Plate-forme

Quai de la ligne Eifel Cologne – Trèves

Toiture de plate-forme historique dans la gare de Warnemünde

Une plate-forme (en Suisse , autrefois aussi courante en Autriche et en Allemagne : le Perron , mot d'emprunt français, mais utilisé pour les plates-formes d' embarquement pour tous les types de transport comme les barrières de bus) est une plate-forme pavée qui s'étend parallèlement à et à une courte distance de une voie ferrée est conçue pour faciliter la montée et la descente des trains . Vous pouvez donc les trouver dans les gares ou aux arrêts (stops). Des constructions similaires sont disponibles en tant que plates-formes de travail à côté des voies d'approvisionnement.

En Allemagne, la Deutsche Bahn exploite des plates-formes d'une longueur totale de 2 300 kilomètres.

Des quais sont également situés aux arrêts des tramways , des métros et des téléphériques .

Construction

Plate - forme S-Bahn de Munich Hirschgarten (2011) ⊙48.143353402095 11.518800258636

Alors qu'auparavant facilement, les lits de gravier éventuellement pavés étaient plus ou moins fixes à bord d'attaque, considérés comme suffisants aujourd'hui, les plates-formes de haut niveau sont des constructions beaucoup plus massives. Les bords sont généralement constitués de murs de soutènement d'angle (pierres en L) en béton , dont la partie verticale est profilée au sommet et forme ainsi une pierre de bord tactile. Le corps de la plate-forme est coulé et/ou bétonné et abrite généralement les réseaux d'égouts pluviaux ainsi que les conduites d'éclairage de la plate-forme et éventuellement la technologie de contrôle, de sécurité et de télécommunications du point d'exploitation. La surface est en grande partie recouverte de pavés en béton et, si elle n'est pas recouverte, pourvue d'un drainage central . Des revêtements en pierre naturelle sont également utilisés à l'intérieur.

Vers les extrémités et, s'il ne s'agit pas d'un quai central, vers l'arrière, le quai soit s'écoule en douceur dans une zone de circulation (comme aux gares d'amont ) soit est délimité par des parapets. Depuis les extrémités des quais qui s'ouvrent librement sur la piste, des escaliers fermés au public descendent généralement au niveau des rails.

De plus en plus, les plates-formes ne sont plus construites à partir de bordures, de corps de terre ou de béton et de pavage, mais sont préfabriquées à l'aide de panneaux préfabriqués. Chaussée, bandes de guidage pour les stores, marquages ​​de sécurité, etc. sont déjà intégrés. Ces dalles peuvent être posées sur des fondations sur pieux avec des grues en quelques heures , ce qui, notamment lors de la construction sous la roue de roulement, réduit les pauses de blocage nécessaires et diminue ainsi considérablement les coûts des systèmes d'alerte et des postes de sécurité.

Moyens de transport

Quai de la gare de Leipzig-Stötteritz (2009)

Les plates-formes sont équipées de différents éléments en fonction de leur taille et de leur fréquence d'utilisation.

S'ils ne sont pas situés dans un hall de gare , les quais hors sol ont souvent leur propre toit de quai. Ce sont généralement des versions de toits de vol . Ils sont disponibles dans différentes constructions. Aujourd'hui , ils sont souvent réalisés sous forme de toits papillon ou plats dépassant d' une rangée médiane de colonnes des deux côtés . Alternativement, des toits à une pente dépassant d'un côté sont également utilisés. Jusqu'au début du XXe siècle, on trouvait également des toits à deux pans plats sur deux rangées de supports (sous forme de colonnes en fonte historicisées) comme c'est encore le cas aujourd'hui, par exemple, avec le S-Bahn de Berlin. Ce principe de base avec deux rangées de colonnes, mais avec un toit de vol incurvé, est utilisé aujourd'hui par la Deutsche Bahn dans le cadre de sa conception d'entreprise .

Les haut - parleurs et l'éclairage sont soit intégrés dans la toiture, soit montés sur des mâts disposés à intervalles réguliers.

