) BBMW (S-Bahn) |
| IBNR | 8089004 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 20 mai 1890 |
| URL de site web | s-bahn-berlin.de |
| emplacement | |
| Ville / commune | Berlin |
| Lieu / quartier | Baumschulenweg |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 28 '3 " N , 13 ° 29' 23" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Berlin | |
La gare de Berlin-Baumschulenweg est un S-Bahn et ancienne gare à longue distance dans la partie Baumschulenweg de la Berlin quartier de Treptow-Köpenick . Il est situé sur le chemin de fer Berlin-Görlitzer au sud du filetage de la voie ferrée de liaison à Neukölln sur la Baumschulenstrasse .
l'histoire
Histoire d'avant-guerre
La gare a été ouverte le 20 mai 1890 sur la route immédiatement au sud de la Baumschulenstrasse. La création de la gare est due, entre autres, au travail de Franz Späth , qui a installé plusieurs pépinières d'arbres le long de la rue , c'est pourquoi le quartier actuel et donc la gare ont obtenu leur nom.
Vers 1906, toute la ligne de chemin de fer de la Görlitzer Bahn dans la région de Berlin a été surélevée pour éviter les croisements avec le trafic routier au même niveau. Le trafic suburbain a reçu sa propre paire continue de voies jusqu'à Grünau . À Baumschulenweg, une autre plate-forme a été ajoutée avec l'élévation et l'extension de l'itinéraire, de sorte que le trafic local et longue distance s'est arrêté à un total de quatre bords de plate-forme. La plate-forme suburbaine a reçu la lettre A, la plate-forme longue distance B pour la distinguer.
Une autre expansion a eu lieu en 1916. Pour la connexion à Neukölln, qui existait depuis 1896, le filetage dans le Görlitzer Bahn a été prolongé en raison de l'augmentation du volume de trafic. La ligne était maintenant fusionnée au sud de Baumschulenweg, de sorte que les trains de banlieue de Treptow et Neukölln s'arrêtaient sur le même quai. Une nouvelle plate-forme C était donc nécessaire pour la direction opposée. L'espace étant limité, celui-ci a été construit au-dessus et au nord de la Baumschulenstrasse sous la forme d'une plate-forme latérale.
Le 6 novembre 1928, les voies de banlieue sont remises en service électrique. Les nouveaux trains S-Bahn ne pouvaient emprunter le Ringbahn que via Neukölln. Ce n'est que le 1er février 1929 que la section nord du Görlitzer Bahn fut électrifiée, faisant des trains à vapeur sur les voies de banlieue une chose du passé. Les trains de banlieue à vapeur ont continué à circuler sur les voies longue distance entre Görlitzer Bahnhof et Königs Wusterhausen, s'arrêtant à Baumschulenweg jusqu'en 1951.
Les changements du trafic ferroviaire dans la région de Berlin associés aux plans de la capitale mondiale Germania n'avaient prévu que des changements mineurs pour la gare. L'aménagement des deux quais A et C devait être conservé, tandis que B devait être abandonné. Pour le trafic longue distance, en revanche, une extension du champ de piste a été prévue afin de faciliter le déroulement de la ligne de correspondance. Hormis plusieurs murs de soutènement en béton le long de la voie de raccordement, encore visibles aujourd'hui, aucun des plans n'a été mis en œuvre.
Utilisation modifiée pendant la guerre froide
Les dommages causés pendant la Seconde Guerre mondiale n'ont eu qu'un impact mineur sur les opérations. Comme pour les autres itinéraires, le Görlitzer Bahn a été affecté par les paiements de réparations à l' Union soviétique . Étant donné que les opérations de S-Bahn n'auraient pas été possibles avec une seule voie en raison de l' atelier principal de Schöneweide, une seule voie a été démantelée sur la ligne longue distance.
Avec la fermeture de la gare de Görlitz le 30 mai 1951, la plate-forme longue distance B du Baumschulenweg a également gagné en importance. En plus de quelques trains express normaux qui s'arrêtaient à Berlin, des trains spéciaux et quelques trains locaux se sont également arrêtés pour soulager la gare de Schöneweide . Par conséquent, après la construction du mur, la plate-forme a été étendue au canal secondaire de Britz .
