Gare de Fürstenwalde (Spree)
| Fürstenwalde (Spree) | |
|---|---|
 La gare de Fürstenwalde (Spree) et la zone autour de la gare d'en haut
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| Données | |
| Conception | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 4 (3 en cours d'utilisation) |
| abréviation | BFUW |
| IBNR | 8010120 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 23 octobre 1842 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Fürstenwalde / Spree |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 22 '0 " N , 14 ° 3' 35" E |
| Hauteur ( SO ) | 43 mètres |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares de Brandebourg | |
La gare de Fürstenwalde (Spree) est la gare de la ville de Brandebourg Fürstenwalde / Spree . Il a été inauguré le 23 octobre 1842 sur le chemin de fer Berlin-Francfort . A cette époque, la gare se trouvait à environ un kilomètre au nord de la ville, sur Müncheberger Chaussee. Le bâtiment d'accueil a été conservé à ce jour et est l'un des plus anciens d'Allemagne.
l'histoire
Début des opérations
Le chemin de fer Berlin-Francfort a été ouvert au trafic voyageurs le 23 octobre 1842 . Le fret a été pris le 31 octobre de cette année. À partir d'août 1845, la Basse-Silésie-Märkische Eisenbahn exploita la ligne, qu'elle prolongea jusqu'à Breslau jusqu'en 1846 .
La gare a été construite à l' ouest de Müncheberger Chaussee , qui a été rebaptisée Eisenbahnstraße dans ce contexte entre la ville et la gare . C'était à environ un kilomètre au nord de la ville. L'une des principales raisons de la construction de la gare aurait été le Fürstenwalder Spreemühle, qui a ouvert ses portes en 1837. Ce moulin à eau de style américain nécessitait beaucoup de céréales, qui devaient être transportées par chemin de fer.
Agrandissement de la gare
La connexion ferroviaire s'est avérée être un facteur de croissance dans la période qui a suivi. Les marchandises pouvaient être acheminées vers la capitale prussienne et plus tard allemande , Berlin , tandis que les matières premières, en particulier le charbon de Silésie , étaient amenées ici. Jusqu'en 1860, le chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische a été continuellement étendu à deux voies. En 1872, l'industriel berlinois Julius Pintsch ouvrit une nouvelle succursale à Fürstenwalde. Celui-ci a été créé au nord de la gare.
Les installations ferroviaires ont été agrandies et de nombreuses entreprises ont été connectées. L'entreprise Pintsch a fait don d'un tunnel piéton dans la zone du passage à niveau afin d'éviter les retards des ouvriers dus aux barrières souvent fermées.
En plus du trafic de fret, il y avait aussi un trafic de banlieue important à destination et en provenance de Berlin. Depuis le 1er octobre 1891, un tarif de banlieue fortement réduit vers Berlin est en vigueur. L'une des principales raisons était la forte présence de l'armée dans la ville. En 1882, le trafic longue distance et suburbain ont été séparés. Les billets de banlieue n'étaient pas valables pour les trains longue distance à destination de Berlin. La gare se composait d'un quai d'habitation (quai 1) et d'un quai intermédiaire (quai 2), qui ne pouvaient être atteints qu'en traversant le quai 1. Ainsi, les voyages en train sur le quai 1 n'étaient pas possibles lors de l'embarquement et du débarquement sur le quai 2. Au début du 20ème siècle, la plate-forme de la maison dans la zone du bâtiment d'accueil a été couverte.
Après la Seconde Guerre mondiale , la voie sud fut clouée à voie large soviétique en 1945/46.
L'horaire normal de la Deutsche Reichsbahn prévoyait des trains-navettes entre Fürstenwalde et Erkner . Ceux-ci étaient considérés comme du trafic S-Bahn et pouvaient être utilisés avec des billets appropriés. Il y avait aussi des trains de voyageurs vers Francfort-sur-Oder et des trains de voyageurs accélérés entre Berlin Ostbahnhof et Eisenhüttenstadt . Ces trains appelés passants ne s'arrêtaient qu'à Fürstenwalde et Francfort/Oder.
À la fin des années 1980, l'électrification de la ligne commence. En septembre 1989, débute l'exploitation des trains électriques en direction de Berlin, et en décembre 1990 en direction de Francfort/Oder. À partir de 1994, Fürstenwalde n'était plus une station de « S-Bahn ». Il avait été légalement considéré comme un S-Bahn et une gare de train longue distance. Avec la création du VBB , la zone du réseau a été divisée en nids d'abeilles et zones en 1999. Fürstenwalde a été initialement affecté à la zone tarifaire C de Berlin, mais l'a abandonné en 2002. Cela a mis fin après plus de 110 ans au tarif réduit sur place.