Des groupes de sièges et - s'il n'y a pas de toit de plate-forme - des dispositifs de protection contre les intempéries sont pratiquement toujours fournis. Des murs de protection contre le vent qui ne sont ouverts qu'en haut sont parfois construits sous le toit de la plate-forme. Comme il est généralement interdit de fumer dans les gares, de petites salles d'attente relativement basses, fermées au-dessus et munies d'une porte, ont également été aménagées sous le toit pour offrir une certaine protection contre le froid.

Au moins un indicateur de destination de train est normalement mis en place par bord de quai ; Les panneaux fixes "Direction XY" sont suffisants pour les points d'accès sans aucune variation opérationnelle. Chaque quai reçoit également au moins une horloge de station et un nombre suffisant d'étiquettes de nom de station.

Il peut également y avoir : des poubelles , des cendriers , des caissons lumineux pour les avis d' horaires , des plans , des indicateurs d' état des voitures et d'autres informations , des distributeurs de billets , de grands écrans pour la publicité et l' information , des marquages ​​​​de sections , des parkings pour chariots à bagages et ascenseurs mobiles , des téléphones publics , zones de commercialisation ( panneaux publicitaires ), caméras de surveillance , interphones d' appel d'urgence et d'information , distributeurs de boissons et de bonbons, casiers . Les pavillons peuvent être aménagés sur de larges plates-formes pour accueillir des kiosques et des locaux commerciaux ou de service.

Sur le quai de la maison, au milieu de la gare, il y a traditionnellement une indication de hauteur qui est approximativement centimétrique et se réfère au champignon de la voie adjacente comme base pour les travaux d'arpentage.

Pendant longtemps, une installation publique de lavage des mains et des fruits était également courante sur la plate-forme de la maison. Principalement comme un bassin et un morceau de mur derrière lui en pierre artificielle avec un robinet pour l'eau froide sortant du mur. Plus tard, vers 1965/1970, de multiples fontaines rondes en pierre artificielle d'un blanc rougeâtre sont apparues sur les quais centraux de nombreuses gares en Autriche, par exemple à Wels ou Velden am Wörthersee . Environ 4 robinets dépassaient tout autour d'une colonne qui s'élevait à hauteur de poitrine au milieu d'un bassin circulaire. Ils étaient principalement installés dans les zones d'extrémité non couvertes des plates-formes et servaient également à se rafraîchir la tête et les bras en été. Au moins par la suite, ces fontaines ont été équipées de plaques "Pas d'eau potable". Alors que les toilettes avec lavabos dans les trains et les gares ont été rendues plus attrayantes, les fontaines des quais ont de nouveau disparu vers 1990.

Pour empêcher la neige, la pluie et la fumée des locomotives à vapeur et diesel et des pigeons de pénétrer sous le toit de la plate-forme, les hauts bords du toit étaient souvent pourvus de tabliers en feuilles de verre qui descendaient jusqu'à environ 1 m.

Afin d'empêcher les pigeons de s'asseoir sous le toit de la nouvelle gare centrale de Graz , un filet de protection contre les oiseaux coûteux a été posé à une date ultérieure .

Installations de l'entreprise

Pour les opérations ferroviaires, il y a presque toujours un ou plusieurs panneaux d'arrêt sur une plate-forme , souvent des répéteurs de pré-signaux , des systèmes d'interphone et de lignes téléphoniques , des systèmes de manutention avec panneaux de commande et signaux de départ , et parfois des systèmes de test de freinage. Afin de sécuriser les passages à grande vitesse, il peut être nécessaire d' installer un système de sécurité des passagers . Dans les pavillons mentionnés ci-dessus, on peut encore parfois trouver un superviseur de plate-forme local avec une fonction opérationnelle.

accès

Distributeur de billets de quai au DB Museum

Faisant partie du terrain de la gare, le quai est la propriété privée de l'exploitant de la gare, i. H. chez DB AG, il s'agit de DB Station & Service AG. L'accès était auparavant réglementé par les compagnies de chemin de fer à travers ce qu'on appelle des « barrières de plate - forme ». Aujourd'hui, il est possible en Allemagne, en Autriche et en Suisse de rester sur les quais librement accessibles des embranchements ; selon le droit coutumier , ils sont considérés comme des zones de circulation publique, bien qu'ils ne le soient en aucun cas. Fondamentalement, ils ne sont réservés qu'à la collecte et à la livraison du trafic, sauf si un moyen de transport est utilisé.