Avec la construction du mur le 13 août 1961, la circulation à destination et en provenance de Neukölln a été interrompue. La piste a été supprimée entre le filetage jusqu'à la limite du secteur. En revanche, une sous-station mobile a été installée sur les compteurs restants derrière la plateforme . Cela a fourni son service jusqu'au milieu des années 1980. Ensuite, les mètres restants de rail ont également été enlevés jusqu'au filetage.
Après la réunification , la réouverture du Ringbahn a été l'une des premières mesures. Cependant, étant donné que d' importants travaux de construction de routes étaient prévus entre Neukölln et Treptower Park , le tracé était initialement conduit via Köllnische Heide jusqu'à Baumschulenweg. Pour ce faire, les systèmes ont dû être restaurés. La gestion des opérations a été conservée comme les années précédentes, les trains du nord se dirigent vers le quai A et s'unissent derrière lui et les trains du sud s'arrêtent au quai latéral et s'enfilent là-bas.
Rénovation de l'itinéraire après 2000
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L'ensemble du Görlitzer Bahn a été entièrement rénové depuis 2006. Dans la zone de la gare Baumschulenweg, les travaux ont été achevés en décembre 2011 avec l'achèvement de la structure d'accès. La situation de transfert de la gare s'est considérablement améliorée au cours de ces travaux de construction. La plate-forme latérale avec le bâtiment d'entrée historique classé de 1916 a été conservée. La plate-forme A, quant à elle, a été déplacée au niveau de la plate-forme latérale au-dessus de la Baumschulenstrasse, permettant l'accès des deux côtés de la rue. Environ la moitié des plates-formes ont reçu un toit, tandis que les anciens supports de toit en fonte des plates-formes antérieures étaient utilisés.
Les trois derniers vieux ponts sur la Baumschulenstrasse avaient encore les colonnes Hartung , qui étaient autrefois répandues à Berlin . Ce sont parmi les dernières colonnes de ce type encore utilisées à Berlin. Dans le cadre de la rénovation de la gare, les ponts ont été remplacés par de nouveaux bâtiments. Quatre des anciennes colonnes ont été installées dans le hall d'entrée nouvellement créé de la gare.
Étant donné que les travaux ont eu lieu alors que le S-Bahn était en service, le Görlitzer Bahn a été réduit pour le trafic de marchandises à une voie en direction de Neukölln et fermé au trafic longue distance. Les voies de S-Bahn dans la zone des chantiers de construction du pont et de la gare ont été pivotées sur le tracé des voies longue distance, à cet effet les sections correspondantes des voies longue distance ont été équipées de rails électriques. Dans la zone de l'ancienne plate-forme longue distance B, une plate-forme de fortune a été construite à partir d'éléments préfabriqués avec la hauteur de plate-forme de 96 centimètres requise pour le S-Bahn.
trafic
La station de S-Bahn sépare la Baumschulenweg - ligne Neukölln de la Görlitzer Bahn ou Straße Berlin Warschauer - ligne Königs Wusterhausen . Il est desservi par les lignes S45, S46, S47, S8, S85 et S9 du S-Bahn de Berlin . Il est possible de changer pour les lignes de bus 170, 265 et 365 de la Berliner Verkehrsbetriebe .
liens web
- Entrée dans la liste des monuments d'État de Berlin
- Gare de Berlin-Baumschulenweg sur stadtschnellbahn-berlin.de
- Photos de la rénovation complète sur bastellen-doku.info
Preuve individuelle
- ↑ Liste de prix des gares 2020. Dans: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1er janvier 2020, consulté le 10 juillet 2020 .
- ↑ a b la requête du livre de cours itinéraire 200,45 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b Requête du livre de cours route 200.46 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b Requête du livre de cours route 200.47 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours route 200.8 à Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,85 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 200,9 à la Deutsche Bahn.