Les petits chemins de fer
La loi prussienne sur les petits chemins de fer de 1892 a provoqué la planification de petites lignes de chemin de fer dans la région. Il y avait donc des plans pour développer l' Oderbruch par chemin de fer et pour une connexion à Beeskow . Le 3 juin 1911, les deux itinéraires ont été ouverts : l' Oderbruchbahn à Wriezen via la ville du district de Lebuser de Seelow et le chemin de fer régional Fürstenwalde - Beeskow via Bad Saarow . Pour les petits chemins de fer, la petite gare a été créée à l' est du passage à niveau Müncheberger Chaussee / Eisenbahnstrasse. Pour la distinguer, l'« ancienne » gare s'appelait la gare d' État . Du point de vue du droit ferroviaire, ils étaient considérés comme une seule installation.
La tâche principale de l'Oderbruchbahn était de transporter les récoltes de l'Oderbruch à Berlin ou de transporter les ouvriers des récoltes dans le Bruch. Avec l'avènement du trafic routier (de fret) dans les années 50 et 60, les chemins de fer sont devenus obsolètes. Le 28 septembre 1968, la circulation à Fürstenwalde est arrêtée.
Le chemin de fer régional Fürstenwalde – Beeskow a servi d'une part à relier Beeskow au chemin de fer principal et d'autre part à ouvrir la région de Scharmützelsee au tourisme . A partir de 1997 la ligne devait être entièrement renouvelée, à cet effet l'exploitation a été arrêtée. En 1999, cependant, seule la section Fürstenwalde – Bad Saarow (ou Bad Saarow-Pieskow) a été rouverte. L'arrêt Petersdorf a été désaffecté. En 2011, l'itinéraire vers l'arrêt Bad Saarow Klinikum nouvellement construit a été prolongé. Il est peu probable que les autres sections soient remises en service. En remplacement, le bus 403 relie Fürstenwalde à Beeskow.
Refonte de la gare
Avec l'extension de la ligne Berlin – Francfort (Oder) à 160 km/h, la gare a été profondément repensée. Tout d'abord, en 1999, une nouvelle plate-forme (voie 51, aujourd'hui voie 4) a été construite à l'ouest de la plate-forme principale afin de pouvoir la démolir.
Outre la construction du quai de la maison, le parvis de la gare a également été entièrement repensé. En face de la nouvelle plate-forme de 210 mètres de long qui a été créée ZOB . Les bus de la ville s'arrêtent pratiquement « de l'autre côté du quai ». De plus, des parkings couverts pour vélos et une station de taxis ont été construits . Un nouveau bâtiment de gare prévu entre le bâtiment historique de la gare et la tour de bureaux également nouvellement construite n'a pas été mis en œuvre pour des raisons de coût.
La nouvelle plate-forme insulaire de 210 mètres de long a ensuite été construite entre les voies 2 et 3 nouvellement tracées. Elle est reliée par une passerelle piétonne à la voie 1 / centre-ville et au parvis de la gare nord avec d'autres arrêts de bus, des installations P+R et des vélos places de parking. Toutes les plates-formes sont accessibles par des ascenseurs. Avec l'ouverture du quai de l'île, le quai de la voie 4 est devenu inutilisable pour le trafic passagers. La voie est occasionnellement utilisée pour garer des trains de marchandises, mais lors de travaux de construction et/ou de services de remplacement ferroviaire, la voie 4 est occasionnellement utilisée par des trains de voyageurs.
Le passage à niveau de la gare a été supprimé et un nouveau tunnel piéton/cycliste a été construit, mais il n'a pas de connexion directe avec la gare.
Le bâtiment de la gare n'était plus nécessaire du point de vue de l'exploitation ferroviaire et a été vendu dans le cadre d'un ensemble de 1004 gares. En 2010, l'acquéreur rénove le hall d'accueil et construit une petite extension sur des parties du terrain laissées libres pour la nouvelle gare. Un magasin de vélos et une société de location s'y sont installés. Dans la salle des billets, il y a deux guichets gérés par le service de bus Oder-Spree , ainsi qu'un kiosque et un snack-bar. Un autre snack est accessible de l'extérieur. L'investisseur, qui considère la station comme un projet pilote, est actuellement (août 2014) à la recherche d'un nouvel acquéreur.