Pour l'utilisation des quais au sein de plusieurs réseaux de transport , un est un ticket ou un ticket de quai nécessaire. Il est ainsi possible d'effectuer des contrôles de tickets en dehors des quais au niveau du « système barrière » marqué sur la structure d'accès. De ce z. B. s'en est souvent servi à Hambourg .

Dans de très nombreuses métropoles, l'accès aux stations de métro (au moins en centre-ville) par des barrières avec contrôle automatisé des billets est courant.

Types de plate-forme

Les plates-formes sont divisées en différents types en fonction de leur emplacement et de leur conception.

Plate-forme de la maison

Le quai principal de la gare de Wissembourg : Les quais des maisons sont toujours situés directement au niveau du bâtiment d'accueil

Un quai principal est un quai qui se trouve juste en face du bâtiment d'accueil où se trouve une gare et donc là sans croisement de voies peut être réalisé par les passagers.

Plateforme intermédiaire

Un quai intermédiaire se situe entre deux voies, mais n'a qu'un seul bord de circulation et n'est accessible depuis le quai de la maison qu'en traversant une ou plusieurs voies (passage à passagers). L' espacement des voies pour cette plate-forme est inférieur à celui d'une plate-forme centrale avec deux bords de circulation. Ce type de construction est encore très répandu. Cependant, il présente l'inconvénient que les voyageurs traversent les voies et doivent être sécurisés afin d'exclure les mouvements de véhicules. Cela limite l'efficacité de la station. De plus, les hauteurs possibles sont limitées en raison des transitions nécessaires. Dans l'ancienne Autriche-Hongrie en particulier , toute la zone de la plate-forme à côté d'un bord de plate-forme sur la plate-forme de la maison n'était souvent nivelée que par du gravier, d'où dépassaient les champignon du rail. Au cours des dernières décennies, de nombreuses plates-formes intermédiaires ont été remplacées par des plates-formes insulaires ou extérieures qui ne peuvent être atteintes à aucun niveau. Les plates-formes intermédiaires ne peuvent pas être créées en Allemagne.

Plateformes extérieures et centrales

Plate-forme centrale "typique" entre deux voies ( Recklinghausen Hbf )

D' autres plates - formes sont conçues soit comme des plates - formes latérales ou des plates - formes centrales .

Plate-forme extérieure

Les quais extérieurs (aussi : quais latéraux ou quais de bordure ) ne desservent qu'une seule voie et sont donc généralement d'un « côté » de la gare. Les plates-formes latérales ne nécessitent aucun élargissement de l'espacement des voies. Par conséquent, leur création est plus rentable que les plates-formes centrales, surtout si elles sont rééquipées sur des itinéraires existants .

Plateforme centrale

Avec une plate-forme centrale (également: plate-forme d'îlot ) il y a des pistes des deux côtés de la plate-forme, le mobilier de la plate-forme, y compris l'équipement d'information, peut être utilisé pour les deux pistes.

S'il y a plus d'une plate-forme centrale, il existe différents concepts pour l'exploiter. Le concept choisi peut dépendre, par exemple, du fait que les itinéraires suivants sont utilisés dans une opération directionnelle ou en ligne . Il y a des devoirs selon :

Ligne, itinéraire

Les trains d'une ligne ou d'une sélection de lignes s'arrêtent au même quai central. Les trains d'exécution s'arrêtent souvent à un bord du quai central et en sens inverse au deuxième bord du quai. Si la gare est située sur plusieurs itinéraires, les trains sur un itinéraire à voie unique peuvent à la place toujours s'arrêter au même bord de quai dans le sens aller et retour. Dans tous les cas, une ou plusieurs lignes sont également affectées à chaque plate-forme centrale supplémentaire. Ces variantes se présentent généralement sur des itinéraires en service régulier ou là où des chemins indépendants se rencontrent, comme la solution la plus simple avec les coûts de construction les plus bas.

direction

Des trains de lignes différentes qui continuent dans le même sens s'arrêtent à chaque quai central. Cette variante offre aux passagers à l'embarquement l'avantage de pouvoir choisir entre des trains de plusieurs lignes sans avoir à changer de quai et ainsi de simplement attendre le prochain train au lieu de regarder d'abord les horaires ou le tableau électronique de circulation des trains pour rechercher le bon quai pour le prochain train.

Relation de transfert

Les trains des lignes entre lesquelles la plupart des passagers transitent s'arrêtent des deux côtés d'un quai central. Cette variante est optimisée pour les trajets et les temps de transfert courts. Il y a donc z. B. sur le U-Bahn de Hambourg plusieurs de ces plates - formes directionnelles , où les trains de deux lignes s'arrêtent en même temps (Kellinghusenstraße, Berliner Tor, Barmbek).

Dans le cas de temps de cycle courts en particulier, les trains nécessitent souvent des structures de survol coûteuses et encombrantes afin de contrôler les quais de la manière souhaitée.

Plateforme de langue

Plate-forme de langue prévue dans la gare principale de Hanau avec une nouvelle plate-forme 1a pour le Nordmainische S-Bahn - représentation schématique

Les plates-formes de langue se connectent à une plate-forme ou à la zone d'entrée et se terminent à l'autre extrémité entre les pistes. Les quais à languettes sont reliés au quai transversal aux postes de tête, par exemple. Une plate-forme de languette sur un quai central peut prolonger son premier bord de quai et ouvre une troisième voie, une souche qui se termine avant le début du deuxième bord de quai du quai central, comme prévu dans la gare principale de Hanau . Si un tronçon de rail se termine devant le début d'une maison ou d'une plate-forme extérieure, la plate-forme à languette peut étendre le bord de la plate-forme et développer le tronçon de rail, l'autre bord de la plate-forme peut étendre le rail de la maison ou développer un deuxième tronçon de rail . Dans la gare principale de Kiel , une gare terminale, deux des quais réguliers, qui sont déjà des quais à timon, ont été rétrécis à mi-longueur en 2013-2014, de sorte qu'un bord de quai a été raccourci et qu'un autre quai à timon y a été connecté, chacun avec un supplémentaire, plus court pour y développer l'impasse. Cela signifie qu'un plus grand nombre de trains, mais plus courts, peuvent y être traités.

Plateforme jumelle

Buenos Aires, station Retiro sur la ligne de métro C avec deux voies de quai, le quai central est utilisé pour l'embarquement

Si un bord de quai est utilisé de part et d'autre de la voie, on parle de quais jumelés . Cet arrangement a été utilisé en Espagne , d'où le nom de « Solution espagnole », bien qu'il ait été vu plus tôt à New York.

• avec séparation des personnes qui montent et descendent, par exemple S-Bahn de Munich :
  Dans trois des cinq stations du tunnel de la ligne principale S-Bahn , Hauptbahnhof , Karlsplatz (Stachus) et Marienplatz , des plates - formes doubles sont utilisées pour séparer strictement les personnes qui montent à bord et off : celui qui est escamoté Le train ouvre les portes de droite dans le sens de la marche pour faire descendre les voyageurs, et avec un léger retard également les portes de gauche pour faire monter les gens. Avec cette séparation du trafic d'embarquement et de débarquement sur des quais différents, des temps de cycle plus courts sont possibles, puisque le temps d'arrêt des trains peut être réduit. Une solution similaire existe aux deux extrémités Retiro et Constitución de la ligne de métro B à Buenos Aires . Au lieu d'une ligne de S-Bahn régulière, celle-ci relie les gares du nord et du sud à travers le centre-ville, ce qui entraîne un nombre particulièrement élevé de correspondances.
• sans séparation des passagers d'embarquement et de débarquement, par exemple Metro Barcelona , New York City Subway , London Underground , MRT (Singapour)
• pour les transferts vers deux autres quais sur le même quai, par exemple la gare d' Ulzburg Süd et la gare de Norderstedt Mitte

Plateforme croisée

Plate-forme transversale de la gare centrale de Leipzig avec galerie marchande

Une forme spéciale de la plate-forme est la plate-forme dite transversale aux gares de tête , également connue sous le nom de plate-forme de tête . Il y a généralement une ou deux salles de réception devant. En tant que quai le plus important d'une gare terminus, il est généralement aussi le plus large.