Autres arrêts à Fürstenwalde
Dans la zone urbaine de Fürstenwald, il y a d'autres arrêts sur les différentes lignes de chemin de fer, dont seul l'arrêt Fürstenwalde (Spree) Süd , anciennement Ketschendorf (Spree) , est encore en service. L' arrêt Waldfrieden était sur l' Oderbruchbahn près du sanatorium potable du même nom sur Steinhöfeler Chaussee, et il y avait un arrêt sur la piste circulaire près de la colonie Buschgarten .
Le trafic d'aujourd'hui
La gare de Fürstenwalde a été classée en catégorie 3 jusqu'en 2010 . Depuis que le système a été réorganisé et porté à sept niveaux, il appartient à la catégorie 4. Fürstenwalde (Spree) Süd appartient à la catégorie 7 (auparavant 6).
Trafic de passagers
Le mode de transport le plus important à la gare de Fürstenwalde (Spree) est la ligne express régionale 1, qui circule deux fois par heure aux heures de pointe. L'opérateur est la Deutsche Bahn . La ligne RE 1 relie Magdebourg , Brandenburg an der Havel , Potsdam , Berlin , Fürstenwalde/Spree et Francfort (Oder) , avec un service presque toutes les demi-heures entre Brandenburg an der Havel et Francfort (Oder). Aux heures de pointe, le train se rend à Eisenhüttenstadt , les trains individuels continuent via Guben jusqu'à Cottbus , où se trouve le matériel ferroviaire.
La ligne 35 de la Niederbarnimer Eisenbahn à Bad Saarow Klinikum circule également toutes les heures à partir du quai 3a.
| ligne | Course de train | Tact |
|---|---|---|
| RE 1 | ( Magdeburg - Genthin -) Brandenburg - Potsdam - rail lumière Berlin - Erkner - Fürstenwalde (Spree) - Briesen - Frankfurt (Oder) (- Eisenhüttenstadt ) (- Guben - Cottbus ) | 60 min Magdebourg – Eisenhüttenstadt 30 min Brandebourg – Francfort |
| RB 35 | Fürstenwalde (Spree) - Fürstenwalde (Spree) Sud - Bad Saarow - Clinique de Bad Saarow | 60 minutes |
Les lignes de transport local et régional en bus sont coordonnées avec le cycle RE.
Transport de marchandises
La gare de Fürstenwalde (Spree) dispose d'installations de transport de fret très étendues, sans que celles-ci soient considérées comme une gare de fret indépendante . En plus des manœuvres et des voies d'évitement, il existe également cinq voies de chargement directement au nord de la gare de voyageurs. Ceux-ci ont été renouvelés ces dernières années et sont utilisés pour la tarification rail-route.
Littérature
- Fürstenwalde (Spree) . In : Erich Preuß (Ed.) : La grande archive des gares allemandes . 2005, ISSN 0949-2127 .
- Hans-Joachim Kirsche, Hans Müller : Atlas ferroviaire RDA . Leipzig 1988, ISBN 3-350-00293-5 .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Musée municipal de Fürstenwalde : Fiche n°7.2 "Histoire du chemin de fer"
- ↑ Anne Fellner et Jochen Rösler : Fürstenwalde - La ville verte sur la Spree. Leipzig 2003, ISBN 3-934572-69-3 .
- ^ Basse-Silésie-Märkische Eisenbahn: Chronik ( Memento du 2 décembre 2014 dans Internet Archive ), consulté le 4 mai 2012
- ↑ Musée municipal de Fürstenwalde : Fiche n°7.2 "Histoire du chemin de fer"
- ^ Routes ferroviaires dans l'état de Brandebourg : Oderbruchbahn , consulté le 4 mai 2012.
- ^ Itinéraires ferroviaires dans l'état de Brandebourg : chemin de fer de district Fürstenwalde-Beeskow , consulté le 4 mai 2012
- ^ Deutsche Bahn AG : station Fürstenwalde (Spree) ( souvenir du 23 janvier 2017 dans Internet Archive ), consulté le 23 janvier 2017
- ↑ Märkische Oderzeitung : Une gare comme projet pilote , consulté le 4 mai 2012
- ^ DB Station & Service: Station category list 2012, Berlin 2012 ( Memento du 9 mai 2013 dans Internet Archive ) (PDF; 240 Ko), consulté le 4 mai 2012