Une plate-forme transversale est disposée perpendiculairement aux autres plates-formes devant les extrémités de la voie et n'est donc pas réellement une plate - forme , car aucun train ne s'y arrête ; Il a plutôt une fonction de distribution : à partir de là, toutes les autres plates - formes peuvent être atteintes à la même hauteur . Il remplace l' accès plate - forme nécessaire à travers les stations, qui sont souvent créées sous la forme de passages pour piétons ou des passages souterrains . Néanmoins, il y a rarement d'autres passages supérieurs ou inférieurs au milieu ou à l'extrémité extérieure des plates-formes régulières, par ex. B. à Frankfurt (Main) Hauptbahnhof et à Leipzig Hauptbahnhof .

Plateforme combinée

Une plate-forme combinée est généralement une plate-forme insulaire avec deux moyens de transport différents s'arrêtant des deux côtés. Ce type de construction existe souvent dans les gares routières où s'arrêtent les tramways.

Plateforme bagages

Ancienne plate-forme de bagages dans la gare centrale de Hambourg

Tant que le service de l'opérateur ferroviaire comprenait le chargement de bagages et de marchandises express sur les trains de voyageurs, il existait des quais à bagages dans les grandes gares qui n'étaient pas destinés à l'accès des voyageurs. Ces quais étaient plus bas que les quais passagers, de sorte que les bagages pouvaient être rechargés au même niveau entre le fourgon à bagages et le chariot à bagages . Ces plates-formes peuvent toujours être trouvées sans être utilisées dans de nombreuses gares plus anciennes tant que le tracé des voies reste inchangé (par exemple, la gare principale de Leipzig).

Formulaires spéciaux

En outre, il existe des formes spéciales des types de plates-formes mentionnés, telles que :

• Quai mobile : Le quai se déplace en fonction des trains à desservir, par exemple le monorail de Seattle
• Un panneau combiné est un bord de plate - forme spécialement conçu qui permet d'accéder sans obstacle à deux types de véhicules ou modes de transport différents, tels que le " Dresden Combibord ".

Bord de plate-forme

Un train au bord d'un quai à Hong Kong

Arrêt en construction, sur la photo à gauche le bord de quai fini

Le bord du quai, également appelé bord du quai en suisse, est le bord du quai à partir duquel les passagers montent et descendent d'un train. Le bord de la plate-forme est particulièrement défini comme une ligne de démarcation structurelle. Les bords de plate-forme ont une hauteur définie au niveau international afin de pouvoir utiliser les types de wagons le plus efficacement possible en fonction de la conception.

En plus de la hauteur de la plate-forme, une distance suffisante par rapport au centre de la voie doit également être maintenue afin de maintenir le profil de dégagement libre. Cette dimension dite d'installation dépend de la hauteur de la plate-forme, de la hauteur de dévers et du profil de dégagement. En Allemagne, la dimension d'installation est d'environ 1,65 m.

Construction

Les bords de plate-forme sont principalement en béton aujourd'hui. La hauteur du bord de la plate-forme - mesurée à partir du bord supérieur du rail - est une caractéristique de qualité pour les plates-formes. La DB Station & Service est la hauteur de la plate - forme le long de leurs informations de station avec la longueur de la plate-forme pour chaque plate-forme activée.

Au cours de l' histoire des chemins de fer , la hauteur des marches les plus basses des voitures voyageurs et la hauteur des quais n'ont cessé d'augmenter. Grâce à cette mesure, la durée de séjour des trains dans les gares a été réduite, car il est possible de monter et descendre du train plus rapidement. En particulier, les personnes munies d'aides à la marche ou de bagages ont besoin de plus de deux fois plus de temps pour monter une seule marche par rapport à un passage à niveau. Surtout pour les trains de banlieue, il est logique d'avoir la même hauteur au bord du quai et de l'habitacle, également pour permettre un accès sans obstacle .

La situation est similaire avec la technologie à plancher bas , dans laquelle la hauteur de l'habitacle s'est rapprochée du niveau de la rue au fil du temps, car les plates-formes à haute altitude ne sont généralement pas réalisables en raison de l'espace limité disponible.

Anecdotes

Les deux bords de quai les plus courts du réseau Deutsche Bahn avec une longueur de seulement 15 mètres sont situés à l'arrêt Wieslensdorf sur la ligne ferroviaire Crailsheim – Heilbronn , le bord de quai le plus long se trouve au quai 4 de la gare principale d'Essen à 667 mètres.

Hauteur de la plate-forme

Plate-forme surbaissée à Cologne

Afin de permettre un embarquement confortable et sûr, les quais sont surélevés jusqu'à un mètre environ par rapport au bord supérieur des rails (SO), selon le parcours. Les hauteurs exactes des plates-formes dépendent des véhicules principalement utilisés et des réglementations légales appliquées. Différentes hauteurs de plate-forme peuvent être trouvées dans le monde, qui ne sont standardisées qu'au niveau régional. Une plate-forme située à plus de 40 centimètres au-dessus du haut du rail est généralement appelée plate-forme surélevée . Contrairement à cela, les systèmes conventionnels sont appelés plates - formes souterraines ou plates - formes basses .

La STI "Infrastructure" stipule que la hauteur standard de la plate-forme pour les chemins de fer longue distance au sein de l'UE est que le bord de la plate-forme doit être soit de 550 millimètres, soit de 760 millimètres au-dessus du bord supérieur du rail avec une tolérance de hauteur de -30 mm / + 0 mm. La longueur utilisable de la plate-forme doit être de 400 mètres. La mise en œuvre de la STI INS devrait être achevée d'ici 2020.

Mesures de sécurité structurelles et organisationnelles

Portes palières de la plate-forme au Canada Water Station, métro de Londres

En Allemagne, il n'y a généralement pas de dispositifs de sécurité mécaniques contre l'accès intentionnel ou involontaire à la zone de la piste. Dans de nombreux autres pays industrialisés, les plates - formes de nouvelles lignes souterraines sont séparées mécaniquement de la zone de la piste par ce qu'on appelle la plate - forme des portes d'écran. Ces portes sont à la même hauteur que les portes des voitures et ne s'ouvrent qu'après l'arrêt du train. Ce système existe à Singapour, selon lequel le conducteur n'a pas à freiner à 0 km/h, mais les derniers mètres jusqu'à la porte sont pris en charge par un programme automatique. Trois des lignes de MRT (équivalent au métro en Allemagne) sont totalement autonomes.

En raison de la hauteur de la plate-forme, il est souvent difficile voire impossible pour les personnes blessées ou âgées qui ont pénétré dans l'espace de la voie de remonter sur la plate-forme. Pour cette raison, en particulier dans le cas des systèmes souterrains dans les pays germanophones, des abris (appelés niches à cigarettes ) sont créés directement sous le bord de la plate - forme , dans lesquels les personnes de la zone de la voie peuvent se réfugier (par exemple, le métro de Vienne ).

Dans le cas des trains souterrains automatiques, l'espace de la voie devant la plate-forme est surveillé électroniquement pour les personnes qui s'y trouvent (par exemple, le métro de Nuremberg ).

Les plates-formes sont régulièrement surveillées par des caméras vidéo afin de pouvoir apporter une assistance rapide en cas d'accidents et autres événements particuliers.

Des bandes de guidage pour non-voyants peuvent être encastrées dans le plancher pour aider à l'orientation des passagers aveugles et malvoyants . Il n'y a aucune obligation légale de mettre en place de telles bandes de guidage ; certains opérateurs de métro (par exemple à Munich ) les ont mis en place volontairement ; DB AG n'a pas encore pu décider d'installer des bandes de guidage dans toutes les stations.

La ligne qui marque la distance de sécurité à respecter pour le passage des trains peut également être matérialisée comme telle par une bande d' éléments en béton mise en évidence visuellement et tactilement . En Allemagne, de telles lignes se trouvent principalement sur des quais de chemin de fer, car les trains qui passent sans s'arrêter peuvent y circuler à grande vitesse - contrairement au métro et aux tramways, qui sont autorisés à passer le quai sans s'arrêter à un maximum de 40 km/h (BOStrab ).

Exigences légales pour les plateformes

Le BOStrab réglemente en Allemagne les exigences légales minimales pour les plates-formes sur les routes , les métros et les bus . Il ne nécessite pratiquement aucune précaution de protection pour les passagers.

Avec la troisième ordonnance modifiant le règlement sur la construction et l'exploitation des chemins de fer , des dispositions supplémentaires pour les déplacements à grande vitesse sur les quais ont été introduites en mai 1991 ( article 13 ). Pour les trajets passés de plus de 160 km/h ont été jusqu'à 200 km/h des annonces par haut-parleur, le repérage des surfaces de quai libres maintenues et des accès de quais obligatoires libres de hauteur . Pour les passants à plus de 200 km/h, des précautions supplémentaires ont été prescrites pour éviter aux voyageurs de se trouver dans la zone de danger. Au début des années 1990, des études aérodynamiques ont été menées à la Deutsche Bundesbahn pour déterminer dans quelle mesure il était possible de passer des plates-formes à plus de 200 km/h.

Selon un rapport technique publié en 2020, l' Autorité fédérale des chemins de fer s'attend, entre autres, à ce que les quais soient en tout cas au moins 5 m plus longs que la distance entre la première et la dernière porte d'un train de voyageurs.

L'Autriche

ÖBB : Une plate-forme avec la désignation de secteur C, divisée en 3a et 3b par un signal de protection

Aux chemins de fer fédéraux autrichiens , le bord du quai est appelé quai dans les informations aux voyageurs . Jusqu'au début des années 1990, le terme de voie était utilisé pour cela, comme c'est le cas pour de nombreuses autres compagnies ferroviaires à ce jour . Étant donné que les numéros de voie utilisés en interne ne correspondaient pas toujours aux noms de voie écrits sur les quais ou que la disposition des numéros de voie n'était pas toujours compréhensible pour le passager, l'ÖBB a décidé de changer le nom. Par exemple, si elle s'appelait autrefois quai 2, voie 4 , le quai 4 est désormais utilisé uniformément .

Chaque bord de plate-forme est identifié séparément. Les quais continus sont numérotés consécutivement en commençant par "1" à l'écart du bâtiment d'accueil . Les bords de plate-forme sur les rails de crosse sont désignés consécutivement par groupes sur une décennie. Si les voies sur un bord de quai sont divisées par des signaux intermédiaires ou de protection , une lettre minuscule commençant par "a" a été ajoutée à la désignation du quai dans les sections en direction de la gare terminale . En revanche, les secteurs indiqués dans l' indicateur de position de la voiture sont indiqués en lettres majuscules. Depuis 2004, les plates-formes ne sont désignées que par secteurs et, si elles sont séparées par un signal de protection, sont regroupées (ex : plate-forme 1A-C).

Dans les gares à plusieurs niveaux de quais, les quais sont regroupés ( Wien Südbahnhof 1–9, 11–19 et 21–22 ainsi que Wien Handelskai 1–2 et 11–12, mais pas à la gare centrale de Vienne ).

En ce qui concerne les types de plates-formes, ÖBB Infrastruktur AG fait la distinction entre la plate-forme de bord (cela comprend également la plate - forme de la maison située directement devant le bâtiment d'accueil ), la plate - forme en îlot avec accès sans rail (passage inférieur ou supérieur), la plate-forme centrale avec rail- accès de plain - pied, plate- forme de langue et plate - forme transversale .

liens web

Wiktionnaire : plate  - forme - explications des significations, origines des mots, synonymes, traductions

• Littérature de et sur la plate-forme dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
• Informations sur la plate-forme sur le site Web de la Deutsche Bahn
• Plates-formes souterraines avec portes palières mises en œuvre et planifiées dans le monde entier
• BT-Drs 17/5382 (PDF; 90 Ko) Réponse du gouvernement fédéral du 6 avril 2011 à la question mineure des députés Dr. Hofreiter, Hermann et al. et le groupe parlementaire Bündnis 90 / Die Grünen sur des hauteurs de quai appropriées pour une infrastructure ferroviaire conviviale

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